一种新型的系统车库的设计方法及新型地下停车库

技术领域

本发明属于建筑设计技术领域，更具体地说，尤其是涉及一种新型的系统车库的设计方法及新型地下停车库。

背景技术

地下车库是每个地块常用的停车方式，他的特点是可以减少地面停车，节省用地，有效利用地下空间。地下车库常用的设计方式是利用坡道连接地面与地下，作为车库出入口，地下车库要满足规范与使用的要求，净高不能小于2.2米，使用上应有照明、通风、排烟、消防等设备机房及管线系统。层高一般在3.6-4.2米之间。车库顶为了满足小型乔木等绿化种植厚度，覆土一般不少于1.5米。

目前所有地下车库的设计方法，受地形、结构、设备房间、停车方式等影响，折算单车位面积一般在32-38平方米之间。受照明、通风、排烟、消防等管线对层高的影响，层高一般在3.6-4.2米之间。受绿化覆土深度的影响，一般车库埋深在5.1米以上。单车位面积远高于地面停车。从而导致地下车库单平米造价远远高于地面车库。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种建筑设计技术领域，更具体地说，尤其是涉及一种新型的系统车库的设计方法及新型地下停车库。

本发明采用的技术方案是：一种新型地下停车库的设计方法，其特征在于，所述设计方法应用于车库中，所述方法包括：

在地下设置车库主体，并在所述车库主体内设置停车位；

在所述车库主体的一侧设置出入口；

所述车库主体设置行驶通道，所述行驶通道的一端与所述出入口连接，另一端设置在室外地面；

所述车库主体的顶部与所述地表连接处设置有疏水层。

进一步地，所述行驶坡道包括人行通道与车辆通道，所述人行通道宽度不小于1.5m，所述车辆通道不小于4m，所述人行通道与所述车辆通道间设置有阻隔装置。

进一步地，所述行驶坡道设置有坡道出入口，所述坡道出入口高于地面至少300mm。

进一步地，所述方法还包括：

将所述行驶坡道的坡度设置为1:10；

所述车库主体将所述行驶坡道及所述坡道出入口设置为通风排烟口。

进一步地，所述疏水层的疏水层的设计方法包括步骤：

在所述车库主体的顶部设置覆土层；

所述覆土层内与所述车库主体的顶部设置有防水层；

在所述覆土层的表面设置有收集口，所述覆土层内与所述防水层上设置有输水通道，所述收集口与所述输水通道连接；

通过所述收集口收集雨水并通过所述输水通道流出，所述防水层同时可防止雨水渗漏。

进一步地，所述车库主体设置有抽水泵，所述抽水泵与所述输水通道连接，可抽离所述输水通道内的残存水。

进一步地，所述车库主体的顶部至所述坡道出入口之间设置有防雨通风格栅，所述防雨通风格栅可阻隔雨水和协助所述坡道出入口疏通所述车库主体内的气流。

进一步地，所述防雨通风格栅顶部设置有坡道顶盖；所述阻隔装置为阻隔栅栏。

进一步地，所述车库主体、所述行驶通道和所述室外地面间为相互贯通设计。

本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，在满足规范和使用功能的基础上，可以比一般地下车库减少埋深约2米，最大限度减少挖方；比一般地下车库减少层高约1米，最大限度减少造价；比一般地下车库减少照明、通风、排烟系统，节省配套机房及管线系统；单车位停车面积在25平方米以下，比一般地下车库指标减少10平方米左右，可以最大限度停车。适合在狭小地块实施，尤其老旧小区项目，提供一种经济型的地下车库设计方法。

附图说明

图1是本发明实施例的车库平面图；

图2是本发明实施例的车库平面图；

图3是本发明实施例的结构示意图；

图4是本发明实施例的疏水层结构示意图；

图中：

1、行驶坡道           2、室外地面         3、坡道出入口

4、高度实墙           5、防雨通风格栅     6、停车位

7、阻隔栅栏           8、坡道顶盖         9、覆土层

10、防水层            11、收集口          12、输水通道

13、抽水泵

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构的技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

