风险计算装置、方法以及程序

技术领域

公开的技术涉及一种风险计算装置、方法以及程序。

背景技术

近年来，收集检查数据作为大数据并进行分析的技术的需求高涨。例如，考虑有收集轮胎的检查数据并分析与轮胎有关的现象的方法。

近年来，提出了一种测定轮胎的路面噪音来对路面进行评价的技术(日本特开2021-14742号公报)。在日本特开2021-14742号公报的方法中，从GPS接收器获取车辆的当前位置的信息，由麦克风测定车辆的轮胎的路面噪音，制作能够进行路面的评价的图像数据，来执行路面评价。

发明内容

发明要解决的问题

在日本特开2021-14742号公报中，需要在车辆设置用于实时地获取车辆的当前位置的信息和轮胎的路面噪音的装置。

在利用轮胎的检查数据的情况下，由于不是实时地获得的数据，因此无法实时地获取位置信息。

另外，在以安装于航空器的轮胎的检查数据为对象的情况下，由于无法获取实时地获取到的位置信息，因此需要离线地获取位置信息。

公开的技术是鉴于上述的点而完成的，其目的在于提供一种能够根据通过对安装于航空器的轮胎的检查所获得的信息来计算各地点的、轮胎可能受到过外部损伤的风险的风险计算装置、方法以及程序。

用于解决问题的方案

第一方式是一种风险计算装置，包括：

数据获取部，其获取安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与所述轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息；

处理部，其基于所述地点信息和每个所述轮胎的外部损伤信息，来计算每个所述地点的、轮胎受到外部损伤的风险；以及

输出部，其输出针对每个所述地点计算出的所述风险。

第二方式是一种风险计算方法，在所述风险计算方法中计算机进行以下处理：

获取安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与所述轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息；

基于所述地点信息和每个所述轮胎的外部损伤信息，来计算每个所述地点的、轮胎受到外部损伤的风险；以及

输出针对每个所述地点计算出的所述风险。

第三方式是一种风险计算程序，用于使计算机执行以下处理：

获取安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与所述轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息；

基于所述地点信息和每个所述轮胎的外部损伤信息，来计算每个所述地点的、轮胎受到外部损伤的风险；以及

输出针对每个所述地点计算出的所述风险。

发明的效果

根据公开的技术，能够根据通过对安装于航空器的轮胎的检查所获得的信息来计算各地点的、轮胎可能受到过外部损伤的风险。

附图说明

图1是作为本实施方式的风险计算装置发挥功能的计算机的一例的概要框图。

图2是示出本实施方式的风险计算装置的结构的框图。

图3是示出数据库的结构的图。

图4是示出风险的计算结果的输出例的图。

图5是示出本实施方式的风险计算装置的风险计算处理例程的流程图。

图6是示出风险的计算结果的输出例的图。

图7是示出将受到外部损伤的风险以按每个地区示出的风险图(hazardmap)的形式进行输出的例子的图。

图8是示出将受到外部损伤的风险以按每个地区示出的风险图的形式进行输出的例子的图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明公开的技术的实施方式的一例。此外，在各附图中，针对相同或等效的构成要素和部分标注了相同的参照标记。另外，附图的尺寸比率为了便于说明而被夸大，可能会与实际的比率不同。

<本实施方式的概要>

在本实施方式中，根据通过胎面翻新产品检查时的轮胎检查获取到的轮胎的外部损伤信息以及轮胎的运行历史记录(起飞和降落机场的历史记录)来计算每个机场的外部损伤风险。由此，能够提供轮胎由于存在于机场的滑行道上的掉落物、固定物(例如照明设备)、车辙等而受到外部损伤的风险信息。

<本实施方式所涉及的风险计算装置的结构>

图1是示出本实施方式的风险计算装置10的硬件结构的框图。

如图1所示，风险计算装置10具有CPU(Central Processing Unit：中央处理器)11、ROM(Read Only Memory：只读存储器)12、RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)13、存储装置14、输入部15、显示部16以及通信接口(I/F)17。各结构经由总线19以能够相互通信的方式进行连接。

