一种电动车充电数据录入系统

技术领域

本发明涉及电动车充电历史数据记录技术领域，尤其是一种电动车充电数据录入系统。

背景技术

电动车(电动自行车、电动汽车)的电池寿命是衡量电动车性能的重要指标之一，电动车的动力源目前普遍使用的是锂电池、铅蓄电池等，由于电池的更换价格十分昂贵，例如电动汽车的电池造价通常以万为单位计算，这对于用户来说，无疑是一笔不小的开支和负担。

现有技术中，为了给车主提供电动车电池的使用寿命参考，会通过电动车或新能源充电桩对电动车的每一次充电数据进行记录，然后通过所记录的充电数据对电动车的剩余寿命或是未来一段时间的剩余寿命进行计算和预测，以提供给车主延长车辆电池使用寿命的参考信息。

但是，现有的电动车的充电数据记录方式依然存在着问题，采用电动车记录充电数据，市面上具有此功能的车不多，不是所有的厂家都会推行此功能，对于车主来说也会相应的增加购车的成本，并且大量的数据会占据电动车的数据存储空间，不利于电动车的持续使用；

采用充电桩记录充电数据的方式不会将数据存储于车内，但是在没有充电桩的情况，采用市电进行充电时基于充电桩的充电数据采集方式不能及时采集得到电动车的充电数据，容易出现充电数据采集遗漏，导致充电桩电动车电池剩余寿命及未来剩余寿命的计算和预测结果不精准。

发明内容

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：

一种电动车充电数据录入系统，包括：

中枢单元；

充电触发单元；

电动车数据采集单元；

其中，所述中枢单元包括控制模块、第一电源模块、云端通信模块、时钟模块、信号接收模块、信号发送模块以及数据存储模块；

其中，所述控制模块根据充电情况控制充电数据的采集，所述第一电源模块为中枢单元供电，所述云端通信模块用于连接云端服务器上传充电数据以及接收控制指令，所述时钟模块提供事件时刻查询，所述信号接收模块接收充电触发单元及电动车数据采集单元的信号，所述信号发送模块为电动车数据采集模块发送指令信号；

其中，所述充电触发单元连接电动车电池的充电导线，并监测充电导线的电流通过情况，并将电流通过信息发送至数据接收模块；

其中，所述电动车数据采集单元与电动车的数据接口连接，所述电动车数据采集单元接收信号发送模块所发出的指令信号，并采集电动车电池电量数据。

进一步地，所述充电触发单元包括导线电流通过信息采集模块以及第一信号上传模块；

其中，所述导线电流通过信息采集模块将电流通过信息传递至第一信号上传模块，由所述第一信号上传模块将电流信息上传至数据接收模块；

其中，所述电流通过信息采集模块包括直流电流通过信息采集模块和/或交流电流通过信息采集模块；

所述直流电流通过信息采集模块对直流充电导线的电流通过信息进行采集；

所述交流电流通过信息采集模块对交流充电导线的电流通过信息进行采集。

进一步地，所述直流电流通过信息采集模块和所述交流电流通过信息采集模块均为电流传感器，所述电流传感器套装于充电导线的其中一相导线上；

所述充电触发单元还包括第二电源模块，所述第二电源模块为所述电流传感器和所述第一信号上传模块供电。

进一步地，所述控制模块还可进行充电提示，所述控制模块通过所述电动车数据采集单元对电动车电池的剩余电量以及电动车熄火动作进行查询，并通过所述时钟模块查询熄火时间，并在充电提示时间段内对用户的日常通勤行程进行是否充电提示；

