一种发动机防止机油吸空装置及方法

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机防止机油吸空装置及方法。

背景技术

发动机在工作环境下，为减少内部零件之间的摩擦损耗，发动机内部需要使用发动机机油对发动机进行润滑，常使用机油集滤器吸取发动机油底壳内部的机油并通过主油道分流到发动机内部需要润滑的各个部件之间。

相关技术中机油集滤器采用固定安装设置的，但是，由于发动机实际工况十分复杂，在整车上下坡、急加速、急刹车、转弯等工况下，油底壳内的机油会在惯性的作用下保持原有的运动状态，使油底壳内的机油液面与机油集滤器形成一定的角度，造成机油集滤器部分暴露在空气中，使得无法吸入足够的机油(即产生机油吸空现象)，导致吸入的机油含气量升高，造成润滑系统效率降低甚至失效，影响发动机的使用寿命。

因此，亟需一种能够防止发动机机油吸空的方案。

发明内容

本发明提供了一种发动机防止机油吸空装置及方法，以解决由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效的问题。

根据本发明的一方面，提供了一种发动机防止机油吸空装置，所述发动机防止机油吸空装置包括：

机油泵、机油集滤器和主油道；

所述机油集滤器连接至所述机油泵的吸油管进口并设置于油底壳内机油液面以下，所述主油道连接至所述机油泵的吸油管出口，所述机油集滤器用于在所述机油泵的作用下将油底壳内的机油吸取至主油道；

所述油底壳底部靠近所述机油集滤器位置处设置有至少一个电磁控制器，当机油液面波动超过第一预设值时，所述机油集滤器能够在所述电磁控制器的作用下调整位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下。

可选地，所述电磁控制器包括电流方向调节模块、电流大小调节模块和电磁铁，所述机油集滤器邻近所述油底壳底部的一面设置有磁性构件；

所述电流方向调节模块用于在车辆的电子控制单元的控制下调节流经电磁铁的电流的方向从而调节所述电磁铁产生的磁场的方向，所述电流大小调节模块用于在车辆的电子控制单元的控制下调节流经电磁铁的电流的大小从而调节所述电磁铁产生的磁场的大小，所述机油集滤器能够在所述电磁铁产生的磁场的作用下调节位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下。

可选地，所述电流方向调节模块包括第一控制器和双刀双掷开关，所述第一控制器用于在车辆的电子控制单元的控制下驱动所述双刀双掷开关动作从而切换连接所述电磁铁的通路，调节流经所述电磁铁的电流的方向。

可选地，所述电流大小调节模块包括第二控制器和滑动变阻器，所述第二控制器用于在车辆的电子控制单元的控制下调节所述滑动变阻器的滑片的位置从而调节通过所述滑动变阻器的电流的大小。

可选地，所述机油集滤器邻近所述油底壳底部的一面设置有超声波传感器，所述超声波传感器与所述车辆的电子控制单元通讯连接，所述超声波传感器用于实时获取所述机油集滤器邻近所述油底壳底部的一面与机油液面之间的距离，并将所述机油集滤器邻近所述油底壳底部的一面与机油液面之间的距离发送至车辆的电子控制单元；

所述电子控制单元用于当所述机油集滤器邻近所述油底壳底部的一面与机油液面之间的距离波动值超过第一预设值时调节所述电磁控制器产生的磁场的大小和/或方向。

可选地，发动机防止机油吸空装置还包括机油压力传感器；

所述机油压力传感器设置于所述主油道且与所述车辆的电子控制单元通讯连接，所述机油压力传感器用于获取所述主油道的机油压力，并将所述主油道的机油压力发送至所述车辆的电子控制单元，当所述主油道的机油压力在发动机启动后的预设时间后大于或等于第二预设值，且机油液面波动超过第一预设值时，所述机油集滤器能够在所述电磁控制器的作用下调整位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下。

可选地，发动机防止机油吸空装置还包括显示模块；

所述显示模块与所述车辆的电子控制单元通讯连接，所述显示模块用于显示所述主油道的机油压力。

根据本发明的另一方面，提供了一种发动机防止机油吸空方法，应用于上述任一所述的发动机防止机油吸空装置，该方法包括：

判断机油液面波动是否超过第一预设值；

当机油液面波动超过第一预设值时，控制机油集滤器调整位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下。

