多式联运管理系统及方法

技术领域

本发明属于运输管理信息化技术领域，尤其是涉及多式联运管理系统及方法。

背景技术

对于大型企业集团物流运输系统管理，目前不少企业采用ERP系统中的物流运输模块或者通过TMS系统对运输流程进行记录，对运输价格进行设置，对运输费用进行统计。当前的物流运输系统多是针对汽车运输来进行开发的，专门用于“多式联运”的运输管理系统较少,大多是线下进行运输过程的登记和费用的审核。

本发明中的“多式联运”是指：由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，也称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。多式联运包含汽运+铁运+汽运、汽运+海运+汽运、汽运+铁运+汽运+海运、汽运+铁运等。

TMS系统：运输管理系统，TMS是Transportation Management System的缩写，是一种“供应链”分组下的(基于网络的)操作软件。它能通过多种方法和其它相关的操作一起提高物流的管理能力，包含调度管理、车辆管理、配件管理等功能模块。

现有的运输管理系统重点是针对汽车运输来进行开发的，具备订单传递、调度、货物追踪等功能，但是针对汽运运输、铁路运输、海路运输互相结合的运输来说，无法对各段的运输进行拆分，各自进行物流运输过程的监控，运输价格需要人为手动输入到系统里，当数据较多时，人工操作出错率高；针对物流信息，无法在系统中与单据匹配进行查询。

针对市面上运输管理系统，现有技术主要存在的缺点包括：一是不同类型的运输行业之间缺乏信息交换共享平台，信息互联共享不通畅；二是公共信息服务质量不高，联运相关参与主题信息获取成本较高；三是决策与监管亟需的数据支持不够。

发明内容

本发明要解决的技术问题，就是针对企业多式联运存在的实际问题，对相同货物不同的运输形式的订单、派车、发运时间、运费价格等全面管控，本发明所采用的技术方案如下：

多式联运管理系统，包括服务器，所述的服务器中安装运行订单管理模块、调度配载模块、运价策略模块、合同模块、集装箱模块、查询统计模块、运输发票及运费对账模块、运输报表及大屏显示和承运商评价模块。

优选的，所述的服务器中还安装运行电子回单模块和在线支付模块。

优选的，铁路运输阶段对接铁路95306系统，通过铁路系统95306开放的API端口关联与接口参数相同的字段，通过关联铁路系统平台实现铁路运输的信息交互，通过API接口对接的方式关联船讯网平台实现海运运输的信息交互，通过手机APP、北斗设备或者GPS定位设备实现汽运运输的信息交互。通过关联第三方系统平台，对车皮及船舶的运行信息、到达站点、运输价格做到全面掌握，并且实时获取车辆的位置信息、查询运输轨迹，可以动态跟踪物流节点，对运输节点实施管控，掌握运单派车、装货、出库、卸货等状态以及车辆和司机的实时位置。

多式联运管理方法，应用前述的多式联运管理系统，包括以下步骤：

通过订单管理模块，对订单按量进行拆分，或者按不同的运输方式按段进行拆分；

通过调度配载模块，根据不同的情况进行调度配载，对运单进行合并或拆分，汽运段选择车辆司机，海运段选择不同的船舶和集装箱，铁运段选择车皮；

通过运价策略模块，通过运输方式、货物类型、运输路线和运输工具对运输价格进行定义，运价算法包含：固定费用、单价*数量、单价*数量*里程、单价*里程、阶梯价以及自定义；

