一种车辆紧急呼叫装置及方法

技术领域

本发明涉及汽车的移动通信领域，尤其涉及车辆紧急呼叫领域。

背景技术

传统车辆上的紧急呼叫系统主要由车载无线终端、扬声器102、气囊控制器等组成。当车辆发生紧急情况时，车内用户可以使用该系统拨打SOS语音呼叫，请求救援机构或组织对其实施救援。目前的紧急呼叫系统主要分为两种，一种是不带显示功能，只提供纯语音功能的紧急呼叫系统。

如中国专利CN114222268A公开了一种车辆紧急呼叫方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：判断是否处于紧急呼叫状态，若是则通过至少两个候选调制解调器对第一联系对象执行第一紧急呼叫操作；若所述第一紧急呼叫操作失败，则启动实时通信应用程序，对第二联系对象执行第二紧急呼叫操作。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决自身参数配置导致紧急呼叫装置对不同环境的适应性不同，以及部分环境信号较差等原因，可能使得车载紧急呼叫装置呼叫失败的问题，实现提高车辆紧急呼叫成功率的效果。

另一种是具备显示功能和语音功能的紧急呼叫系统。用户可以在拨通紧急电话后，通过车内屏幕知晓当前的车辆状态和通话信息。

但是上述第一种当紧急电话被拨通后，用户无法知晓当前车辆的状态信息和通话信息，比如车辆地点、通话状态等。而第二种除了车载无线终端外，该系统必须依赖一个额外的车载信息处理域控制器，导致整个系统所占用的车内空间更大，相应的系统成本更高。

发明内容

本发明通过提供一种车辆紧急呼叫装置及方法，解决了现有技术中的紧急呼叫系统，用户无法知晓当前车辆的状态信息和通话信息，比如车辆地点、通话状态，并且系统需要额外的车载信息处理域控制器。

本发明通过提供一种车辆紧急呼叫装置，包括：

触发控制模块，所述触发控制模块产生乘员手动触发信号；

CAN收发模块，所述CAN收发模块将触发信号转换为TTL信号，所述触发信号包括所述手动触发信号及气囊控制器的信号；

通信收发模块，所述通信收发模块收发通讯数据及接收卫星信号，所述通讯数据包括通话状态及通话人声，所述卫星信号包括位置数据；

数据处理模块，所述数据处理模块根据所述TTL信号解析布尔值、记录事件触发的时间及所述通话人声的处理；

中央控制模块，所述中央控制模块用于根据所述布尔值生成最小救援数据集并通过所述通信收发模块发送，所述最小救援数据集包括所述卫星信号、所述记录事件触发的时间及所述布尔值；

显示模块，所述显示模块与所述中央控制模块连接并显示所述最小救援数据集及通话状态。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述数据处理模块包括微型电子控制单元及集成式数字信号处理单元，所述微型电子控制单元与所述CAN收发模块及所述集成式数字信号处理单元连接，所述微型电子控制单元解析所述布尔值及记录所述事件触发的时间，所述集成式数字信号处理单元用于所述通话人声的处理。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述通信收发模块包括通信天线、移动通信单元及微型嵌入式客户识别单元。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述中央控制模块包括片上芯片单元、嵌入式多媒体存储器及随机存储器。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述布尔值包括车辆碰撞布尔值及手动触发布尔值，所述车辆碰撞布尔值为车辆是否发生碰撞的真假判断值，所述手动触发布尔值为乘员手动触发的真假判断值。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述通信天线为4G和/或5G天线。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述数据处理模块还包括数字音频功率放大器，所述数字音频功率放大器将音频信号转化为模拟音频信号。