可选地，所述判断机油液面波动超过是否第一预设值包括：

获取所述机油集滤器邻近油底壳底部的一面与机油液面之间的距离，若所述机油集滤器邻近油底壳底部的一面与机油液面之间的距离超过第一预设值时，则判定机油液面波动超过第一预设值；

所述当机油液面波动超过第一预设值时，控制机油集滤器调整位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下包括：

当机油液面波动超过第一预设值时，调节电磁控制器产生的磁场的大小和/或方向，使机油集滤器能够在所述电磁控制器的作用下调整位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下。

可选地，在判断机油液面波动超过是否第一预设值之前，所述方法还包括：

判断发动机是否启动成功；

所述判断发动机是否启动成功包括：

获取主油道的机油压力，当所述主油道的机油压力在发动机启动后的预设时间后大于或等于第二预设值时，则判断发动机启动成功。

本发明实施例的技术方案，当机油液面波动超过第一预设值时，机油集滤器能够在电磁控制器的作用下调整位置，以使机油集滤器始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种发动机防止机油吸空装置的示意图；

图2为本发明实施例提供的一种电磁控制器的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的另一种发动机防止机油吸空装置的示意图；

图4为本发明实施例提供的一种电流方向调节模块的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种电流大小调节模块的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种发动机防止机油吸空方法的流程图；

图7为本发明实施例提供的另一种发动机防止机油吸空方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

图1为本发明实施例提供的一种发动机防止机油吸空装置的示意图，如图1所示，发动机防止机油吸空装置10包括：机油泵11、机油集滤器12和主油道13，机油集滤器12连接至机油泵11的吸油管进口并设置于油底壳14内机油液面(图1虚线)以下，主油道13连接至机油泵11的吸油管出口，机油集滤器12用于在机油泵11的作用下将油底壳14内的机油吸取至主油道13，油底壳14底部靠近机油集滤器12位置处设置有至少一个电磁控制器15，当机油液面波动超过第一预设值时，机油集滤器12能够在电磁控制器15的作用下调整位置，以使机油集滤器12始终处于机油液面以下。

具体的，机油集滤器12靠近油底壳底部处一般为金属网式结构，用于滤除机油中的金属磨屑、机械杂物和机油氧化物等杂质，并在机油泵11的作用下将滤清杂质后的机油吸取至主油道13，主油道13能够将滤清杂质后的机油分流到曲柄连杆机构各轴承、凸轮轴各轴承、气门驱动机构和传动机构各润滑部位的发动机气缸体内(图未示)。在本实施例中，油底壳14底部靠近机油集滤器12位置处设置有至少一个电磁控制器15，且电磁控制器15与机油集滤器12之间有预设距离的间隔，优选的，以车辆的车头方向X为车辆的前方，在车辆的前、后、左、右四个方向上，油底壳14底部靠近机油集滤器12位置处均设置有至少一个电磁控制器15，图1示例性的以在车辆前后方向设置的两个电磁控制器15进行说明，电磁控制器15连接至车辆的电子控制单元20，电磁控制器15能够在车辆的电子控制单元20发出的控制信号的作用下产生磁力，以调整机油集滤器12的位置。当机油液面波动超过第一预设值时，机油集滤器12能够在电磁控制器15的作用下调整位置，以使机油集滤器12始终处于机油液面以下，容易理解的，车辆的瞬时加速度越大，机油液面的波动就越大，当车辆的电子控制单元20检测到车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度大于第一阈值时，即认定此时机油液面波动超过第一预设值(瞬时加速度的大小与机油液面波动值大小的对应关系可以通过实验测得)，且容易判断出此时机油液面为前低后高，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆的前方的电磁控制器15产生磁力，以使机油集滤器12调整位置，以使得机油集滤器12始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空。在其他实施例中，机油泵11的吸油管进口与机油集滤器12之间还设置有螺旋管16，螺旋管16由具有一定韧性和疲劳强度的金属材料制成，有利于机油集滤器12在电磁控制器15产生的磁力的作用下改变位置，以及在电磁控制器15磁力消失时恢复到其初始位置。