通过合同模块，对每一笔交易自动套用明细合同模板，生成明细合同，结合系统配置的运价策略定义，在合同内自动生成运输费用明细；

通过集装箱模块，分配给各个船公司不同的账户，运输调度在订单勾选集装箱节点后，订单页面自动出现提单号、箱号和铅封号信息；

通过查询统计模块，对运单、运价、运费、资金流水、运输轨迹、货主信息、司机车辆信息、信用记录和投诉处理信息，分类分户进行查询及数据统计分析；

通过运输发票及运费对账模块，对接开票系统实现在线批量开具发票，满足开票申请的审核功能，查询已开具/登记的运输发票；

通过运输报表及大屏显示，从原始的订单到最后的签收以及运费计算，均通过报表查询显示；

通过承运商评价模块，按承运商到货及时率、破损率和服务质量制定承运商评级指标，基于指标要求以及供应商的历史承运情况对承运商进行评级。

优选的，订单管理模块中，海运多式联运从装运地到起运港属于汽运段，由车辆进行运输，起运港到目的港属于海运段由船舶进行运输，目的港到客户属于汽运段，由车辆进行运输，铁运多式联运从装运地到起运站属于汽运段，由车辆进行运输，起运站到目的站属于铁运段由火车进行运输，目的站到客户属于汽运段，由车辆进行运输；将从起运地到目的地的总订单按不同的运输方式进行拆分，将一个订单拆分成几个子订单，分别对子订单进行调度配载。

优选的，针对同一运输路线由多个承运商进行承运且价格不同时，对该线路自动比价，匹配出运价最低的承运商及运输价格。

优选的，通过电子回单模块实现网上电子回单签收，具备电子签章及OCR识别功能；通过在线支付模块提供在线支付。

优选的，运输车辆采用车辆定位和手机定位双定位方式，实现车辆轨迹及位置实时定位，车辆安装北斗定位终端实现车辆定位，通过驾驶员手机实现手机定位。本发明通过与第三方定位服务平台如中交兴路提供的定位服务接口对接，界面嵌入百度地图等即可实现车辆定位、轨迹查询及电子围栏的功能。手机定位和轨迹获取时，手机需要打开设置里的定位按钮。轨迹查询以调度单为粒度查询调度单装运、签收时间段内的轨迹。调度单载具类型为车辆的可在单据页面点击“跟踪”按钮查询汽运轨迹。

优选的，海运运输阶段通过关联船讯网查询调度单装运、签收时间段内的轨迹，查询船只经纬度的位置。调度单装运前：不查询轨迹；调度单已装运状态下查询，则查询装运时间-当前时间段内的轨迹；调度单已签收状态下查询，则查询装运时间-签收时间段内的轨迹。根据多式联运管理系统中的船公司录入的船名、MMSI、船舶呼号等相关信息获取船舶位置、运行轨迹、到港离港时间等。船只轨迹信息包含：经度、维度、位置上传的时间、对地速率、对地航向。轨迹查询以调度单为粒度查询调度单装运、签收时间段内的轨迹。且调度单载具类型为船舶的，查询船讯网中船舶轨迹。

优选的，查询铁运轨迹获取车皮申报审批状态和订箱申报审批状态，货单和铁路车号自动匹配，获取铁路过站信息，自动获取铁路运费，不用人为在系统中输入。在多式联运管理系统的调度单中，维护好铁路运输的运输方式如整车货物、集装箱、散货快运及对应的运单号、车号、箱号、需求号、托运人、起运站、目的站等相关信息(以上字段与95306开放的端口字段需对应)，调度单载具类型为车皮的，可在单据页面点击“跟踪”按钮查询铁运轨迹。

本发明的有益效果：

在使用传统“ERP”或是“TMS”实现运输管理的基础上，强化集团型企业对多式联运业务的管控能力，使集团企业借助船讯网、中国铁路95306网站及GPS系统，能够实时追踪不同运输形态的运输状态，实现厂内、厂外货物全程跟踪、运输价格的自动生成。实现运费的线上核对及支付，通过承运商评价系统对承运商进行评级，建立承运商淘汰机制。减少业务人员的工作量，提高工作效率，降低运输成本，增强集团企业对多式联运这种运输方式的管控能力，实现对多式联运整个流程包括轨迹、运费等的全面管控。

