一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构

技术领域

本发明涉及电子驻车机构技术领域，尤其涉及一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构。

背景技术

现有电子驻车机构的执行器输出端为旋转运动，通过拨指将执行器的旋转运动传递到推杆板的平移运动，要求执行器的输出端与拨指旋转中心同心布置。因客户端箱体涉及边界限制，驻车执行器输出端与拨指旋转中心呈90°垂直布置，这就需要执行器与拨指之间改变动力传递方向。

首先考虑蜗轮蜗杆结构，蜗轮蜗杆可以实现动力转向，但由于蜗杆制造以及成本可行性分析头数为3头，同时蜗轮蜗杆的传动比大，对执行器的旋转角度范围及输出扭矩要求高，以及传递效率低，所以对于大多数执行器不适用。

发明内容

本发明旨在提供一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，包括，

执行器，用于提供驱动源；

主转轴，用于与执行器的输出端连接；

驱动齿轮，安装在主转轴的转轴上；

拨指板，设置在驱动齿轮上方；

端面齿轮，设置在拨指板上，且与驱动齿轮啮合，端面齿轮与驱动齿轮呈垂直设置；

导轨支架，滑动连接有推杆板，转动连接有棘爪；

推杆板，与拨指板连接，通过沿着导轨支架运动用于施加或去除棘爪上的压力；

棘轮，设置在棘爪一侧，棘轮与变速箱的输出端连接。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述导轨支架靠近推杆板的一侧设置有板簧组件，板簧组件处于预紧状态。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述板簧组件包括板簧主体、连接螺栓、销轴和转动柱，所述板簧主体通过连接螺栓与导轨支架固定连接，转动柱通过销轴与板簧主体转动连接，转动柱与推杆板接触并挤压推杆板。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述推杆板包括板体一和与板体一一体成型的板体二，其中板体一与导轨支架滑动连接，板体一设置有用于与拨指板配合的凹槽，板体二位于导轨支架内，板体二在板体一的带动下用于驱动棘爪绕着导轨支架转动。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述板体二一体成型有限位块，限位块用于与导轨支架侧壁接触以限制板体一在板体二带动下的回退的距离。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述板体一间隔设置有弧形槽，所述转动柱位于弧形槽内。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述主转轴和端面齿轮处的转轴均连接有轴承，该轴承用于与变速箱箱体过盈配合。

作为本发明的一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构的改进，所述棘爪配有扭簧，扭簧用于将棘爪脱离棘轮。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：齿轮与端面齿轮啮合改变动力传递方向，节省整箱布置空间；通过端面齿轮啮合、滚柱式推杆板结构、以及导轨支架的集成设计，结构紧促，布置灵活；通过速比调整，增扭降速，降低执行器技术选择，通用性高；通过板簧组件与驻车执行器下电力矩匹配设计，降低驻车执行器锁止要求；齿轮传动相比于蜗轮蜗杆提高传递效率，且制造成本低，提高产品市场竞争力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传动电子驻车机构结合减速箱箱体的结构示意图；

图2为传动电子驻车机构的结构示意图一；

图3为传动电子驻车机构的结构示意图二；

图4为传动电子驻车机构部分的结构示意图；

图5为传动电子驻车机构部分的剖面视图。

其中，1、执行器；2、主转轴；3、驱动齿轮；4、拨指板；5、端面齿轮；6、导轨支架；7、推杆板；71、板体一；72、板体二；8、棘爪；9、棘轮；10、凹槽；11、限位块；12、弧形槽；13、轴承；14、扭簧；15、箱体；16、板簧组件；161、板簧主体；162、连接螺栓；163、销轴；164、转动柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图5示，一种适用于新能源减速箱机构紧促的传动电子驻车机构，包括，执行器1，用于提供驱动源；主转轴2，用于与执行器1的输出端连接；驱动齿轮3，安装在主转轴2的转轴上；拨指板4，设置在驱动齿轮3上方；端面齿轮5，设置在拨指板4上，且与驱动齿轮3啮合，端面齿轮5与驱动齿轮3呈垂直设置；导轨支架6，滑动连接有推杆板7，转动连接有棘爪8；推杆板7，与拨指板4连接，通过沿着导轨支架6运动用于施加或去除棘爪8上的压力；棘轮9，设置在棘爪8一侧，棘轮9与变速箱的输出端连接。

所述导轨支架6靠近推杆板7的一侧设置有板簧组件16，板簧组件16处于预紧状态。

所述板簧组件16包括板簧主体、连接螺栓162、销轴163和转动柱164，所述板簧主体通过连接螺栓162与导轨支架6固定连接，转动柱164通过销轴163与板簧主体转动连接，转动柱164与推杆板7接触并挤压推杆板7。

所述推杆板7包括板体一71和与板体一71一体成型的板体二72，其中板体一71与导轨支架6滑动连接，板体一71设置有用于与拨指板4配合的凹槽10，板体二72位于导轨支架6内，板体二72在板体一71的带动下用于驱动棘爪8绕着导轨支架6转动。

所述板体二72一体成型有限位块11，限位块11用于与导轨支架6侧壁接触以限制板体一71在板体二72带动下的回退的距离。

所述板体一71间隔设置有弧形槽12，所述转动柱164位于弧形槽12内。

所述主转轴2和端面齿轮5处的转轴均连接有轴承13，该轴承13用于与变速箱箱体15过盈配合。

所述棘爪8配有扭簧14，扭簧14用于将棘爪8脱离棘轮9。

电子驻车机构收到执行器1的驻车/解锁的命令，执行器1驱动主转轴2的圆柱齿轮旋转，圆柱齿轮与端面齿轮5啮合，圆柱齿轮驱动端面齿轮5转动，端面齿轮5带动拨指板4一起旋转，拨指板4嵌入推杆板7的板体一71的凹槽10内，拨指板4推动推杆板7沿着导轨支架6做轴向运动，板体二72通过接触棘爪8以施加压力使棘爪8驻入棘轮9，或者板体二72通过脱离棘爪8以解除压力，同时扭簧14带动棘爪8使棘爪8驻出棘轮9，达到解锁的目的。

圆柱齿轮与端面齿轮5呈90°垂直布置，将执行器1输出端的力矩运动方向改变90°，旋转运动转换为推杆板7的轴向移动，整箱布置更紧促灵活；拨指板4的旋转角度和旋转扭矩通过调整圆柱齿轮与端面齿轮5的齿数比，结合执行器1的参数设计，通用性更高；棘爪8与棘轮9发生顶齿时，需要执行器1保持在锁止状态，匹配执行器1下电后的力矩，通过调整板簧组件16的预紧力设计，降低对执行器1的锁止要求。为了保证板体一71的凹槽10始终与拨指板4接触，因此，使用板簧对推杆板7进行弹性挤压，并且在推杆板7的板体一71上设置弧形槽12以确定板体一71的移动距离。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。