一种发动机呼吸系统

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机呼吸系统。

背景技术

在发动机运行过程中，缸套内产生的燃烧废气、未燃混合气等不可避免地会通过活塞与活塞环、活塞环与缸套之间的间隙，气门油封及气门导管等部位进入曲轴箱内，久而久之，会造成曲轴箱内压力升高，发动机容易产生泄露，而且如果曲轴箱内的废气不能及时排出，这些气体和机油发生化学反应，使机油变质、产生油泥，对发动机零部件和润滑系统各摩擦副产生不利影响。为了解决这些问题，在发动机上引入了曲轴箱通风系统，以改善曲轴箱内的工作环境。

现有的曲轴箱通风系统有的气缸体曲轴箱位置单独开有呼吸系统，缸盖罩上也开有呼吸系统，结构复杂，不符合精益设计要求；有的将曲轴箱和缸盖罩通过外置通风管连通、共用用一套呼吸系统，这种方式还是会造成发动机整体体积增加，发动机的占用空间较大，也有的通过内置增压通风管连接曲轴箱和缸盖罩，虽然发动机体积有所减小，但这种设计方式需要严格控制零件的质量，否则容易造成漏气、漏油，增加了维修成本以及制造成本。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种发动机呼吸系统，结构紧凑，能够有效的平衡整个发动机内部的油气压力。

为实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：

一种发动机呼吸系统，所述发动机包括由上到下依次设置的气缸盖罩、气缸盖、气缸体和曲轴箱，其中：

所述气缸盖罩内置有油气分离器；

所述气缸盖和气缸体的前部和中部分别设置有贯通的第一呼吸通道和第二呼吸通道，所述第一呼吸通道和第二呼吸通道上端分别与所述油气分离器连通，下端分别与所述曲轴箱连通。

进一步地，所述发动机后端还包括齿轮室，所述气缸盖后端设置有第三呼吸通道，所述第三呼吸通道上端与所述油气分离器连通，下端和所述齿轮室连通，所述齿轮室与所述曲轴箱连通。

进一步地，所述第一呼吸通道有两条。

进一步地，所述曲轴箱顶壁设置有平衡气孔，所述平衡气孔用于将所述第一呼吸通道或第二呼吸通道与曲轴箱连通。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、本发明提供的发动机呼吸系统，第一呼吸通道和第二呼吸通道内置在发动机的气缸盖和气缸体中，充分利用了热流向上的原理，无需增压，将曲轴箱里的废气与气缸盖罩内的油气联通起来，从而平衡了整个发动机内部的油气压力，精简了呼吸系统结构，减少了系统维修成本以及制造成本；同时第一呼吸通道和第二呼吸通道的前中设置，能有效的提高呼吸系统对曲轴箱内部废气的清除效果，避免、防止曲轴箱内部因废气滞留而导致机油变质、渐少机油消耗。

附图说明

图1为本发明实施例一种发动机呼吸系统(无气缸盖罩)结构示意图。

图2为图1俯视图。

图3为图2中A剖面图(含气缸盖罩)。

图4为图2中B剖面图(含气缸盖罩)。

图5为图2中C剖面图(含气缸盖罩)。

图中，1-气缸盖罩，2-气缸盖，3-气缸体，4-曲轴箱，5-齿轮室，51-齿轮室盖板，52-飞轮壳，6-油气分离器，7-平衡气孔，8-第一呼吸通道，9-第二呼吸通道，10-第三呼吸通道，11-呼吸器出口。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施例并配合附图予以说明。

实施例一

如图1、图2所示，一种发动机呼吸系统，所述发动机包括由上到下依次设置的气缸盖罩1、气缸盖2、气缸体3和曲轴箱4，其中：

如图3和图4所示，所述气缸盖罩1内置有油气分离器6和内置通道，还设置有呼吸器出口11，油气分离器6与呼吸器出口11连接。

所述气缸盖2和气缸体3的前部设置有相互贯通的第一呼吸通道8，所述第一呼吸通道8上端通过所述气缸盖罩1的内置通道与所述油气分离器6连通，下端与所述曲轴箱4连通；所述气缸盖2和气缸体3的中部也设置有相互贯通的第一呼吸通道9，所述第一呼吸通道9上端通过所述气缸盖罩1的内置通道与所述油气分离器6连通，下端与所述曲轴箱4连通。

本发明原理如下：

曲轴箱4里面的废气，受热后，分别通过第一呼吸通道8和第二呼吸通道9到达气缸盖罩3，最后通过气缸盖罩3内的油气分离器6进行过滤后，通过呼吸器出口11将气排入大气，废气流向如图3、4中箭头方向所示。第一呼吸通道8和第二呼吸通道9内置在发动机的气缸盖2和气缸体3中，在气缸盖罩3和曲轴箱4之间形成两个向上的通路，同时充分利用了热流向上的原理，无需增压，将曲轴箱4里的油气与气缸盖罩3内的油气联通起来，从而平衡了整个发动机内部的油气压力，最后通过油气分离器6将气排出。同时考虑到曲轴箱4内部容积大，曲轴箱4废气流动不均匀，将第一呼吸通道8和第二呼吸通道9分别内置在气缸盖2和气缸体3的前部和中部，能有效的提高呼吸系统对曲轴箱4内部废气的清除效果，避免、防止曲轴箱4内部因废气滞留而导致机油变质、渐少机油消耗。

综上所述，第一呼吸通道8和第二呼吸通道9内置在发动机的气缸盖2和气缸体3中，充分利用了热流向上的原理，无需增压，将曲轴箱4里的废气与气缸盖罩3内的油气联通起来，从而平衡了整个发动机内部的油气压力，精简了呼吸系统结构，减少了系统维修成本以及制造成本；同时第一呼吸通道8和第二呼吸通道9的前中设置，能有效的提高呼吸系统对曲轴箱4内部废气的清除效果，避免、防止曲轴箱4因废气滞留而导致内部机油变质、渐少机油消耗。

作为优选方案，如图5所示，所述发动机后端还包括齿轮室5，齿轮室5由飞轮壳52和齿轮室盖板51围成。所述气缸盖2后端设置有第三呼吸通道10，所述第三呼吸通道10上端与所述油气分离器6连通，下端和所述齿轮室5连通，所述齿轮室5与所述曲轴箱4连通，废气流向如图5中箭头方向所示。一方面，进一步提高对曲轴箱4内部废气的清除效果的同时，通过前中后三种呼吸通道将曲轴箱4内的气缸盖罩1内的油气连通起来，从而更好地平衡整个发动机内部的油气压力；另一方面，齿轮室5为发动机内部不畅通部位，时间长久容易在齿轮室5内形成油泥，即易引起管路堵塞，油泥沉积等问题，通过曲轴箱4、齿轮室5和第三呼吸通道10，可以有效地清除齿轮室5内部油气，避免在齿轮室5内形成油泥。

作为优选方案，所述第一呼吸通道8有两条，平行排列，避免曲轴箱4前部由于废气流通不畅对呼吸系统工作效果的影响。

作为优选方案，所述曲轴箱4顶壁设置有平衡气孔7，所述平衡气孔7用于将所述第一呼吸通道8或第二呼吸通道9与曲轴箱4连通。这样，废气能更好的从曲轴箱4流向第一呼吸通道8和第二呼吸通道9，避免废气在曲轴箱4顶部滞留，进一步提高呼吸系统工作效果。

虽然，上文中已经用具体实施方式，对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。