进一步，所述的车辆紧急呼叫装置，所述手动触发信号为电压信号。

本申请实施例还提供了一种车辆紧急呼叫的方法，包括以下步骤：

触发信号获取步骤，获取成员手动触发信号及气囊控制器的信号；

信号转化步骤，将所述手动触发信号及所述气囊控制器的信号转换为TTL信号；

通信收发步骤，收发通讯数据及获取卫星信号，所述通讯数据包括通话状态及通话人声，所述卫星信号包括位置数据；

解析处理步骤，处理所述通话人声、解析所述TTL信号为布尔值及记录事件触发的时间；

数据转化判断步骤，判断所述布尔值是否为真，若为真则将所述卫星信号、所述布尔值及所述事件触发时间转化为最小救援数据集并将所述最小救援数据发送至救援中心；

显示步骤，将所述最小救援数据集及所述通话状态用于显示。

进一步，所述的车辆紧急呼叫的方法，所述布尔值包括车辆碰撞布尔值及手动触发布尔值；所述判断所述布尔值是否为真为所述车辆碰撞布尔值和/或手动触发布尔值是否为真。

本发明具有如下有益效果：

1.实现了紧急呼叫系统扩展功能的复合，在传统紧急呼叫系统提供的功能基础上，增加了经纬度显示、触发模式、通话状态显示等功能，在紧急情况下为车内乘客带来更大的使用便利性。

2.在拓展功能的同时，显著降低了紧急呼叫系统成本。

附图说明

图1为本发明优选的车辆紧急呼叫系统架构示意图；以及

图2为本发明优选的车辆紧急呼叫的方法步骤图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于发明实施例保护的范围。

为了克服原有车辆的紧急呼叫系统占用车内空间大及系统成本高的问题，本发明通过融合传统无线通信终端的基础架构与信息娱乐域控的核心架构，形成一种车辆紧急呼叫装置，该系统能够同时提供显示功能和语言服务功能，又能够减少占据车内空间和系统成本，通能还能将用于救援的基础信息传送至第三方救援中心。

图1为本发明优选的车辆紧急呼叫系统架构示意图。如图1所示，本发明通过提供一种车辆紧急呼叫装置，包括：触发控制模块10，该触发控制模块10产生乘员手动触发信号；CAN(Controller Area Network)收发模块，该CAN收发模块20将触发信号转换为TTL信号(TTL器件的电平信号)，该触发信号包括手动触发信号及气囊控制器101的信号；通信收发模块30，该通信收发模块30收发通讯数据及接收卫星信号，通讯数据包括通话状态及通话人声，卫星信号包括位置数据；数据处理模块40，该数据处理模块40根据触发信号解析布尔值、记录事件触发的时间及通话人声的处理；中央控制模块50，该中央控制模块50用于根据所述布尔值生成最小救援数据集并通过所述通信收发模块30发送，最小救援数据集包括所述卫星信号、记录事件触发的时间及布尔值；显示模块60，该显示模块60与中央控制模块50连接并显示最小救援数据集及通话状态。

具体地，数据触发模块发出表示手动触发的信号，本实施例优选，为电压信号，信号传递至CAN收发模块20。该CAN收发模块20是一种集成转换控制器，将控制器的TTL信号转换成CAN总线的差分信号，或将CAN总线的差分信号转换成TTL信号。数据触发模块的电压信号，经由CAN收发模块20转换得到相应的TTL信号。优选地，触发信号还包括CAN收发模块20接收车辆的气囊控制器101发出表示车辆碰撞强度的CAN差分信号，经CAN收发模块20转换得到相应TTL信号。

具体地，数据处理模块40包括微型电子控制单元41及集成式数字信号处理单元42，该微型电子控制单元41与CAN收发模块20及所述集成式数字信号处理单元42连接，微型电子控制单元41用于根据CAN收发模块20转换的TTL信号解析为布尔值及记录所述事件触发的时间。集成式数字信号处理单元42用于通话人声的处理。其中，通话人声包括通信收发模块30传输的通话人声，以及车辆扬声器102接收的通话人声。

更进一步，微型电子控制单元41分别与中央控制模块50、CAN收发模块20及集成式数字信号处理单元42通过pin脚连接。微型电子控制单元41接收CAN收发模块20传输的TTL信号，解析布尔值，并记录事件触发的时间，然后将解析和记录的收据通过数据总线传输给中央控制模块50。其中，TTL信号可是是采用特定数据通信和电平规定方式的电压信号。本实施例优选，特定数据通信和电平规定方式指+5V等价于逻辑1；0V等价于逻辑0。

