用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置

技术领域

本发明涉及辅助车辆驱动的开放式液压回路技术领域，更具体地说，涉及用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置。

背景技术

在车辆驱动中，开放式液压回路的装置是常见的车辆辅助驱动的一种方式，其主要由油箱、液压泵、油路系统和液压马达来实现，液压泵通过油路系统将液压油从液压马达的进油口输入，然后液压油从液压马达出油口再次回流到，形成液压油的回路系统，在液压油从进油口进入到液压马达然后再从出油口排出的的过程中，会带动液压马达进行正向转动，然后液压马达可以实现对车辆的正向驱动，反之，在液压油从出油口进入到液压马达然后再从进油口排出的的过程中，会带动液压马达进行反向转动，然后液压马达可以实现对车辆的反向驱动，即实现对车辆的辅助驱动效果。

现有的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置中通常会设置扇热片结构散热器来对液压油进行降温，其降温效果不佳，如果车辆高速运动，液压油会快速升温，而单一的散热结构无法及时对液压油进行降温，液压油温度过高会对装置产生较为严重的损耗，降低装置使用寿命，同时，现有的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置取法有效的报警系统，当油箱内部的液压油不够时，会影响装置的正常运行，也会对装置造成损伤，从而影响装置的使用性能。鉴于此，我们提出用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置。

发明内容

1.要解决的技术问题

本发明的目的在于提供用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2.技术方案

用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置，包括支架、油箱、过滤结构、散热片结构、液压泵和液压马达，所述支架的顶部固定安装有油箱，且支架的内底部固定安装有过滤结构和散热片结构，所述油箱底部的输出端和过滤结构的输入端之间连接有第一导管，且过滤结构的输出端和散热片结构的输入端之间连接有第二导管，所述油箱的顶部固定安装有液压泵，且液压泵的输入端与散热片结构的输出端之间连接有第三导管，所述液压马达的一侧设有出油口和进油口，所述液压泵的输出端连接有第四管道，且第四管道上连接有第五管道和第六管道，所述第五管道的一端与进油口连接，且第六管道的一端和出油口连接，所述第五管道朝向于第四管道的一端处设有第一液压阀，且第六管道朝向于第四管道的一端处设有第二液压阀，所述第五管道朝向于进油口的一端处连接有第八管道，且第八管道的一端与油箱连通，且第八管道朝向于油箱的一端设有第四液压阀，所述第六管道朝向于出油口的一端处连接有第七管道，且第七管道的一端与油箱连通，且第七管道朝向于油箱的一端设有第三液压阀；

所述油箱前侧背向于液压马达的一侧设有控制器，所述第三导管朝向于散热片结构的一端处设有浸入式温度传感器，所述油箱前侧朝向于第三导管的一焊接有冷却液降温结构，且第三导管贯穿冷却液降温结构；

所述油箱顶部中央处安装有液位传感器，且液位传感器的检测端位于油箱的内部，所述油箱前侧位于控制器的上方固定安装有蜂鸣器。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述支架包括底板和焊接杆，且底板顶部的四个角焊接有焊接杆，且焊接杆的顶端与油箱的底部焊接固定。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述油箱顶部的一侧设有加油口，且加油口的顶部拧装有顶盖。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述过滤结构包括壳体、滤芯和盖板，壳体的顶部通过螺栓固定安装有盖板，且壳体的内部放置有滤芯。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述散热片结构包括导热板和散热鳍片，导热板的内部设有蛇形走油腔，且蛇形走油腔的输入端与第二导管的一端连接，且蛇形走油腔的输出端与第三导管的一端连接，导热板的前后侧设有散热鳍片。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述散热鳍片的表面固定安装有小型马达，且小型马达的输出端通过转动轴安装有扇叶。

作为本申请技术方案的一种可选方案，所述冷却液降温结构包括外壳和制冷片，外壳的表面设有至少两组等距的制冷片，外壳的顶部一侧设有注入口，且注入口的顶部拧装有密封盖。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

1、本申请技术方案通过设置的浸入式温度传感器和冷却液降温结构，在装置使用时，可以通过控制器设定第三导管内部油温的温度值，装置正常工作下，通过散热片结构对油温进行降温，如果浸入式温度传感器检测经过散热片结构降温的油温超出设定值时，此时控制器控制冷却液降温结构进行工作，然后冷却液降温结构对第三导管内部的液压油进行二次降温，从而可以极大提高对油温的降温冷却效果，避免装置高速运行下油温度过高而导致装置使用寿命缩短的问题发生。

