索环组装体及线束

技术领域

本发明涉及索环组装体以及线束。

背景技术

以往，作为索环组装体以及线束，例如已知有如专利文献1所记载的那样，在形成于车身面板的贯通孔安装索环的结构。该索环组装体以及线束在索环的外周设置缩颈部，使该缩颈部与贯通孔的内缘嵌合，由此将索环安装于车身面板。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-21891号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

在上述的索环组装体以及线束中，例如在由于高压清洗等以较高的水压对索环施加水的情况下，有时难以确保索环与面板之间的防水性。

因此，本发明的目的在于提供一种能够确保索环的防水性的索环组装体以及线束。

用于解决问题的技术手段

即，本发明所涉及的索环组装体具备：索环，所述索环供布线材料插通，且被安装至形成于车辆用面板的贯通孔；以及保护器，所述保护器供布线材料插通，并且以容纳索环的方式安装于车辆用面板，索环具有唇部，所述唇部朝向车辆用面板而形成，并与车辆用面板接触，保护器具有壁部，所述壁部朝向车辆用面板延伸设置，并覆盖唇部的外侧。

发明效果

根据本发明所涉及的索环组装体以及线束，能够确保索环的防水性。

附图说明

图1是实施方式所涉及的索环组装体的分解立体图。

图2是图1的II-II中的索环组装体及线束的剖视图。

图3是图1的II-II中的索环组装体的剖视放大图。

图4是索环组装体中的索环以及内部部件的立体图。

图5是索环组装体及线束的防水功能的说明图。

符号说明

1 索环组装体

2 索环

3 内部部件

4 保护器

10面板(车辆用面板)

11 贯通孔

24 唇部

26 支承部

31 主体部

32 凸缘部

48 壁部

48a 间隙

421罩

422开口部

481第一壁部

482第二壁部

A 水

W 布线材料

WH 线束

具体实施方式

以下，基于附图对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。需要强调的是，本发明并不限定于该实施例。另外，下述实施方式中的构成要素包括本领域技术人员能够容易置换的构成要素或实质上相同的构成要素。

[实施方式]

图1是实施方式所涉及的索环组装体的分解立体图，图2是索环组装体以及线束的垂直剖视图。图3是索环的剖视放大图，图4是索环以及内部部件的立体图。图5是索环组装体及线束的防水功能的说明图。

如图1、2所示，索环组装体1是用于将索环2安装于面板10的组装体，具备索环2、内部部件3以及保护器4。线束WH构成为具备索环组装体1以及布线材料W。例如，通过将索环组装体1组装到布线于车辆的布线材料W而构成线束WH。在此，线束WH例如将多个布线材料W捆扎而作为集合部件，使搭载于车辆的设备之间电连接。另外，线束WH也可以构成为包括波纹管、树脂带等其他部件。布线材料W具有导电性，对搭载于车辆的设备之间进行连接，用于电源供给、信号通信。布线材料W例如由金属棒、电线、电线束等构成。金属棒是利用具有绝缘性的被覆部覆盖具有导电性的棒状部件的外侧而成的。电线通过用具有绝缘性的被覆部覆盖由多个具有导电性的金属线材构成的导体部(芯线)的外侧而成。电线束是将该电线捆扎而成的。

面板10是车辆用面板，例如是设置于车身的地板部分的地板面板。面板10是安装索环2的安装对象，由沿水平方向设置的板状部件构成。在图1中，为了便于说明，以圆形示出面板10的一部分。面板10的整体形状例如为与车辆的结构相应的形状。

在面板10形成有贯通孔11。贯通孔11是用于插通线束WH的孔，且贯通面板10的表背，将面板10的车外侧与车内侧连通。在图1中，面板10的下侧为车外侧，上侧为车内侧。在该图1中，示出了使贯通孔11开口为圆形的情况，但也存在使贯通孔11开口为圆形以外的形状的情况。在面板10的下表面设置有螺栓12。螺栓12从面板10的下表面朝向下方突出设置，例如在隔着贯通孔11的位置设置有两个。螺栓12作为用于将保护器4安装于面板10的紧固部件发挥功能。

索环2是安装于贯通孔11并使布线材料W插通从而覆盖布线材料W并对布线材料W进行保护的部件。索环2例如由能够弹性变形的弹性体构成，由橡胶或弹性树脂材料等构成。索环2填埋布线材料W与贯通孔11的内缘之间的间隙而保护布线材料W，进行车辆的内外的防水。另外，索环2也可以作为进行车辆的防尘、隔音的部件而发挥功能。