下面结合附图对本发明的实施例做出说明。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1示出了本发明一实施例的结构示意图，具体示出了本实施例的结构，本实施例涉及一种新型地下停车库，在本实施例中小型地下车库按照规范要求停车数控制在50辆以内，设置一条坡道作为车辆和人员的出入口，不用单独设置楼梯间供人员疏散，坡道要求人员与车辆的路线用隔离设施分开，坡道出入口标高高出室外地面，且设置高出周围地面的实墙，防止雨水灌入地下车库；车库坡道加顶盖，侧面不封闭，用通风格栅防雨，利用坡道开口位置作为地下车库的排烟口、通风口、天然采光口，地库不用设置排烟通风机房及相应排烟、通风管线，通过此方式控制地库层高，且车库顶可用作硬质广场或覆土保障草地生长，在覆土层制作防水层与输水装置，通过抽水泵抽出残存水，保证车库顶不会渗漏水。

一种新型的系统车库的设计方法及新型地下停车库，如图1-4所示，包括车库主体，此设计方法如下所述：

在地下设置车库主体，并在车库主体内设置停车位；

在车库主体的一侧设置出入口；

车库主体设置行驶通道，行驶通道的一端与出入口连接，另一端设置在室外地面；

车库主体的顶部与地表连接处设置有疏水层。

其中，疏水层的设计方法步骤如下：

在车库主体的顶部设置覆土层；

在覆土层内与车库主体的顶部设置有防水层；

在覆土层的表面设置有收集口，覆土层内与防水层上设置有输水通道，将收集口与所述输水通道连接；

通过收集口收集雨水并通过输水通道流出，防水层同时可防止雨水渗漏，共同构成疏水层。

车库主体设置有停车坪、行驶坡道1，如图1-2所示，行驶坡道1的一端与停车场出入口连接，另一端与室外地面2连接，其中在本实施例中行驶坡道1的坡度设置为1:10，此坡度下可保证车库主体内部的光渗透率相较于传统停车库有巨大提升，可保证车库主体内的停车坪获得大角度光照；在此坡度下可提高车库主体内的气体流通，在不额外安装排烟通风机房及相应的排烟、通风管线前提下，仅通过车库出入口及坡道出入口3即可实现车库内部的通风，通过此方式控制地库层高。

优选地，行驶坡道1设置有人行通道和车辆通道，其中人行通道设置在车辆通道的侧边，可设置有一条人行通道或两条人行通道，人行通道的宽度不低于1.5m，车辆通道不低于4m，车辆通道的宽度可适配至少两辆车的同位置进出，人行通道的设置取代了传统地下停车库中设置的楼梯层或电梯层的设置，使本实施例中提供的停车库适用于老旧小区或未规划大量地面停车位的小区。

优选地，行驶坡道1的坡道出入口3高出室外地面2至少300mm，在不影响车辆和行人进出的前提下可阻隔大量雨水或不明原因造成的大量水流进入车库主体内，且在室外地面设置有若干高度实墙，配合高出地面的坡道出入口3用于阻隔水流进入地下停车库主体内造成对车辆的损坏；车库主体的顶部至坡道出入口3与室外地面2连接处，设置有防雨通风格栅5，防雨通风格栅5的顶部设置有坡道顶盖8，在本实施例中坡道顶盖8设置有倾斜角度，用于快速疏导雨水防止在防雨通风格栅5上造成雨水积留。

优选地，在本车库主体的顶部设置有防水层10，防水层10设置在覆土层内，防水层10采用表面喷涂有防腐蚀用剂和防水涂料的不锈钢板，从覆土层中渗漏的雨水不会长久以来腐蚀车库顶部造成车库主体的漏水，在覆土层9的表面设置有收集口11，每个收集口11均与输水通道12连接，输水通道12包括分管和主管，每个分管与收集口11连接，从收集口11可收集雨水至分管中，最后通过主管排出，保证车库顶部的土地不会积水，在主管出口处设置有抽水泵13，通过抽水泵13的应用抽取输水通道12内的残存积水。

本发明具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，在满足规范和使用功能的基础上，可以比一般地下车库减少埋深约2米，最大限度减少挖方；比一般地下车库减少层高约1米，最大限度减少造价；比一般地下车库减少照明、通风、排烟系统，节省配套机房及管线系统；单车位停车面积在25平方米以下，比一般地下车库指标减少10平方米左右，可以最大限度停车。适合在狭小地块实施，尤其老旧小区项目，提供一种经济型的地下车库设计方法。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。