栅格组件及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种栅格组件及车辆。

背景技术

保险杠栅格其主要作用在于水箱，发动机，空调等的进气通风，防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏以及美观彰显个性。在汽车工程中，保险杠栅格是用来覆盖在车身上以便让空气进入，保险杠格栅用于保证发动机工作时进气通畅和碰撞时的缓冲。

目前，前置毫米波雷达是智能驾驶辅助系统的重要组成部分，承担着前方目标物探测的功能，安装在车辆前横梁居中位置，雷达罩安装在车辆前横梁居中位置，且包裹着雷达。

但是，当需要对雷达进行检修时，需要依次拆卸保险杠格栅、雷达罩，整个过程较为复杂，拆装效率低。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提供一种栅格组件及车辆，在满足雷达罩和栅格单元的技术要求的同时，提高了雷达检修效率。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

第一方面，本发明实施例提供一种栅格组件，应用于车辆，栅格组件包括栅格单元、雷达单元以及卡扣单元，雷达单元包括雷达罩和雷达，雷达被配置为安装于车辆的车架；

栅格单元与车架可拆卸连接，且栅格单元覆盖车辆的发动机进气口，栅格单元具有安装口，雷达罩设置于安装口，并覆盖雷达，雷达罩的内壁面与雷达之间具有间隙；

卡扣单元包括卡扣件，卡扣件设置在栅格单元上，雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元的面向车架的一侧。

本发明的有益效果是：雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元上，且栅格单元可相对车架拆卸连接，在满足雷达罩和栅格单元的技术要求的同时，将雷达罩集成至栅格单元上，当需要对雷达进行检修时，只需要打开或者拆卸栅格单元即可，便于对雷达进行检修，提高了检修效率；同时，减少了整车的零件数目，也降低了成本，提高了栅格单元的美观度。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

在一些可选的实施方式中，雷达罩位于栅格单元中部，雷达罩面向车架的一侧具有围边，围边覆盖雷达外周。

可以理解的是，设计时就预先将雷达罩嵌于栅格单元的中间位置处，将雷达罩与栅格单元集成在一起，并且，雷达罩面向车架的一侧具有围边，围边围在雷达的四周，当栅格单元相对车架拆卸时，雷达罩随着栅格单元一起移动，随之雷达没有了围边的包裹，完全暴露在外，便于进行检修，减少检修的步骤。

在一些可选的实施方式中，卡扣件具有朝着面向雷达的一侧延伸的卡扣部；雷达罩上设有圈扣，圈扣设置在围边上，且沿着背离围边的方向延伸，以凸出于雷达罩；

卡扣部穿过圈扣，且抵接在圈扣的外边缘，以使雷达罩和栅格单元卡接。

可以理解的是，卡扣部和圈扣相互卡扣配合，以满足雷达罩和栅格单元之间的连接，并且雷达罩和栅格单元之间的连接方式为可拆卸，便于后期对两者进行检修维护。

在一些可选的实施方式中，卡扣件还具有连接部，连接部上设有沿着连接部周向一圈的卡槽，卡槽的槽底与槽壁形成卡扣部，卡槽的径向尺寸小于连接部的径向尺寸。

可以理解的是，连接部连接在栅格单元的侧壁上，并朝着车架的方向延伸，且凸出于栅格单元。

在一些可选的实施方式中，还包括转动单元，转动单元包括转轴件和驱动件，转轴件设置在栅格单元的底端；

驱动件被配置为一端连接于车架，另一端连接栅格单元，且用于驱动栅格单元的底端沿着转轴件的转动方向翻转。

可以理解的是，转轴件转动设置在栅格单元的底端，便于栅格单元的底端进行翻转，最终雷达整个暴露在外，便于检修。

在一些可选的实施方式中，驱动件包括液压缸。

可以理解的是，液压缸具有一定的伸缩量，因此，当驱动转动件转动时，液压缸的一端随着栅格单元的翻转移动，而移动。

在一些可选的实施方式中，雷达单元还包括安装支架，安装支架设置在车架上，雷达安装在安装支架上，且面向雷达罩。

可以理解的是，安装支架的设置，便于安装承载雷达，使得雷达安装在车架上更为稳定的同时，也便于之后的拆装。

在一些可选的实施方式中，栅格单元包括第一栅格、第二栅格以及安装件，安装件设置在第一栅格和第二栅格中的一者上，另一者上设有开口，安装件穿过开口，以使第一栅格和第二栅格相连。