2、本申请技术方案通过设置的液位传感器和蜂鸣器，通过控制器设定油箱的液位值，液位传感器的对油箱内部液压油的的液位进行检测，当液位传感器检测到油箱内部液压油的液位低于设定值时，此时控制器控制蜂鸣器发出警报，及时提醒人员补充液压油，避免液压油不足影响装置正常运行甚至对装置造成损伤的情况发生。

附图说明

图1为本申请实施例中公开的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置的整体外观结构示意图；

图2为本申请实施例中公开的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置中过滤结构结构图；

图3为本申请实施例中公开的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置中散热片结构的俯视图；

图4为本申请实施例中公开的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置中导热板的剖面结构图；

图5为本申请实施例中公开的用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置中冷却液降温结构结构图。

图中标号说明：1、支架；101、底板；102、焊接杆；2、油箱；201、加油口；202、顶盖；3、第一导管；4、过滤结构；401、壳体；402、滤芯；403、盖板；5、第二导管；6、散热片结构；601、导热板；602、散热鳍片；603、小型马达；604、扇叶；605、蛇形走油腔；7、第三导管；701、浸入式温度传感器；8、液压泵；9、第四管道；10、第五管道；1001、第一液压阀；11、第六管道；1101、第二液压阀；12、第七管道；1201、第三液压阀；13、第八管道；1301、第四液压阀；14、液压马达；1401、出油口；1402、进油口；15、液位传感器；16、蜂鸣器；17、控制器；18、冷却液降温结构；1801、外壳；1802、制冷片；1803、注入口；1804、密封盖。

具体实施方式

本发明提供一种技术方案：

如图1、图2、图3和图4所示，用于辅助驱动车辆的包括开放式液压回路的装置，包括支架1、油箱2、过滤结构4、散热片结构6、液压泵8和液压马达14，支架1包括底板101和焊接杆102，且底板101顶部的四个角焊接有焊接杆102，且焊接杆102的顶端与油箱2的底部焊接固定，底板101和焊接杆102组成的支架1对油箱2进行固定支撑，支架1的顶部固定安装有油箱2，油箱2用于存储液压油，油箱2顶部的一侧设有加油口201，加油口201便于液压油加入到油箱2，且加油口201的顶部拧装有顶盖202，顶盖202用于对加油口201密封，且支架1的内底部固定安装有过滤结构4和散热片结构6，过滤结构4包括壳体401、滤芯402和盖板403，壳体401的顶部通过螺栓固定安装有盖板403，且壳体401的内部放置有滤芯402，液压油经过过滤结构4时，过滤结构4内部的滤芯402对液压油中的杂质进行过滤，避免杂质进入到后续的工作组件中对设备造成影响，盖板403可以打开对滤芯402进行更换，散热片结构6包括导热板601和散热鳍片602，导热板601的内部设有蛇形走油腔605，且蛇形走油腔605的输入端与第二导管5的一端连接，且蛇形走油腔605的输出端与第三导管7的一端连接，导热板601的前后侧设有散热鳍片602，散热鳍片602的表面固定安装有小型马达603，且小型马达603的输出端通过转动轴安装有扇叶604，液压油经过到导热板601的蛇形走油腔605时，导热板601配合散热鳍片602对液压油进行散热，然后小型马达603带动扇叶604转动，加速散热效果，从而将低温的液压油输送到液压马达14进行使用，油箱2底部的输出端和过滤结构4的输入端之间连接有第一导管3，第一导管3用于对油箱2和过滤结构4之间进行液压油输送，且过滤结构4的输出端和散热片结构6的输入端之间连接有第二导管5，第二导管5用于对过滤结构4和散热片结构6之间进行液压油输送，油箱2的顶部固定安装有液压泵8，液压泵8用于将油箱2内部的液压油输送到液压马达14，且液压泵8的输入端与散热片结构6的输出端之间连接有第三导管7，第三导管7用于对散热片结构6和液压泵8之间进行液压油输送，液压马达14的一侧设有出油口1401和进油口1402，液压泵8的输出端连接有第四管道9，且第四管道9上连接有第五管道10和第六管道11，第五管道10的一端与进油口1402连接，且第六管道11的一端和出油口1401连接，第五管道10朝向于第四管道9的一端处设有第一液压阀1001，且第六管道11朝向于第四管道9的一端处设有第二液压阀1101，第五管道10朝向于进油口1402的一端处连接有第八管道13，且第八管道13的一端与油箱2连通，且第八管道13朝向于油箱2的一端设有第四液压阀1301，第六管道11朝向于出油口1401的一端处连接有第七管道12，且第七管道12的一端与油箱2连通，且第七管道12朝向于油箱2的一端设有第三液压阀1201，第四管道9、第五管道10、第一液压阀1001、第六管道11、第二液压阀1101、第七管道12、第三液压阀1201、第八管道13、第四液压阀1301组成油路系统，当需要控制液压马达14驱动车辆正向行驶时，可以打开第一液压阀1001和第三液压阀1201，关闭第二液压阀1101和第四液压阀1301，此时液压泵8通过第四管道9、第五管道10将液压油从进油口1402输送进入到液压马达14，然后液压油再从出油口1401排出，排出的液压油通过第六管道11和第七管道12再次回流到油箱2内部，形成回路，此时液压马达14在液压油的驱动下进行正向转动，从而可以实现对车辆的正向驱动，当需要对车辆反向驱动时，此时可以关闭第一液压阀1001和第三液压阀1201，打开第二液压阀1101和第四液压阀1301，此时液压泵8通过第四管道9、第六管道11将液压油从出油口1401输送进入到液压马达14，然后液压油再从进油口1402排出，排出的液压油通过第五管道10和第八管道13再次回流到油箱2内部，形成回路，此时液压马达14在液压油的驱动下进行反向转动，从而可以实现对车辆的反向驱动；

