一种氢燃料物流车车用集成五合一系统

技术领域

本发明涉及氢燃料物流车技术领域，尤其涉及一种氢燃料物流车车用集成五合一系统。

背景技术

气候变化、环境污染和能源短缺正在成为制约汽车产业发展的重大因素。氢燃料电池汽车逐渐开始规模化应用和生产。如何降低整车能耗、提高整车EMC性能是氢燃料电池汽车面临的巨大挑战之一，其中轻量化、集成化是目前应用的主要解决方案。

现有的氢燃料电池物流车电机驱动系统安装时，转向电机、驱动电机及其电器元件均为分散布置，容易出现安装空间不足和整体散热效果差等缺点。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种氢燃料物流车车用集成五合一系统。

本发明提供一种氢燃料物流车车用集成五合一系统，包括转向电机、驱动电机、减速器、转向电机控制器、驱动电机控制器和壳体，所述减速器固定在所述驱动电机的一侧，所述壳体和所述转向电机均固定安装在所述驱动电机的上方，所述壳体内集成设有控制板和功率板，其中，所述控制板和所述功率板采用插针的方式连接，所述转向电机控制器和所述驱动电机控制器均集成在所述功率板上，且所述转向电机控制器与所述转向电机电连接，所述驱动电机控制器与所述驱动电机电连接，所述壳体上分别设有高压电源接口和低压电源接口，所述控制板的低压输入端与所述低压电源接口电连接，所述功率板的高压输入端与所述高压电源接口电连接。

进一步地，所述壳体上分别设有冷却液入口和第一冷却液出口，所述驱动电机上设有第二冷却液入口和所述冷却液出口，所述第一冷却液出口与所述冷却液出口连通。

进一步地，所述驱动电机控制器与所述驱动电机的三相线直接连接。

进一步地，所述转向电机控制器与所述转向电机的三相线直接连接。

进一步地，驱动电机与减速器一体化设置。

进一步地，所述壳体的下端与所述驱动电机的外壳上端一体成型铸造。

本发明提供的技术方案带来的有益效果是：本发明所述的一种氢燃料物流车车用集成五合一系统，其具有以下优点：

(1)将原分离式零部件转向电机控制器、转向电机、驱动电机控制器、驱动电机和减速器集成为一个零部件，使得在有限的布置空间布置这些功能器件成为可能，节省了氢燃料电池汽车的布置空间；

(2)高度集成的五合一系统，有效的减少了高低压线束回路，同时大幅度减小了整体的重量，也减少了整车的ECU零件和高压线束数量，降低了生产设计管理成本，提高了装配效率，减小了因重量导致的氢燃料电池汽车能量损耗。

(3)通过五合一集成方案提高了氢燃料电池汽车的EMC性能。

附图说明

图1是本发明所述一种氢燃料物流车车用集成五合一系统的结构示意图；

图2是本发明所述一种氢燃料物流车车用集成五合一系统的结构示意图；

图3是本发明所述一种氢燃料物流车车用集成五合一系统的模块连接图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地描述。

请参考图1-3，本发明的实施例提供了一种氢燃料物流车车用集成五合一系统，包括转向电机10、驱动电机20、减速器30、转向电机控制器、驱动电机控制器和壳体40，所述减速器30固定在所述驱动电机20的一侧，所述壳体40和所述转向电机10均固定安装在所述驱动电机20的上方，所述壳体40内集成设有控制板和功率板，其中，所述控制板和所述功率板采用插针的方式连接，所述转向电机控制器和所述驱动电机控制器均集成在所述功率板上，且所述转向电机控制器与所述转向电机10电连接，所述驱动电机控制器与所述驱动电机20电连接，所述壳体40上分别设有高压电源接口41、低压电源接口42和冷却液入口43，所述控制板的低压输入端与所述低压电源接口41电连接，所述功率板的高压输入端与所述高压电源接口42电连接，所述驱动电机20上设有所述冷却液出口44，所述冷却液入口43口与所述冷却液出口44连通。

在本发明中，驱动电机20与减速器30一体化设置，且所述驱动电机20的输出轴与所述减速器30的传动齿轮通过花键轴直接相连。壳体40的下端与驱动电机20的外壳上端一体成型铸造，驱动电机20与功率板通过三相线高压连接，与控制板通过旋变线及信号采集线电连接；转向电机10与功率板通过三相线高压连接，与控制板通过信号采集线电连接；其中，由于壳体40的下端与驱动电机20的外壳上端一体成型铸造，高压线束均布置在内部，不仅减少了高低压线束回路，还节省了高低压线束的布置空间，此外，将转向电机10和驱动电机20的高压线束集中处理，从而在一定程度上降低交流电的辐射问题，提高整车EMC性能。高压电源接口41为五合一系统的高压电源的直流高压输入端，低压电源接口42为五合一系统的低压电源的低压输入端，其还包括CAN通讯网络，而驱动电机20的三相线和转向电机10的三相线均为输出端，驱动电机20和转向电机10通过各自的信息采集回路分别将信号反馈给驱动电机控制器和转向电机控制器，驱动电机控制器和转向电机控制器将信号解析之后，以CAN报文的形式将信息发送至整车驱动网上。此外，冷却液经过冷却液入口43进入壳体40内后，对壳体40内部和驱动电机20的内部进行冷却后，从冷却液出口44流出。该五合一系统还能明显缩短冷却液的流通流经和热交换距离，提高系统的散热效率。功率板上还设有IGBT功率元件和继电器，其为现有技术中，在此不再进行赘述。本发明所述的五合一系统，控制板与功率板之间，以及控制板与驱动电机控制器、转向电机控制器间的连接均为高压回路连接，进一步减少了高压线束的成本，节省了高压线束布置空间。

在本文中，所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的，只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。

在不冲突的情况下，本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。