一种新型的汽车轮毂结构

技术领域

本发明涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种新型的汽车轮毂结构。

背景技术

汽车从诞生之初发展到现在，车轮轮毂材料经历了不同的选择与不断的改进，在保证其性能的同时正不断朝轻量化、经济性、安全性、节能环保等方向发展，轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，最常见的轮毂是钢圈轮毂和铝合金轮毂，在现代汽车零部件如车身、轮毂、发动机、变速器等的制造中，复合材料的使用越来越多，复合材料是一种新型材料，通过选择合适的材料和加工方法制造的复合材料轮毂具有强度高、质量轻、韧性好、抗腐耐磨等优点。

但是，现有的汽车轮毂结构在发生爆胎时，无法使汽车短时间内保持稳定，易导致车辆的侧翻，安全性较低，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种新型的汽车轮毂结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新型的汽车轮毂结构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车轮毂结构在发生爆胎时，无法使汽车短时间内保持稳定，易导致车辆的侧翻，安全性较低的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新型的汽车轮毂结构，包括内轮毂和外轮毂，所述内轮毂的内侧设置有辐板，所述内轮毂与外轮毂之间设置有若干轮辐，所述轮辐的两侧均设置有开槽，所述外轮毂的外侧设置有轮辋，所述轮辋的上端设置有弧形防护板，且弧形防护板设置有四个，所述内轮毂、外轮毂、轮辐和轮辋设置为一体成型结构。

优选的，所述轮辐的上端设置有加强筋，且加强筋与轮辐设置为一体成型结构。

优选的，所述弧形防护板的上端设置有若干通孔。

优选的，所述辐板上端的中间设置有中心安装孔，所述辐板的上端设置有若干螺纹安装孔，且螺纹安装孔位于中心安装孔的外侧。

优选的，所述轮辋的上端设置有气门嘴伸出口。

优选的，所述弧形防护板与轮辋焊接连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过四个弧形防护板共同组成能够滚动的车轮型结构，当汽车车轮发生爆胎时，弧形防护板组成的车轮型结构能够及时与地面接触，降低车轮轮毂与地面间的刚性磨损，提高爆胎时汽车短时间内的稳定性，使得驾驶人员能够及时做出判断，避免车辆侧翻，从而提高爆胎时的行车安全性，弧形防护板上端的多个通孔能够在保证弧形防护板结构强度的同时降低整体轮毂的重量。

2、本发明通过将内轮毂、外轮毂、轮辐以及轮辋设置为一体成型结构，使整体汽车轮毂结构为一体轮毂，一体轮毂对大负荷承受能力和瞬间爆发的大扭力输出较强，且一体轮毂具有较强的结构刚度，从而能够提高汽车的动力传输。

3、本发明通过加强筋增强轮辐的结构强度，从而进一步提高一体轮毂的结构刚度，多个开槽不仅能够降低整体轮毂的重量，同时有利于制动器的散热，安装时也方便手拿车轮。

附图说明

图1为本发明的一种新型的汽车轮毂结构的主视图；

图2为本发明的一种新型的汽车轮毂结构的三维立体图；

图3为本发明的一种新型的汽车轮毂结构的侧视图。

图中：1、内轮毂；2、轮辐；3、轮辋；4、加强筋；5、开槽；6、弧形防护板；7、中心安装孔；8、螺纹安装孔；9、通孔；10、气门嘴伸出口；11、外轮毂；12、辐板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-3，本发明提供的一种实施例：一种新型的汽车轮毂结构，包括内轮毂1和外轮毂11，内轮毂1的内侧设置有辐板12，内轮毂1与外轮毂11之间设置有若干轮辐2，轮辐2的两侧均设置有开槽5，外轮毂11的外侧设置有轮辋3，轮辋3的上端设置有弧形防护板6，且弧形防护板6设置有四个，四个弧形防护板6共同组成能够滚动的车轮型结构，当汽车车轮发生爆胎时，弧形防护板6组成的车轮型结构能够及时与地面接触，降低车轮轮毂与地面间的刚性磨损，提高爆胎时汽车短时间内的稳定性，使得驾驶人员能够及时做出判断，避免车辆侧翻，从而提高爆胎时的行车安全性，内轮毂1、外轮毂11、轮辐2和轮辋3设置为一体成型结构，内轮毂1、外轮毂11、轮辐2以及轮辋3设置为一体成型结构，使整体汽车轮毂结构为一体轮毂，一体轮毂对大负荷承受能力和瞬间爆发的大扭力输出较强，且一体轮毂具有较强的结构刚度，从而能够提高汽车的动力传输，加强筋4能够增强轮辐2的结构强度，从而进一步提高一体轮毂的结构刚度，多个开槽5不仅能够降低整体轮毂的重量，同时有利于制动器的散热，安装时也方便手拿车轮。

进一步，轮辐2的上端设置有加强筋4，且加强筋4与轮辐2设置为一体成型结构，加强筋4能够增强轮辐2的结构强度，从而进一步提高一体轮毂的结构刚度。

进一步，弧形防护板6的上端设置有若干通孔9，弧形防护板6上端的多个通孔9能够在保证弧形防护板6结构强度的同时降低整体轮毂的重量。

进一步，辐板12上端的中间设置有中心安装孔7，辐板12的上端设置有若干螺纹安装孔8，且螺纹安装孔8位于中心安装孔7的外侧，用于安装车轴。

进一步，轮辋3的上端设置有气门嘴伸出口10，用于给轮胎的打气放气。

进一步，弧形防护板6与轮辋3焊接连接，焊接连接的气密性和水密性都较好，结构刚性也较大，结构的整体性好。

工作原理：使用时，内轮毂1、外轮毂11、轮辐2以及轮辋3设置为一体成型结构，使整体汽车轮毂结构为一体轮毂，一体轮毂对大负荷承受能力和瞬间爆发的大扭力输出较强，且一体轮毂具有较强的结构刚度，从而能够提高汽车的动力传输，加强筋4能够增强轮辐2的结构强度，从而进一步提高一体轮毂的结构刚度，多个开槽5不仅能够降低整体轮毂的重量，同时有利于制动器的散热，安装时也方便手拿车轮，四个弧形防护板6共同组成能够滚动的车轮型结构，当汽车车轮发生爆胎时，弧形防护板6组成的车轮型结构能够及时与地面接触，降低车轮轮毂与地面间的刚性磨损，提高爆胎时汽车短时间内的稳定性，使得驾驶人员能够及时做出判断，避免车辆侧翻，从而提高爆胎时的行车安全性，弧形防护板6上端的多个通孔9能够在保证弧形防护板6结构强度的同时降低整体轮毂的重量。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。