更进一步，集成式数字信号处理单元42用于数字音频处理。本实施例优选，采用具有4个I2S(Inter—IC Sound总线,又称集成电路内置音频总线)接口和1个串行外设接口的集成式数字信号处理单元42。其中一个I2S接口与数据处理模块40还包括的功率放大器43连接。其中，功率放大器43是一种数字音频功率放大器43，将数字音频信号转化为模拟音频信号。集成式数字信号处理单元42传输特定数字音频信号给到功率放大器43，然后后者将所接收的数字音频信号转换成模拟音频信号，并发送至扬声器102，特定数字音频信号指表示公共应答呼叫接入中心或第三方救援中心应答人员的通话人声，该通话人声为数据音频信号。另外三个I2S接口分别与车辆的麦克风103、通信收发模块30及中央控股模块连接。集成式数字信号处理单元42接收车辆的麦克风103传输的人声数字音频信号，并做降噪处理后传输给通信收发模块30，集成式数字信号处理单元42还能用于接收通信收发单元传输的表示公共应答呼叫介入中心或第三方救援中心应答人员的人声数据音频信号，做降噪处理后传输给功率放大器43。

具体地，通信收发模块30包括通信天线31、移动通信单元33及微型嵌入式客户识别单元32。通信天线31为4G和/或5G天线及卫星天线。本实施例优选，4G和/或5G天线为LTE/蜂窝5G/4G/3G/2G嵌入式天线，通过焊接的方式与通信收发模块30连接，并与移动通信单元33连接。该天线可以收发通话语音数据、发送最小救援数据集。本实施例优选，卫星天线为GNSS天线，是一款定位用陶瓷天线，通过焊接的方式与通信收发模块30连接，并与移动通信单元33连接。该天线可以接收卫星射频信号，把卫星播发的电磁波转换成便于处理的电信号。该电信号传输至通信收发模块30，并由后者计算得出待救援车辆地点的经纬度。

微型嵌入式客户识别单元32设置在通信收发模块30中，通过pin脚与移动通信单元33连接。通过该单元，实现车辆实名认证服务、建立与公共呼叫接入中心或者第三方救援中心的语音呼叫服务、授权移动网络通信服务。车辆实名认证服务是指下线车辆首次激活微型嵌入式客户识别单元32后将车辆识别码在移动运营商后台注册的过程。注册完成后，方可以使用紧急呼叫功能。微型嵌入式客户识别单元32的内部微处理器对车辆实名认证数据进行存储和加密。

移动通信单元33与微型嵌入式客户识别单元32通过pin脚连接，通过UART(通用异步收发传输器Universal Asynchronous Receiver/Transmitter)的pin接口从微型嵌入式客户识别单元32获取实名认证数据；通过电源pin脚为微型嵌入式客户识别单元32集成电路供电。本实施例优选，移动通信单元33提供1个USB接口，该接口有4个pin脚，包括电源pin脚、接地pin脚，正极pin脚、负极pin脚，通过4个pin脚与中央控制模块50连接，可实现与中央控制模块50之间的信息传输功能。信息传输功能的数据指布尔值、事件触发时间、待救援车辆地点经纬度。

在本实施例中，布尔值包括车辆碰撞布尔值及手动触发布尔值。其中，车辆碰撞布尔值是指车辆是否发生碰撞的真假判断值；手动触发布尔值为乘员手动触发的真假判断值。其中，车辆碰撞布尔值是CAN收发模块20接收到气囊控制器101的信号并将其转化为TTL信号再经由数据处理模块40的微型电子控制单元41解析后得到。其判断逻辑为：若车辆发生碰撞，该值为1；否则为0。所述碰撞布尔值的生成传输过程为：首先气囊控制器101检测车辆碰撞强度生成对应的碰撞CAN信号。该CAN信号经数据总线传递至CAN收发模块20，经CAN收发模块20转化成TTL信号并随后传递至微型电子控制单元41。微型电子控制单元41处理生成碰撞强度布尔值。若碰撞强度为0，碰撞布尔值为0；若碰撞强度＞0，则碰撞布尔值为1。该数据继续传输至中央控制模块50，由中央控制模块50生成最小救援数据集同时发送至通信收发模块30和显示模块60，同时，中央控制模块50启动语音呼叫信号并通过通信收发模块30进行信号传输。

