用于阀系的液压辅助引擎制动器机构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月15日提交的印度临时申请201811043088的权益，其内容以引用方式并入本文。

技术领域

本公开整体涉及引擎制动，并且更具体地，涉及液压辅助引擎制动。

背景技术

除了车轮制动器之外，压缩引擎制动器可在由重型或中型柴油引擎驱动的相对较大的车辆例如卡车上用作辅助制动器。压缩引擎制动系统被布置为在被启动时，当引擎汽缸中的活塞处于其压缩冲程的上止点位置附近时，提供汽缸的排气阀的附加开启，使得压缩空气可通过排气阀释放。这致使引擎充当消耗功率的空气压缩机，这会减慢车辆。

在与压缩引擎制动器一起使用的典型阀系组件中，排气阀由借助阀桥与排气阀接合的摇臂致动。摇臂响应于旋转凸轮轴上的凸轮而摇动，并向下按压气门横臂，该气门横臂本身向下按压排气阀以将其开启。还可在阀系组件中提供液压间隙调节器以移除在阀系组件中各部件之间产生的任何间隙或空隙。

本文所提供的背景描述是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。当前指定的发明人的工作，在某种程度上其在本背景技术部分以及在提交时可能不具有其他资格作为现有技术的说明书的各个方面中进行描述，既不明确也不暗示地被承认为针对本公开的现有技术。

发明内容

一种能够在驱动模式和引擎制动模式下操作的排气阀摇臂组件包括摇臂轴、摇臂、液压间隙调节器组件、蓄能器组件和锁定销。该摇臂轴具有限定在其上的油道。该摇臂接收该摇臂轴并且被构造成围绕该摇臂轴旋转。该摇臂具有流体地连接到该油道的进油通道。该摇臂进一步限定引擎制动器释放孔和蓄能器释放孔。该液压间隙调节器组件设置在该摇臂上并且具有包括第一柱塞主体和第二柱塞主体的柱塞组件。该第一柱塞主体能够在第一位置和第二位置之间移动。在该第一位置，该第一柱塞主体刚性地向外延伸。该蓄能器组件设置在该摇臂中并且通过引擎制动器释放孔流体地联接到该液压间隙调节器。该锁定销组件设置在该摇臂中，并且能够通过高压流体从闭合位置选择性地移动到打开位置。在该打开位置，流体从该蓄能器释放孔流动，从而致使该柱塞组件能够塌缩，其中该第一柱塞主体能够移动到该第二位置。

根据附加特征，该蓄能器组件还包括蓄能器活塞和蓄能器偏置构件。该摇臂可以限定接收该蓄能器组件的蓄能器室。该锁定销组件可以包括锁定销和锁定销偏置构件。该摇臂限定接收该锁定销偏置构件的锁定销接收主体。

在其他特征中，在该驱动模式期间，来自该油道的高压油通过该摇臂进油口供应到该锁定销，从而致使该锁定销平移至打开位置并且打开该蓄能器释放孔。在该驱动模式下，该柱塞组件是能够塌缩的。在排气升程期间，该柱塞组件压缩，直到该第一柱塞移动经过该第一柱塞中的柱塞引擎制动器释放孔和该摇臂中的引擎制动器释放孔为止。在该制动模式下，来自该油道的低压油通过该摇臂进油口供应，从而允许该锁定销移动到闭合位置并且闭合该蓄能器释放孔。在该制动模式下，该柱塞组件是刚性的。

根据其他特征，该油道在该摇臂轴上的角位置放置成使得该摇臂上的油供应源选择性地与高压油源和低压油源中的一者一起定位。在该摇臂上的该油供应源与该高压油源对准时，该锁定销可以移动到该打开位置，从而致使该蓄能器组件变为能够压缩的并且在该柱塞组件中提供空动。在该摇臂上的该油供应源与该低压油源对准时，该锁定销可以移动到该闭合位置，从而致使该蓄能器组件变为刚性的。

附图说明

根据具体实施方式和附图，将更全面地理解本公开，其中：

图1A是根据本公开的一个示例构造的引擎制动摇臂的前透视图；

图1B是沿着图1A的线1B-1B截取并且示出在引擎制动器事件期间处于闭合位置从而阻挡蓄能器释放孔的锁定销的剖面图；

图1C是沿着图1A的线1C-1C截取的剖面图；

图1D是沿着图1A的线1D-1D截取的剖面图；

图2A是图1A的引擎制动摇臂的部分前透视图；

图2B是沿着图2A的线2B-2B截取的剖面图；

图2C是示出对于由图1A的引擎制动摇臂执行的示例性引擎制动事件，气门升程与凸轮度的曲线图；

图3A是沿着图2A的线3A-3A截取并且示出在驱动模式期间处于打开位置从而打开蓄能器释放孔的锁定销的剖面图；

图3B是沿着图2A的线3B-3B截取并且示出处于打开位置的锁定销的剖面图；

图4A是图1A的引擎制动摇臂并且示出处于闭合位置的锁定销的剖面图；

图4B是图1A的引擎制动摇臂并且示出处于闭合位置的锁定件的剖面图；

图5A是图1A的引擎制动摇臂并且示出刚好在复位之前的锁定销的剖面图；

图5B是图5A的刚好在复位之后的引擎制动摇臂的剖面图；

图6A是摇臂上的油供应源与摇臂轴的油道上的低压源对准的示意图；并且

图6B是摇臂上的油供应源与摇臂轴的油道上的高压源对准的示意图。

具体实施方式

参考附图，引擎制动摇臂组件被示出并且通常以附图标号10指示。在示例性实施方案中，引擎制动摇臂组件10在液压间隙调节器(HLA)12、蓄能器组件16和锁定销组件20的帮助下提供引擎制动操作。引擎制动摇臂组件10还提供使最大升程与驱动模式相同的复位功能。