其中，所述中枢单元上还包括有输入模块，所述输入模块与所述控制模块连接，可供用户输入日常行程；

其中，所述中枢单元还包括提示模块，所述提示模块与所述控制模块连接，可输出充电提示。

进一步地，所述中枢单元还包括充电模式录入模块，所述充电模式录入模块用于录入当前充电所采用的充电模式；

所述充电模式录入模块通过所述提示模块提示车主对当前充电数据录入充电模式。

进一步地，所述充电模式录入模块提示车主对当前充电数据录入充电模式的方式包括充电前录入提示和充电后录入提示；

充电前录入提示为在充电提示时间段内用户停车时，对用户进行充电前录入提示；

充电后录入提示为在充电完成后未录入充电模式，用户再次使用电动车时，对用户进行充电后录入提示。

本申请还提供一种电动车充电数据录入方法，用于上述的电动车充电数据录入系统，包括：

步骤1：检测电动车充电导线是否有电流通过，若有电流通过则执行步骤2；

步骤2：记录电流开始通过的时间，并录入电动车电池的当前电池电量；

步骤3：记录电动车充电结束的时间，所述电动车充电结束时间为电动车电池电量充满前电动车充电导线停止电流通过时间或电动车电池充满电的时间；

当所述电动车充电结束时间为电动车充电导线停止电流通过时间时，一并记录当前电动车电池的电量；

步骤4：对一次电动车电池的充电数据进行存储，并在与云端服务器进行连接时将充电数据上传至云端服务器。

进一步地，步骤1中，对电动车直流充电导线和/或交流充电导线进行电流通过检测；

其中，采用电流传感器对直流充电导线和交流充电导线的其中一相导线上的电流通过进行检测。

进一步地，步骤4中，对一次电动车电池的充电数据进行存储，还包括录入并存储当前充电的充电模式。

进一步地，当前充电的充电模式录入方式为用户手动录入；

其中，还包括提示用户录入充电模式；

提示方式包括充电前录入提示和充电后录入提示；

充电前录入提示为在充电提示时间段内用户停车时，对用户进行充电前录入提示；

充电后录入提示为在充电完成后未录入充电模式，用户再次使用电动车时，对用户进行充电后录入提示。

本发明的有益效果体现在：

通过本发明所提供的电动车充电数据录入系统及方法，可以对电动车的每一次充电数据都进行记录，不会出现漏记的情况，且所记录的数据精确，可为电动车电池的剩余寿命计算和预测提供精确的数据支撑。并且本发明所提供的电动车充电数据录入系统独立于电动车的控制系统，仅从电动车上获取数据，不将数据存储与电动车中，不占用电动车的数据存储空间。

附图说明

图1为本发明所提供的电动车数据录入系统的结构框图；

图2为本发明所提供的充电触发单元的结构框图；

图3为本发明所提供的充电录入模块和提示模块与控制模块的连接框图；

图4为本发明所提供的充电录入模块和控制模块的连接框图；

图5为本发明所提供的交流充电口处电流传感器的连接示意图；

图6为本发明所提供的直流充电口处电流传感器的连接示意图；

图7为本发明所提供的电动车充电数据录入方法的流程示意图。

附图标记

直流充电头1、交流充电口2、充电导3、电流感应器4。

具体实施方式

下面结合附图及本发明的实施例对本发明作进一步详细的说明。

参照图1，本实施例提供一种电动车充电数据录入系统，包括：中枢单元、充电触发单元以及电动车数据采集单元。

其中，所述中枢单元包括控制模块、第一电源模块、云端通信模块、时钟模块、信号接收模块、信号发送模块以及数据存储模块。

其中，所述控制模块根据充电情况控制充电数据的采集，所述第一电源模块为中枢单元供电，所述云端通信模块用于连接云端服务器上传充电数据以及接收控制指令，所述时钟模块提供事件时刻查询，所述信号接收模块接收充电触发单元及电动车数据采集单元的信号，所述信号发送模块为电动车数据采集模块发送指令信号。

其中，所述充电触发单元连接电动车电池的充电导线，并监测充电导线的电流通过情况，并将电流通过信息发送至数据接收模块。

其中，所述电动车数据采集单元与电动车的数据接口连接，所述电动车数据采集单元接收信号发送模块所发出的指令信号，并采集电动车电池电量数据。

用于电动车电池的剩余寿命预测的数据中充电时长、充电前电池电量、充电的电量(充电后电池电量件充电前电池电量)等数据是计算电动车电池剩余寿命比较关键的数据，如背景技术中所述，现有技术中通过电动车和充电桩进行充电数据的采集都具有一定的局限性。

本申请所提供的一种电动车充电数据录入系统，可在购置车辆之后安装在车辆上，且独立于汽车的控制系统之外，不影响汽车的正常使用。

充电触发单元与电动车电池的充电导线连接，在进行充电时只要有电流通过就能被充电触发单元检测到，检测到电流的时间作为开始充电的时间，控制模块在接收到充电开始的信号时同时通过电动车数据采集单元检测电动车电池的电量，以记录充电前电池电量。

在充电结束时通过充电触发单元检测到充电导线上没有电流流通过，以电流结束通过的时间来作为充电结束的时间，对于没电池充电完成后断电的充电桩或是充电器来说，也可以将电动车电池充满电的时间作为充电结束的时间。

充电数据记录后可存储至数据存储模块中作为临时的数据存储，在云端通信模块与云端服务器连接后，将所存储的数据上传，用于根据充电数据进行电动车电池的剩余寿命计算和预测。

作为优选的，云端服务器可选择手机，用户手机上装相应的电动车剩余寿命计算的app，手机通过蓝牙、局域网等通信方式进行连接，以获取中枢数据存储模块中所存储的充电数据。

