一种汽车碰撞吸能缓冲装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体是一种汽车碰撞吸能缓冲装置。

背景技术

在汽车交通安全事故中发生几率最大的通常是正面碰撞，根据汽车发生碰撞时的受力情况，分析汽车碰撞产生的瞬间加速度对于车辆和乘员造成危害的原因，在要求汽车除了要有足够强度的车厢结构和柔软的车厢内饰之外，更重要的是在车身前部应具有较好的碰撞塑性变形结构或一种有效的防撞吸能装置。碰撞吸能盒作为汽车上的关键结构部件，主要用于交通事故时车辆发生正面碰撞的缓冲吸能结构，特别是在低速正面碰撞时对乘员舱内人员以及机舱内重要零部件的保护起着关键性的作用。

中国专利CN102745159B公开了一种汽车碰撞吸能盒，旨在解决现有的带下前横梁保险杠系统中的吸能盒整体性差，占用空间大的不足。该发明包括吸能盒本体，吸能盒还包括吸能臂，吸能臂倾斜连接在吸能盒本体的侧面上并和吸能盒本体一体结构，吸能盒本体的侧面上设有第一吸能槽，吸能臂侧面上设有第二吸能槽，吸能臂的端部设有连接脚。吸能盒本体前端固定连接在汽车前横梁上，后端固定连接在汽车发动机机舱上，连接脚固定连接在汽车下前横梁上。汽车前端发生碰撞时吸能盒溃缩吸能，对整个汽车起到了缓冲的作用，保护车内乘员的安全，防止行人的小腿被带到车身底下，保护了行人。这种吸能盒整体性好，而且吸能盒的连接占用空间小。

该汽车碰撞吸能盒通过在吸能盒本体上开设多个吸能槽使得吸能盒本体受撞击时能够发生形变进行缓冲，在汽车发生撞击时，吸能盒本体发生形变，后期修复较为困难，即使将吸能盒本体进行校正修复，其抗撞击能力也会受到影响，一般是更换新的吸能盒，维修成本较高。

因此，有必要提供一种汽车碰撞吸能缓冲装置解决上述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车碰撞吸能缓冲装置，具有在一定撞击力度内，装置不会发生形变，便于后期进行修复，降低了维修成本的效果。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车碰撞吸能缓冲装置，包括盒体和吸能板，所述盒体的内部滑动安装有抵板，所述吸能板和抵板之间设置有多个吸能弹簧，吸能弹簧的一端与抵板固定连接，吸能弹簧的另一端与吸能板固定连接，所述吸能板的两端均固定连接有滑杆，两个滑杆分别与盒体的两侧壁滑动连接，所述盒体上设置有多组限位组件，限位组件用于对抵板进行限位，所述滑杆的顶壁和底壁均连接有推块，推块通过支撑杆与滑杆固定连接，当推块与限位组件相接触时，推块推动限位组件解除对抵板的限位。

本发明的进一步设置为：每组限位组件设置有四个，四个限位组件呈矩形分布在盒体上，所述盒体上开设有多个通槽，通槽的数量与限位组件的数量相同，所述限位组件包括卡块，所述卡块贯穿所述通槽，且卡块与通槽滑动配合，所述卡块的一端固定连接有连接座，所述连接座上固定连接有调节板，推块与调节板相接触的侧壁为倾斜设置，当推块移动至与调节板相接触时，推块推动调节板朝着远离盒体的方向移动，所述通槽的两侧均设置有安装槽，所述安装槽内连接有拉簧，所述拉簧的一端与连接座固定连接。

本发明的进一步设置为：所述吸能板远离盒体的一侧设置有滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑座，所述滑座的一侧固定连接有连接板，所述连接板上开设有多个安装孔。

本发明的进一步设置为：所述滑座的两端均固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离滑座的一端与滑槽的内侧壁固定连接。

本发明的进一步设置为：所述盒体远离吸能板的一侧固定安装有储液筒，所述储液筒的内部滑动安装有活塞，所述活塞的一侧固定连接有塞杆，所述塞杆伸入所述盒体的内腔中，所述储液筒内填充设置有阻燃剂，所述储液筒的一端设置有出液口，所述出液口的一侧通过增压组件连通设置有柔性输液管，所述柔性输液管的端部固定安装有喷液嘴。