本发明实施例提供的发动机防止机油吸空装置包括机油泵、机油集滤器和主油道，机油集滤器连接至机油泵的吸油管进口并设置于油底壳内机油液面以下，主油道连接至机油泵的吸油管出口，机油集滤器用于在机油泵的作用下将油底壳内的机油吸取至主油道，油底壳底部靠近机油集滤器位置处设置有至少一个电磁控制器，当机油液面波动超过第一预设值时，机油集滤器能够在电磁控制器的作用下调整位置，以使机油集滤器始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

在本发明的一个可选的实施例中，图2为本发明实施例提供的一种电磁控制器的结构示意图，图3为本发明实施例提供的另一种发动机防止机油吸空装置的示意图，一并参照图2和图3，电磁控制器15包括电流方向调节模块151、电流大小调节模块152和电磁铁153，机油集滤器12邻近油底壳底部的一面设置有磁性构件121，电流方向调节模块151用于在车辆的电子控制单元20的控制下调节流经电磁铁153的电流的方向从而调节电磁铁153产生的磁场的方向，电流大小调节152模块用于在车辆的电子控制单元20的控制下调节流经电磁铁153的电流的大小从而调节电磁铁153产生的磁场的大小，机油集滤器12能够在电磁铁153产生的磁场的作用下调节位置，以使机油集滤器12始终处于机油液面以下。

具体的，磁性构件121与电磁控制器15一一对应设置，磁性构件121可以为永久磁铁(如天然磁石)或非永久磁铁(如电磁铁)，本申请对此不作限制。电磁控制器15还连接至电源模块30，电源模块30经电流方向调节模块151和电流大小调节模块152连接至电磁铁153。本实施例以磁性构件121为永久磁铁进行示例性说明，当车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度大于第一阈值时，即认定此时机油液面波动超过第一预设值，且容易判断出此时机油液面为前低后高，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15中的电流方向调节模块151调节流经电磁铁153的电流的方向，从而控制车辆前方的电磁控制器15中的电磁铁153产生与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，通过车辆的电子控制单元20控制车辆后方的电磁控制器15中的电流方向调节模块151调节流经电磁铁153的电流的方向，从而控制车辆后方的电磁控制器15中的电磁铁153产生与对应的磁性构件121相互排斥的磁力，进而控制机油集滤器12调整位置，使得机油集滤器12的位置与机油液面保持一致(即前低后高)，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下。当车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度越大时，机油液面的波动就越大，为确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，需要增大电磁控制器15产生的磁力以增大机油集滤器12的调整角度，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15中的电流大小调节模块152调节流经电磁铁153的电流的大小，从而控制车辆前方的电磁控制器15中的电磁铁153产生更大的、与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，通过车辆的电子控制单元20控制车辆后方的电磁控制器15中的电流大小调节模块152调节流经电磁铁153的电流的大小，从而控制车辆后方的电磁控制器15中的电磁铁153产生更大的、与对应的磁性构件121相互排斥的磁力，进一步确保机油集滤器12的位置与机油液面保持一致(即前低后高)，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

在本发明的一个可选的实施例中，图4为本发明实施例提供的一种电流方向调节模块的结构示意图，一并参照图2和图4，电流方向调节模块151包括第一控制器1511和双刀双掷开关1512，第一控制器1511用于在车辆的电子控制单元20的控制下驱动双刀双掷开关1512动作从而切换连接电磁铁153的通路，调节流经电磁铁153的电流的方向。示例性的，当车辆的电子控制单元20检测到车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度大于第一阈值时，即认定此时机油液面波动超过第一预设值(瞬时加速度的大小与机油液面波动值大小的对应关系可以通过实验测得)，且容易判断出此时机油液面为前低后高，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方电磁控制器15中的第一控制器1511驱动双刀双掷开关1512动作从而切换连接电磁铁153的通路，从而控制车辆前方的电磁控制器15中的电磁铁153产生与对应的磁性构件121相互吸引的磁力。通过车辆的电子控制单元20控制车辆后方电磁控制器15中的第一控制器1511驱动双刀双掷开关1512动作从而切换连接电磁铁153的通路，从而控制车辆后方的电磁控制器15中的电磁铁153产生与对应的磁性构件121相互排斥的磁力。进而控制机油集滤器12调整位置，使得机油集滤器12的位置与机油液面保持一致(即前低后高)，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下。