可以理解的是，安装件可以设置在第一栅格上，第二栅格上设有开口，安装件穿过开口，以使第一栅格和第二栅格相连；或者，安装件可以设置在第二栅格上，第一栅格上设有开口，安装件穿过开口，以使第一栅格和第二栅格相连。

在一些可选的实施方式中，连接部和卡扣部中的至少一者由弹性材料构成。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括车体，车体前端具有发动机进气口，发动机进气口外侧设置有上述的栅格组件。

本发明提供的栅格组件及车辆，车辆包括车体，车体前端具有发动机进气口，发动机进气口外侧设置有上述的栅格组件。其中，栅格组件应用于车辆，栅格组件包括栅格单元、雷达单元以及卡扣单元，雷达单元包括雷达罩和雷达，雷达被配置为安装于车辆的车架；栅格单元与车架可拆卸连接，且栅格单元覆盖车辆的发动机进气口，栅格单元具有安装口，雷达罩设置于安装口，并覆盖雷达，雷达罩的内壁面与雷达之间具有间隙；卡扣单元包括卡扣件，卡扣件设置在栅格单元上，雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元的面向车架的一侧。

雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元上，且栅格单元可相对车架拆卸连接，在满足雷达罩和栅格单元的技术要求的同时，将雷达罩集成至栅格单元上，当需要对雷达进行检修时，只需要打开或者拆卸栅格单元即可，便于对雷达进行检修，提高了检修效率；同时，减少了整车的零件数目，也降低了成本，提高了栅格单元的美观度。

除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例提供的栅格组件及车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的栅格组件的第一视角的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的栅格组件的第二视角的局部结构示意图；

图3是本申请实施例提供的栅格组件中雷达单元的局部结构示意图；

图4是本申请实施例提供的栅格组件中第一栅格和第二栅格的装配图；

图5是本申请实施例提供的栅格组件中栅格单元的局部结构示意图；

图6是本申请实施例提供的栅格组件中第三视角的局部结构示意图。

附图标记说明：

100-栅格组件；

110-栅格单元；

111-第一栅格；

112-第二栅格；

113-安装件；

114-定位销；

120-雷达单元；

121-雷达罩；

1211-圈扣；

122-雷达；

123-安装支架；

124-过渡支架；

130-卡扣单元；

131-卡扣件；

1311-卡扣部；

1312-连接部；

140-转动单元；

141-驱动件。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是,在本发明的描述中,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于方便描述不同的部件,而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

目前，前置毫米波雷达是智能驾驶辅助系统的重要组成部分，承担着前方目标物探测的功能，安装在车辆前横梁居中位置，雷达罩安装在车辆前横梁居中位置，且包裹着雷达。但是，当需要对雷达进行检修时，需要依次拆卸保险杠格栅、雷达罩，整个过程较为复杂，拆装效率低。

为了克服现有技术中的缺陷，本发明提供的一种栅格组件及车辆，雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元上，且栅格单元可相对车架拆卸连接，在满足雷达罩和栅格单元的技术要求的同时，将雷达罩集成至栅格单元上，当需要对雷达进行检修时，只需要打开或者拆卸栅格单元即可，便于对雷达进行检修，提高了检修效率；同时，减少了整车的零件数目，也降低了成本，提高了栅格单元的美观度。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将结合附图详细的对本发明的内容进行描述，以使本领域技术人员能够更加清楚详细的了解本发明的内容。

图1是本申请实施例提供的栅格组件的第一视角的结构示意图，图2是本申请实施例提供的栅格组件的第二视角的局部结构示意图，图3是本申请实施例提供的栅格组件中雷达单元的局部结构示意图。

如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种栅格组件100，应用于车辆，栅格组件100包括栅格单元110、雷达单元120以及卡扣单元130，雷达单元120包括雷达罩121和雷达122，雷达122被配置为安装于车辆的车架；

需要说明的是，车辆上的雷达122是一种用于探测和测量周围环境的设备。雷达122(Radio Detection and Ranging，Radar)，利用电磁波的特性来探测目标并测量其距离、速度和方向。

其中，车辆上的雷达122通常用于以下几个方面：防撞雷达122：车辆上的防撞雷达122系统可以通过发送和接收雷达122信号来检测前方或周围的障碍物，以避免碰撞或减少碰撞的严重程度。这种雷达122系统可以帮助驾驶员提前察觉障碍物并发出警告，或者在必要时自动刹车以避免事故。

