一种船舶安全程度确定方法、电子设备及可读存储介质

技术领域

本申请涉及安全评估技术领域，特别涉及一种船舶安全程度确定方法、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

船舶安全涉及到船舶上的方方面面，关乎着航行安全、船体安全和人员安全，因此研究船舶安全有重要的实际意义和经济价值。

船舶上现有安装的设备对船舶运行中所产生的危险和报警仅仅呈现记录显示功能，也就是只记录已经发生的危险；未能进行预判和评估风险以提醒船员提前采取及时有效的预防措施。

因此，如何能够全面的、全过程的监控船舶的安全隐患，以便于及时采取有效措施、降低事故发生率，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种船舶安全程度确定方法、电子设备及计算机可读存储介质。

为实现上述目的，本申请在第一方面提供了一种船舶安全程度确定方法，该方法包括：根据位于目标船舶上的各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级；根据目标船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度，确定船体拉沉等级；根据目标船舶上剩余资源的预估可持续时间，确定资源风险等级；基于人员安全等级、船体拉沉等级和资源风险等级，确定目标船舶的综合安全程度。

为实现上述目的，本申请在第二方面提供了一种船舶安全程度确定装置，该装置包括：人员安全等级确定单元，被配置成根据位于目标船舶上的各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级；船体拉沉等级确定单元，被配置成根据目标船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度，确定船体拉沉等级；资源风险等级确定单元，被配置成根据目标船舶上剩余资源的预估可持续时间，确定资源风险等级；综合安全等级确定单元，被配置成基于人员安全等级、船体拉沉等级和资源风险等级，确定目标船舶的综合安全程度。

为实现上述目的，本申请在第三方面提供了一种电子设备，该电子设备包括：

存储器，用于存储计算机程序；

处理器，用于在执行存储于存储器上的计算机程序时可实现如上述第一方面中任一实施方式所描述的船舶安全程度确定方法的各步骤。

为实现上述目的，本申请在第四方面提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一实施方式所描述的船舶安全程度确定的各步骤。

相比于现有技术，本申请所提供的船舶安全程度确定方案，不仅通过船舶人员的疲劳程度和危险程度来准确确定其人员安全等级，还通过横倾角度、纵倾角度以及浸水程度来准确确定船体拉沉等级，甚至又通过剩余资源的可预估持续时间来准确确定资源风险等级，而通过综合人员安全、船体安全和资源安全三个不同层面的程序信息，进而得以能够全面的确定出表征船舶安全的综合安全程度，以便于基于该综合安全程度提供相应的处理措施以及时的规避风险。

本申请同时还提供了一种船舶安全程度确定装置、电子设备及计算机可读存储介质，具有上述有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种船舶安全程度确定方法的流程图；

图2为本申请实施例提供的一种确定人员安全等级的方法的流程图；

图3为本申请实施例提供的一种确定船体拉沉等级的方法的流程图；

图4为本申请实施例提供的一种船舶安全综合预警方法的流程示意图；

图5为本申请实施例提供的一种船舶安全程度确定装置的结构框图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

请参见图1，图1为本申请实施例提供的一种船舶安全程度确定的流程图，其包括以下步骤：

步骤101：根据位于目标船舶上的各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级；

本步骤旨在由适于执行本申请所提供的船舶安全程度确定方法的执行主体（例如用于进行数据处理和分析的本地服务器或云端服务器，例如设置在目标船舶上机房内的服务器或能够与目标船舶上终端设备进行数据交换的云端服务器）根据位于目标船舶上的各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级。

确定人员安全等级是船舶安全管理的重要环节之一，它涉及评估船舶人员的疲劳程度和危险程度，以确保他们的安全和健康。其中，疲劳程度可以主要基于船员的连续值班时长计算得到，当然，除基于连续值班时长外，还可以结合睡眠质量、工作负荷等影响因素来提升计算得到的疲劳程度的准确性。这是因为睡眠不足或睡眠障碍会增加船员的疲劳和注意力不集中的风险，因此，评估船员的睡眠质量和休息时间也是确定疲劳程度的重要指标；而高强度、高压力的工作环境可能导致疲劳程度更快的增加，因此需要考虑工作任务的性质、数量和持续时间等因素。