手动触发布尔值是指紧急呼叫是否由乘员手动触发的真假判断值。其中，手动触发布尔值是CAN收发模块20接收到触发控制模块10的手动触发信号并将其转化为TTL信号再经由数据处理模块40的微型电子控制单元41解析后得到。其判断逻辑为：若由乘员手动触发，该值为1，否则为0。手动触发布尔值的生成传输过程为：首先触发微型电子控制单元41检测乘员按压电信号生成对应的手动触发布尔值CAN信号。若检测到按压电信号，手动触发布尔值为1；若未检测到按压电信号，则手动触发布尔值为0。该CAN信号经数据总线传递至CAN收发器模块，经CAN收发模块20转化后传递至微型电子控制单元41。微型电子控制单元41解析，并将解析后的数据继续传输至中央控制模块50，由后者处理生成启动语音呼叫信号并通过数据接口如USB接口传输至通信收发模块30进行信号传输。

事件触发时间是指车辆发生碰撞触发紧急呼叫的时间或手动触发紧急呼叫的时间。明确地，车辆发生碰撞触发紧急呼叫的时间指单次呼叫事件内微型电子控制单元41接收到车辆碰撞布尔值1的的系统时间；手动触发紧急呼叫时间指单次呼叫事件内微型电子控制单元41接收到手动触发布尔值的系统时间。

待救援车辆地点经纬度由通信天线31接收卫星信号并由移动通信单元33解析得到。该数据从移动通信单元33经数据接口如USB接口传输至中央控制模块50，由后者处理生成最小救援数据集。

具体地，中央控制模块50包括片上芯片单元51、嵌入式多媒体存储器52及随机存储器53。片上芯片单元51通过数据接口如USB接口与移动通信单元33连接，通过UART串口分别与集成式数字信号处理单元42及微型电子控制单元41连接，通过数据线缆和显示单元连接，本实施优选显示单元为显示屏。片上芯片单元51其主要负责紧急呼叫系统的数据运算处理。数据运算处理指接收移动通信单元33和微型电子控制单元41的数据加工处理生成最小救援数据集。

嵌入式多媒体存储器52与片上芯片单元51连接用于后者存储和读写数据运算得到的计算结果。随机存储器53与片上芯片单元51连接用于后者做数据运算时的临时存储和读写数据。

具体地，显示模块60与中央控制模块50连接并显示所述最小救援数据集及通话状态。本实施例优选，显示模块60为显示屏为集成式信息显示娱乐面板，通过数据电缆与中央控制模块50连接。该显示屏接收来自中央控制模块50生成的视频信号。紧急呼叫接通后，显示单元解析中央控制模块50传递的视频信号并将特定信息显示在面板上。特定信息包括最小救援数据集、通话状态。通话状态包括通话中、通话结束。

图2为本发明优选的车辆紧急呼叫的方法步骤图。如图2所示，一种车辆紧急呼叫的方法，包括以下步骤：

S10、触发信号获取步骤，获取成员手动触发信号及气囊控制器101的信号；

S20、信号转化步骤，将手动触发信号及气囊控制器101的信号转换为TTL信号；

S30、通信收发步骤，收发通讯数据及获取卫星信号，通讯数据包括通话状态及通话人声，卫星信号包括位置数据；

S40、解析处理步骤，处理通话人声、解析TTL信号为布尔值及记录事件触发的时间；

S50、数据转化判断步骤，判断布尔值是否为真，若为真则将卫星信号、布尔值及事件触发时间转化为最小救援数据集并将最小救援数据发送至救援中心；

S60、显示步骤，将最小救援数据集及通话状态用于显示。

具体地，布尔值包括车辆碰撞布尔值及手动触发布尔值；判断布尔值是否为真为车辆碰撞布尔值和/或手动触发布尔值是否为真。

以下为本发明车辆紧急呼叫装置的具体应用实施例：

1.当车辆未发生碰撞，但车内乘员由于突发疾病或其他紧急情况需要呼叫救援时，可手动触发紧急呼叫。触发控制模块10检测到乘员按压开关电压信号时，处理后输出表示特定按压值的CAN信号至CAN收发模块20。特定按压值为事先约定的代表手动触发的值，如099；