本发明的进一步设置为：所述增压组件包括分流环、进气管和出气管，所述分流环的内部设置有连通管，所述出液口通过连通管与柔性输液管相连通，所述分流环为中空设置，所述进气管的一端与盒体相连通，所述进气管的另一端与分流环相连通，所述出气管的一端与分流环相连通，所述出气管的另一端与连通管相连通。

本发明的进一步设置为：所述出气管设置有多个，多个所述出气管以连通管的轴心线为阵列中心呈环形阵列分布。

本发明的进一步设置为：所述卡块靠近抵板的侧壁开设有多个排液孔，所述卡块的内部开设有放置腔和连通腔，所述放置腔与连通腔相连通，所述连通腔与多个排液孔相连通，所述放置腔内设置有储液囊，所述储液囊内填充设置有润滑液，所述放置腔内设置有挤压组件，挤压组件用于扎破储液囊并对储液囊进行挤压。

本发明的进一步设置为：所述挤压组件包括拨杆、连接轴和拨板，所述连接座的侧壁开设有凹槽，所述拨杆设置在所述凹槽内，所述连接轴与卡块转动连接，所述连接轴的顶端与拨杆固定连接，所述连接轴的底端与拨板固定连接，所述拨板靠近储液囊的侧壁固定安装有多个顶针。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过设置多组限位组件，实现了多级吸能，使得吸能弹簧能够起到多次吸能作用，能够起到较好的吸能作用，利用吸能弹簧进行吸能，通过抵板的移动释放能量，在一定撞击力度内，装置不会发生形变，后续修复时只需移动抵板使其复位即可，便于后期进行修复，降低了维修成本；

2、本发明在车辆发生撞击时，随着抵板的移动，抵板与塞杆的端部相接触后，塞杆推动活塞移动，从而将储液筒内的阻燃剂挤出，阻燃剂通过出液口经增压组件增压后进入柔性输液管内，最后通过喷液嘴喷在车辆的易燃位置，以避免撞击时车辆燃烧造成二次伤害，能够在受撞击时自动喷出阻燃剂进行阻燃，安全性较好，且在抵板与塞杆接触前，抵板的移动能够将盒体内的空气通过喷液嘴喷出，高压空气能够对车体的易燃位置进行清洁，使得阻燃剂能够更好的附着在易燃位置，以提高阻燃效果；

3、本发明在推块移动至与拨杆相接触时，随着推块的继续移动，推块推动拨杆转动，拨杆转动时通过连接轴带动拨板转动，从而使得顶针将储液囊扎破，并通过拨板对储液囊进行挤压，使得储液囊内的润滑液被快速挤出，并通过连通腔分流至各个排液孔内，从而通过排液孔排出，并附着在卡块的侧壁上，从而减小卡块与抵板之间的摩擦力，能够在推块与调节板接触之前，将储液囊内的润滑液挤出附着在卡块上，可以及时的使润滑液附着在卡块上，能够有效的防止卡块卡死。

附图说明

图1为本发明的三维结构示意图；

图2为本发明的剖视结构示意图；

图3为本发明的侧视结构示意图；

图4为本发明图3的A处放大结构示意图；

图5为本发明的盒体的结构示意图；

图6为本发明的储液筒的剖面结构示意图；

图7为本发明的分流环的剖面结构示意图；

图8为本发明的限位组件的三维结构示意图；

图9为本发明的限位组件的剖视结构示意图；

图10为本发明的挤压组件的三维结构示意图。

图中：1、盒体；101、通槽；102、安装槽；2、抵板；3、吸能板；4、吸能弹簧；5、滑杆；6、支撑杆；7、推块；8、卡块；801、排液孔；802、放置腔；803、连通腔；9、连接座；901、凹槽；10、调节板；11、拉簧；12、滑槽；13、连接板；14、滑座；15、缓冲弹簧；16、储液筒；1601、出液口；1602、通孔；17、活塞；18、塞杆；19、阻燃剂；20、分流环；21、进气管；22、连通管；23、出气管；24、柔性输液管；25、喷液嘴；26、拨杆；27、连接轴；28、拨板；29、顶针；30、储液囊。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明进一步的说明。

