一种一体空心铸铝后副车架

技术领域

本发明涉及汽车用板材加工装置相关技术领域，具体为一种一体空心铸铝后副车架。

背景技术

汽车设计常见的底盘结构有麦弗逊连杆式独立悬架、多连杆式独立悬架、扭力梁悬架等，其中H臂式多连杆独立悬架，多用在中高端的车型中，而后副车架是不可缺少的部件，传统的钢质后副车架已经无法满足底盘轻量化的需求，铝合金等轻量化材料和相关制造工艺正逐步在后副车架上取得成功应用，因而出现了铸铝后副车架。

但是，一般的一体空心铸铝后副车架，目前市面上与H臂式多连杆独立悬架匹配的铝副车架结构多为两侧纵梁分体铸造，前横梁、中横梁、后横梁采用挤压成型，然后各纵梁与横梁进行拼焊组成副车架主体，不便于减少零件数量、减少了模具投入，增加了成本，同时没有采用模具侧抽芯结构，导致传动轴避让处脱模问题比较严重，因此，我们提出一种一体空心铸铝后副车架，以便于解决上述中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种一体空心铸铝后副车架，以解决上述背景技术中提出的大多数一体空心铸铝后副车架，不便于减少零件数量、减少了模具投入，增加了成本，同时没有采用模具侧抽芯结构，导致传动轴避让处脱模问题比较严重的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种一体空心铸铝后副车架，包括用于整体安装承载的前横梁，且前横梁的左下端一体化连接有左纵梁；

还包括：

后横梁，所述后横梁一体化连接在左纵梁的右下端，且后横梁的右端一体化连接有右纵梁；

中间横梁，所述中间横梁一体化连接在左纵梁与右纵梁的中下端；

左传动轴避让孔，所述左传动轴避让孔开设在左纵梁的上中端内部；

右传动轴避让孔，所述右传动轴避让孔开设在右纵梁的上中端内部。

优选的，所述前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁以及中间横梁的横截面构成“H”字形结构，且前横梁的尺寸与后横梁的尺寸相等，其中左纵梁的尺寸与右纵梁的尺寸相等。

优选的，所述左纵梁的形状与右纵梁的形状相同。

优选的，所述左传动轴避让孔的位置与右传动轴避让孔的位置左右一一对应，且左传动轴避让孔与右传动轴避让孔相连通，并且左传动轴避让孔的形状以及尺寸均与右传动轴避让孔的形状以及尺寸相等。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该一体空心铸铝后副车架，便于减少零件数量，减少了模具投入，降低了成本，同时采用模具侧抽芯结构，解决了传动轴避让处脱模问题；

1、设有前横梁和左纵梁，前横梁的左下端一体化连接有左纵梁，后横梁的右端一体化连接有右纵梁，使得前横梁、左纵梁、后横梁、右纵梁以及中间横梁一体化铸造，从而减少了零件数量，减少了模具投入，降低了成本；

2、设有左传动轴避让孔和右传动轴避让孔，左传动轴避让孔的位置与右传动轴避让孔的位置左右一一对应，使得左传动轴避让孔和右传动轴避让孔可以让模具侧抽芯，从而解决了传动轴避让处脱模问题。

附图说明

图1为本发明俯视结构示意图；

图2为本发明右纵梁与中间横梁连接仰视结构示意图；

图3为本发明右侧视立体结构示意图；

图4为本发明左侧视立体结构示意图。

图中：1、前横梁；2、左纵梁；3、后横梁；4、右纵梁；5、中间横梁；6、左传动轴避让孔；7、右传动轴避让孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种一体空心铸铝后副车架，包括前横梁1、左纵梁2、后横梁3、右纵梁4、中间横梁5、左传动轴避让孔6和右传动轴避让孔7，用于整体安装承载的前横梁1，且前横梁1的左下端一体化连接有左纵梁2；

还包括：

后横梁3一体化连接在左纵梁2的右下端，且后横梁3的右端一体化连接有右纵梁4；

中间横梁5一体化连接在左纵梁2与右纵梁4的中下端；

左传动轴避让孔6开设在左纵梁2的上中端内部

右传动轴避让孔7开设在右纵梁4的上中端内部；

在使用该一体空心铸铝后副车架时，结合图1和图2，由于前横梁1、左纵梁2、后横梁3、右纵梁4以及中间横梁5的横截面构成“H”字形结构，前横梁1的尺寸与后横梁3的尺寸相等，左纵梁2的尺寸与右纵梁4的尺寸相等；

因此前横梁1、左纵梁2、后横梁3、右纵梁4以及中间横梁5一体化铸造，采用一体空心铸铝方案，前横梁1、左纵梁2、后横梁3、右纵梁4、中间横梁5作为一个整体一起铸造成型，一体式铸造无需进行焊接，避免了因焊接导致材料性能的降低，提升了零件的可靠性，同时一体式铸造，减少了零件数量，减少了模具投入，降低了成本，减少了工艺步骤，提升了生产节拍；

结合图3和图4，由于左传动轴避让孔6的位置与右传动轴避让孔7的位置左右一一对应，左传动轴避让孔6与右传动轴避让孔7相连通，左传动轴避让孔6的形状以及尺寸均与右传动轴避让孔7的形状以及尺寸相等；

因此左传动轴避让孔6和右传动轴避让孔7的设置可以采用模具侧抽芯结构，解决了传动轴避让处脱模问题，实现了副车架整体成型的可行性，主脱模方向为上下分模，同时增加侧抽芯结构，实现副车架的整体铸造成型，这就是该一体空心铸铝后副车架的工作原理。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。