而危险程度方面，除可以主要基于船员的行为信息（例如是否进行了危险行为）和位置信息（例如是否处于危险区域等）确定得到外，还可以考虑工作环境、技能和培训程度等相关因素来共同评估，以提升评估得到的危险程度的准确性。

由于船舶是一个复杂的工作环境，存在各种潜在的危险因素，如高温、高压、船体结构、危险品等，因此评估船员所处的工作环境和相关危险因素可以提供关于危险程度的重要信息；同时，船员的技能水平和相关培训对危险程度的评估也至关重要，了解船员的专业技能、经验及其对应的资质和培训情况，可以更好地判断其在面对危险情况时的应对能力和风险控制能力。

因此在确定人员安全等级时，可以将以上因素综合考虑，并制定相应的评估指标和标准。对船员的疲劳程度和危险程度进行量化评估，可以将其归类为不同的安全等级，如高风险、中风险和低风险等级。不同等级的船员需要采取相应的管理措施，如调整工作安排、提供额外的休息时间、增加培训和技能提升机会等，以确保船员的安全和船舶运营的安全性。

步骤102：根据目标船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度，确定船体拉沉等级；

在步骤101的基础上，本步骤旨在由上述执行主体根据目标船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度，确定船体拉沉等级。

确定船体拉沉等级同样是船舶安全管理的重要方面之一，它涉及评估目标船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度，以确定船舶的稳定性和安全性。

其中，横倾角度是指船舶在水平面上的倾斜程度，通常用船体的底部和水平面之间的夹角来表示。横倾角度的增加可能导致船舶的稳定性下降，增加倾覆和拉沉的风险；纵倾角度是指船舶在垂直平面上的倾斜程度，通常由船尾和船首的高度差来表示，纵倾角度的变化会对船舶的稳定性和浮力分布产生影响，较大的纵倾角度可能导致船体在纵向上受力不平衡，从而增加拉沉的风险；浸水程度是指船舶在船体某一部分被水覆盖的程度，通常用浸水线以上的船体高度比例来衡量。浸水会减少船舶的浮力，对船舶的稳定性和荷载能力产生不利影响。因此，评估船舶的浸水程度对于确定船体拉沉等级至关重要。

除了上述核心指标，还可以额外考虑其他同样可能影响船体拉沉等级的因素：

1）负载情况：船舶的负载情况也会影响船体拉沉等级的评估。船舶在装载货物或乘客时会发生重心变化，影响船舶的稳定性和浮力分布；

2）船舶结构和设计特点：船舶的结构和设计特点对船体拉沉等级的确定也具有重要影响。例如，在船舶设计中引入可变浸水线的概念可以提高船舶的安全性和稳定性；

3）动态因素：船舶在实际运行中可能面临不同的海况和天气条件，这些因素也会影响船舶的稳定性和拉沉风险。

即根据横倾角度、纵倾角度和浸水程度等指标，可以制定相应的评估指标和标准来确定船体拉沉等级。不同等级的船舶需要采取相应的预防措施，如调整负载、加强监控和稳定性控制技术、提供适当的船舶离港条件等，以确保船体的稳定性和安全性。

综上所述，通过综合评估船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度等因素，可以确定船体拉沉等级，并采取相应的管理措施来保障船舶的稳定性和安全性。同时，还可以额外结合负载情况、船舶结构和设计特点以及动态因素等因素，以进一步全面的判断船舶的稳定性和面临的拉沉风险。