索环2具有主体部21、插通部22以及筒部23。主体部21是配置在面板10的车外侧的部位，形成为比贯通孔11大，例如为圆板状的形状。插通部22是插通于贯通孔11的部位，形成为能够插通于贯通孔11的大小，例如呈圆柱状或圆筒状的形状。筒部23是使布线材料W插通并覆盖布线材料W的部位，从主体部21或插通部22沿着贯通孔11的贯通方向突出设置。在图1中，示出了形成一个筒部23的情况。但是，筒部23也可以根据插通的布线材料W的根数形成两个以上。

在索环2形成有唇部24、中空部25以及支承部26。唇部24是与面板10抵接的部位，从主体部21朝向面板10突出设置。该唇部24例如形成为以覆盖插通部22的周围的方式与插通部22相连的突条。通过将唇部24压接于面板10，从而利用索环2将贯通孔11的车内侧与车外侧封闭，从而发挥索环2的防水功能。

如图3所示，中空部25是索环2中的中空的空间部分，相对于唇部24形成于内部部件3侧的区域。即，中空部25相对于唇部24形成于面板10的相反侧的区域，使压接于面板10的唇部24容易挠曲。例如，中空部25形成为使主体部21的外周部分沿径向凹陷并沿周向延伸的槽。在索环2安装于面板10时，唇部24被按压于面板10，但通过形成中空部25，唇部24能够在以压扁的方式变形之前挠曲而向中空部25侧移动。另外，在本实施方式的索环组装体1以及线束WH中，也存在省略中空部25的结构的情况。

支承部26是支承内部部件3的部位，形成于主体部21的内部部件3侧。即，支承部26相对于主体部21形成在与面板10相反的一侧的位置。支承部26与内部部件3卡合，从而能够装配索环2和内部部件3。例如，支承部26通过将凸缘部32的外缘覆盖来支承内部部件3，使索环2与内部部件3一体化。关于凸缘部32的详细情况，将在后面说明。

具体而言，支承部26构成为具有外筒部26a、第一延伸部26b以及第二延伸部26c。外筒部26a形成为筒状，覆盖凸缘部32的外周部分。第一延伸部26b形成为与外筒部26a相连，从径向的外侧向内侧延伸并覆盖凸缘部32的下表面。凸缘部32的下表面是该凸缘部32中的与面板10相反的一侧的面。即，第一延伸部26b沿着凸缘部32中的与面板10相反的一侧的面形成。第二延伸部26c与第一延伸部26b相连而形成，从第一延伸部26b弯曲并沿轴向延伸。

第一延伸部26b以及第二延伸部26c被夹在内部部件3与保护器4之间而设置。即，第一延伸部26b被夹在内部部件3的凸缘部32与保护器4的第一平行面41c之间。第二延伸部26c被夹在内部部件3的主体部31与保护器4的第二内周面41d之间。关于第一平行面41c和第二内周面41d的详细情况，将在后面说明。这样，第一延伸部26b以及第二延伸部26c在弯曲的状态下被夹在内部部件3与保护器4之间而设置，从而成为第一延伸部26b以及第二延伸部26c不容易从内部部件3与保护器4之间脱出的结构。

在图1中，内部部件3是安装于索环2的部件。该内部部件3例如由树脂部件构成，成为刚性比索环2高的部件。内部部件3抵接配置于索环2的与面板10相反的一侧。因此，在保护器4安装于面板10的情况下，能够由内部部件3承受来自保护器4的按压力而向索环2传递。需要说明的是，内部部件3只要至少其一部分抵接配置于索环2的与面板10相反的一侧即可，其他部分也可以不配置于索环2的与面板10相反的一侧。

内部部件3具有主体部31、凸缘部32以及卡止部33。主体部31形成为圆筒状，以轴向成为贯通孔11的贯通方向的方式配置。轴向是主体部31的中心轴线的方向，是图中所示的Z的方向。在主体部31的内侧能够插通布线材料W。凸缘部32从主体部31向径向的外侧延伸，以与面板10平行的方式形成。径向是主体部31的径向，是与轴向正交的方向。例如，如图3所示，凸缘部32从主体部31的面板10侧的位置向径向的外侧延伸，延伸至索环2的唇部24的位置。因此，在保护器4安装于面板10时，能够利用刚性高的内部部件3的凸缘部32按压唇部24，能够将索环2可靠地按压于面板10。