附图说明

图1是本发明实施例的多式联运管理系统的模块架构示意图；

图2是本发明实施例的各单据及主要业务流程图；

图3是本发明实施例的纸质回单督促单的结构示例图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1所示，是本发明实施例的多式联运管理系统的模块架构示意图。一种多式联运管理系统，包括多式联运管理系统服务器，所述的多式联运管理系统服务器中安装运行订单管理模块、调度配载模块、运价策略模块、合同模块、集装箱模块、查询统计模块、电子回单模块、在线支付模块、运输发票及运费对账模块、运输报表及大屏显示、承运商评价模块共十一个功能模块。如图2所示，是本发明实施例的各单据及主要业务流程图。

1、订单管理模块。

1.1、可对接企业自有的ERP系统的订单或者发货单；

1.2、订单具备拆分的功能，既能按量进行拆分，也能按不同的运输方式按段进行拆分；

1.3、订单也具备自制和EXCEL表导入的功能；

1.4、按子订单、母订单的方式多级进行排列；

1.5、订单可以按不同的查询条件进行查询。

海运多式联运从装运地到起运港属于汽运段，由车辆进行运输，起运港到目的港属于海运段由船舶进行运输，目的港到客户属于汽运段，由车辆进行运输。铁运多式联运从装运地到起运站属于汽运段，由车辆进行运输，起运站到目的站属于铁运段由火车进行运输，目的站到客户属于汽运段，由车辆进行运输。

将从起运地到目的地的总订单按不同的运输方式进行拆分，将一个订单拆分成几个子订单，分别对子订单进行调度配载。主订单可按日期+序列号的模式进行设置，如2023070700001,子订单可拆分成2023070700001-1，2023070700001-2等。

本发明实施例中，以发货单为基础进行合理拆分，实现了多式联运的科学便捷管理。

在订单列表中设置订单的状态字段，可直观的看到该订单的运行情况，“待执行”、“执行中”、“部分执行”、“已完成”、“余量完结”。列表页面最上方分别配置各种订单状态的总量，点击总量可直接显示该状态下的所有订单列表，点击列表可查看订单明细。订单列表的示例如下表所示：

2、调度配载模块。

针对根据不同的运输方式拆分完成的订单，根据不同的情况进行调度配载，可对运单进行合并或拆分。汽运段可选择车辆司机，海运段选择不同的船舶和集装箱，铁运段选择车皮。

2.1、企业运输调度人员对订单按实际情况进行分拆，分拆完成后的订单按系统设定的规则自动或者人为指定给不同的承运商。

2.2、承运商登录自己的账号密码后，对上游下达的运输任务进行调配车辆和安排装运。该调度配载的过程可以在电脑端操作，也可以在承运商管理人员的手机端进行操作。操作完成后会生成调度单。

当承运商选择适当的车辆调度配载完成后，司机会在手机收到可以进厂装货的短信。司机进厂装货完成出厂后，该笔订单的业务人员会收到短信，业务员会及时了解到货物的类型、重量、车号、出发时间、收货单位等相关信息。

2.3、当承运商对司机和车辆调度配载完成后，该司机可通过手机端看到该项运输任务，可根据不同的按钮选择“接单”或者“拒接”。选择“拒接”的单据承运商可以重新安排其他人员进行运输。选择“接单”的单据状态由“待执行”变成“已接单”，车辆可以进厂装货。当车辆装货完成后，司机需要从手机端上传“装货清单”及“人车合照”，此时单据显示“已装运”。当车辆将货物送达目的地后，司机需要上传客户的“签收单”及卸货完成的“人车合照”。此时单据显示“已签收”。可以通过不同的单据状态对相应单据进行查询显示。

在运单列表中设置运单的状态字段，可直观的看到该运单的运行情况，列表页面最上方可以分别配置各种运单状态的总量，点击总量可直接显示该状态下的所有运单,点击列表可查看订单明细。运单列表的示例如下表所示：

2.4、汽运部分如车号、驾驶员相关信息可由承运商进行维护，海运部分船舶、航次、提单号、箱号等相关信息由船公司进行维护，铁运部分如车皮号、起发运站等由车皮发运人员进行维护。