本实施方式中，在装置对车辆进行辅助驱动时，当需要控制液压马达14驱动车辆正向行驶时，可以打开第一液压阀1001和第三液压阀1201，关闭第二液压阀1101和第四液压阀1301，此时液压泵8通过第四管道9、第五管道10将液压油从进油口1402输送进入到液压马达14，然后液压油再从出油口1401排出，排出的液压油通过第六管道11和第七管道12再次回流到油箱2内部，形成回路，此时液压马达14在液压油的驱动下进行正向转动，从而可以实现对车辆的正向驱动，当需要对车辆反向驱动时，此时可以关闭第一液压阀1001和第三液压阀1201，打开第二液压阀1101和第四液压阀1301，此时液压泵8通过第四管道9、第六管道11将液压油从出油口1401输送进入到液压马达14，然后液压油再从进油口1402排出，排出的液压油通过第五管道10和第八管道13再次回流到油箱2内部，形成回路，此时液压马达14在液压油的驱动下进行反向转动，从而可以实现对车辆的反向驱动，在装置使用过程中，过滤结构4对液压油中的杂质进行过滤，避免杂质进入到后续的工作组件中对设备造成影响，散热片结构6对液压油进行散热，从而将低温的液压油输送到液压马达14进行使用。

如图1和图5所示，油箱2前侧背向于液压马达14的一侧设有控制器17，控制器17位单片机，与装置中的电器组件进行电性连接，实现对装置的控制效果，为现有技术，在此不做过多赘述，第三导管7朝向于散热片结构6的一端处设有浸入式温度传感器701，浸入式温度传感器701用于对散热片结构6散热后的油温进行检测，油箱2前侧朝向于第三导管7的一焊接有冷却液降温结构18，冷却液降温结构18可以对经过散热片结构6降温后的液压油进行二次降温，且第三导管7贯穿冷却液降温结构18，冷却液降温结构18包括外壳1801和制冷片1802，外壳1801内部注入冷却液，外壳1801的表面设有至少两组等距的制冷片1802，制冷片1802可以对冷却液进行冷却，保持冷却液处于低温状态，从而可以对第三导管7内部流经的液压油进行换热降温，外壳1801的顶部一侧设有注入口1803，注入口1803方便冷却液加入到外壳1801内部，且注入口1803的顶部拧装有密封盖1804，密封盖1804用于对注入口1803密封；

本实施方式中，在装置使用过程中，可以通过控制器17设定油温，当浸入式温度传感器701检测到经过散热片结构6散热后的油温高于设定值时，此时控制器17控制制冷片1802工作，然后制冷片1802可以对外壳1801内部的冷却液进行冷却，保持冷却液处于低温状态，从而可以对第三导管7内部流经的液压油进行二次降温，从而极大提高装置对液压油的冷却性能，避免装置高速运行下油温度过高而导致装置使用寿命缩短的问题发生。

如图1所示，油箱2顶部中央处安装有液位传感器15，且液位传感器15的检测端位于油箱2的内部，液位传感器15用于对油箱2内部液压油的液位进行检测，油箱2前侧位于控制器17的上方固定安装有蜂鸣器16，蜂鸣器16起到报警效果；

本实施方式中，在装置使用时，通过控制器17设定油箱2的液位值，当液位传感器15检测到油箱2内部液压油的液位低于设定值时，此时控制器17控制蜂鸣器16发出警报，及时提醒人员补充液压油，避免液压油不足影响装置正常运行甚至对装置造成损伤的情况发生。