CPU 11是中央运算处理单元，执行各种程序、或者对各部进行控制。即，CPU 11从ROM 12或存储装置14读取程序，并将RAM 13作为作业区域来执行程序。CPU 11按照存储于ROM 12或存储装置14的程序，来进行上述各结构的控制和各种运算处理。在本实施方式中，在ROM 12或存储装置14中保存有用于计算航空器起飞和降落的每个地点的外部损伤风险的风险计算程序。风险计算程序可以是一个程序，也可以是由多个程序或模块构成的程序组。

ROM 12保存各种程序和各种数据。RAM 13作为作业区域临时存储程序或数据。存储装置14由HDD(Hard Disk Drive：硬盘驱动器)或SSD(Solid State Drive：固态硬盘)构成，用于保存包含操作系统的各种程序、以及各种数据。

输入部15包含鼠标等指示设备、以及键盘，用于进行各种输入。

输入部15受理安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息作为输入。具体地说，输入部15受理通过胎面翻新产品检查时的轮胎检查所获得的包含检查结果、轮胎的识别信息、外部损伤部位、外部损伤种类以及外部损伤数量的外部损伤信息作为输入。另外，输入部15受理包含将轮胎的识别信息与安装有轮胎的航空器的识别信息建立关联而得到的机身信息、以及按每个航空器的识别信息的、起飞和降落过的机场即地点的历史记录信息的外部损伤信息作为输入。

显示部16例如是液晶显示器，用于显示各种信息。显示部16也可以采用触摸面板方式来作为输入部15发挥功能。

通信接口17是用于与其它设备通信的接口，例如使用以太网(注册商标)、FDDI、Wi-Fi(注册商标)等规格。

接着，说明风险计算装置10的功能结构。图2是示出风险计算装置10的功能结构的例子的框图。

如图2所示，风险计算装置10在功能上具备数据库20、数据获取部22、处理部24以及输出部26。

在数据库20中保存有被输入的每个轮胎的外部损伤信息和地点信息。例如，根据每个轮胎的外部损伤信息和地点信息，将按每个轮胎的识别信息获得的运营安装有该轮胎的航空器的企业、该企业运营的航空器设为站点的机场、该轮胎可能受到过外部损伤的机场、与外部损伤有关的信息以及胎面翻新产品检查的结果保存于数据库20(参照图3)。

在数据库20中，作为该轮胎可能受到过外部损伤的机场，保存有运营安装有该轮胎的航空器的企业设为站点的机场以及安装有该轮胎的航空器起飞和降落过的机场的运行历史记录。

另外，在数据库20中，作为与外部损伤时期有关的信息，保存有安装有该轮胎的航空器的运行期间以及该轮胎的胎面翻新产品检查日。

另外，在数据库20中，作为胎面翻新产品检查的结果，保存有合格(OK)/不合格(NG)、外部损伤部位(胎面/胎侧)、外部损伤种类(拧伤/割伤/刺伤)、外部损伤数量。在数据库20中，作为胎面翻新产品检查的结果，也可以还保存外部损伤的程度(深度/长度)。

数据获取部22针对每个轮胎从数据库20获取该轮胎的外部损伤信息和地点信息。

在此，在指定了计算对象期间的情况下，数据获取部22针对每个轮胎从数据库20获取与该计算对象期间对应的外部损伤信息和地点信息。例如，按与外部损伤时期有关的信息(运行期间的中央或产品检查日)包含在该计算对象期间内的每个轮胎的识别信息获取受到过外部损伤的机场和产品检查结果。

另外，在指定了外部损伤部位的情况下，数据获取部22针对每个轮胎从数据库20获取与该外部损伤部位对应的外部损伤信息和地点信息。例如，按作为产品检查结果的外部损伤部位与所指定的部位相符的每个轮胎的识别信息获取受到过外部损伤的机场和产品检查结果。