该模块具备换货节点，当车辆调度配载完成进厂装货时发现需要更换货物，无需删除调度单，点击调度单中换货节点，重新选择需要配载的货物订单，填写配载货物量，该货物会自动配载到第一次调度的车辆上。

2.5、司机、车辆在录入系统时，所有的资料须填报完整，如司机的驾驶证、身份证、从业资格证；车辆的行驶证、道路运输证等。司机、车辆信息必须由调度人员认证通过后才能予以调度配载。如车辆未认证，则弹出信息“车辆未认证，请先认证车辆”。在司机的驾驶证、身份证、从业资格证，车辆的行驶证、道路运输证临到期日前60天，会在系统的司机及车辆列表明细中标注即将超期，超过各证件核审日期的车辆及驾驶员无法进行调度配载，并弹出信息“证件已到期，请先进行审验”。校验代码如下所示：

$Error->iif(getcolvalue2(dm_delivbill,def1,dm_vehicle,head.verification date,pk_org,head.pk_org)>"currentdate","证件已到期，请先进行审验"。

3、运价策略模块。

可以通过运输方式、货物类型、运输路线、运输工具等不同的维度对运输价格进行定义。

运价算法多样，包含：固定费用、单价*数量、单价*数量*里程、单价*里程、阶梯价以及自定义等。

结算依据量：对应装运量、签收量，或者装运量、签收量二者取最大值或最小值，另外运输量又可进一步区分重量、数量和体积等。

不同的法人公司、货物类型、运输方式、客户、收货地址、提单号、箱号、承运商等信息在在同一张单据(运输单或订单)的情况下，不同维度运输价格及运费公式不同，可根据不同的维度设置公式及价格，实现不同维度运输信息在同一张单据的自动运费结算。

针对同一运输路线由多个承运商进行承运且价格不同时，对该线路自动比价，匹配出运价最低的承运商及运输价格。

4、合同模块。

系统针对每一笔交易会自动套用明细合同模板，生成明细合同。可在系统默认提供的运输条款基础上，自定义框架合同和明细合同的条款。结合系统配置的运价策略定义，在合同内自动生成运输费用明细。合同签订成功后，自动生成电子签章，避免了繁琐的人工盖章的流程，节省人力和时间成本。

5、集装箱模块。

5.1、分配给各个船公司不同的账户，在载具节点自行维护相关的船舶、航次、船员等相关基础信息。

5.2、运输调度在订单勾选集装箱节点后，订单页面会出现提单号、箱号、铅封号等相关字段，该运输任务传递到船公司后，船公司可登录自己的账户，对该运输任务进行配载，从基础船舶档案种选择船舶，船名、航次、船型等信息自动带出，维护箱号、铅封号、提单号、箱型、运价等相关信息。

6、查询统计模块。

对运单、运价、运费、资金流水、运输轨迹、货主信息、司机车辆信息、信用记录、投诉处理等信息，分类分户查询及数据统计分析的功能。可以进行横向的多角度查询及纵向的跨年度查询功能，以满足不同使用人员的需要。

支持追溯查询，可以根据业务发生后反映到的结果追溯到原始凭证。能通过各种字段对单据进行查询，实现不同订单、发货单、运输单、出库单、通知单、回执单等前后单据的穿透联查功能。在不同的单据上点击“追溯”按钮会显示和该单据关联的所有的上下游单据图标，点击任意图标可直接进入该单据的详情页。

7、电子回单模块。

实现网上电子回单签收，具备电子签章及OCR识别功能。可实时记录电子签收单、异常签收等信息，支持手机拍照上传电子回执单。签收完成后，签收的数量图片等信息可以同步体现在运单上。可以根据不同的查询条件对回单进行查询及打印。同时具备二维码扫码签收功能。客户收回货以后扫描二维码，手机签收完成。

