扭矩传递装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。本发明具体地涉及一种扭矩传递装置。

背景技术

双质量飞轮通常用在内燃机和车辆的离合器之间以消除车辆的传动系中的振动。质量飞轮具有用于导入扭矩的初级质量以及用于导出扭矩的次级质量，其中，初级质量和次级质量能够克服储能器的力相对彼此旋转。

例如在专利文献CN 105179595 B以及CN 104204603 B均公开了一种双质量飞轮。在上述方案中，双质量飞轮的次级质量与离合器的作为输入端的反压板相互连接。离合器的作为输出端的摩擦盘又与变速器的输入轴连接。由此在离合器接合的情况下，经减振的扭矩可以导入到变速器中。

然而，在上述方案中，经由双质量飞轮减振的扭矩仅仅能够在离合器接合的状态下经由离合器输出。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种集成有双质量飞轮和离合器的扭矩传递装置，经由双质量飞轮的输出的扭矩还可以通过离合器以外的途径进一步传递。

上述目的通过一种扭矩传递装置实现，其用于连接在车辆的发动机和变速器之间，扭矩传递装置包括双质量飞轮和离合器。在此，双质量飞轮包括初级质量、次级质量和储能元件，其中，初级质量和次级质量能够抵抗储能元件的作用相对彼此转动。离合器包括能够选择性地断开或者摩擦接合的第一旋转构件和第二旋转构件，其中，第二旋转构件设有用于与第一轴件抗旋转连接的第一连接部。

在此提供的次级质量构造为法兰件，法兰件连接于离合器的第一旋转构件或者构成离合器的第一旋转构件，并且法兰件在径向内侧构造有轴向区段和径向区段，其中，轴向区段用于径向支承，径向区段从轴向区段沿径向向内延伸并且在径向区段的自由端部构造有用于与第二轴件抗旋转连接的第二连接部。

在此，扭矩传递装置的双质量飞轮和离合器同心布置在车辆的发动机和变速器之间。扭矩传递装置的双质量飞轮和离合器具有共同的旋转轴线。在本文中，除非有另外的说明，否则术语“轴向”理解为平行或重合于共同的旋转轴线的方向，“径向”理解为垂直于共同的旋转轴线的方向，“周向”理解为垂直于环绕共同的旋转轴线的方向。

在此，双质量飞轮的初级质量能够直接或间接地以抗旋转的方式连接于车辆的发动机的曲轴，由此来自发动机的动力可以经由初级质量传递至扭矩传递装置中。双质量飞轮的初级质量形成包围储能元件和次级质量、即法兰件的容纳腔。初级质量在此由相互连接的两个部件、即发动机侧的初级质量板和变速器侧的初级质量盖组成。次级质量由单独的法兰件构成。次级质量、即法兰件在径向内侧构造有用于径向支承法兰件或者部分地支承扭矩传递装置的、套筒状的轴向区段，从而法兰件能够对中地支承在另外的构件上。例如，法兰件能够以轴向区段借助轴承可旋转地支承在例如曲轴、双质量飞轮的初级质量或者变速器输入轴等构件处。次级质量、即法兰件还包括从轴向区段沿径向向内延伸的、环形盘状的径向区段。径向区段的自由端部、即中心孔处构造有用于直接地或者借助另外的中间件与第二轴件抗旋转连接的第二连接部。可选地，第二轴件例如是电机轴或者是用于连接电机的转子的轴件。可选地，第二轴件是变速器输入轴。优选地，第二连接部构造为花键部。

在这种情况下，优选地，扭矩传递装置还包括连接毂，第二连接部能够借助连接毂抗旋转地连接在第二轴件处。优选地，连接毂构造为花键毂。由此既能够实现法兰件、连接毂以及第二轴件之间的抗旋转连接，也有利于简化扭矩传递装置的装配。

