一种车用全自动伞

技术领域

本发明涉及伞具领域，特别是指一种车用全自动伞。

背景技术

目前很多两轮车（如两轮电动车、两轮摩托车）和三轮车（如三轮电动车、三轮摩托车）上会加装伞具来起到遮阳挡雨的作用；现有的两轮车和三轮车上加装的伞具都是手动伞具，需要人们手动进行开收；而这种加装在两轮车和三轮车上的伞具的尺寸都是较大，使得伞具展开后伞面高且大，以使得伞具可以不影响驾驶员的视角而又能保证遮阳挡雨的效果；但是伞具的尺寸大，就造成了人们手动开收伞具时十分费力，因而有必要研究一种车用全自动伞，其能实现全自动开收而方便人们使用。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用全自动伞，其能实现全自动开收而方便人们使用。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种车用全自动伞，其包括中棒、设置在中棒上端的上巢、活动套置在中棒上的下巢、以及与上巢和下巢枢接的伞骨架，中棒包括至少两根依次套置的管体，中棒的各根管体的管径自上而下或自下而上依次增大，中棒的各根管体中最上方和最下方的管体分别为上管和下管；伞骨架上配合有伞布；其特征在于：还包括中棒开收机构、伞骨架开收机构以及动力机构；所述中棒开收机构包括至少两根依次螺接的杆体，中棒开收机构的杆体的数量与中棒的管体数量相同，中棒开收机构的各根杆体穿置于中棒内且各根杆体的直径自上而下或自下而上依次增大，中棒开收机构的各根杆体中最上方和最下方的杆体分别为上杆和下杆，上杆与上管连接；所述伞骨架开收机构将下巢与中棒传动配合，使得中棒的开收带动下巢上下移动而驱使伞骨架进行开收；所述动力机构设置于中棒下端并用于驱动下杆进行正转和反转。

所述伞骨架开收机构包括传动绳，传动绳的第一端伸入中棒内并与中棒的各根管体中除上管外的某一根管体连接，传动绳的第二端跨过一个定滑轮后穿出上管外并与下巢配合；所述伞骨架具有收伞弹簧，收伞弹簧用于驱使伞骨架收合。

所述的一种车用全自动伞还包括活动套置在中棒上的张紧套和张紧弹簧，张紧套处于上巢和下巢之间，张紧弹簧的两端分别抵靠张紧套和下巢，下巢配合有可转动的下巢滑轮；所述传动绳的第二端绕过下巢滑轮后与张紧套连接。

所述中棒的各根管体的管径自下而上依次增大，所述中棒开收机构的各根杆体的直径自上而下依次增大。

所述中棒的管体的数量至少为三根，所述中棒开收机构的杆体的数量也至少为三根，中棒开收机构的各根杆体与中棒的各根管体分别一一对应设置，中棒开收机构的各根杆体除了上杆和下杆外的其余杆体与其对应的管体上下限位配合；所述传动绳的第一端与中棒的各根管体中除上管和下管外的某一根管体连接，且与传动绳第一端连接的管体记为控制管，与控制管对应的杆体为控制杆，相互之间的转动阻力最小的相邻两根杆体的螺接处低于控制杆上方杆体与控制杆的螺接处。

上下限位配合的杆体和管体中的管体上端设有限位件，上下限位配合的杆体和管体中的杆体上端设有用于下压限位件的下压块。

所述中棒开收机构的相邻两根杆体之间设有防脱机构；相邻两根杆体之间的防脱机构包括设置在相邻两根杆体中处于内侧的杆体下端的防脱件、以及设置在相邻两根杆体中处于外侧的杆体内壁的止挡沿，防脱机构的防脱件和止挡沿活动抵靠。