步骤103：根据目标船舶上剩余资源的预估可持续时间，确定资源风险等级；

本步骤旨在由上述执行主体根据目标船舶上剩余资源的预估可持续时间，确定资源风险等级。

确定资源风险等级同样是船舶安全管理的重要方面之一，资源风险等级的确定涉及对船舶上关键资源的预估可持续时间进行评估，并根据其可用性和需求进行分类。

剩余资源的预估可持续时间是指在当前的资源使用率下，船舶上的关键资源（如燃料、食品、水源、医疗用品等）可以维持的时间。这个时间段的长短直接关系到船舶上人员的生存和船舶的运行能力。因此，对剩余资源的预估可持续时间进行准确评估是确定资源风险等级的核心指标之一。在实践中，又可以具体拆分为以下两个方面：1）资源可用性，该项指的是船舶上所剩下的关键资源的实际可供使用的数量。它与剩余资源的预估可持续时间直接相关。如果资源的可用性不足，可能会出现资源短缺和供应紧张的情况，进而影响船舶的正常运行和人员的生存状况；2）资源需求，该项是指船舶上人员对各种关键资源的实际需求量。评估资源需求可以考虑船舶上的人员数量、饮食需求、医疗保健需求以及其他必需品的消耗等因素。合理估计资源需求量有助于确定船舶上剩余资源的可持续时间。

除了该项外，还有其他与资源风险等级相关的要素也可以同步考虑：

1）资源管理和储备策略：船舶上的资源管理和储备策略对资源风险等级的评估具有重要影响。有效的资源管理和适当的资源储备策略可以延长剩余资源的可持续时间并降低资源风险；

2）突发事件和灾害情况：突发事件和灾害情况（如船舶故障、自然灾害等）可能导致资源的消耗加速或资源供应中断，进一步增加资源风险。对这些情况的预测和灵活应对也是评估资源风险等级的重要因素。

即根据剩余资源的预估可持续时间、资源可用性和资源需求等指标，可以制定相应的评估指标和标准来确定资源风险等级。不同等级的资源风险需要采取相应的措施，如增加资源供应、优化资源利用、调整人员消耗等，以确保船舶上的资源充足，并将资源风险降至最低。

综上所述，通过对剩余资源的预估可持续时间、资源可用性、资源需求以及资源管理和储备策略等因素的综合评估，可以确定资源风险等级，并采取相应的管理措施来保障船舶上关键资源的可持续性。这需要考虑剩余资源的可持续时间、资源可用性、资源需求以及资源管理策略以及突发事件和灾害情况等因素，以综合评估船舶上资源的风险状况。

步骤104：基于人员安全等级、船体拉沉等级和资源风险等级，确定目标船舶的综合安全程度。

在步骤101-步骤103的基础上，本步骤旨在由上述执行主体基于人员安全等级、船体拉沉等级和资源风险等级这三个层面的等级信息，来综合确定目标船舶的综合安全程度。

相较于现有技术，本申请所提供的船舶安全程度确定方法，不仅通过船舶人员的疲劳程度和危险程度来准确确定其人员安全等级，还通过横倾角度、纵倾角度以及浸水程度来准确确定船体拉沉等级，甚至又通过剩余资源的可预估持续时间来准确确定资源风险等级，而通过综合人员安全、船体安全和资源安全三个不同层面的程序信息，进而得以能够全面的确定出表征船舶安全的综合安全程度，以便于基于该综合安全程度提供相应的处理措施以及时的规避风险。

为加深对如何具体基于疲劳程度和危险程度来确定人员安全等级的理解，本实施例通过图2提供了一种具体的实现方式，具体包括以下步骤：

步骤201：确定位于目标船舶上的各船舶人员；

步骤202：获取每个船舶人员的连续值班时间，并根据各船舶人员的连续值班时间确定疲劳程度；

确定船舶人员的疲劳程度是确保船舶安全和人员健康的重要任务之一。连续值班时间是评估船舶人员疲劳程度的关键指标之一。为了有效管理和减轻疲劳带来的风险，对以下几个方面进行详细论述：

1）连续值班时间的获取，连续值班时间是指船舶人员在没有充分得到休息的情况下连续工作的时间。获取连续值班时间可以通过记录每个船舶人员的工作时间表和休息时间间隔来实现。这可以通过船舶上人员的排班表、工作记录和时间戳等方式进行收集和记录。