中枢单元与充电触发单元和电动车数据采集单元之间通过蓝牙和局域网的方式进行无线通行。

参照图5、图6，参照图2，进一步地，所述充电触发单元包括导线电流通过信息采集模块以及第一信号上传模块；

其中，所述导线电流通过信息采集模块将电流通过信息传递至第一信号上传模块，由所述第一信号上传模块将电流信息上传至数据接收模块；

其中，所述电流通过信息采集模块包括直流电流通过信息采集模块和/或交流电流通过信息采集模块；

所述直流电流通过信息采集模块对直流充电导线的电流通过信息进行采集；

所述交流电流通过信息采集模块对交流充电导线的电流通过信息进行采集。

不同的电动车的充电方式也不同，一般的电动车具有直流充电口1和交流充电口2，而部分的电动车仅有其中一个，本实施例中，对电动车的充电口都的充电导线3都进行检测，在用户进行充电时根据现场的充电环境进行充电时对交流和直流的充电口中所通过的电流都能检测到，不遗漏每一次充电的过程。

在本实施例中，对于不同类型的充电口，电流通过信息采集模块的选用也不同，对于交流充电口可采用电流互感器4来采集电流的信息，电流互感器的使用无需电源，安装过程更为简便。而对于直流充电口则可采用电流感应器或磁放大器对直流导线上的电流通过情况进行检测。

进一步地，所述直流电流通过信息采集模块和所述交流电流通过信息采集模块均为电流传感器，所述电流传感器套装于充电导线的其中一相导线上；

所述充电触发单元还包括第二电源模块，所述第二电源模块为所述电流传感器和所述第一信号上传模块供电。

在本实施例中，连接直流充电口的导线和连接交流充电口的导线都采用电流传感器进行电流的检测，当电动车同时具有交流和直流两个充电口时，则在连接两个充电口的导线上都装设电流传感器。

直流充电口和交流充电口均连接有多条用于充电电连接的导线，选择其中一相上套设电流传感器，即可在不破坏充电导线的情况下检测导线上的电流通过情况。

参照图3，进一步地，所述控制模块还可进行充电提示，所述控制模块通过所述电动车数据采集单元对电动车电池的剩余电量以及电动车熄火动作进行查询，并通过所述时钟模块查询熄火时间，并在充电提示时间段内对用户的日常通勤行程进行是否充电提示。

电动车在进行充电时，并非使电池始终保持满电量对延长电池的使用寿命有帮助，反而还会缩减电池的使用寿命，很多的车主在充电比较方便的情况下，都会选择完成一天的行程回到家后习惯性的对车辆进行充电，养成不好的使用习惯。

本实施例所提供的技术方案中，在车辆熄火时检测电池的剩余电量，通过剩余电量和日常通勤行程计算对比，对用户进行充电提示，例如提示“当前电量满足明日的使用需求，为了电池的健康今天无需充电”或者是“当前电量不能满足明日的使用需求，为了电池的健康今天请充电”、“当前电量接近最低的最佳充电电量，为了电池的健康今天请充电”最佳充电电量为电池总电量的20％-80％，以此为充电的判断标准。

通过本实施例所提供的技术方案，可帮助用户改善电动车的充电习惯，一定程度上延长电动车的使用寿命。

需要说明的是充电提示时间段为用户日常回家的时间段，在这个时间段内电动车熄火时进行充电提示。

其中，所述中枢单元上还包括有输入模块，所述输入模块与所述控制模块连接，可供用户输入日常行程。用户的日常行程为用于在日常通行时每天所需要的路程，控制模块根据用户所输入的日常行程来决定充电提示的内容。

其中，所述中枢单元还包括提示模块，所述提示模块与所述控制模块连接，可输出充电提示。提示模块为显示屏和/或是扬声器，通过视觉和/或语音的方式对用户进行提示。

参照图4，进一步地，所述中枢单元还包括充电模式录入模块，所述充电模式录入模块用于录入当前充电所采用的充电模式；

所述充电模式录入模块通过所述提示模块提示车主对当前充电数据录入充电模式。

电动车充电时使用不同的充电方式所充电的速度时不同的，这就导致不同的充电方式的充满电时间也有着差异，而充满电的时间(结束时间建开始时间)在计算时对电池的剩余寿命计算结果也有着很大的影响。