所述动力机构包括连接座以及安装于连接座内的动力源；所述连接座与中棒的下端可拆连接，动力源与下杆可拆配合并用于驱动下杆正转和反转。

所述中棒下端配合有可转动的连接头，连接头与连接座螺纹连接。

所述下杆设有插槽；所述动力源具有与下杆的插槽键槽配合的动力轴。

所述下杆的插槽为一字槽或十字槽。

所述动力源为电机或减速机。

所述定滑轮安装于上管上端或安装于上巢。

所述上管的上端配合有上管塞，上管塞安装有所述定滑轮，上管对应于定滑轮设有让位缺口。

所述伞骨架包括至少六根与上巢和下巢枢接的伞骨，伞骨架的各根伞骨中有相邻的两根伞骨的长度大于其他伞骨的长度。

所述伞骨架中长度大于其他伞骨的两根伞骨为四折伞骨，其他伞骨则为三折伞骨。

采用上述方案后，本发明具有以下特点：

1、本发明当进行开伞动作时，用户控制动力机构驱动中棒开收机构的下杆正转，使得中棒开收机构的各根杆体相对转动而使得中棒开收机构的各根杆体相对展开，中棒开收机构的各根杆体相对展开会带动中棒的各根管体展开，而中棒的各根管体展开则通过伞骨架开收机构带动下巢上移，使得伞骨架展开以实现开伞；而当进行收伞动作时，用户控制动力机构驱动中棒开收机构的下杆反转，使得中棒开收机构的各根杆体相对转动而使得中棒开收机构的各根杆体相对收合，中棒开收机构的各根杆体相对收合会带动中棒的各根管体收合，而中棒的各根管体的收合则通过伞骨架开收机构控制下巢下移，使得伞骨架收合，这样中棒和伞骨架均收合而实现收伞。由前述可知，用户只需要对动力机构进行控制来控制下杆进行正转和反转，便可实现本发明的车用全自动伞的全自动开收，方便用户使用；

2、本发明的中棒的收合先于伞骨架的收合，使得用户可以在伞骨架保持展开状态时控制中棒进行一定长度的收合，进而满足不同用户对中棒的展开长度的不同要求；

3、本发明的张紧弹簧会对张紧套和下巢施加弹力而使得与下巢配合的传动绳处于张紧状态，避免传动绳松弛而干扰本发明的车用全自动伞的开收，同时还可降低对传动绳的安装精度的要求，有助于提高生产效率。

附图说明

图1为本发明的结构局部分解图；

图2为本发明的结构示意图一（伞骨架完全展开、中棒完全展开）；

图3为本发明的结构示意图二（伞骨架完全展开、中棒收合一定长度）；

图4为本发明的局部结构示意图一（伞骨架完全展开、中棒完全展开）；

图5为本发明的局部结构示意图二（伞骨架完全收合、中棒完全收合）；

图6为本发明的局部结构示意图三；

图7为本发明的下杆的局部结构示意图；

图8为本发明的局部结构剖视图一（伞骨架完全展开、中棒完全展开）；

图9为图8的a处放大图；

图10为图8的b处放大图；

图11为图8的c处放大图；

图12为图8的d处放大图；

图13为本发明的局部结构剖视图二（伞骨架完全展开、中棒完全展开）；

图14为图13的e处放大图；

图15为图13的f处放大图；

图16为图13的g处放大图；

图17为本发明的局部结构剖视图三（伞骨架完全展开、中棒收合一定长度）；

图18为图17的h处放大图；

图19为图17的i处放大图；

图20为本发明的局部结构剖视图四（伞骨架完全收合、中棒完全收合）；

图21为图20的j处放大图；

图22为图20的k处放大图；

标号说明：

中棒1，管体11，上管1101，下管1102，控制管1103，上管塞111，让位缺口112，限位件113，定位件114，定滑轮12，连接头13,

上巢2，

下巢3，下巢滑轮31，

伞骨架4，伞布400，收伞弹簧401，伞骨41，四折伞骨411，三折伞骨412，

中棒开收机构5，杆体51，上杆5101，下杆5102，控制杆5103，下压块511，防脱件512，止挡沿513，插槽514，

伞骨架开收机构6，传动绳61，

动力机构7，连接座71，动力源72，动力轴721，操控装置73，控制板731，开收按键732，

张紧套8，

张紧弹簧9。

实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图1至图22所示，本发明揭示了一种车用全自动伞，其包括中棒1、设置在中棒1上端的上巢2、活动套置在中棒1上的下巢3、与上巢2和下巢3枢接的伞骨架4，用于驱动中棒1开收的中棒开收机构5、用于驱动伞骨架4开收的伞骨架开收机构6、以及给中棒开收机构5和伞骨架开收机构6提供动力的动力机构7；其中，所述中棒1包括至少两根依次套置的管体11，中棒1的各根管体11的管径自上而下或自下而上依次增大，中棒1的各根管体11中最上方和最下方的管体11分别为上管1101和下管1102；所述伞骨架4上配合有伞布400，所述中棒开收机构5包括至少两根依次螺接的杆体51，中棒开收机构5的杆体51的数量与中棒1的管体11数量相同，中棒开收机构5的各根杆体51穿置于中棒1内且各根杆体51的直径自上而下或自下而上依次增大，中棒开收机构5的各根杆体51中最上方和最下方的杆体51分别为上杆5101和下杆5102，上杆5101与上管5102连接；所述伞骨架开收机构6将下巢3与中棒1传动配合，使得中棒1的开收带动下巢3上下移动而驱使伞骨架4进行开收；所述动力机构7设置于中棒1下端并用于驱动下杆5102进行正转和反转。