2）疲劳程度的确定，根据船舶人员的连续值班时间可以确定他们的疲劳程度。连续值班时间越长，越容易导致疲劳。可以使用疲劳评估模型或指标来定量评估疲劳程度，如疲劳评分量表、任务负荷评估、反应时间测试等。根据这些评估结果，可以将船舶人员的疲劳程度分为不同级别，例如高度疲劳、中度疲劳和轻度疲劳。

3）疲劳管理和控制措施，了解船舶人员的疲劳程度可以帮助采取相应的管理和控制措施。一些常见的疲劳管理方法包括：合理的排班计划：制定合理的轮班计划，确保船舶人员有足够的休息时间和恢复期间；休息和休假政策：确保船舶人员有规定的休息和休假时间，遵循国际劳工标准和相关规定；培训和意识提高：提供关于疲劳管理的培训，增加船舶人员对疲劳的认识，并提供应对疲劳的技巧和策略；工作环境改进：改善工作环境，包括提供舒适的休息区域、适当的睡眠设施和设备；疲劳监测和警示系统：使用疲劳监测工具和系统，及时发现和报警疲劳程度超过安全阈值的情况。

这些措施有助于减轻船舶人员的疲劳程度，提高工作效率和安全性。在疲劳管理过程中，应重视连续值班时间的获取和疲劳程度的确定，以便及时采取适当的管理和控制措施。同时，需要对相关疲劳管理政策和标准进行持续监测和改进，以确保船舶人员的工作环境和安全得到有效的管理和保障。

步骤203：根据设置在目标船舶上的摄像头确定各船舶人员的行为信息；

在步骤202的基础上，本步骤旨在由上述执行主体根据设置在船舶上的摄像头拍摄得到船舶人员的行为信息，以便于根据行为信息判断是否有危险行为。

步骤204：根据由船舶人员穿戴的定位设备确定各船舶人员的位置信息；

其中，定位设备可以设置在船员穿的工作服或者需要随身携带的用户终端中，而位置信息是用于表示其在船上的哪个区域，以便于基于实际位置判断是否处于存在危险的区域，进而便于确定危险程度。

步骤205：根据行为信息和位置信息确定相应各船舶人员的危险程度；

本步骤旨在由上述执行主体根据行为信息和位置信息确定相应各船舶人员的危险程度，即主要根据是否存在危险行为、是否处于危险区域来确定船舶人员的危险程度。

步骤206：根据各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级。

由于针对每位船舶人员，均可以按照上述步骤计算得到其个人的疲劳程度和危险程度，而为了保险起见，在计算得到与目标船舶对应的整体人员安全等级时，可以将所有船舶人员对应的最高疲劳程度和最高危险程度拿来计算整体人员安全等级，以提升结果的警示性和及时性、避免危险扩大。

本实施例通过步骤201-步骤206提供了一种具体如何计算疲劳程度和危险程度，以及如何基于疲劳程度和危险程度计算得到人员安全等级的方案，以在考虑全面的情况提升计算结果的准确性。

在图2所示的基础上，考虑到白天连续值班所带来的疲劳程度和夜间连续值班所带来的疲劳程度不尽相同，因此为了计算得到尽可能准确的疲劳程度，还可以采用下述方案：

首先，确定述船舶人员分别在白天和夜间的连续值班时间；然后，根据预设的白天值班疲劳系数和夜间值班疲劳系数分别对在白天和夜间的连续值班时间进行加权处理（通常情况下，白天值班疲劳系数在数值上应小于夜间值班疲劳系数），得到白天值班疲劳程度和夜间值班疲劳程度；接着，根据白天值班疲劳程度和夜间值班疲劳程度，计算得到疲劳程度（例如以求其两者之和的方式进行计算，当然，也可以在和的基础上增加一些用于修正数值范围的基础值或修正值等）。

为加深对如何确定船体拉沉等级方面的理解，本实施例还通过图3示出了一种具体的实现方式，包括如下步骤：

步骤301：根据横倾角度和纵倾角度，分别确定倾斜程度；

步骤302：根据上报浸水警告的实际数量与总浸水位置数量的商，确定得到浸水程度；

其中，浸水警告的实际数量是指：当船舶遭遇浸水情况时，浸水检测系统或其他监测设备会产生相应的浸水警告。这些警告通常指示船上的浸水位置和数量，可以是通过水位传感器、漏水报警系统等得到的数据，实际数量是指根据这些浸水警告的数据统计得到的实际浸水位置的数量。