记录电池的充电模式，在计算时可以根据不同的充电模式给出计算补偿，以提高剩余寿命计算的精确度。

在充电时有些用户容易忘记录入信息，对于这种情况，本实施例通过提示模块提示车的进行数据录入，避免车主忘记录入充电模式时，造成充电数据的录入遗漏。

进一步地，所述充电模式录入模块提示车主对当前充电数据录入充电模式的方式包括充电前录入提示和充电后录入提示；

充电前录入提示为在充电提示时间段内用户停车时，对用户进行充电前录入提示；

充电后录入提示为在充电完成后未录入充电模式，用户再次使用电动车时，对用户进行充电后录入提示。

充电前录入提示的方式在充电时间段内，并且在提示用户需要进行充电后，提示用户提前用户进行在充电之前就录入充电模式的信息。

而对于充电提示时间段外，并且用户忘记录入充电模式的情况，在充电完成后，用户用车时再提醒用户补充录入充电时的充电模式，避免充电模式录入的遗漏。

参照图7，本申请还提供一种电动车充电数据录入方法，用于上述的电动车充电数据录入系统，包括：

步骤1：检测电动车充电导线是否有电流通过，若有电流通过则执行步骤2；

步骤2：记录电流开始通过的时间，并录入电动车电池的当前电池电量；

步骤3：记录电动车充电结束的时间，所述电动车充电结束时间为电动车电池电量充满前电动车充电导线停止电流通过时间或电动车电池充满电的时间；

当所述电动车充电结束时间为电动车充电导线停止电流通过时间时，一并记录当前电动车电池的电量；

步骤4：对一次电动车电池的充电数据进行存储，并在与云端服务器进行连接时将充电数据上传至云端服务器。

用于电动车电池的剩余寿命预测的数据中充电时长、充电前电池电量、充电的电量(充电后电池电量件充电前电池电量)等数据是计算电动车电池剩余寿命比较关键的数据，如背景技术中所述，现有技术中通过电动车和充电桩进行充电数据的采集都具有一定的局限性。

本实施例中，电动车的充电导线是否有电流通过来作为一次充电的开始。在充电结束时也可通过检测充电导线上没有电流流通过，以电流结束通过的时间来作为充电结束的时间，对于没电池充电完成后断电的充电桩或是充电器来说，也可以将电动车电池充满电的时间作为充电结束的时间。

充电数据记录后可存储对充电数据进行临时的存储，在云端通信模块与云端服务器连接后，将所存储的数据上传，用于根据充电数据进行电动车电池的剩余寿命计算和预测。

作为优选的，云端服务器可选择手机，用户手机上装相应的电动车剩余寿命计算的app，手机通过蓝牙、局域网等通信方式进行连接，以获取中枢数据存储模块中所存储的充电数据。

进一步地，步骤1中，对电动车直流充电导线和/或交流充电导线进行电流通过检测；

其中，采用电流传感器对直流充电导线和交流充电导线的其中一相导线上的电流通过进行检测。

不同的电动车的充电方式也不同，一般的电动车具有直流充电口可交流充电口，而部分的电动车仅有其中一个，本实施例中，对电动车的充电口都的充电导线都进行检测，在用户进行充电时根据现场的充电环境进行充电时对交流和直流的充电口中所通过的电流都能检测到，不遗漏每一次充电的过程。

连接直流充电口的导线和连接交流充电口的导线都采用电流传感器进行电流的检测，当电动车同时具有交流和直流两个充电口时，则在连接两个充电口的导线上都装设电流传感器。

直流充电口和交流充电口均连接有多条用于充电电连接的导线，选择其中一相上套设电流传感器，即可在不破坏充电导线的情况下检测导线上的电流通过情况。

进一步地，步骤4中，对一次电动车电池的充电数据进行存储，还包括录入并存储当前充电的充电模式。

电动车充电时使用不同的充电方式所充电的速度时不同的，这就导致不同的充电方式的充满电时间也有着差异，而充满电的时间(结束时间建开始时间)在计算时对电池的剩余寿命计算结果也有着很大的影响。

记录电池的充电模式，在计算时可以根据不同的充电模式给出计算补偿，以提高剩余寿命计算的精确度。

进一步地，当前充电的充电模式录入方式为用户手动录入；

其中，还包括提示用户录入充电模式；

提示方式包括充电前录入提示和充电后录入提示；

充电前录入提示为在充电提示时间段内用户停车时，对用户进行充电前录入提示；

充电后录入提示为在充电完成后未录入充电模式，用户再次使用电动车时，对用户进行充电后录入提示。

在充电时有些用户容易忘记录入信息，对于这种情况，本实施例通过提示模块提示车的进行数据录入，避免车主忘记录入充电模式时，造成充电数据的录入遗漏。

充电前录入提示的方式在充电时间段内，并且在提示用户需要进行充电后，提示用户提前用户进行在充电之前就录入充电模式的信息。

而对于充电提示时间段外，并且用户忘记录入充电模式的情况，在充电完成后，用户用车时再提醒用户补充录入充电时的充电模式，避免充电模式录入的遗漏。

在本发明的实施例的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用以描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“组装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的实施例的描述中，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。