公用电动车的充电管理方法

技术领域

本发明涉及一种公用电动车的充电管理方法，属于智能用电的技术领域。

背景技术

目前市场上的公用电动车充电均是计时收费，即刷卡一次计时4小时或6小时，或者其他整数个小时，该种计时收费有如下几个弊端：

1.当电动车在计时结束前充满电后，仍然要支付没有充电的时长，比如，2小时电动车就充满电了，但是，车主仍然要支付刷卡一次的时长费用；虽然每次刷卡扣电费也只有一元钱，但是，这个消费就跟手机流量清零是一样的道理，一次刷卡的时长没用掉，也会被自然释放，导致的是，消费观念的不平衡；

2.当电动车直到计时结束，仍然没有充满电，插座仍然在到了刷卡时长后断电，导致电动车一次无法充满电，但是，电动车的电量显示通常比较粗糙，仍然显示为满格电量或者100％电量，只是骑行一段路程后，电量下降较快，车位不能准备把握每次充电时长，也会顾虑，刷卡一次时长欠一点，刷卡两次，会浪费很大的时长，导致车主充电也会纠结两难。

为了解决上述弊端，如何寻求一种有效的公用电动车充电管理办法成为一种亟待解决的问题，做到真正的公平合理。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种公用电动车的充电管理方法，其具体技术方案如下：

一种公用电动车的充电管理方法，包括以下步骤：

步骤1：用户端储值充电时长，绑定用户信息，用户信息包括用户名和手机号码，

步骤2：用户端将电动车通过充电器连接公用充电插座，唤醒公用充电插座及其充电管理设备，

步骤3：计算充电时长：输入电动车的电池容量和充电电流，换算出充电时长，

步骤4：比较步骤3计算得到的充电时长与用户储值剩余时长，当充电时长大于用户储值剩余时长，提示余额不足，无法充电，当充电时长小于用户储值剩余时长，进入步骤5，

步骤5：给电动车充电，当未达到充电时长，插头拔出插座，进入步骤6，当持续充电达到充电时长，进入步骤7；

步骤6：插座断电，停止扣除用户储值充电时长；

步骤7：插座断电，给车主手机号码发送短信，提示充电已完成，进入占座扣时长阶段，

步骤8：插头拔出插座，停止扣用户储值时长。

进一步的，所述步骤3中计算充电时长的计算过程为，首先换算充电电流与电池容量的数值α关系，数值α关系表示为：α＝充电电流(mA)÷电池容量(mAH)，然后根据数值α依次有以下5种计算公式：

1、当α≤5％时，充电时长(小时)＝电池容量(mAH)×1.6÷充电电流(mA)，

2、当5％<α≤10％，充电时长(小时)＝电池容量(mAH)×1.5÷充电电流(mA)，

3、当10％<α≤15％，充电时长(小时)＝电池容量(mAH)×1.3÷充电电流(mA)，

4、当15％<α≤20％，充电时长(小时)＝电池容量(mAH)×1.2÷充电电流(mA)，

5、当α>20％时，充电时长(小时)＝电池容量(mAH)×1.1÷充电电流(mA)。

进一步的，所述电池容量还设置有电池剩余量系数φ，在输入电池容量时，输入剩余电池剩余量系数φ，0≤φ≤0.9，充电时长依次为：

1、当α≤5％时，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.6÷充电电流(mA)，2、当5％<α≤10％，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.5÷充电电流(mA)，

3、当10％<α≤15％，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.3÷充电电流(mA)，

4、当15％<α≤20％，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.2÷充电电流(mA)，

5、当α>20％时，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.1÷充电电流(mA)。

进一步的，所述步骤7占座时长的计算公式为：占座时长＝β×(插头拔电时间—充电完成时间)，β为赋值系数，0.1≤β≤0.9。

进一步的，所述步骤2完成还可以进入步骤3’，所述步骤3’为选择充电时长，1≤充电时长≤9，充电时长为整数。

进一步的，所述插座的插孔中设置有感应器，当充电器插头插入插座的插孔中后，感应器能够将触发信号发送到充电管理设备，启动计时，当充电器插头拔出插座的插孔中后，感应器能够将触发信号发送到充电管理设备，结束计时。