2.CAN收发模块20将接收的表示特定按压值的CAN信号转化为TTL信号，并输出至微型电子控制单元41；

3.微型电子控制单元41解析所述TTL信号生成手动触发布尔值，同时记录信号接收时的系统时间，即事件触发时间以及记录输入源信息，生成触发类型标志值。该布尔值生成逻辑为：若碰撞强度为0，碰撞布尔值为0；若碰撞强度＞0，则碰撞布尔值为1。该触发类型标志值生成逻辑为：若信号源来自气囊控制器101则记录098；若信号源来自触发控制模块10，则记录097。然后将表示手动触发布尔值、事件触发时间、触发类型标志值097的信号传递至中央控制模块50；

4.中央控制模块50判断手动触发布尔值数值，若为1，则通过USB接口发出启动信号给通信收发模块30；若为0，则不发送启动信号。其中，启动信号是中央控制模块50和通信收发模块30事先约定的数值，如100；

5.通信收发模块30收到启动信号后，同时执行2个操作。操作一：拨打预置的公共呼叫接入中心号码或者第三方救援中心号码，并记录通话状态。操作二：根据接收的GNSS天线信号计算得到当前车辆的经纬度。然后将表示通话状态和经纬度的信息返回给中央控制模块50。其中，通话状态包含2种状态。状态一：呼叫建立中，指开始拨打至语音呼叫完全建立之间的过程；状态二：通话中，指语音呼叫建立后到呼叫中止之间的过程；

6.中央控制模块50接收到来自微型电子控制单元41的手动触发布尔值、事件触发时间和触发类型标志值097，来自通信收发模块30的通话状态和待救援车辆地点经纬度，处理后生成最小救援数据集。接着同时执行2个操作。操作一：将最小救援数据集传输至通信收发模块30；操作二：将最小救援数据集、通话状态信息、触发类型标志值以视频信号传输至显示模块60；

7.通信收发模块30收到最小救援数据集后，将其编码后生成电信号，以无线电波的形式传输至公共呼叫接入中心或者第三方救援中心。应答人员根据收到的最小救援数据集信息对乘员实施救援；

8.显示单元收到视频信号解析后在显示面板上显示最小救援数据集、通话状态、触发类型标志值。车内乘员可以便利地知道当前车辆地点以及通话状态。当步骤7传输的最小数据集因为传输过程错误导致接听人员无法有效查看时，车内乘员可以通过显示屏显示的最小救援数据集信息口述给接听人员。

下面对在通话阶段的系统工作方式作进一步解释：

通话阶段系统的工作为音频信号的接收、处理、发送。该过程有2条音频链路。其一为上行链路；其二为下行链路。上行链路，指车内乘员发出人声到应答人员收听到人声的音频链路。麦克风103采集乘员人声并转化为原始数字音频信号A，传输至集成式数字信号处理单元42。集成式数字信号处理单元42对音频信号A进行回声降噪处理,生成数字音频信号B，并将信号B传输至通信收发模块30。通信收发模块30对数字音频信号B进行处理后通过通信天线31以电磁波的形式发送至公共呼叫接入中心或第三方救援中心。下行链路，通信天线31接收到应答人员人声无线信号到车内乘员收听到应答人员人声的音频链路。通信天线31接收到应答人员人声无线信号将其传输至移动通信单元33，由后者解码处理生成原始数字音频信号C，并将信号C传输至集成式数字信号处理单元42。集成式数字信号处理单元42对音频信号C进行回声降噪处理，生成数字音频信号D，并将信号D传输至功率放大器43。功率放大器43将数字音频信号D转化成模拟音频信号E，将信号E发送至扬声器102。扬声器102将音频电信号转化为声信号。