请参阅图1～5和图8，本发明实施例中，一种汽车碰撞吸能缓冲装置，包括盒体1和吸能板3，所述盒体1的内部滑动安装有抵板2，所述吸能板3和抵板2之间设置有多个吸能弹簧4，吸能弹簧4的一端与抵板2固定连接，吸能弹簧4的另一端与吸能板3固定连接，所述吸能板3的两端均固定连接有滑杆5，两个滑杆5分别与盒体1的两侧壁滑动连接，所述盒体1上设置有多组限位组件，限位组件用于对抵板2进行限位，所述滑杆5的顶壁和底壁均连接有推块7，推块7通过支撑杆6与滑杆5固定连接，当推块7与限位组件相接触时，推块7推动限位组件解除对抵板2的限位；使用时，将吸能板3与汽车保险杠相连接，当汽车保险杠发生撞击时，保险杠变形推动吸能板3移动，并压缩吸能弹簧4，在吸能弹簧4压缩时，能够吸收撞击时产生的能量，吸能板3移动时能够带动滑杆5移动，滑杆5移动时带动推块7移动，当推块7与限位组件相接触时，推块7推动限位组件解除对抵板2的限位，此时吸能弹簧4释放能量伸长，从而推动抵板2移动至与另一组限位组件相接触，如果吸能板3继续移动，则继续压缩吸能弹簧4，直至推块7与另一组限位组件相接触，从而继续释放吸能弹簧4的能量，从而实现多级吸能，通过设置多组限位组件，实现了多级吸能，使得吸能弹簧4能够起到多次吸能作用，能够起到较好的吸能作用，利用吸能弹簧4进行吸能，通过抵板2的移动释放能量，在一定撞击力度内，装置不会发生形变，后续修复时只需移动抵板2使其复位即可，便于后期进行修复，降低了维修成本。

本实施例中，优选的，所述限位组件设置有三组，每组限位组件设置有四个，四个限位组件呈矩形分布在盒体1上，所述盒体1上开设有多个通槽101，通槽101的数量与限位组件的数量相同，所述限位组件包括卡块8，所述卡块8贯穿所述通槽101，且卡块8与通槽101滑动配合，所述卡块8的一端固定连接有连接座9，所述连接座9上固定连接有调节板10，推块7与调节板10相接触的侧壁为倾斜设置，当推块7移动至与调节板10相接触时，推块7推动调节板10朝着远离盒体1的方向移动，所述通槽101的两侧均设置有安装槽102，所述安装槽102内连接有拉簧11，所述拉簧11的一端与连接座9固定连接；发生撞击时，滑杆5带动推块7朝向第一组限位组件移动，推块7与调节板10相接触时，随着推块7的继续移动，推块7推动调节板10朝着远离盒体1的方向移动，从而通过连接座9带动卡块8移动，使得卡块8与抵板2分离，从而解除对抵板2的限位，使得吸能弹簧4能够释放能量推动抵板2移动至第二限位组件旁，随后吸能弹簧4继续吸收撞击时产生的能量进行压缩，直至推块7驱动第二组限位组件解除对抵板2的限位，使得吸能弹簧4能够继续释放能量，随后继续吸收能量压缩，以此实现多级缓冲。

本实施例中，优选的，所述吸能板3远离盒体1的一侧设置有滑槽12，所述滑槽12内滑动设置有滑座14，所述滑座14的一侧固定连接有连接板13，所述连接板13上开设有多个安装孔；安装时，连接板13通过安装孔配合螺栓与保险杠固定连接，当汽车前保险杠受到斜向的撞击时，前保险杠能够带动连接板13沿其长度方向位移，从而能够避免吸能板3和滑杆5受斜向撞击时发生形变，能够降低装置发生形变的概率。

本实施例中，优选的，所述滑座14的两端均固定连接有缓冲弹簧15，所述缓冲弹簧15远离滑座14的一端与滑槽12的内侧壁固定连接；通过缓冲弹簧15的设置，能够对沿着连接板13长度方向的冲击力进行缓冲，以提高保险杠沿其长度方向的抗冲击能力。

请参阅图2、图6和图7，本发明实施例中，所述盒体1远离吸能板3的一侧固定安装有储液筒16，所述储液筒16的内部滑动安装有活塞17，所述活塞17的一侧固定连接有塞杆18，所述塞杆18伸入所述盒体1的内腔中，所述储液筒16内填充设置有阻燃剂19，所述储液筒16的一端设置有出液口1601，所述出液口1601的一侧通过增压组件连通设置有柔性输液管24，所述柔性输液管24的端部固定安装有喷液嘴25；阻燃剂19优选液态阻燃剂19，喷液嘴25和柔性输液管24可根据使用需求设置多个，安装时，将喷液嘴25固定在汽车受撞击时的易燃位置，如供电线路和输油管附近，当车辆发生撞击时，随着抵板2的移动，抵板2与塞杆18的端部相接触后，塞杆18推动活塞17移动，从而将储液筒16内的阻燃剂19挤出，阻燃剂19通过出液口1601经增压组件增压后进入柔性输液管24内，最后通过喷液嘴25喷在车辆的易燃位置，以避免撞击时车辆燃烧造成二次伤害，能够在受撞击时自动喷出阻燃剂19进行阻燃，安全性较好。

