一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机及立体车库

技术领域

本发明涉及立体车库技术领域，特别是涉及一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机及立体车库。

背景技术

在立体车库的使用过程中，汽车托盘的移动都是通过减速电机来驱动的。现有的电机均为硬性连接，即电机轴插入减速器内并与减速器内的齿轮连接。而汽车托盘与汽车之间并非完全固定，且汽车本身具有减震系统，因此，在汽车托盘启动或停止时，汽车会产生晃动，产生反作用力，反作用力经减速器传递到电机上会进行放大，影响电机输出，进而影响电机的使用寿命。

发明内容

本发明主要目的在于提供一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机及立体车库，以解决上述问题。

为达上述目的，本发明提供一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机，包括电机和减速器；所述电机的前端盖安装在减速器设置有输入轴的一侧，所述电机的前端盖内部形成密闭腔体；所述电机的电机轴上安装有第一驱动盘，所述减速器的输入轴上第二驱动盘；所述第一驱动盘的盘面上设置有至少三个第一驱动块，所述第一驱动块与第二驱动盘抵接；所述第二驱动盘的盘面上设置有与第一驱动块数量相同的第二驱动块，所述第二驱动块与第一驱动盘抵接；所述第一驱动块与第二驱动块交错布置；所述第一驱动块两侧均通过弹簧与两侧相邻的第二驱动块连接。

进一步的，所述电机的后端盖上安装有电磁制动器。

进一步的，所述密闭腔体内填充有液压油。

进一步的，所述电机轴上套设有第一油封，所述第一油封安装在前端盖上；所述输入轴上套设有第二油封，所述第二油封安装在减速器的壳体上。

进一步的，所述前端盖顶部设置有注油口，底部设置有排油口；所述注油口和排油口上均设置有密封塞。

本发明还提供一种立体车库，包括上述所述的车库专用变频驱动永磁同步减速电机。

本发明具有以下有益效果：

本发明在电机与减速器之间采用软连接的形式，避免了反作用力的直接传导，通过设置弹簧吸收反作用力，进而减少反作用力对电机的影响，延长电机的使用寿命。

附图说明

图1为本发明一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机的整体示意图。

图2为本发明一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机的局部剖视图。

图3为本发明一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机的纵向剖视图。

其中，1-减速器；2-电机；3-电磁制动器；4-弹簧；11-输入轴；12-第二驱动盘；13-第二驱动块；21-电机轴；22-第一驱动盘；23-第一驱动块；24-前端盖。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本发明所采用的技术手段及构造，结合附图就本发明较佳实施例详加说明其特征与功能。

如图1-3所示，本发明中提供了一种车库专用变频驱动永磁同步减速电机，包括电机2和减速器1；所述电机2的前端盖24安装在减速器1设置有输入轴11的一侧，所述电机2的前端盖24内部形成密闭腔体；所述电机2的电机轴21上安装有第一驱动盘22，所述减速器1的输入轴11上第二驱动盘12；电机轴21与第一驱动盘22之间以及输入轴11与第二驱动盘12直接可采用平键或花键连接；所述第一驱动盘22的盘面上环形阵列设置有至少三个第一驱动块23，所述第一驱动块23与第二驱动盘12抵接；所述第二驱动盘12的盘面上环形阵列设置有与第一驱动块23数量相同的第二驱动块13，所述第二驱动块13与第一驱动盘22抵接；所述第一驱动块23与第二驱动块13交错布置，且位于同一圆周上；所述第一驱动块23两侧均通过弹簧4与两侧相邻的第二驱动块13连接。

电机2启动时，电机轴21带动第一驱动盘22旋转，进而第一驱动块23旋转，第一驱动块23对一侧的弹簧4压缩、另一侧的弹簧4拉伸，进而驱动第二驱动块13旋转，第二驱动块13同步带动第二驱动盘12旋转，进而带动减速器1的输入轴11，减速器1的输出轴同步工作。当汽车晃动产生反作用力时，反作用力经减速器传递到弹簧4上进行消耗，进而减少反作用力对电机2的影响，延长电机2的使用寿命。

在另一实施例中，所述电机2的后端盖上安装有电磁制动器3，通过电磁制动器3进行制动。

在另一实施例中，所述密闭腔体内填充有液压油。液压油可以使弹簧4保持无氧环境，防止生锈，还可以吸收弹簧产生的震动能量，同时也可以在第一驱动块23与第二驱动块13之间产生阻尼效果；所述电机轴21上套设有第一油封，所述第一油封安装在前端盖24上；所述输入轴11上套设有第二油封，所述第二油封安装在减速器1的壳体上，通过油封进行密封，防止液压油泄漏。所述前端盖24顶部设置有注油口，底部设置有排油口；所述注油口和排油口上均设置有密封塞，便于加油和排油。

本发明还提供一种立体车库，包括上述所述的车库专用变频驱动永磁同步减速电机。

以上所述仅为本发明较佳实施例而已，非全部实施例，任何人应该得知在本发明的启示下做出的结构变化，凡是与本发明具有相同或者相近似的技术方案，均属于本发明的保护范围。