另外，在指定了外部损伤种类的情况下，数据获取部22针对每个轮胎从数据库20获取与该外部损伤种类对应的外部损伤信息和地点信息。例如，按作为产品检查结果的外部损伤种类与所指定的外部损伤种类相符的每个轮胎的识别信息获取受到过外部损伤的机场和产品检查结果。

处理部24基于针对每个轮胎获取到的外部损伤信息和地点信息，来计算每个地点的、轮胎受到外部损伤的风险。

具体地说，处理部24针对每个轮胎，基于安装有轮胎的航空器起飞和降落过的机场即地点的历史记录信息，来确定安装有轮胎的航空器起飞和降落过的各个机场即地点。处理部24基于每个轮胎的地点的确定结果和每个轮胎的外部损伤信息，来针对每个地点计算风险。

在计算风险时，针对每个轮胎，对所确定出的各个地点分配与该轮胎的外部损伤信息相应的分数，基于对每个地点分配的分数的总和，来针对每个地点计算风险。

例如，针对每个轮胎，将与轮胎的外部损伤数量相应的分数均等地分配给针对该轮胎确定出的作为地点的各个机场。此外，也可以根据轮胎的外部损伤种类来对分数进行加权。

然后，针对每个机场，通过将对该机场分配的分数的总和除以在包含各轮胎的航空器的运行期间的期间在该机场起飞和降落过的航空器的数量，来计算表示受到外部损伤的概率的风险。

输出部26通过显示部16显示针对每个地点计算出的风险。例如，如图4所示，通过显示部16显示针对每个机场示出表示受到外部损伤的概率的风险的图表。在此，也可以在表示受到外部损伤的概率的风险超过一定的阈值时，向预先决定的通知目的地进行通知。

另外，输出部26也可以按地点还输出轮胎的外部损伤部位、外部损伤种类、外部损伤的程度。例如，在计算风险时，也可以按轮胎针对所确定出的各个地点赋予轮胎的外部损伤部位、外部损伤种类、外部损伤的程度来作为该轮胎的外部损伤信息，并按地点输出将所赋予的轮胎的外部损伤部位、外部损伤种类、外部损伤的程度进行合计而得到的结果。由此，能够根据轮胎的外部损伤部位、外部损伤种类、外部损伤的程度来确定受到过外部损伤的原因，能够在机场进行应对。例如，能够通过撞上灯、压到钉子等分层次地确定原因。另外，如果外部损伤部位为胎侧，则能够确定为由车辙或突起物导致的外部损伤的可能性大。

<本实施方式所涉及的风险计算装置的作用>

接着，说明本实施方式所涉及的风险计算装置10的作用。

首先，风险计算装置10的输入部15当受理安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息作为输入时，在数据库20中保存被输入的每个轮胎的外部损伤信息和地点信息。此时，针对每个轮胎的识别信息关联运营安装有该轮胎的航空器的企业、该企业运营的航空器设为站点的机场、该轮胎可能受到过外部损伤的机场、与外部损伤有关的信息以及胎面翻新产品检查的结果并保存在数据库20中。

另外，图5是示出由风险计算装置10进行的风险计算处理的流程的流程图。CPU 11从ROM 12或存储装置14读取风险计算程序并展开在RAM 13中执行该程序，由此进行风险计算处理。