自动驾驶雷达122：在自动驾驶车辆中，雷达122被广泛应用于环境感知和障碍物检测。它可以提供车辆周围环境的实时信息，帮助车辆感知和识别道路上的车辆、行人、障碍物等，并做出相应的决策和控制。

导航雷达122：车辆上的导航雷达122可以用于定位和导航。它可以通过接收卫星信号并计算车辆的位置、速度和方向，提供准确的导航信息和路线规划。

天气雷达122：一些车辆可能配备了天气雷达122系统，用于检测和监测附近的天气状况，如降雨、风暴等。这些雷达122系统可以提供实时的天气信息，帮助驾驶员做出相应的驾驶决策。

需要说明的是，雷达罩121是一种用于保护和安装雷达122设备的罩子或罩子结构。雷达罩121通常由金属或复合材料制成，具有良好的电磁透明性，可以允许雷达122信号穿过而不受干扰。

其中，雷达罩121的主要功能是保护车辆上的雷达122设备免受外部环境的影响，如风雨、灰尘、颗粒物等。它还可以提供结构支撑和固定雷达122设备的功能，确保雷达122设备的稳定性和准确性。

雷达罩121通常安装在车辆的特定位置，如车顶、车身前部或侧面。它可以根据车辆的需求和雷达122设备的要求进行设计和定制，以确保最佳的雷达122性能和保护。

栅格单元110与车架可拆卸连接，且栅格单元110覆盖车辆的发动机进气口，栅格单元110具有安装口，雷达罩121设置于安装口，并覆盖雷达122，雷达罩121的内壁面与雷达122之间具有间隙；

可以理解的是，雷达罩121通过安装口安装于栅格单元110上，当栅格单元110相对车架移动或者拆下时，此时的雷达罩121随着栅格单元110一起移动。

需要说明的是，当需要对雷达122进行检修时，只需要将栅格单元110拆下，此时的雷达罩121随着栅格单元110一起被拆卸，雷达122完全暴露在外，接着进行检修即可，便于检修，简化了检修的过程，提高效率。

卡扣单元130包括卡扣件131，卡扣件131设置在栅格单元110上，雷达罩121通过卡扣件131安装于栅格单元110的面向车架的一侧。

可以理解的是，卡扣件131的设置，满足雷达罩121安装至栅格单元110的稳定性，使得雷达罩121和栅格单元110成整体结构，一方面，可以减小零部件使用数量，降低组装难度和装配精度要求，提高了装配效率。另一方面，结构强度较高。

在一些实施例中，卡扣件131和栅格单元110之间可采用拆卸连接方式或者固定连接方式连接。

如采用螺栓、卡扣或者吊挂连接。具体的，本申请实施例在此不过多的限制。

通过上述设置，即，雷达罩121通过卡扣件131安装于栅格单元110上，且栅格单元110可相对车架拆卸连接，在满足雷达罩121和栅格单元110的技术要求的同时，将雷达罩121集成至栅格单元110上，当需要对雷达122进行检修时，只需要打开或者拆卸栅格单元110即可，便于对雷达122进行检修，提高了检修效率；同时，减少了整车的零件数目，也降低了成本，提高了栅格单元110的美观度。

在一些示例中，雷达罩121具有透波面，透波面为倾斜面，透波面设置为倾斜的，使透波面与雷达122表面形成5度以上的夹角，雷达罩121的透波面的材料要低衰减和介电常数尽量小，以满足雷达122安装时的技术要求，并保证透波面距雷达122外表面的距离在约束范围内。

继续参考图1至图3，在一些可选的实施方式中，雷达罩121位于栅格单元110中部，雷达罩121面向车架的一侧具有围边，围边覆盖雷达122外周。

可以理解的是，设计时就预先将雷达罩121嵌于栅格单元110的中间位置处，将雷达罩121与栅格单元110集成在一起，并且，雷达罩121面向车架的一侧具有围边，围边围在雷达122的四周，当栅格单元110相对车架拆卸时，雷达罩121随着栅格单元110一起移动，随之雷达122没有了围边的包裹，完全暴露在外，便于进行检修，减少检修的步骤。

示例性地，雷达罩121的四周均围有一圈围边，其中围边的宽度尺寸可以根据实际情况进行调整，本申请实施例在此不过多限制。

在一些可选的实施方式中，卡扣件131具有朝着面向雷达122的一侧延伸的卡扣部1311；雷达罩121上设有圈扣1211，圈扣1211设置在围边上，且沿着背离围边的方向延伸，以凸出于雷达罩121；