此外，在图1中，主体部31以及凸缘部32被设置为环状，但例如也可以是将两个半环状部件组合而成的结构。在该情况下，能够使主体部31和凸缘部32分割或开闭为两个半环状部件。即，在分割或打开两个半环状部件的状态下插通布线材料W之后，组合成环状的主体部31和凸缘部32，由此，布线材料W的插通变得容易。

如图4所示，卡止部33设置于主体部31的外周，是用于卡止保护器4的部位。卡止部33例如设置有多个，在图4中，沿着内部部件3的周向隔开间隔地设置有三个。另外，卡止部33也可以设置有两个或四个以上。卡止部33具有臂33a和卡止爪33b。臂33a从主体部31的外周面向径向的外侧突出。卡止爪33b以从臂33a的末端向轴向延伸的方式形成。即，卡止爪33b从臂33a弯曲而向轴向的保护器4侧延伸，能够卡止于保护器4。在卡止爪33b的末端部分形成有向径向突出的钩部。另外，在本实施方式的索环组装体1以及线束WH中，也可以使用卡止部33以外的部件将内部部件3与保护器4卡止。

内部部件3的卡止部33与第一延伸部26b以及第二延伸部26c邻接地设置。即，第一延伸部26b以及第二延伸部26c与卡止部33的周向的端面邻接地配置，限制索环2与内部部件3的相对的旋转移动。具体而言，在第一延伸部26b以及第二延伸部26c形成有凹部27，卡止部33插入于该凹部27。凹部27形成为，在第一延伸部26b以及第二延伸部26c中，朝向径向的外侧凹陷，能够插入卡止部33。凹部27在周向上根据卡止部33的形成位置以及形成数量而设置。即，卡止部33以及凹部27被设置为：在内部部件3被安装于索环2的情况下，卡止部33被插入于凹部27。

如图1、图2所示，保护器4是保护索环2、内部部件3以及布线材料W并限制布线材料W的布线路径的部件。该保护器4容纳并覆盖索环2、内部部件3以及布线材料W，并以在自身与面板10之间将索环2以及内部部件3夹持的方式安装于面板10。

保护器4具备将索环2、内部部件3以及布线材料W覆盖的基座部件。基座部件具有第一基座部41以及第二基座部42。第一基座部41配置于贯通孔11的形成位置，是对索环2以及内部部件3进行覆盖和保护的部位。第一基座部41形成为将面板10侧的端面开放的圆筒状。在保护器4安装于面板10的情况下，第一基座部41覆盖索环2以及内部部件3，并保护索环2以及内部部件3。

第二基座部42与第一基座部41相连而形成，以从第一基座部41的侧部向径向突出的方式设置。在第二基座部42的内部插通有从第一基座部41延伸的布线材料W。即，布线材料W在第一基座部41中从轴向向径向弯曲地被插通，从第一基座部41延伸并插通于第二基座部42内。在保护器4安装于面板10的情况下，第二基座部42保护插通于内部的布线材料W。

在保护器4设置有罩421。罩421是将形成于基座部件的开口部422覆盖的部件。开口部422是用于使布线材料W插通于保护器4内的开口部分，例如与第一基座部41的侧面部分以及第二基座部的面板10侧的面相连而形成。罩421安装于基座部件，以能够相对于开口部422开闭或者能够拆装的方式设置。罩421例如是弯曲的板状体，形成为截面L形。在此，L型包括大致L型。

在图2、3中，在保护器4设置有壁部48。壁部48朝向面板10延伸设置，以将唇部24的外侧覆盖的方式形成。壁部48包括形成于基座部件的第一壁部481和形成于罩421的第二壁部482。第一壁部481形成于第一基座部41的外周部分，以使第一基座部41的面板10侧的端部朝向面板10延伸的方式设置。该第一壁部481例如以将唇部24的外周覆盖的方式形成为局部欠缺的筒形。第二壁部482以使罩421的面板10侧的端部朝向面板10延伸的方式设置。第一壁部481以及第二壁部482在第一基座部41的周向相连，以将唇部24的外周的覆盖的方式设置。由于第二壁部482覆盖唇部24的外侧，从而即使在罩421的位置，也能够抑制水向唇部24喷射。

