一种用于两驱或四驱的微型汽车分动箱

技术领域

本发明涉及分动箱技术领域，具体涉及一种用于两驱或四驱的微型汽车分动箱。

背景技术

分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前轴和后轴，面对两驱和四驱的车辆使用需求，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了不同的分动箱，匹配在不同诉求的车上，现有的汽车分动箱大多数只能对两驱和四驱的车辆进行单一的安装使用，无法进行适配性的改变，因此，我们提出一种用于两驱或四驱的微型汽车分动箱。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于两驱或四驱的微型汽车分动箱，以解决上述背景中技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种用于两驱或四驱的微型汽车分动箱，包括箱体和箱盖，所述箱体的一侧转动设置有输入轴且另一侧转动设置有与输入轴相同轴线的输出轴二，所述输出轴二位于箱体内部的一端的内部设置有滚针轴承并与输入轴的一端连接，所述输入轴位于箱体内部的一端上设置有中间齿轮三和高速输入齿轮且高速输入齿轮靠近箱体，所述输出轴二位于箱体内部的一端上设置有低速输入齿轮，所述箱体的内部转动设置有中间轴且中间轴上设置有中间齿轮一和中间齿轮二，所述中间齿轮一与中间齿轮三啮合连接，所述中间齿轮二与低速输入齿轮啮合连接，所述箱体两侧的上方分别转动设置有输出轴一和输出轴三，所述输出轴一位于箱体内部的一端上设置有低速输出齿轮且与低速输入齿轮啮合连接，所述输出轴三位于箱体内部的一端上设置有高速输出齿轮且与高速输入齿轮啮合连接。

作为本发明进一步的方案：所述输出轴三与输出轴一的中心轴线重合，所述箱体的内部且位于输出轴三与输出轴一之间设置有齿毂，所述输出轴三与输出轴一分别与齿毂的两端转动连接。

作为本发明进一步的方案：所述输出轴一与输出轴二位于箱体上相同的一侧。

作为本发明进一步的方案：所述箱体的侧面且位于输出轴二的外侧设置有飞轮壳，所述输出轴二的端部设置有飞轮。

作为本发明进一步的方案：所述输入轴与输出轴三位于箱体上相同的一侧。

作为本发明进一步的方案：所述箱体的侧面且位于输入轴的外侧设置有离合器壳，所述离合器壳的中部且位于输入轴的外侧设置有分离轴承座套。

作为本发明进一步的方案：所述箱盖的上方设置有呼吸器，所述箱体的底部设置有螺塞。

作为本发明进一步的方案：所述箱体一侧的上方设置有拔叉支架且中部插接设置有拔叉轴，所述拔叉支架位于箱体内部的一侧设置有油封且与拔叉轴滑动接触。

作为本发明进一步的方案：所述拔叉支架的上方且位于箱体的内部开设有压力槽，所述压力槽的中部设置有弹簧且上方螺纹连接有螺栓，所述压力槽内部的下方设置有钢球，所述拔叉轴的外侧等间距呈环形阵列开设有若干固定槽，所述拔叉轴位于箱体外部的一端设置有拔叉。

作为本发明进一步的方案：所述箱体的两侧且位于中间轴的两端分别设置有中间轴端盖。

本发明的有益效果：

(1)本发明中，通过输入轴与离合器连接，进行传动输入，然后输入轴通过高速输入齿轮带动与其啮合连接的中间齿轮一进行转动，从而带动中间轴进行转动，中间轴上还设置有中间齿轮二，中间齿轮二可以通过低速输入齿轮对输出轴二进行传动，使得输出轴二的得到较低的转速，而上方的输出轴三和输出轴一在高速输入齿轮和低速输入齿轮的作用下分别得到不同的输出转速，既满足了一轴输入多轴不同转速输出的使用需求，且整体结构简单，输出轴一、输出轴二和输出轴三在输出过程中的速度均不相同，提高该分动箱在车辆上的使用变速范围，得到更多的转速比，同时输出端多，满足多驱的使用要求；

(2)本发明中，拔叉支架的上方且位于箱体的内部开设有压力槽，压力槽的中部设置有弹簧且上方螺纹连接有螺栓，压力槽内部的下方设置有钢球，拔叉轴的外侧等间距呈环形阵列开设有若干固定槽，拔叉轴位于箱体外部的一端设置有拔叉，通过在拔叉上开设固定槽，配合螺栓和弹簧的作用，可以更好的对拔叉轴进行压紧，保证拔叉轴在工作过程中的稳定性；

(3)本发明中，箱体的两侧且位于中间轴的两端分别设置有中间轴端盖，当需要进行多组输出传动以及方向的调整时，可以将中间轴端盖进行拆卸，然后便可以进行更多方向的传动。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1是本发明整体结构剖面示意图；