卡扣部1311穿过圈扣1211，且抵接在圈扣1211的外边缘，以使雷达罩121和栅格单元110卡接。

可以理解的是，卡扣部1311和圈扣1211相互卡扣配合，以满足雷达罩121和栅格单元110之间的连接，并且雷达罩121和栅格单元110之间的连接方式为可拆卸，便于后期对两者进行检修维护。

需要说明的是，卡扣件131与栅格单元110采用一体连接的连接方式进行连接，在另一些实施例中，卡扣件131与栅格单元110也可以采用其他的连接方式进行连接，只要能够对卡扣件131与栅格单元110进行固定连接的连接方式均能够实现本实施例的目的，在此，对卡扣件131与栅格单元110的连接方式不作限制。

需要说明的是，圈扣1211和围边一体成型，可以保证圈扣1211和围边一体成型加工制造并且彼此是不可分离的结构，一方面，可以减小零部件使用数量，降低组装难度和装配精度要求，省去了圈扣1211和围边焊接连接的工序，提高了装配效率。

另一方面，降低圈扣1211和围边之间发生松动可能性，结构强度较高。

继续参考图1至图3，在一些可选的实施方式中，卡扣件131还具有连接部1312，连接部1312上设有沿着连接部1312周向一圈的卡槽，卡槽的槽底与槽壁形成卡扣部1311，卡槽的径向尺寸小于连接部1312的径向尺寸。

可以理解的是，连接部1312连接在栅格单元110的侧壁上，并朝着车架的方向延伸，且凸出于栅格单元110。

沿着连接部1312的长度方向，连接部1312上设有至少一圈的卡槽，卡槽朝着连接部1312的中心延伸，以使卡槽的径向尺寸小于连接部1312的径向尺寸，其中，卡槽的槽底与槽壁形成卡扣部1311，便于卡扣至圈扣1211的外边缘，以使雷达罩121和栅格单元110卡接。

需要说明的是，卡扣件131为圆柱状，其中，圈扣1211也为圆柱状，便于相互卡接。

在一些示例中，卡槽的径向尺寸以及连接部1312的径向尺寸大小，可以根据实际情况进行调整，本申请实施例在此不过多限制。

图4是本申请实施例提供的栅格组件中第一栅格和第二栅格的装配图，图5是本申请实施例提供的栅格组件中栅格单元的局部结构示意图，图6是本申请实施例提供的栅格组件中第三视角的局部结构示意图。

参考图1至图6，在一些可选的实施方式中，还包括转动单元140，转动单元140包括转轴件和驱动件141，转轴件设置在栅格单元110的底端；

驱动件141被配置为一端连接于车架，另一端连接栅格单元110，且用于驱动栅格单元110的底端沿着转轴件的转动方向翻转。

可以理解的是，转轴件转动设置在栅格单元110的底端，便于栅格单元110的底端进行翻转，最终雷达122整个暴露在外，便于检修。

需要说明的是，驱动件141的设置，便于驱动转轴件的转动，即，驱动栅格单元110的底端进行翻转。

在一些实施例中，驱动件141和车架之间可采用拆卸连接方式或者固定连接方式连接。

如采用螺栓、卡扣或者吊挂连接。具体的，本申请实施例在此不过多的限制。

相应地，在一些实施例中，驱动件141和栅格单元110之间可采用拆卸连接方式或者固定连接方式连接。如采用螺栓、卡扣或者吊挂连接。具体的，本申请实施例在此不过多的限制。

在一些可选的实施方式中，驱动件141包括液压缸。

可以理解的是，液压缸具有一定的伸缩量，因此，当驱动转动件转动时，液压缸的一端随着栅格单元110的翻转移动，而移动。

在一些实施例中，驱动件141连接在栅格单元110的底端，这样的设置，便于减少驱动件141的伸缩行程，适配性较高。

参考图1至图6，在一些可选的实施方式中，雷达单元120还包括安装支架123，安装支架123设置在车架上，雷达122安装在安装支架123上，且面向雷达罩121。

可以理解的是，安装支架123的设置，便于安装承载雷达122，使得雷达122安装在车架上更为稳定的同时，也便于之后的拆装。

在一些示例中，雷达单元120还包括过渡支架124，雷达122通过安装支架123安装在过渡支架124上，过渡支架124与车架前横梁固连，以此实现雷达122的固定连接，雷达罩121内表面与雷达122波发射面(雷达122前表面)应有20mm以上的距离，且保证雷达罩121透波面(雷达罩121内表面)与雷达122表面夹角在5°以上。