在本发明的一个可选的实施例中，图5为本发明实施例提供的一种电流大小调节模块的结构示意图，一并参照图2和图5，电流大小调节模块152包括第二控制器1521和滑动变阻器1522，第二控制器1521用于在车辆的电子控制单元20的控制下调节滑动变阻器1512的滑片的位置从而调节通过滑动变阻器1512的电流的大小。示例性的，当车辆的电子控制单元20检测到车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度大于第一阈值时，即认定此时机油液面波动超过第一预设值(瞬时加速度的大小与机油液面波动值大小的对应关系可以通过实验测得)，且容易判断出此时机油液面为前低后高，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15中的电流方向调节模块151调节流经电磁铁153的电流的方向，从而控制车辆前方的电磁控制器15中的电磁铁153产生与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，通过车辆的电子控制单元20控制车辆后方的电磁控制器15中的电流方向调节模块151调节流经电磁铁153的电流的方向，从而控制车辆后方的电磁控制器15中的电磁铁153产生与对应的磁性构件121相互排斥的磁力，进而控制机油集滤器12调整位置，使得机油集滤器12的位置与机油液面保持一致(即前低后高)，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下。当车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度越大时，机油液面的波动就越大，为确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，需要增大电磁控制器15产生的磁力以增大机油集滤器12的调整角度，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方电磁控制器15中的第二控制器1521调节滑动变阻器1512的滑片的位置从而调节通过滑动变阻器1512的电流的大小，进而控制车辆前方的电磁控制器15中的电磁铁153产生更大的、与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，通过车辆的电子控制单元20控制车辆后方电磁控制器15中的第二控制器1521调节滑动变阻器1512的滑片的位置从而调节通过滑动变阻器1512的电流的大小，进而控制车辆后方的电磁控制器15中的电磁铁153产生更大的、与对应的磁性构件121相互排斥的磁力，进一步确保机油集滤器12的位置与机油液面保持一致(即前低后高)，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

在本发明的一个可选的实施例中，继续参照图3，机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面设置有超声波传感器17，超声波传感器17与车辆的电子控制单元20通讯连接，超声波传感器17用于实时获取机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离，并将机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离发送至车辆的电子控制单元20，电子控制单元20用于当机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离波动值超过第一预设值时调节电磁控制器15产生的磁场的大小和/或方向。

具体的，超声波传感器17与电磁控制器15一一对应设置，图3示例性的以在车辆前后方向设置的两个电磁控制器15及与之对应设置的两个超声波传感器17进行说明，当车辆前方(X方向)的超声波传感器17检测到机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面高于机油液面，且机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离超过第一预设值时，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15产生与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，进而控制机油集滤器12调整位置，使得机油集滤器12的位置与机油液面保持一致。机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离越大时，为确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，需要增大电磁控制器15产生的磁力以增大机油集滤器12的调整角度，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15产生更大的、与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，进一步确保机油集滤器12的位置与机油液面保持一致，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

在本发明的一个可选的实施例中，继续参照图3，发动机防止机油吸空装置10还包括机油压力传感器18，机油压力传感器18设置于主油道13且与车辆的电子控制单元20通讯连接，机油压力传感器18用于获取主油道13的机油压力，并将主油道13的机油压力发送至车辆的电子控制单元20，当主油道13的机油压力在发动机启动后的预设时间后大于或等于第二预设值，且机油液面波动超过第一预设值时，机油集滤器12能够在电磁控制器15的作用下调整位置，以使机油集滤器12始终处于机油液面以下。

具体的，预设时间可以为10s，第二预设值可以为70Kpa，在本实施例中，若发动机启动10s后主油道的机油压力小于70Kpa，则判定发动机启动失败，此时可以使发动机防止机油吸空装置断电停止工作以减少电能的消耗，若发动机启动10s后主油道的机油压力大于或等于70Kpa，则判断发动机启动成功，此时发动机防止机油吸空装置开始工作，从而在机油液面波动超过第一预设值时调整机油集滤器的位置，使在发动机工作过程中机油集滤器始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