总浸水位置数量则是指预先确定或船舶设计中已知的可能存在水进入的位置数量。这些位置可以是船内的舱室、舱室壁、船舱、货物舱或其他潜在的浸水区域。总浸水位置数量可以通过船舶设计规范、结构图纸或专业知识来确定。

因此通过将实际浸水位置数量与总浸水位置数量进行比较，可以确定船舶或船只的浸水程度。这里所提到的商，即实际数量与总数量的比值，可以用来衡量船舶的浸水情况。例如，如果实际浸水位置数量与总浸水位置数量的商较高，通常表示船舶浸水程度较严重；而若商较低，则表示船舶浸水程度较轻微。

需要注意的是，本实施例提供的根据上报浸水警告的实际数量与总浸水位置数量的商只是浸水程度评估的一种方法，只是示例性的提供了一种量化的方式来评估浸水情况的严重程度。然而，在评估浸水程度时，还应考虑其他因素，如浸水位置的分布情况、浸水速率、船舶的稳定性和逃生能力等。因此，该方法应作为评估船舶浸水状况的参考之一，并综合考虑其他相关因素以确定最终的浸水程度。在实际应用中，可能还需要根据特定领域的标准和规范进行调整和补充。

步骤303：利用预设的倾斜权重对倾斜程度进行加权、利用预设的浸水权重对浸水程度进行加权，并根据两者加权计算后的值的和确定得到相应的船体拉沉等级。

本步骤旨在考虑倾斜程度和浸水程度分别对评估船体拉沉等级的不同贡献，以通过加权计算的思想来提升计算结果的准确性。

具体的权重值可以根据实际情况灵活确定，此处不做具体限定。

在上述任意实施例的基础上，还可以根据综合安全程度确定对应的风险预防措施，并确定该风险预防措施的执行程度，且根据执行程度调整提示频率，以通过增加的提示频率督促执行该风险预防措施，以将风险抑制的尽可能的小。

为了加深对整体方案的理解，本申请还通过下述实施例给出了一种完整的具体实施方案，可结合图4来一并理解，如图4所示，为完成船舶安全综合预警处理，主要涉及三个因素，以下将逐个进行说明：