进一步的，所述用户端储值充电时长为购买充值卡，充电管理设备设置有充值卡感应区域，通过充值卡接触感应，读取卡内剩余时长和捆绑的用户信息。

进一步的，所述用户端储值充电时长为微信扫码充电管理设备或者充电插座上的二维码，识别对应的插座以及读取储值剩余时长和用户信息。

进一步的，所述公用充电插座还设置有指示灯，当公用充电插座处于充电状态时，指示灯亮红灯，当充电完成后，指示灯亮绿灯，当公用充电插座没有插插头时，指示灯熄灭。

本发明的有益效果是：

本发明兼顾传统的固定时长，但是固定时长为可选择的时长，用户可根据自己电动车的电池容量以及剩余电池量，选择合适的时长，避免时长浪费。

本发明为了敦促发明人充电完成后，及时拔出插头，将公用插座释放出来，供他们使用，用了充电完成提醒，以及占座(不充电状态，仍然占用插座)的扣储值时长的措施，提高公用插座的有效使用率。

本发明通过合理的计算(电动车的电池容量以及充电器的充电电流)，换算出合理的充电时长，避免传统的刷卡一次，固定时长，导致用户可能存在电动车充电不满或者充满电后，仍有很长的插座供电状态，导致充值时长被浪费，本发明实现充电时长智慧计算，避免充值时长被浪费。

附图说明

图1是本发明的流程图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。

如图1所示，本发明的运行过程为：

S1：给储值卡充值，充值到账形式为可使用充电时长，首次充值时，绑定用户的信息，用户信息主要包括车主姓名和手机号码。储值卡可以为实物卡或者为微信小程序，当为实物卡时，充电管理设备设置有卡片感应区，卡片感应区内设置有与实物卡内置的芯片感应的读取器，当实物卡时，充电管理设备读取储值卡内信息，包括卡内剩余充电时长(为了与充电时长比较，判断是否可进行下一步的充电服务，以及作为充电计时的基数)和卡住的手机号码(为了发短信使用)。当储值卡为微信小程序时，公用插座分区域汇总一个充电管理设备，充电管理设备上贴有二维码，扫码进入充电操作界面，首先输入公用插座的编号，然后进入充电时长设置，或者每个公用插座均贴有一个独立的二维码，该二维码存储了对应公用插座的编号，直接进入充电时长设置界面。

S2：充电时，首先通过储值卡唤醒充电管理设备，然后进入两种充电模式，一种是固定时长模式，另一种是智慧时长模式，固定市场模式设置多个时长可选择，1小时到9小时均可，常用的为4h、6h和8h。智慧时长模式为通过电池容量、充电电流进行换算出电动车需要充电的时长，换算过程为：首先换算充电电流与电池容量的数值α关系，数值α关系表示为：α＝充电电流(mA)÷电池容量(mAH)，电池容量还设置有电池剩余量系数φ，在输入电池容量时，输入剩余电池剩余量系数φ，0≤φ≤0.9，充电时长依次为：

1、当α≤5％时，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.6÷充电电流(mA)，2、当5％<α≤10％，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.5÷充电电流(mA)，

3、当10％<α≤15％，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.3÷充电电流(mA)，

4、当15％<α≤20％，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.2÷充电电流(mA)，

5、当α>20％时，充电时长(小时)＝(1-φ)×电池容量(mAH)×1.1÷充电电流(mA)。

S3：得到充电时长后，将充电时长与储值卡内剩余充电时长比较，若充电时长大于用户储值剩余时长，提示余额不足，无法充电，充电管理设备返回待机状态；若充电时长小于用户储值剩余时长，给电动车充电。

S4：当未达到充电时长，插头拔出插座，插座断电，停止扣除用户储值充电时长；

S5：当持续充电达到充电时长，插座断电，给车主手机号码发送短信，提示充电已完成，进入占座扣时长阶段，直到插头拔出插座，停止扣用户储值时长。

其中因占座扣除的充电时长的计算过程为：占座时长＝β×(插头拔电时间—充电完成时间)，β为赋值系数，0.1≤β≤0.9。该占座时长从储值卡的充电时长中扣除。

为了实现本发明的上述过程，本发明的公用插座内部设置有感应器，感应器与充电管理设备连接，充电管理设备与指示灯连接，当插头插入公用插座内，感应器能感应到，将信号发送给充电管理设备，充电管理设备根据该公用插座是否处于供电状态，显示不同颜色，当公用充电插座处于充电状态时，指示灯亮红灯，当充电完成后，指示灯亮绿灯，当公用充电插座没有插插头时，指示灯熄灭。同时，只有当感应器感应到对应的公用插座内有插头插入，才能够控制该公用插座的供电以及计时充电时长。

本发明在具体应用时，一个公共充电区域有多个公用插座，每个公用插座均独立编号，独立布置线路，与充电管理设备单独连接和控制。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。