在图2、3中，壁部48以与面板10正交的方式设置，但该壁部48也可以相对于面板10倾斜地设置。例如，壁部48也可以是以越接近面板10越远离唇部24的方式相对于面板10倾斜地设置。在该情况下，壁部48通过以将唇部24的外周覆盖的方式形成，从而形成为倒伞型。通过这样倾斜地形成壁部48，壁部48能够将从横向喷出的水向斜下方反弹，从而能够抑制水向唇部24的浸入。

如图3所示，在壁部48与面板10之间形成有间隙48a。由此，唇部24相对于面板10被充分按压而设置，可靠地发挥了索环2的防水性。壁部48与面板10之间的间隙48a越小越好，但若以使该间隙48a为零的方式进行设定或设计，则有可能在唇部24被充分按压之前壁部48就与面板10抵接。因此，存在由索环2实现的防水功能降低的担忧。与此相对，本实施方式所涉及的索环组装体1以及线束WH通过设置壁部48与面板10之间的间隙48a，能够防止由索环2实现的防水功能的降低，能够可靠地确保防水性。

在图2、3中，第一基座部41的内部空间41a例如为圆柱形，成为随着远离面板10而内径变窄的阶梯的空间。即，内部空间41a由第一内周面41b、第一平行面41c、第二内周面41d、第二平行面41e、第三内周面41f以及底面41g限定。即，在内部空间41a中，从面板10侧按第一内周面41b、第二内周面41d、第三内周面41f的顺序形成内周面，第二内周面41d的内径比第一内周面41b的内径小，第三内周面41f的内径比第二内周面41d的内径小。而且，在第一内周面41b与第二内周面41d之间形成有与面板10平行地形成的第一平行面41c，在第二内周面41d与第三内周面41f之间形成有与面板10平行地形成的第二平行面41e。由此，内部空间41a成为带两个台阶的形状。

在内部空间41a中，在第一内周面41b的内侧配置有索环2以及内部部件3的凸缘部32。索环2的将凸缘部32覆盖的支承部26与第一平行面41c抵接。内部部件3的主体部31与第二平行面41e抵接。由此，在保护器4安装于面板10时，能够经由内部部件3将索环2压接于面板10。

在图1中，在保护器4贯穿设置有用于插通螺栓12的插通孔43。插通孔43是朝向轴向形成的孔，例如形成于从第一基座部41的外周面向径向突出的突出部44。插通孔43及突出部44根据螺栓12的设置位置来形成，在图1中，相对于两个螺栓12形成有两个插通孔43及突出部44。

接着，对本实施方式所涉及的索环组装体以及线束的组装方法进行说明。

首先，如图1所示，布线材料W插通于索环2。例如，作为弹性体的索环2被扩径而插通布线材料W。并且，对布线材料W组装内部部件3。例如，内部部件3的主体部31及凸缘部32成为分割或打开的状态，将布线材料W配置在内部部件3的内侧。并且，通过将主体部31及凸缘部32组装或闭合而形成环状，从而内部部件3被组装于布线材料W。而且，布线材料W插通于保护器4。例如，保护器4的罩42a打开，布线材料W插通于保护器4的第一基座部41以及第二基座部42的内部。然后，关闭罩42a，将保护器4组装于布线材料W。

之后，如图3、4所示，进行索环2和内部部件3的组装。即，内部部件3的凸缘部32被索环2的支承部26覆盖，索环2安装于内部部件3。此时，以内部部件3的卡止部33插入索环2的凹部27的方式将内部部件3与索环2接合。支承部26在从侧面到下表面的范围覆盖凸缘部32，因此能够可靠地支承凸缘部32。另外，通过将卡止部33插入凹部27，从而抑制了索环2与内部部件3的相对的旋转移动。

接着，将索环2和内部部件3安装于保护器4。如图2所示，索环2和内部部件3被容纳于第一底座部41的内部空间41a。此时，保护器4的罩421成为打开的状态。并且，以将内部部件3的卡止爪33b向保护器4的孔部45插入的方式，将索环2以及内部部件3向内部空间41a容纳。并且，通过将卡止爪33b卡止于保护器4的被卡止部，从而使内部部件3卡止于保护器4，索环2、内部部件3以及保护器4成为一体。然后，罩421被关闭于保护器4。