一、人员安全预判及警报处理

人员安全涉及到内容为疲劳程度和人员行为区域安全。

1）其中通过对疲劳程度定义和判断如下：

一级无疲劳：连续值班时间小于PT1小时；

二级轻度疲劳：连续值班时间大于PT2小时小于PT3小时；

三级疲劳：连续值班时间大于PT3小时小于PT4小时；

四级中度疲劳：连续值班时间大于PT4小时小于PT5小时；

五级重度疲劳：连续值班时间大于PT5小时。

其中PT1至PT4为用户可配置参数，默认值暂定为PT1=2；PT2=4；PT3=6；PT4 =8；PT5=10小时。

对船舶中的所有人员均判断，并取船舶中疲劳程度最高的级别作为疲劳级别。

2）通过视频监控和可穿戴设备，根据识别到的危险程度，定义计算人员行为安全等级如下：

一级：视频监控无危险行为，可穿戴设备定位在安全区；

二级：视频监控无危险行为，可穿戴设备定位在禁区；

三级：视频监控无危险行为，可穿戴设备定位在危险区；

四级：视频监控有危险行为，可穿戴设备定位在禁区或安全区；

五级：视频监控有危险行为，可穿戴设备定位在危险区；

对船舶中的所有人员均判断，并取船舶中人员行为安全等级最高的级别作为人员行为安全等级。

3）人员安全预判

取船舶中疲劳级别与人员行为安全等级别两者之间的最大者，作为人员安全预判等级。

二、船体抗沉等级判断及警报处理

船体抗沉等级与横倾角度、纵倾角度、浸水级别相关，将三者综合考虑定义级别如下：

a.横倾级别：

一级为：yaw1≤横倾角度≤yaw2；

二级为：yaw2 <横倾角度≤yaw3；

三级为：yaw3 <横倾角度≤yaw4；

四级为：yaw4 <横倾角度≤yaw5；

五级为：横倾角度 > yaw5；

其中yaw1至yaw5为用户可配置参数，默认值暂定为yaw1=0；yaw2=5；yaw3 =10；yaw4 = 15；yaw5=20，单位为度。

b.纵倾级别：

一级为：pitch1 ≤纵倾角度≤pitch2；

二级为：pitch2 <纵倾角度≤pitch3；

三级为：pitch3 <纵倾角度≤pitch4；

四级为：pitch4<纵倾角度≤pitch5；

五级为：纵倾角度 > pitch5；

其中pitch1至pitch5为用户可配置参数，默认值暂定为pitch1=0；pitch2=3；pitch3 =6；pitch4 = 9；pitch5=12，单位为度。

c.浸水报警级别：

浸水报警比=浸水报警数量/总的浸水位置数量；

一级为：alarm1 ≤浸水报警比≤alarm2；

二级为：alarm2 <浸水报警比≤alarm3；

三级为：alarm3 <浸水报警比≤alarm4；

四级为：alarm4 <浸水报警比≤alarm5；

五级为：浸水报警比> alarm5；

其中alarm1至alarm5为用户可配置参数，默认值暂定为alarm1=0；alarm2=5%；alarm3 =10%；alarm4 =15%；alarm5=20%。

船体抗沉等级的计算方式如下所示：

横倾权重+纵倾权重+浸水报警权重=1.0，一级、二级、三级、四级、五级在参与下列公式计算时分别对应数字1、2、3、4、5。

船体抗沉等级=横倾权重*横倾级别+纵倾权重*纵倾级别+浸水报警权重*浸水报警级别（若为小数这向大取整）。

三、资源利用风险预判及警报处理

首先，统计记录各项物资（包括燃油、水、食物）的历史消耗量，其次根据历史消耗量，预估可持续时间，具体计算方式如下：

物资可持续天数=当天各物资余量/上一天消耗的物资量（说明：若上一天没有消耗物资，则用经验预估值替代上一天消耗的物资量）；

以行程计划的天数记为route_day为基准，计算各物资可持续天数，并取各物资可持续天数的最小值re_Minday与行程天数做比较，定义资源风险级别（级别的定义可修改）如下：

一级为 re_Minday > route_day；

五级为 re_Minday

四、船舶安全综合预警处理

用户可根据经验和航行需求，配置人员安全权重、船体抗沉权重、资源风险权重，且满足下列公式：

人员安全权重+船体抗沉权重+资源风险权重=1.0（即单位1）；

最终得到船舶安全等级为：

船体安全等级=人员安全权重*人员风险级别+船体抗沉权重*船体抗沉级别+资源风险权重*资源风险级别（说明：若为小数这向大取整，一级、二级、三级、四级、五级在参与下列公式计算时分别对应数字1、2、3、4、5）。

因为情况复杂，无法一一列举进行阐述，本领域技术人员应能意识到根据本申请提供的基本方法原理结合实际情况可以存在很多的例子，在不付出足够的创造性劳动下，应均在本申请的保护范围内。

下面请参见图5，图5为本申请实施例所提供的一种船舶安全程度确定装置500的结构框图，本实施例作为对应于上述方法实施例的装置实施例存在，该船舶安全程度确定装置500可以包括：

人员安全等级确定单元501，被配置成根据位于目标船舶上的各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级；