货物送抵完成后客户签收的纸质回单的周转流程可以在系统内完整记录。电子回单上传完成的订单会全部显示出来，具备回单催促功能。可通过发送手机短线的方式对客户或承运商没有寄出的纸质回执单进行催促。可通过“回单寄出”、“回单回收”、“回单接收”等节点，在系统登记及维护回单状态变更的时间。通过配载不同的查询条件，对各收货单位的纸质回单情况进行查询和落实。如图3所示，是本发明实施例的纸质回单督促单的结构示例图。

8、在线支付模块。

提供便捷在线支付，通过引入三方银行，如浦发银行等支付通道，实现财务通过系统直接打款至下游的资金簿或银行卡。

9、运输发票及运费对账模块。

对接开票系统实现在线批量开具发票。满足开票申请的审核功能。查询已开具/登记的运输发票。

承运单位可登录系统，查找开具发票的明细，具备导出功能对包含收发货地点、车号、货物名称、重量、运输价格、客户等具体信息的明细进行核对。

10、运输报表及大屏显示。

10.1、从原始的订单到最后的签收以及运费计算都可以通过报表来查询。可以根据法人公司、管理公司、运输方式等设置查询条件来查询已下单未派车、已派车未进厂、已进厂未出库、已出厂未送达、已送达未签收的所有单据。

从不同单据的维度，设立发运出库明细表，可查询从发货单、出库单、运单等各上下游单据的预发货量、出库量、运输量、过磅量、签收量等数据。

按不同的运输方式设置运量运费明细表，查询不同运输方式下每单运输的运量、运费及单位运价情况。

设置运费发票明细查询表，可按照发票的维度查询同一发票项下关联的不同的单据。

设置运价查询明细表，将系统内维护的各地点的价格、起始地点、运输方式、货物类型、关联承运商等信息已报表的方式呈现，便于查询和对比。

设置承运商查询明细表，可查询承运商名称、纳税人登记号、法人、地址、电话、注册资金、运输押金、载具数量等相关信息。

设置司机查询明细表，查询司机姓名、手机号、身份证、驾驶证、从业资格证、匹配车辆等相关情况。

设置车辆查询表查询车牌号、车辆颜色、道路运输许可证、车辆所有人、所属车队、匹配司机等。

10.2、可通过报表对相关的单据实现穿透联查。

如报表中显示订单号、运单号、托运人、承运人等相关信息时，只要点击订单号或运单号会打开新的页签，显示订单或运单的详细信息。点击托运人或承运人字段，打开的新页签会显示托运人或承运人的详细信息。

报表智能化呈现，通过大屏进行实时展示。另外大屏显示还要包括实时订单流向流量、装货厂区的现场装运秩序管理、实时货运需求信息滚动发布、全国车辆麻点图、全国线路流向监控、全国车辆分布、全国订单流向图等等。便于中高层领导对运输业务的全面实时掌控。

11、承运商评价模块。

按承运商到货及时率、破损率、服务质量等制定承运商评级指标。基于指标要求以及供应商的历史承运情况对承运商进行评级。实行承运商评级可优化供应商运输制度并为运营建立激励与淘汰机制提供依据。

可通过动态项目、静态项目两个大类对承运商进行百分制考核。90分以上为优，80-90分为良，70-80分为中，70分-60分为差。低于60分以下承运商进入淘汰机制，无法进行业务操作。承运商百分制考核表示例如下表：

静态项目共5项，包含企业年限(年)、企业注册资金(人民币)、企业车辆数量(辆)、上一年销售收入(万元)、营业执照和道路运输许可证等证件是否齐全。动态项目共5项，包含累计订单运费金额(万元)、装运及时率(％)、到达及时率(％)、货损价值(元)、回单回收及时率(％)。

以上10项考核项目每项总分10分，满分100分。

静态考核项目：

动态考核项目：

本发明实施例中，还包括安装于用户智能移动终端之上，用于访问多式联运管理系统平台的APP(for iOS&Android)和微信小程序的终端应用，借助移动互联网，实现移动化办公。

本发明实施例中，未详细描述的技术特征均为现有技术或者常规技术手段，在此不再赘述。

最后需要说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此。本领域技术人员应该理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。