在本发明的一个可选的实施例中，继续参照图3，发动机防止机油吸空装置10还包括显示模块40，显示模块40与车辆的电子控制单元20通讯连接，显示模块40用于显示主油道13的机油压力，驾驶人员可以通过显示模块40实时获取主油道的机油压力。在其他实施例中，显示模块40可以为车辆的仪表盘。

图6为本发明实施例提供的一种发动机防止机油吸空方法的流程图，该方法可以由上述实施方式中的发动机防止机油吸空装置来执行，如图6所示，该方法包括：

S110、判断机油液面波动是否超过第一预设值。

具体的，一并参照图1，可以通过电子控制单元20检测车辆瞬时加速度来判断机油液面波动是否超过第一预设值。示例性的，当车辆的电子控制单元20检测到车辆在X方向上(向前)的瞬时加速度大于第一阈值时，即认定此时机油液面波动超过第一预设值(瞬时加速度的大小与机油液面波动值大小的对应关系可以通过实验测得)。

在本发明的一个可选的实施例中，判断机油液面波动超过是否第一预设值包括：

获取机油集滤器邻近油底壳底部的一面与机油液面之间的距离，若机油集滤器邻近油底壳底部的一面与机油液面之间的距离超过第一预设值时，则判定机油液面波动超过第一预设值。示例性的，一并参照图3，可以通过超声波传感器17实时获取机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离。

S120、当机油液面波动超过第一预设值时，控制机油集滤器调整位置，以使机油集滤器始终处于机油液面以下。

在本发明的一个可选的实施例中，当机油液面波动超过第一预设值时，控制机油集滤器调整位置，以使机油集滤器始终处于机油液面以下包括：

当机油液面波动超过第一预设值时，调节电磁控制器产生的磁场的大小和/或方向，使机油集滤器能够在电磁控制器的作用下调整位置，以使机油集滤器始终处于机油液面以下。

具体的，一并参照图2和图3，当车辆前方(X方向)的超声波传感器17检测到机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面高于机油液面，且机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离超过第一预设值时，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15产生与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，进而控制机油集滤器12调整位置，使得机油集滤器12的位置与机油液面保持一致。机油集滤器12邻近油底壳14底部的一面与机油液面之间的距离越大时，为确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，需要增大电磁控制器15产生的磁力以增大机油集滤器12的调整角度，此时通过车辆的电子控制单元20控制车辆前方的电磁控制器15产生更大的、与对应的磁性构件121相互吸引的磁力，进一步确保机油集滤器12的位置与机油液面保持一致，确保机油集滤器12始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

图7为本发明实施例提供的另一种发动机防止机油吸空方法的流程图，如图7所示，该方法包括：

S200、判断发动机是否启动成功。

具体的，当发动机启动失败时，可以使发动机防止机油吸空装置断电停止工作以减少电能的消耗，当发动机启动成功时，此时发动机防止机油吸空装置开始工作，从而在机油液面波动超过第一预设值时调整机油集滤器的位置，使在发动机工作过程中机油集滤器始终处于机油液面以下。

在本发明的一个可选的实施例中，判断发动机是否启动成功包括：

获取主油道的机油压力，当所述主油道的机油压力在发动机启动后的预设时间后大于或等于第二预设值时，则判断发动机启动成功。

具体的，预设时间可以为10s，第二预设值可以为70Kpa，在本实施例中，若发动机启动10s后主油道的机油压力小于70Kpa，则判定发动机启动失败，此时可以使发动机防止机油吸空装置断电停止工作以减少电能的消耗，若发动机启动10s后主油道的机油压力大于或等于70Kpa，则判断发动机启动成功，此时发动机防止机油吸空装置开始工作，从而在机油液面波动超过第一预设值时调整机油集滤器的位置，使在发动机工作过程中机油集滤器始终处于机油液面以下，从而防止发动机机油吸空，避免由于发动机机油吸空导致吸入的机油含气量升高造成的润滑系统效率降低或失效，提高发动机的使用寿命。

S210、当发动机启动成功时，判断机油液面波动是否超过第一预设值。

S220、当机油液面波动超过第一预设值时，控制机油集滤器调整位置，以使所述机油集滤器始终处于机油液面以下。

应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。