油压减振器及应用其的高速动车组

技术领域

本发明涉及轨道交通减振器技术领域，尤其涉及一种油压减振器及应用其的高速动车组。

背景技术

目前，油压减振器是轨道车辆上的关键零部件，具有极高的技术含量，其工作性能的好坏直接关系到轨道车辆的乘坐舒适性与安全性。近年来，随着我国高铁技术的飞速发展，轨道车辆的速度也在不断提高，对减振器的安全性及稳定性的要求也越来越高。我国相继推出的复兴号系列车型，提升了我国高铁在世界上的影响力及话语权，但由于国内技术条件的限制，许多车型上配的减振器都是从国外进口，不仅价格高，而且供应商的配合度也较低，不能快速响应主机厂提出的各种要求。

其中，由于动车及高铁速度较高，因此对减振器的性能及稳定性提出了更高的要求，导向器及与其相关的密封结构，对保证减振器性能稳定起着重要作用。

然而，本申请发明人发现，现有技术中，油压减振器常用的导向密封结构主要存在以下缺陷：

一、稳定可靠的，通常结构径向尺寸较长，因此留给设计师的径向尺寸比较紧张，往往无法满足客户对减振器拉伸压缩行程的要求；

二、径向尺寸占用较小的，虽然能够给设计师留下更多的设计空间，但密封结构在承受高压油液冲击时，通常稳定性较差。

因此，如何提供一种油压减振器及应用其的高速动车组，既对径向尺寸占用较小、又能够保证密封稳定可靠，已成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种油压减振器及应用其的高速动车组，以解决如何在尽可能保证导向密封结构的径向尺寸较小的前提下，有效提高油压减振器的密封稳定性及可靠性的问题。

为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种油压减振器，包括：活塞杆，所述活塞杆的外侧套装有导向器，且所述导向器设置有骨架油封；所述导向器与所述活塞杆之间还设置有斯特封。

其中，所述骨架油封采用板式油封结构进行密封。

具体地，所述导向器沿所述活塞杆的轴线方向设置有锁紧螺母。

进一步地，所述锁紧螺母包括有多个，且多个所述锁紧螺母沿所述活塞杆的周向均匀分布。

更进一步地，每个所述锁紧螺母与所述导向器之间均设置有垫片。

再进一步地，所述垫片采用L型垫片。

实际应用时，所述导向器、所述斯特封、所述骨架油封、所述垫片及所述锁紧螺母共同构成导向密封结构，且所述导向密封结构的径向尺寸为26mm。

相对于现有技术，本发明所述的油压减振器具有以下优势：

本发明提供的油压减振器中，由于活塞杆的外侧套装有导向器，且导向器设置有骨架油封，同时导向器与活塞杆之间还设置有斯特封，因此在减振器工作时，骨架油封能够更适合在低压密封环境下使用、且对径向尺寸占用较小，同时斯特封能够承受部分高压油液冲击，从而本发明提供的油压减振器中导向密封结构，既对径向尺寸占用较小、又能够有效保证其稳定性及可靠性。

一种高速动车组，包括：如上述任一项所述的油压减振器。

所述高速动车组与上述油压减振器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1为本发明实施例提供的油压减振器的结构示意图。

附图标记：

1-活塞杆；2-导向器；3-骨架油封；4-斯特封；5-锁紧螺母；6-垫片。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合说明书附图，对本发明实施例提供的油压减振器及应用其的高速动车组进行详细描述。

本发明实施例提供一种油压减振器，如图1所示，包括：活塞杆1，活塞杆1的外侧套装有导向器2，且导向器2设置有骨架油封3；导向器2与活塞杆1之间还设置有斯特封4。

相对于现有技术，本发明实施例所述的油压减振器具有以下优势：

本发明实施例提供的油压减振器中，由于活塞杆1的外侧套装有导向器2，且导向器2设置有骨架油封3，同时导向器2与活塞杆1之间还设置有斯特封4，因此在减振器工作时，骨架油封3能够更适合在低压密封环境下使用、且对径向尺寸占用较小，同时斯特封4能够承受部分高压油液冲击，从而本发明实施例提供的油压减振器中导向密封结构，既对径向尺寸占用较小、又能够有效保证其稳定性及可靠性。

此处需要补充说明的是，由于骨架油封承受高压油液的冲击时，主要是从导向器与活塞杆间隙泄漏出油液，因此本发明实施例提供的油压减振器中，在骨架油封的前提下，于导向器与活塞杆之间增设了斯特封，从而有效提高了密封稳定性及可靠性。

此外，斯特封一般由一个橡胶O型圈及聚四氟乙烯圈组合而成；O型圈为施力元件，提供足够的密封力，并对聚四氟乙烯圈起补偿作用。

其中，如图1所示，上述骨架油封3可以优选为采用板式油封结构进行密封。板式油封结构的骨架油封不仅能够将传动部件中需要润滑的部件与外部环境隔离，不至于让润滑油渗漏，而且如同混凝土构件里面的钢筋，起到加强的作用，并使油封能保持形状及张力。

具体地，如图1所示，上述导向器2沿活塞杆1的轴线方向可以设置有锁紧螺母5。

进一步地，如图1所示，上述锁紧螺母5可以包括有多个，且多个锁紧螺母5可以优选为沿活塞杆1的周向均匀分布，从而保证具有良好地固定锁紧效果。

更进一步地，如图1所示，每个锁紧螺母5与导向器2之间可以均设置有垫片6，从而通过垫片6起到防滑作用，进而提高锁紧力。

再进一步地，如图1所示，上述垫片6可以采用L型垫片。

实际应用时，上述导向器2、斯特封4、骨架油封3、垫片6及锁紧螺母5共同构成导向密封结构，且该导向密封结构的径向尺寸可以控制在26mm。

本发明实施例再提供一种高速动车组，包括：如上述任一项所述的油压减振器。

综上所述，本发明实施例提供的油压减振器及应用其的高速动车组，解决了在保证油压减振器密封结构稳定可靠时，与径向尺寸占用较大的问题，为后续油压减振器的设计预留更多的径向尺寸，同时装配简单方便，节省工时，并且保证了减振器在列车运行过程中，稳定可靠的工作。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。