然后，将保护器4安装于面板10。如图2所示，将保护器4的第一基座部41与贯通孔11的位置对准，索环2的唇部24与面板10抵接。并且，如图1所示，通过将螺栓12插通于保护器4的插通孔43，从而使保护器4相对于面板10配置于正确的位置。另外，由于索环2和内部部件3相对于保护器4配置在正确的位置，因此索环2和内部部件3相对于面板10的配置位置也成为正确的位置。因此，在不使用金属板的情况下，索环2被相对于贯通孔11适当地配置并安装。

然后，未图示的螺母与螺栓12螺合而进行紧固。由此，保护器4接近并固定于面板10。此时，如图3所示，保护器4经由内部部件3按压索环2，索环2的唇部24被压接于面板10。因此，例如与内部部件3的部分成为弹性体并且构成为索环2的一部分的情况相比，能够抑制索环2的过度的变形，能够适当地发挥索环2的防水功能。即，假如内部部件3的部分由与索环2相同刚性的部件构成，则保护器4按压索环2的整体。在该情况下，对索环2的整体施加应力，唇部24以外的部位产生不需要的变形。因此，索环2可能无法发挥期望的防水功能。与此相对，本实施方式的索环2能够抑制这样的不良情况，发挥适当的防水功能。

而且，在将保护器4安装于面板10之后，索环2、内部部件3以及线束WH的安装也完成，能够使布线材料W插通并设置于面板10的贯通孔11。

接着，对本实施方式所涉及的索环组装体及线束的防水功能进行说明。

如图2所示，索环2安装于贯通孔11，索环2的唇部24被按压于面板10。由此，面板10的车内侧和车外侧被索环2封闭，防止水通过贯通孔11从车外侧向车内侧浸入。

在此，如图5所示，有朝向唇部24喷射水A的情况。此时，由于在唇部24的外侧设置有壁部48，从而能够抑制水A被直接喷射到唇部24。因此，索环组装体1以及线束WH能够确保索环2的防水性。

在此，在面板10为车辆的地板面板的情况下，有时由于高压清洗而向面板10的车外侧以较强的势头喷射水A。在该情况下，会向唇部24以较强的势头喷射水A。然而，通过在唇部24的外侧设置壁部48，能够抑制水A被直接喷射到唇部24。

在壁部421a与面板10之间形成有间隙48a的情况下，水A有时通过该间隙48a而浸入到唇部24的位置。但是，由于水A碰到壁部48而势头变弱，因此能够避免通过唇部24与面板10之间而向车内侧浸入。因此，索环组装体1以及线束WH能够确保索环2的防水性。

如以上说明的那样，根据本实施方式所涉及的索环组装体1以及线束WH，保护器4具有朝向面板10延伸设置并将索环2的唇部24的外侧覆盖的壁部48。因此，即使在向唇部24以较强的势头喷射水A的情况下，也能够抑制水A被直接喷射到唇部24。因此，索环组装体1以及线束WH能够确保索环2的防水性。

另外，根据本实施方式所涉及的索环组装体1以及线束WH，在壁部48与面板10之间形成有间隙48a。因此，唇部24相对于面板10被可靠地按压而设置。因此，索环组装体1以及线束WH能够通过索环2可靠地发挥防水性。

并且，根据本实施方式所涉及的索环组装体1以及线束WH，保护器4具有基座部件和将形成于基座部件的开口部422覆盖的罩421。并且，壁部48包括形成于基座部件的第一壁部481和形成于罩421的第二壁部482，以利用第一壁部481以及第二壁部482将唇部24的外周覆盖的方式设置。因此，即使在对唇部24强烈地喷射水A的情况下，也能够抑制水A被直接喷射到唇部24。因此，即使在保护器4形成有开口部422的情况下，索环组装体1以及线束WH也能够确保索环2的防水性。

以上，例示了本发明的实施方式，但上述实施方式是一个例子，并不意图限定发明的范围。上述实施方式能够通过其他多种方式实施，在不脱离发明的主旨的范围内，能够进行各种省略、置换、组合、变更等。另外，各构成、形状等的规格(结构、种类、方向、形状、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)能够适当地变更而实施。

例如，在上述的实施方式中，对将索环组装体1以及线束WH安装于作为车辆的地板的面板10的情况进行了说明，但索环组装体1以及线束WH也可以应用于安装于地板以外的车辆用的面板或者其他的面板的情况。

例如，在上述的实施方式中，在索环组装体1以及线束WH中设置有内部部件3，但也可以省略内部部件3的设置。例如，索环组装体1以及线束WH也可以构成为将索环2或者其他部件设置于内部部件3的形成区域。