优选地，连接毂还包括用于轴向止挡径向区段的法兰部，从而能够实现对法兰件、尤其径向区段的轴向止挡。

在此，离合器能够是摩擦离合器。离合器包括同心布置的反压板、摩擦盘、压板和致动组件，其中，反压板和压板抗旋转地相互连接，压板能够在致动组件的作用下轴向移动，以将摩擦盘压紧在反压板和压板之间，从而可选地实现扭矩的传递。在从发动机至变速器的动力传递路径上，离合器的第一旋转构件形成离合器的输入端，离合器的第二旋转构件形成离合器的输出端。优选地，第一旋转构件例如是离合器的反压板，在此法兰件可以直接或间接地连接于反压板或者自身构成反压板。备选地，第一旋转构件是离合器的压板，在此法兰件可以直接或间接地连接于压板。优选地，第二旋转构件是摩擦盘。在此，第二旋转构件、优选摩擦盘在第一连接部处能够直接地或者借助另外的中间件与第一轴件抗旋转地连接。优选地，第一轴件是变速器输入轴。优选地，第一连接部构造为花键部。

在这种情况下，优选地，扭矩传递装置还包括连接套筒，第一连接部能够借助连接套筒抗旋转地连接在第一轴件处。优选地，连接套筒构造为花键套筒。由此既能够实现摩擦盘、连接套筒以及第一轴件之间的抗旋转连接，也有利于简化扭矩传递装置的装配。

在一种优选的实施方式中，初级质量、即法兰件在变速器侧连接于离合器的第一旋转构件或者构成离合器的第一旋转构件，其中，第一连接部在轴向上位于第二连接部的变速器侧。在此，双质量飞轮和离合器在轴向上排列地布置，双质量飞轮布置在发动机侧，离合器布置在变速器侧。相应地，第一连接部和第二连接部的在轴向上相互偏离，其中，第二旋转构件处的第一连接部位于变速器侧，法兰件处的第二连接部位于发动机侧。在这种情况下，可以通过第一轴件和第二轴件的同心套设的布置方式，即第一轴件构造为空心轴，第二轴件可相对转动地延伸在第一轴件内，使得第一连接部和第二连接部以紧凑的方式分别连接第一轴件和第二轴件。

在此，有利地，法兰件以其径向中间区域连接于第一旋转构件或者构成第一旋转构件。在这种情况下，有利地，法兰件以其径向外侧区域尤其沿周向抵靠储能元件。

在此，有利地，径向区段从轴向区段的变速器侧的端部沿径向向内延伸。特别有利地，扭矩传递装置包括轴承，其中，法兰件借助轴承能相对旋转地支承在初级质量或与初级质量连接的构件处。由此，可以借助轴承将扭矩传递装置部分地支承在与初级质量连接的曲轴处。

综上所述，在此提供的扭矩传递装置提供两个用于输出经双质量飞轮减振的扭矩的输出端，即离合器的第二旋转构件、例如摩擦盘的第一连接部以及双质量飞轮的次级质量、即法兰件的第二连接部。由此，扭矩传递装置的应用范围能够得到扩展。例如，通过设置第二连接部连接于电机轴，能够将电机与发动机连接，由此在混合动力车辆中能够利用电机将由发动机产生的多余的动能转换为电能以电驱动车辆或进行电能储备，或者也能够利用电机起动发动机。又例如，通过第一连接部和第二连接部分别连接于变速器的不同的输入轴，可以实现多种换挡策略。尤其在相应地套设布置第一轴件和第二轴件的情况下，扭矩传递装置自身能够紧凑地构造并且紧凑地连接在发动机的曲轴和变速器之间。

附图说明

下面结合附图来示意性地阐述本发明的优选实施方式。附图为：

图1是根据一种优选实施方式的扭矩传递装置的半剖视图，以及

图2是根据图1的扭矩传递装置的法兰件的立体图。

具体实施方式

图1示出了根据一种优选实施方式的扭矩传递装置的半剖视图。该扭矩传递装置能够设置在车辆的发动机与变速器之间。扭矩传递装置包括同轴布置的双质量飞轮和离合器。在本实施方式中，双质量飞轮和离合器在轴向上排列地布置，双质量飞轮布置在发动机侧，离合器布置在变速器侧。