本实施例中，优选的，所述增压组件包括分流环20、进气管21和出气管23，所述分流环20的内部设置有连通管22，所述出液口1601通过连通管22与柔性输液管24相连通，所述分流环20为中空设置，所述进气管21的一端与盒体1相连通，所述进气管21的另一端与分流环20相连通，所述出气管23设置有多个，多个所述出气管23以连通管22的轴心线为阵列中心呈环形阵列分布，所述出气管23的一端与分流环20相连通，所述出气管23的另一端与连通管22相连通；当抵板2朝向储液筒16移动时，抵板2将盒体1内的气体通过进气管21挤入分流环20内，再通过多个出气管23分流喷出进入连通管22内，使得空气能够与阻燃剂19混合喷出，以提高阻燃剂19喷出时的压力，使得阻燃剂19能够分散喷在汽车的易燃位置；车体的易燃位置附着树叶、灰尘等杂质时，一方面可能会提高燃烧概率，另一方面会影响阻燃剂19的附着效果，在抵板2与塞杆18接触前，抵板2的移动能够将盒体1内的空气通过喷液嘴25喷出，高压空气能够对车体的易燃位置进行清洁，使得阻燃剂19能够更好的附着在易燃位置，以提高阻燃效果。

本实施例中，优选的，所述储液筒16的外壁靠近抵板2的一侧开设有通孔1602，使得外界空气能够通过通孔1602进入储液筒16内。

本实施例中，优选的，所述出液口1601内设置有密封膜，密封膜为膜材料制成，密封膜可防止车辆正常使用时储液筒16内的阻燃剂19流出，活塞17移动时能够通过液压力将密封膜压破。

当抵板2抵在多个卡块8上时，由于抵板2的压力较大，使得抵板2与卡块8之间的摩擦力较大，从而使得卡块8的移动较为困难，如果在卡块8上设置滚珠减小摩擦力的话，由于滚珠与抵板2的接触面积较小，使得滚珠所承受的压强较大，结构容易损坏，因此设置了以下实施例。

请参阅图8～10，本发明实施例中，所述卡块8靠近抵板2的侧壁开设有多个排液孔801，所述卡块8的内部开设有放置腔802和连通腔803，所述放置腔802与连通腔803相连通，所述连通腔803与多个排液孔801相连通，所述放置腔802内设置有储液囊30，所述储液囊30内填充设置有润滑液，所述放置腔802内设置有挤压组件，挤压组件用于扎破储液囊30并对储液囊30进行挤压。

本实施例中，优选的，所述挤压组件包括拨杆26、连接轴27和拨板28，所述连接座9的侧壁开设有凹槽901，所述拨杆26设置在所述凹槽901内，所述连接轴27与卡块8转动连接，所述连接轴27的顶端与拨杆26固定连接，所述连接轴27的底端与拨板28固定连接，所述拨板28靠近储液囊30的侧壁固定安装有多个顶针29；拨板28远离储液囊30的侧壁固定安装有磁块，拨板28通过磁块与放置腔802的内壁磁性相吸，使得拨杆26不受外力作用时，拨板28不会因车身的晃动而转动，防止意外撞击到储液囊30，当推块7移动至与拨杆26相接触时，随着推块7的继续移动，推块7推动拨杆26转动，拨杆26转动时通过连接轴27带动拨板28转动，从而使得顶针29将储液囊30扎破，并通过拨板28对储液囊30进行挤压，使得储液囊30内的润滑液被快速挤出，并通过连通腔803分流至各个排液孔801内，从而通过排液孔801排出，并附着在卡块8的侧壁上，从而减小卡块8与抵板2之间的摩擦力，能够在推块7与调节板10接触之前，将储液囊30内的润滑液挤出附着在卡块8上，可以及时的使润滑液附着在卡块8上，能够有效的防止卡块8卡死。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。