在本发明中，当进行开伞动作时，用户控制动力机构7驱动中棒开收机构5的下杆5102正转，使得中棒开收机构5的各根杆体51相对转动而使得中棒开收机构5的各根杆体51相对展开，中棒开收机构5的各根杆体51相对展开会带动中棒1的各根管体11展开，而中棒1的各根管体11展开则通过伞骨架开收机构6带动下巢3上移，使得伞骨架4展开以实现开伞；而当进行收伞动作时，用户控制动力机构7驱动中棒开收机构5的下杆5102反转，使得中棒开收机构5的各根杆体51相对转动而使得中棒开收机构5的各根杆体51相对收合，中棒开收机构5的各根杆体51相对收合会带动中棒1的各根管体11收合，而中棒1的各根管体11的收合则通过伞骨架开收机构6控制下巢3下移，使得伞骨架4收合，这样中棒1和伞骨架4均收合而实现收伞。由前述可知，用户只需要对动力机构7进行控制来控制下杆5102进行正转和反转，便可实现本发明的车用全自动伞的全自动开收，方便用户使用。

在本发明的实施例中，所述伞骨架开收机构6包括传动绳61，传动绳61的第一端伸入中棒1内并与中棒1的各根管体11中除上管1101外的某一根管体11连接，传动绳61的第二端跨过一个定滑轮12后穿出上管1101外并与下巢2配合，所述伞骨架4具有收伞弹簧401，收伞弹簧401用于驱使伞骨架4收合，关于收伞弹簧401的设置为现有技术，在此不再赘述。本发明当中棒1的各根管体11相对展开时，与传动绳61连接的管体11会通过传动绳61拉动下巢3上移而使得伞骨架4展开；本发明当中棒1的各根管体11相对收合时，与传动绳61连接的管体11会放开传动绳61，使得收伞弹簧401驱使下巢3下移而使得伞骨架4收合。其中，所述定滑轮12可安装于上管1101上端，具体的，上管1101的上端配合有上管塞111，上管塞12安装有所述定滑轮12，上管1101对应于定滑轮12设有让位缺口112以让传动绳61穿过；需要说明的是，本发明的定滑轮12并不局限于安装于上管1101上端，定滑轮12也可安装于上巢2。另外，所述中棒1的各根管体11的管径自下而上依次增大，所述中棒开收机构5的各根杆体51的直径则自上而下依次增大，这样中棒1内能轻松的提供足够的空间来设置传动绳61。

在本发明的实施例中，本发明的车用全自动伞还包括活动套置在中棒1上的张紧套8和张紧弹簧9，张紧套8处于上巢2和下巢3之间，张紧弹簧9的两端分别抵靠张紧套8和下巢3，下巢3配合有可转动的下巢滑轮31；所述传动绳61的第二端则绕过下巢滑轮31后与张紧套8连接。所述张紧弹簧9会对张紧套8和下巢3施加弹力而使得传动绳61处于张紧状态，避免传动绳61松弛而干扰本发明的车用全自动伞的开收，同时还可降低对传动绳61的安装精度的要求，有助于提高生产效率。

在本发明的实施例中，所述中棒1的管体11的数量至少为三根，所述中棒开收机构5的杆体51的数量也至少为三根，中棒1的管体11的数量和中棒开收机构5的杆体51的数量具体可为四根，中棒开收机构5的各根杆体51与中棒1的各根管体11分别一一对应设置，所述传动绳61的第一端与中棒1的各根管体11中除上管1101和下管1102外的某一根管体11连接，且与传动绳61第一端连接的管体11记为控制管1103，与控制管1103对应的杆体为控制杆5103。其中，所述中棒开收机构5的各根杆体51除了上杆5101和下杆5102外的其余杆体51与其对应的管体11上下限位配合，这样中棒开收机构5的某根杆体51收合时该杆体51会同步带动与该杆体51对应的管体11收合；而相互之间的转动阻力最小的相邻两根杆体51的螺接处低于控制杆5103上方杆体51与控制杆5103的螺接处（即，控制杆5103和与其螺接的下方杆体51之间的转动阻力属于中棒开收机构5的各相邻两根杆体51之间的转动阻力中最小的，和/或，处于控制杆5103下方的各根杆体51中某相邻两根杆体51之间的转动阻力属于中棒开收机构5的各相邻两根杆体51之间的转动阻力中最小的）；当动力机构7驱动下杆5102正转或反转时，相互之间的转动阻力最小的相邻两根杆体51会最先相对转动，因此本发明在中棒1展开至最大长度且伞骨架4展开后，用户若是控制动力机构7驱动中棒开收机构5的下杆5102反转而控制中棒开收机构5的各根杆体51相对收合以带动中棒1的各根管体11收合，则中棒开收机构5中处于控制杆5103下方的至少一根杆体51会先带动与该杆体51对应的管体11进行收合，这样便会实现中棒1的收合先于伞骨架4的收合的情况，使得用户可以在伞骨架4保持展开状态时控制中棒1进行一定长度的收合，进而满足不同用户对中棒1的展开长度的不同要求。此处需要说明的是，用户需要伞骨架4处于展开状态时的高度（即中棒1的展开长度）即不能影响用户驾驶车辆（两轮车或三轮车）又不能使得伞骨架4距离用户头部太远，而不同用户的高度以及不同车辆的结构导致每个用户对中棒1的展开长度有不同的需求。