图2是本发明整体结构示意图一；

图3是本发明整体结构示意图二；

图4是本发明中拔叉轴与拔叉支架连接结构剖面示意图。

图中：1、箱体；4、分离轴承座套；5、输入轴；6、中间齿轮三；7、高速输入齿轮；8、离合器壳；9、中间轴端盖；13、高速输出齿轮；14、箱盖；15、呼吸器；17、齿毂；18、低速输出齿轮；20、输出轴一；23、中间齿轮一；24、中间齿轮二；25、中间轴；26、飞轮壳；27、低速输入齿轮；29、输出轴二；31、飞轮；32、拔叉；33、拔叉轴；330、固定槽；34、拔叉支架；340、压力槽；35、螺塞；43、输出轴三；55、油封；56、钢球；57、弹簧；58、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1－图4所示，本发明为一种用于两驱或四驱的微型汽车分动箱，包括箱体1和箱盖14，箱体1的一侧转动设置有输入轴5且另一侧转动设置有与输入轴5相同轴线的输出轴二29，输出轴二29位于箱体1内部的一端的内部设置有滚针轴承并与输入轴5的一端连接，输入轴5位于箱体1内部的一端上设置有中间齿轮三6和高速输入齿轮7且高速输入齿轮7靠近箱体1，输出轴二29位于箱体1内部的一端上设置有低速输入齿轮27，箱体1的内部转动设置有中间轴25且中间轴25上设置有中间齿轮一23和中间齿轮二24，中间齿轮一23与中间齿轮三6啮合连接，中间齿轮二24与低速输入齿轮27啮合连接，箱体1两侧的上方分别转动设置有输出轴一20和输出轴三43，输出轴一20位于箱体1内部的一端上设置有低速输出齿轮18且与低速输入齿轮27啮合连接，输出轴三43位于箱体1内部的一端上设置有高速输出齿轮13且与高速输入齿轮7啮合连接，通过输入轴5与离合器连接，进行传动输入，然后输入轴5通过高速输入齿轮7带动与其啮合连接的中间齿轮一23进行转动，从而带动中间轴25进行转动，中间轴25上还设置有中间齿轮二24，中间齿轮二24可以通过低速输入齿轮27对输出轴二29进行传动，使得输出轴二29的得到较低的转速，而上方的输出轴三43和输出轴一20在高速输入齿轮7和低速输入齿轮27的作用下分别得到不同的输出转速，既满足了一轴输入多轴不同转速输出的使用需求，且整体结构简单，输出轴一20、输出轴二29和输出轴三43在输出过程中的速度均不相同，提高该分动箱在车辆上的使用变速范围，得到更多的转速比，同时输出端多，满足多驱的使用要求。

输出轴三43与输出轴一20的中心轴线重合，箱体1的内部且位于输出轴三43与输出轴一20之间设置有齿毂17，输出轴三43与输出轴一20分别与齿毂17的两端转动连接；通过齿毂17的作用，将输出轴三43与输出轴一20分别设置于两端，一方面增加了传动的输出端，另一方面提高了输出轴三43与输出轴一20在输出过程中的稳定性。

输出轴一20与输出轴二29位于箱体1上相同的一侧；箱体1的侧面且位于输出轴二29的外侧设置有飞轮壳26，输出轴二29的端部设置有飞轮31。

输入轴5与输出轴三43位于箱体1上相同的一侧；箱体1的侧面且位于输入轴5的外侧设置有离合器壳8，离合器壳8的中部且位于输入轴5的外侧设置有分离轴承座套4。

箱盖14的上方设置有呼吸器15，箱体1的底部设置有螺塞35。

箱体1一侧的上方设置有拔叉支架34且中部插接设置有拔叉轴33，拔叉支架34位于箱体1内部的一侧设置有油封55且与拔叉轴33滑动接触；

拔叉支架34的上方且位于箱体1的内部开设有压力槽340，压力槽340的中部设置有弹簧57且上方螺纹连接有螺栓58，压力槽340内部的下方设置有钢球56，拔叉轴33的外侧等间距呈环形阵列开设有若干固定槽330，拔叉轴33位于箱体1外部的一端设置有拔叉32，通过在拔叉32上开设固定槽330，配合螺栓58和弹簧57的作用，可以更好的对拔叉轴33进行压紧，保证拔叉轴33在工作过程中的稳定性。

箱体1的两侧且位于中间轴25的两端分别设置有中间轴端盖9，当需要进行多组输出传动以及方向的调整时，可以将中间轴端盖9进行拆卸，然后便可以进行更多方向的传动。

本发明的工作原理：

通过输入轴5与离合器连接，进行传动输入，然后输入轴5通过高速输入齿轮7带动与其啮合连接的中间齿轮一23进行转动，从而带动中间轴25进行转动，中间轴25上还设置有中间齿轮二24，中间齿轮二24可以通过低速输入齿轮27对输出轴二29进行传动，使得输出轴二29得到较低的转速，而上方的输出轴三43和输出轴一20在高速输入齿轮7和低速输入齿轮27的作用下分别得到不同的输出转速，当需要进行多组输出传动以及方向的调整时，可以将中间轴端盖9进行拆卸，然后便可以进行更多方向的传动。

以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。