引擎制动通常用于通过在压缩冲程期间打开排气阀来有效地减慢下坡坡度上的车辆。引擎制动舱的功能是在引擎制动关闭模式下吸收来自凸轮的升程。本文所述的引擎制动摇臂组件10被构造成使用HLA 12、蓄能器组件16和锁定销组件20结合液压回路26来实现升程吸收。

具体参考图1A-图1D，将进一步描述摇臂组件10。摇臂组件10通常包括摇臂30，该摇臂限定轴接收孔32并且被构造成接收摇臂轴34(图6A)并围绕该摇臂轴旋转。摇臂30进一步限定蓄能器室38，该蓄能器室接收蓄能器组件16的蓄能器活塞40和蓄能器偏置构件42。摇臂30限定释放孔46，该释放孔被构造成根据锁定销组件20的位置从蓄能器室38排出油，如本文将理解。摇臂30限定将高压油递送到锁定销组件20的进油通道48。摇臂30限定锁定销接收主体50，该锁定销接收主体接收锁定销组件20的锁定销52和锁定销偏置构件54。摇臂30进一步限定HLA接收孔58(图1C)。

现在参考图1C和图1D，将进一步描述HLA 12。应当理解，HLA 12可在本公开的范围内不同地构造。HLA 12通常包括舱或柱塞组件60，该舱或柱塞组件包括第一柱塞主体62和第二柱塞主体64。第二柱塞主体64可以被第一柱塞主体62部分地接收。柱塞组件60由HLA接收孔58接收。第一柱塞主体62可以具有限定插头70的封闭端68，该插头接收在最终抵靠阀杆起作用的第一承窝72中。止回球组件80可以定位在第一柱塞主体62和第二柱塞主体64之间。止回球组件80可以包括第一偏置构件82、保持架84和止回球90。卡扣环92嵌套在设置在摇臂30的孔58中的径向凹槽中。卡扣环92将第一柱塞主体62保持在孔58中。

引擎制动摇臂组件10可以在驱动模式(图3A、图3B)和引擎制动模式(图4A和图4B)之间操作。在驱动模式下，高压油通过摇臂进油口48供应到销52。这向后推动销52并且打开通向蓄能器释放孔46的油路径。在BGR事件期间，由于蓄能器释放孔46打开，因此引擎制动器舱60是海绵状的并且能够吸收BGR升程。在排气升程期间，舱60被压缩，直到第二(内部)柱塞64移动经过第一柱塞62中的柱塞引擎制动器释放孔94和摇臂30中的引擎制动器释放孔95为止。在引擎制动器释放孔94被密封之后，整个凸轮升程被传递。

在引擎制动模式中，低压油通过摇臂进油口48从摇臂轴34上的低压腔94(图6A)供应到销52。这将销52保持在适当位置并且使蓄能器释放孔46保持闭合。在BGR事件期间，由于蓄能器释放孔46闭合，因此引擎制动器舱60是刚性的并且传递BGR/CR升程。在排气升程期间，馈进到销52的油可以被定位成使得在所需旋转之后，进油口48连接到摇臂轴34上的高压腔96(图6B)，从而提供复位功能。

在复位事件期间，油道100设置在连接主油道的摇臂轴34中(参见图6A和图6B)。油道100在摇臂轴34上的角位置被放置成使得它在需要复位的瞬间与摇臂30上的油供应源110连接。在它连接之后，高压油打开锁定销52，从而使得蓄能器组件16变软(可压缩)，从而在舱60中提供所需空动。图5A示出了复位之前的锁定销52。图5B示出了复位之后的锁定销52。一旦摇臂30往回移动(图6A)，它就与高压油96断开连接，并且锁定销52随后再次闭合并且舱60变为刚性。摇臂组件10还起作用用于反向工作压力，诸如例如像在驱动模式下在高压、低压下进行引擎制动器致动。在所示出的示例中，摇臂组件10在驱动模式下利用高压致动并且在引擎制动模式下利用低压致动。

已出于说明和描述的目的提供了这些示例的上述描述。并非意图是详尽的或限制本公开。特定示例的各个元件或特征通常不限于该特定示例，而是在适用的情况下是可互换的并且可用于所选示例中，即使未具体示出或描述也是如此。其可也按许多方式进行改变。此类变型形式不应被视为脱离了本公开，并且所有此类修改形式都旨在被包括在本公开的范围内。