在一些示例中，安装支架123可为金属件，其材料可以包括铜、铁、铝、锡、铅中的一种或多种。铸造模具的材料可以是砂、金属或陶瓷中的一种。

在另一些示例中，安装支架123可为塑料材质。

需要说明的是，具体的关于安装支架123的材质，本申请实施例在此不过多的限制。

当然，在生产制造时，在保证强度的前提下，安装支架123也可以采用钢板、塑料或者合成材料制成。

参考图1至图6，在一些可选的实施方式中，栅格单元110包括第一栅格111、第二栅格112以及安装件113，安装件113设置在第一栅格111和第二栅格112中的一者上，另一者上设有开口，安装件113穿过开口，以使第一栅格111和第二栅格112相连。

可以理解的是，安装件113可以设置在第一栅格111上，第二栅格112上设有开口，安装件113穿过开口，以使第一栅格111和第二栅格112相连；或者，安装件113可以设置在第二栅格112上，第一栅格111上设有开口，安装件113穿过开口，以使第一栅格111和第二栅格112相连。

需要说明的是，本申请中是以安装件113可以设置在第一栅格111上，第二栅格112上设有开口为例进行说明。

在一些实施例中，其中，卡扣件131设置在第二栅格112上，转轴件转动设置在第二栅格112的底端，驱动件141被配置为一端连接于车架，另一端连接第二栅格112。

在一些实施例中，第二栅格112采用金属材料，属于金属格栅。

第一栅格111可为塑料材质，可以属于装饰件，位于车辆外侧。

其中，第一栅格111和第二栅格112通过安装件113连接，使得第二栅格112在翻转时，第一栅格111也随之翻转。

在一些实施例中，安装件113可以由弹性材料构成，便于利用弹性形变，进行挤压安装。

在一些实施例中，为了便于第一栅格111和第二栅格112之间的安装稳定性，栅格单元110还包括定位销114，先通过定位销114完成预安装，再通过安装件113完成安装。

在一些可选的实施方式中，连接部1312和卡扣部1311中的至少一者由弹性材料构成。

可以理解的是，这样的设计，便于雷达罩121的拆卸，进而提高装配度。

也就是说，可以利用弹性材料的弹性形变，可以挤压连接部1312和卡扣部1311中的至少一者，使得雷达罩121便于拆卸。

在一些示例中，连接部1312和卡扣部1311中的至少一者可以为软胶件，例如，可以由硅胶、聚丙烯(polypropylene，简称PP)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(Ethylene VinylAcetate Copolymer，简称EVA)等具有弹性变形能力的材料制成。

本申请实施例提供的栅格组件应用于车辆，栅格组件包括栅格单元、雷达单元以及卡扣单元，雷达单元包括雷达罩和雷达，雷达被配置为安装于车辆的车架；栅格单元与车架可拆卸连接，且栅格单元覆盖车辆的发动机进气口，栅格单元具有安装口，雷达罩设置于安装口，并覆盖雷达，雷达罩的内壁面与雷达之间具有间隙；卡扣单元包括卡扣件，卡扣件设置在栅格单元上，雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元的面向车架的一侧。

雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元上，且栅格单元可相对车架拆卸连接，在满足雷达罩和栅格单元的技术要求的同时，将雷达罩集成至栅格单元上，当需要对雷达进行检修时，只需要打开或者拆卸栅格单元即可，便于对雷达进行检修，提高了检修效率；同时，减少了整车的零件数目，也降低了成本，提高了栅格单元的美观度。

实施例二

本申请实施例还提供一种车辆，包括车体，车体前端具有发动机进气口，发动机进气口外侧设置有上述的栅格组件100。

具体地，本实施例车辆中采用了前述实施例中栅格组件的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

本申请实施例提供的车辆，雷达罩通过卡扣件安装于栅格单元上，且栅格单元可相对车架拆卸连接，在满足雷达罩和栅格单元的技术要求的同时，将雷达罩集成至栅格单元上，当需要对雷达进行检修时，只需要打开或者拆卸栅格单元即可，便于对雷达进行检修，提高了检修效率；同时，减少了整车的零件数目，也降低了成本，提高了栅格单元的美观度。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。