船体拉沉等级确定单元502，被配置成根据目标船舶的横倾角度、纵倾角度和浸水程度，确定船体拉沉等级；

资源风险等级确定单元503，被配置成根据目标船舶上剩余资源的预估可持续时间，确定资源风险等级；

综合安全等级确定单元504，被配置成基于人员安全等级、船体拉沉等级和资源风险等级，确定目标船舶的综合安全程度。

在本公开的一些实施例中，人员安全等级确定单元501可以包括：

人员确定子单元，被配置成确定位于目标船舶上的各船舶人员；

疲劳程度确定子单元，被配置成获取每个船舶人员的连续值班时间，并根据各船舶人员的连续值班时间确定疲劳程度；

行为信息确定子单元，被配置成根据设置在目标船舶上的摄像头确定各船舶人员的行为信息；

位置信息确定子单元，被配置成根据由船舶人员穿戴的定位设备确定各船舶人员的位置信息；

危险程度确定子单元，被配置成根据行为信息和位置信息确定相应各船舶人员的危险程度；

人员安全等级确定子单元，被配置成根据各船舶人员的疲劳程度和危险程度，确定人员安全等级。

在本公开的一些实施例中，疲劳程度确定子单元被进一步配置成：

确定各船舶人员分别在白天和夜间的连续值班时间；

根据预设的白天值班疲劳系数和夜间值班疲劳系数分别对在白天和夜间的连续值班时间进行加权处理，得到白天值班疲劳程度和夜间值班疲劳程度；

根据白天值班疲劳程度和夜间值班疲劳程度，计算得到疲劳程度。

在本公开的一些实施例中，危险程度确定子单元被进一步配置成：

判断行为信息是否对应危险行为；

根据位置信息判断处于安全区、危险区、禁区中的哪一个；

响应于未对应危险行为、处于安全区，确定相应的船舶人员为一级危险程度；

响应于未对应危险行为、处于禁区，确定相应的船舶人员为二级危险程度；

响应于未对应危险行为、处于危险区，确定相应的船舶人员为三级危险程度；

响应于对应危险行为、处于安全区或禁区，确定相应的船舶人员为四级危险程度；

响应于对应危险行为、处于危险区，确定相应的船舶人员为五级危险程度。

在本公开的一些实施例中，人员安全等级确定子单元被进一步配置成：

根据各船舶人员中的最高疲劳程度和最高危险程度，确定人员安全等级。

在本公开的一些实施例中，船体拉沉等级确定单元702被进一步配置成：

根据横倾角度和纵倾角度，分别确定倾斜程度；

根据上报浸水警告的实际数量与总浸水位置数量的商，确定得到浸水程度；

利用预设的倾斜权重对倾斜程度进行加权、利用预设的浸水权重对浸水程度进行加权，并根据两者加权计算后的值的和确定得到相应的船体拉沉等级。

在本公开的一些实施例中，资源风险等级确定单元703被进一步配置成：

获取目标船舶上的剩余资源量和资源的历史平均消耗速度；

根据剩余资源量和历史平均消耗速度，计算得到预估可持续时间；

根据预估可持续时间确定得到资源风险等级。

在本公开的一些实施例中，船舶安全程度确定装置700还可以包括：

根据综合安全程度确定对应的风险预防措施；

确定风险预防措施的执行程度，并根据执行程度调整提示频率。

本实施例作为与上述方法实施例对应的装置实施例存在。相比于现有技术，本实施例所提供的船舶安全程度确定装置，不仅通过船舶人员的疲劳程度和危险程度来准确确定其人员安全等级，还通过横倾角度、纵倾角度以及浸水程度来准确确定船体拉沉等级，甚至又通过剩余资源的可预估持续时间来准确确定资源风险等级，而通过综合人员安全、船体安全和资源安全三个不同层面的程度信息，进而得以能够全面的确定出表征船舶安全的综合安全程度，以便于基于该综合安全程度提供相应的处理措施以及时的规避风险。

基于上述实施例，本申请还提供了一种电子设备，该电子设备可以包括存储器和处理器，其中，该存储器中存有计算机程序，该处理器调用该存储器中的计算机程序时，可以实现上述实施例所提供的步骤。当然，该电子设备还可以包括各种必要的网络接口、电源以及其它零部件等。

本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存有计算机程序，该计算机程序被执行终端或处理器执行时可以实现上述实施例所提供的步骤。该存储介质可以包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（Read-Only Memory ，ROM）、随机存取存储器（Random AccessMemory ，RAM）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。