在本发明的实施例中，上下限位配合的杆体51和管体11中的管体11上端设有限位件113，上下限位配合的杆体51和管体11中的杆体51上端则设有用于下压限位件113的下压块511；本发明通过下压块511与限位件113的配合而实现杆体51和管体11之间的上下限位配合，进而使得中棒开收机构5的某根杆体51收合时该杆体51会同步带动与该杆体51对应的管体11收合。

在本发明的实施例中，所述中棒开收机构5的相邻两根杆体51之间设有防脱机构，以避免中棒开收机构5的各根杆体51相对展开后出现杆体51脱离的情况；相邻两根杆体51之间的防脱机构包括设置在相邻两根杆体51中处于内侧的杆体51下端的防脱件512、以及设置在相邻两根杆体51中处于外侧的杆体51内壁的止挡沿513，防脱机构的防脱件512和止挡沿513活动抵靠而防止相邻两根杆体51分离。所述中棒1的相邻两根管体11中的一根管体11上端设有限位件113，相邻两根管体11中的另一根管体11下端设有活动抵触限位件113的定位件114，定位件114和限位件113活动抵触而防止相邻两根管体11分离；中棒1的各根管体11不发生相对转动。

在本发明的实施例中，所述动力机构7包括与中棒1下端连接的连接座71以及安装于连接座71内的动力源72，动力源72与下杆5102相配合而驱动下杆5102正转或反转，动力源72可为电机或减速机；其中，所述连接座71与中棒1的下端可拆连接，连接座71用于固定安装于车辆（两轮车或三轮车），动力源72与下杆5102可拆配合，这样当用户不需要在车辆上使用本发明的车用全自动伞时，用户可以将连接座71与中棒1的下端分离以及将动力源72与下杆5102分离，从而取下本发明的车用全自动伞除动力机构7之外的其余部分；此后，用户若是要继续使用本发明的车用全自动伞时，用户只需将将连接座71与中棒1的下端连接以及将动力源72与下杆5102连接即可，操作方便；另外，当在动力源72损坏或者动力源72没有电力供应时，用户可以将连接座71与中棒1的下端分离以及将动力源72与下杆5102分离，然后用户便可以手动对下杆5102进行操作而进行开收伞，从而实现了本发明的车用全自动伞的手动开收，保证用户对伞具的基本使用需求。

在本发明的实施例中，所述中棒1下端配合有可转动的连接头13，连接头13可以可转动配合在下管1102下端，连接座71则与连接头13螺纹连接，这样用户可以直接用手就能进行连接座71与中棒1的拆装，方便用户；需要说明的是，本发明的连接座71与中棒1也可采用其它可拆结构进行配合，只要连接座71与中棒1之间的拆装简单、方便即可。

在本发明的实施例中，所述下杆5102设有插槽514，动力源72具有与下杆5102的插槽514键槽配合的动力轴721，这样下杆5102与动力源72拆装方便；而所述插槽514的设置还可以方便用户转动下杆5102；当用户将连接座71与中棒1的下端分离以及将动力源72与下杆5102分离后，用户可以将钥匙等工具拆入下杆5102的插槽514，进而方便用户施力而对下杆5102进行转动操作；所述下杆5102的插槽514可为一字槽以方便钥匙插入来转动下杆5102；所述插槽514也可为十字槽，十字槽也能供钥匙插入来转动下杆5102。

在本发明的实施例中，所述动力机构7还包括安装于在连接座71并与动力源72电连接的操控装置73，用户通过操控装置73来控制动力源72，该操控装置73可包括与动力源72电连接的控制板731以及设置在控制板731上的开收按键732；所述动力源72的电力供应可来自安装于连接座71内的电池，也可来自外部的电源（如车辆输出的电源）输入。

在本发明的实施例中，所述伞骨架4可包括至少六根与上巢2和下巢3枢接的伞骨41，伞骨41的数量具体可为八根而使得伞骨架4的抗风性好，伞骨架4的各根伞骨中41有相邻的两根伞骨的长度大于其他伞骨的长度，这样配合在伞骨架4上的伞布400便可向一侧凸出，进而增大伞布400用于遮阳挡雨的面积；其中，所述伞骨架4中长度大于其他伞骨41的两根伞骨41为四折伞骨411，其他伞骨41则为三折伞骨412。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。