本发明将传统无线通信终端的基础架构与信息娱乐域控的核心架构相互融合，组成集成式无线通信终端，使得该集成式终端同时具备移动通信和车载信息数据处理能力，即将原有的车载信息处理域控制器和无线通信终端合二为一。利用该新型集成式控制器，将原有彼此功能独立的车辆呼叫系统组件和如娱乐系统组件(屏幕和娱乐域控制器)进行集成，形成一套独立的功能复合型紧急呼叫系统。

本发明实现了紧急呼叫系统扩展功能的复合，在传统紧急呼叫系统提供的功能基础上，增加了经纬度显示、触发模式、通话状态显示等功能，在紧急情况下为车内乘客带来更大的使用便利性。另外，在拓展功能的同时，显著降低了紧急呼叫系统成本。紧急呼叫系统的成本主要在于控制器。传统地，在拓展上述功能后，需要新增娱乐域控制器和其与无线通信终端相连的线束，从而大幅度增加了系统成本。所述集成式控制器同时具备两个控制器的功能，所以只需一个控制器实体，省去了线束，也减少了系统硬件成本。同时，车内用于安装紧急呼叫系统的空间也更小，便于车内布置。

如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

本领域技术人员将进一步领会，结合本文中所公开的实施例来描述的各种解说性逻辑板块、模块、电路、和算法步骤可实现为电子硬件、计算机软件、或这两者的组合。为清楚地解说硬件与软件的这一可互换性，各种解说性组件、框、模块、电路、和步骤在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此类功能性是被实现为硬件还是软件取决于具体应用和施加于整体系统的设计约束。技术人员对于每种特定应用可用不同的方式来实现所描述的功能性，但这样的实现决策不应被解读成导致脱离了本发明的范围。

结合本文所公开的实施例描述的各种解说性逻辑模块、和电路可用通用处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)或其它可编程逻辑器件、分立的门或晶体管逻辑、分立的硬件组件、或其设计成执行本文所描述功能的任何组合来实现或执行。通用处理器可以是微处理器，但在替换方案中，该处理器可以是任何常规的处理器、控制器、微控制器、或状态机。处理器还可以被实现为计算设备的组合，例如DSP与微处理器的组合、多个微处理器、与DSP核心协作的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。

结合本文中公开的实施例描述的方法或算法的步骤可直接在硬件中、在由处理器执行的软件模块中、或在这两者的组合中体现。软件模块可驻留在RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、可移动盘、CD-ROM、或本领域中所知的任何其他形式的存储介质中。示例性存储介质耦合到处理器以使得该处理器能从/向该存储介质读取和写入信息。在替换方案中，存储介质可以被整合到处理器。处理器和存储介质可驻留在ASIC中。ASIC可驻留在用户终端中。在替换方案中，处理器和存储介质可作为分立组件驻留在用户终端中。

在一个或多个示例性实施例中，所描述的功能可在硬件、软件、固件或其5任何组合中实现。如果在软件中实现为计算机程序产品，则各功能可以作为一

条或更多条指令或代码存储在计算机可读介质上或藉其进行传送。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质两者，其包括促成计算机程序从一地向另一地转移的任何介质。存储介质可以是能被计算机访问的任何可用介质。作为

示例而非限定，这样的计算机可读介质可包括RAM、ROM、EEPROM、CD-ROM0或其它光盘存储、磁盘存储或其它磁存储设备、或能被用来携带或存储指令或

数据结构形式的合意程序代码且能被计算机访问的任何其它介质。任何连接也被正当地称为计算机可读介质。例如，如果软件是使用同轴电缆、光纤电缆、双绞线、数字订户线(DSL)、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技

术从web网站、服务器、或其它远程源传送而来，则该同轴电缆、光纤电缆、5双绞线、DSL、或诸如红外、无线电、以及微波之类的无线技术就被包括在介

质的定义之中。如本文中所使用的盘(disk)和碟(disc)包括压缩碟(CD)、激光碟、光碟、数字多用碟(DVD)、软盘和蓝光碟，其中盘(disk)往往以磁的方式再现数据，而碟(disc)用激光以光学方式再现数据。上述的组合也应被包括在计算机可读介质的范围内。

0上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本发明的，熟悉本

领域的人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。