在步骤S100中，CPU 11作为数据获取部22，针对每个轮胎从数据库20获取该轮胎的外部损伤信息和地点信息。

在步骤S102中，CPU 11作为处理部24，针对每个轮胎，根据与该轮胎的识别信息相关联的地点信息，来确定安装有该轮胎的航空器起飞和降落过的各个机场即地点。

在步骤S104中，CPU 11作为处理部24，基于每个轮胎的确定地点的确定结果以及与每个轮胎的识别信息相关联的外部损伤信息，来针对每个机场即地点计算风险。

在步骤S106中，CPU 11作为输出部26，通过显示部16显示针对每个地点计算出的风险，并结束风险计算处理。

如上面所说明的那样，本实施方式所涉及的风险计算装置获取安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息，来计算轮胎在所述地点受到外部损伤的风险。由此，能够根据通过对安装于航空器的轮胎的检查所获得的信息，来计算航空器起飞和降落的地点的风险。特别是，能够使用通过胎面翻新产品检查时的轮胎检查所获取的外部损伤信息和离线地获取的航空器的运行历史记录，来计算在航空器起飞和降落的各机场轮胎受到外部损伤的风险。

另外，能够通过提供针对各机场计算出的风险的信息，来与用于减少轮胎的外部损伤的活动结合起来。因而，能够有效利用于轮胎的资产价值的提高。

另外，作为受到外部损伤的风险的有效利用方法，通过比较不同的两个期间的受到外部损伤的风险，例如能够针对每个机场评价所采取的针对滑行道上的掉落物的对策的效果。例如，能够比较设置于机场的掉落物雷达引入之前和之后的外部损伤风险，来进行掉落物雷达的性能评价。或者，能够比较滑行道的清扫活动之前和之后的外部损伤风险来评价活动的效果。

<变形例>

此外，本发明不限定于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形、应用。

例如，在上述实施方式中，以使用安装有轮胎的航空器起飞和降落过的机场即地点的历史记录信息的情况为例进行了说明，但是不限定于此。也可以使用按每个企业获得的、该企业的航空器起飞和降落的机场即地点的历史记录信息。在该情况下，所获取的地点信息包含轮胎的识别信息、运营安装有轮胎的航空器的企业的识别信息以及按每个企业的识别信息的、该企业的航空器起飞和降落的机场即地点的历史记录信息。另外，处理部24针对每个轮胎，基于运营安装有轮胎的航空器的企业的航空器起飞和降落的机场即地点的历史记录信息，来确定安装有轮胎的航空器起飞和降落过的各个机场即地点。处理部24基于每个轮胎的确定地点的确定结果和每个轮胎的外部损伤信息，来针对每个地点计算风险。在该例子中，即使安装有轮胎的航空器是未知的，但只要知晓运营安装有轮胎的航空器的企业，就能够得到该企业的航空器设为站点的机场的信息，因此也能够计算轮胎受到外部损伤的风险。另外，在针对所确定出的各个机场分配与轮胎的外部损伤信息相应的分数时，可以针对该企业的航空器设为站点的机场均等地分配分数，也可以根据该企业的航空器利用的机场的比例来分配分数。

另外，也可以每隔规定的期间(例如每个月、每年)计算风险。在该情况下，每隔规定的期间，针对每个轮胎从数据库20获取与该规定的期间对应的外部损伤信息和地点信息，针对每个地点计算在该规定的期间的风险。另外，在进行输出时，如图6所示，对于所指定的地点，每隔规定的期间输出风险的计算结果。在图6中示出了对于所指定的机场的每个月的风险的计算结果的例子。

另外，也可以基于产品检查结果的不合格率来计算风险。例如，针对每个轮胎，将轮胎的产品检查结果(合格或不合格)赋予给针对该轮胎所确定出的作为地点的各个机场，针对每个机场，根据对该机场赋予的各个轮胎的产品检查结果来计算不合格率，将所计算出的不合格率设为表示受到外部损伤的概率的风险。

另外，也可以在计算风险时，根据轮胎的安装位置来对风险的值进行加权。例如，由于主起落架(Main)轮胎的前轮甩起钉子等而使主起落架轮胎的后轮容易受到外部损伤。即，相较于前起落架(Nose)轮胎而言，主起落架轮胎的后轮更容易受到外部损伤。由此，相较于前起落架轮胎而言，如果是主起落架轮胎的后轮的外部损伤，则可以使分数的权重增大。