如图1所示，双质量飞轮包括初级质量、次级质量和储能元件5，其中，初级质量和次级质量能够抵抗储能元件5的作用相对彼此转动。初级质量在此由相互连接的两个部件、即发动机侧的初级质量板3和变速器侧的初级质量盖4组成。初级质量板3在此与发动机的曲轴1相互连接，从而来自发动机的动力可以经由初级质量传递至双质量飞轮中。初级质量板3和初级质量盖4在此共同地形成包围储能元件5和次级质量的容纳腔。

次级质量由单独的法兰件8构成。图2示出根据图1的扭矩传递装置的法兰件8的立体图。结合图1和图2可见，法兰件8在径向外侧区域沿周向抵靠构造为弓形弹簧的储能元件5。法兰件8在径向内侧区域形成套筒状的轴向区段8a和环形盘状的径向区段8b。法兰件8的轴向区段8a借助滚动轴承形式的轴承13可相对转动地沿径向支承在与初级质量板3连接的法兰环2上。初级质量板3以及法兰环2在此与发动机的曲轴1相互连接，由此双质量飞轮部分地支承在曲轴1上。法兰件8的径向区段8b从轴向区段8a沿径向向内延伸。在径向区段8b的自由端部、即中心孔处构造有对应前述第二连接部的花键部。

如图1所示，离合器构造为摩擦离合器，其包括同心布置的反压板、摩擦盘、压板和致动组件，其中，反压板和压板抗旋转地相互连接，压板能够在致动组件的作用下轴向移动，以将摩擦盘压紧在反压板和压板之间，从而可选地实现扭矩的传递。

在本实施方式中，法兰件8在变速器侧通过径向中间区域，即在用于抵靠储能元件5的径向外侧区域和构造轴向区段8a以及径向区段8b的径向内侧区域之间的区域，构成对应前述第一旋转构件的反压板。经由双质量飞轮减振的发动机扭矩由此可以传递至离合器。离合器的摩擦盘在此构成前述的第二旋转构件。在离合器接合的情况下，从而双质量飞轮传入到离合器中的经减振的发动机扭矩可以传递至摩擦盘。在构成摩擦盘的从动盘7的径向内侧、即中心孔处构造有对应前述第一连接部的花键部。

在本实施方式中，在扭矩传递装置的径向内侧同心地布置可相对彼此旋转的变速器输入轴10和电机轴11。在此，变速器输入轴10构造为空心轴，电机轴11延伸至在变速器输入轴10的径向内侧空间中。在这种情况下，双质量飞轮的法兰件8处的花键部能够通过构造为花键毂12的连接毂与电机轴11抗旋转地连接。离合器的从动盘7处的花键部能够通过构造为花键套筒9的连接套筒与变速器输入轴10抗旋转地连接。由此，扭矩传递装置能够紧凑地构造并且紧凑地连接在发动机的曲轴和变速器之间。

此外，扭矩传递装置提供两个用于输出经双质量飞轮减振的发动机扭矩的输出端，即离合器的从动盘7处的第一连接部以及双质量飞轮的法兰件8处的第二连接部。由此，扭矩传递装置的应用范围能够得到扩展。如在本实施方式中，通过设置法兰件8借助第二连接部连接于电机轴11，能够将电机与发动机连接，由此在混合动力车辆中能够利用电机将由发动机产生的多余的动能转换为电能以电能驱动车辆或进行电能储备，或者也能够利用电机起动发动机。在另外的实施方式中，离合器的从动盘7处的第一连接部以及双质量飞轮的法兰件8处的第二连接部能够分别连接于变速器的不同的输入轴，由此可以实现多种换挡策略。

虽然在上述说明中示例性地描述了可能的实施例，但是应该理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本发明的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。

1 曲轴

2 法兰环

3 初级质量板

4 初级质量盖

5 储能元件

6 离合器

7 从动盘

8 法兰件

9 连接套筒

10 第一轴件，变速器输入轴

11 第二轴件，电机轴

12 连接毂

13 轴承