另外，在计算风险时，也可以根据机身、轮胎尺寸、轮胎种类(耐久性)的受到外部损伤的难易程度，来对风险的值进行加权。

另外，也可以限制计算并输出风险的范围。例如，也可以受理运营航空器的企业的指定，基于与所指定的企业有关的轮胎的信息来计算并输出风险。另外，也可以受理机场的指定，计算并输出所指定的机场各自的风险。由此，能够设定是否向使用的机场进行与所指定的企业有关的信息的数据公开。

另外，以输出部26通过显示部16显示针对每个机场示出表示受到外部损伤的概率的风险的图表的情况为例进行了说明，但是不限定于此。也可以将表示受到外部损伤的概率的风险按地区、按机场、按运营航空器的企业、按机身的种类进行比较，来将该风险与位次一同输出。

例如，如图7、图8所示，也可以将受到外部损伤的风险以按地区示出该风险的风险图的形式进行输出。在图7中，示出了按地区显示与风险相应地用色彩区分并且改变了大小的气泡的例子。另外，示出了受理某个地区的阀的选择来按该地区的机场显示与风险相应的气泡的例子。另外，示出了受理某个机场的阀的选择来按运营该机场的航空器的企业显示与风险相应的气泡的例子。另外，示出了受理某个企业的阀的选择来显示与该企业运营的航空器有关的风险的详细信息的例子。另外，示出了受理设为显示对象的地区、机场、运营航空器的企业、年和月的指定的例子。在图8中，示出了按地区显示与风险相应地改变了大小的气泡的例子。

另外，在上述各实施方式中CPU读取软件(程序)来执行的各种处理也可以由CPU以外的各种处理器执行。作为该情况下的处理器，例示GPU(Graphics Processing Unit：图形处理器)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)等能够在制造后变更电路结构的PLD(Programmable Logic Device：可编程逻辑器件)、以及ASIC(Application Specific Integrated Circuit：专用集成电路)等具有为了执行特定的处理而专门设计的电路结构的处理器即专用电路等。另外，既可以通过这些各种处理器中的一个处理器执行风险计算处理，也可以通过相同类型或不同类型的两个以上的处理器的组合(例如多个FPGA、以及CPU与FPGA的组合等)执行风险计算处理。另外，更具体地说，这些各种处理器的硬件结构是将半导体元件等电路元件组合而成的电路。

另外，在上述各实施方式中，说明了风险计算程序被预先存储(安装)于存储装置14的方式，但不限定于此。程序也可以通过存储于CD-ROM(Compact Disc Read OnlyMemory：光盘只读存储器)、DVD-ROM(Digital Versatile Disc Read Only Memory：数字多功能光盘只读存储器)以及USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器等非暂态(non-transitory)存储介质的方式来被提供。另外，程序也可以设为经由网络从外部装置下载的方式。

关于上面的实施方式，还公开下面的附记。

(附记项1)

一种风险计算装置，包括：

存储器；以及

与所述存储器连接的至少一个处理器，

其中，所述处理器进行以下处理：

获取安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与所述轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息；

基于所述地点信息和每个所述轮胎的外部损伤信息，来计算每个所述地点的、轮胎受到外部损伤的风险；以及

输出针对每个所述地点计算出的所述风险。

(附记项2)

一种非暂态存储介质，存储有能够由计算机执行的程序，以执行风险计算处理，

在所述风险计算处理中，

获取安装于航空器的每个轮胎的外部损伤信息以及与所述轮胎可能受到过外部损伤的地点有关的地点信息；

基于所述地点信息和每个所述轮胎的外部损伤信息，来计算每个所述地点的、轮胎受到外部损伤的风险；以及

输出针对每个所述地点计算出的所述风险。

日本申请2021-203608的公开的整体通过参照的形式而被并入本说明书中。

本说明书所记载的全部的文献、专利申请以及技术标准都与具体地且分开地记载各个文献、专利申请以及技术标准通过参照的形式而被并入的情况相同程度地通过参照的形式而被并入本说明书中。