一种减震型液压油缸

技术领域

本发明涉及液压油缸技术领域，具体涉及一种减震型液压油缸。

背景技术

液压油缸是一种利用液压原理将液压能转换为机械能的装置，广泛应用于工程机械、农业机械、汽车、船舶等领域。液压油缸的主要结构包括活塞、活塞杆、缸体、端盖等部件，其中活塞和活塞杆是承受动力的关键部件，在使用液压油缸时，由于外界环境的影响或者操作不当，可能会导致液压油缸受到冲击或者振动，从而影响其工作效率和寿命。为了减少液压油缸受到的冲击或者振动，一种常见的方法是在液压油缸的端盖处设置减震装置，例如弹簧、橡胶垫、气囊等。这些减震装置可以在一定程度上吸收液压油缸在运动过程中产生的冲击力或者振动力，从而保护液压油缸的结构和性能。

在相关技术中，现有的减震装置也存在一些不足之处，弹簧减震装置的弹性模量较高，不能有效地消散冲击力或者振动力，容易导致弹簧变形或者断裂；橡胶垫减震装置的耐磨性较差，容易受到温度、湿度、油脂等因素的影响，导致橡胶垫老化或者开裂；气囊减震装置的密封性较差，容易发生漏气或者爆破，影响其减震效果和安全性，为此，我们提出一种减震型液压油缸。

本背景技术部分中公开的以上信息仅用于理解本发明构思的背景技术，并且因此，它可以包含不构成现有技术的信息。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种减震型液压油缸以解决上述背景技术中提出的现有的减震装置也存在一些不足之处，弹簧减震装置的弹性模量较高，不能有效地消散冲击力或者振动力，容易导致弹簧变形或者断裂；橡胶垫减震装置的耐磨性较差，容易受到温度、湿度、油脂等因素的影响，导致橡胶垫老化或者开裂；气囊减震装置的密封性较差，容易发生漏气或者爆破，影响其减震效果和安全性的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震型液压油缸，包括：

油缸体，所述油缸体内部设有一个油缸腔，油缸腔的两端分别设有一个进油口和一个出油口；

活塞，所述活塞设置在油缸腔内，可在油缸腔内沿轴向滑动，活塞的一侧设有一个活塞头，活塞头的外周设有一个密封圈，用于与油缸体内壁密封接触；

活塞杆，所述活塞杆的一端与活塞的另一侧固定连接，另一端伸出油缸体外，活塞杆的外周设有一个导向套，用于与油缸体内壁导向滑动；

两个端盖，所述端盖分别固定在油缸体的两端，用于封闭油缸腔；

减震装置，所述减震装置为一种液压阻尼装置，设置在油缸体的内壁上，与活塞杆的外壁之间形成一个环形的阻尼空间。

作为一种优化的技术方案，所述减震装置包括一个固定在油缸体内壁上的阻尼环和一个固定在活塞杆外壁上的阻尼片，所述的阻尼环和阻尼片之间有一定的间隙，用于控制液压油从阻尼空间中流出的速度。

作为一种优化的技术方案，所述的阻尼环和阻尼片均为圆形结构，且阻尼环的内径大于阻尼片的外径，所述的阻尼环和阻尼片均设有若干个沿周向均匀分布的通孔，用于连接阻尼空间和油缸体内部的其他空间。

作为一种优化的技术方案，所述通孔的直径和数量可根据需要调节，以实现不同程度的减震效果，所述阻尼环通过若干个螺钉固定在油缸体内壁上，所述螺钉穿过阻尼环上设有的对应的螺孔，并与油缸体内壁上设有的对应的螺纹孔紧固。

作为一种优化的技术方案，所述阻尼片通过若干个弹簧固定在活塞杆外壁上，所述弹簧分别套设在活塞杆上，并位于阻尼片两侧，所述弹簧一端与阻尼片接触，另一端与导向套或者活塞接触。

作为一种优化的技术方案，所述进油口和出油口分别与一个液压泵和一个液压马达连接，用于控制液压油在油缸腔内流动方向和速度。

作为一种优化的技术方案，所述液压泵和液压马达均设有一个调节阀，用于调节液压油的压力和流量。

作为一种优化的技术方案，所述液压泵和液压马达均与一个控制器连接，用于接收外部信号并控制调节阀工作状态。

本发明所具有的有益效果是：

通过设置液压阻尼装置，可以有效地消散冲击力或者振动力，提高液压油缸的减震性能和使用寿命；液压阻尼装置的结构简单，制造成本低，维护方便，适用于各种工况条件；通过调节通孔的直径和数量，可以实现不同程度的减震效果，满足不同的使用需求；通过连接液压泵和液压马达，可以控制液压油在油缸腔内流动方向和速度，实现液压油缸的正反向运动；通过设置调节阀和控制器，可以调节液压油的压力和流量，实现液压油缸的速度和力矩控制。

附图说明

图1是本发明提供的一种减震型液压油缸的减震装置结构示意图。

其中，1是油缸体，2是导向套，3是活塞杆，4是活塞，5是密封圈，6是阻尼环，7是油缸腔，8是阻尼片。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

本实施例中的一种减震型液压油缸，包括：

油缸体，油缸体内部设有一个油缸腔，油缸腔的两端分别设有一个进油口和一个出油口；

活塞，活塞设置在油缸腔内，可在油缸腔内沿轴向滑动，活塞的一侧设有一个活塞头，活塞头的外周设有一个密封圈，用于与油缸体内壁密封接触；

活塞杆，活塞杆的一端与活塞的另一侧固定连接，另一端伸出油缸体外，活塞杆的外周设有一个导向套，用于与油缸体内壁导向滑动；

两个端盖，端盖分别固定在油缸体的两端，用于封闭油缸腔；

减震装置，减震装置为一种液压阻尼装置，设置在油缸体的内壁上，与活塞杆的外壁之间形成一个环形的阻尼空间。

作为一种优化的技术方案，减震装置包括一个固定在油缸体内壁上的阻尼环和一个固定在活塞杆外壁上的阻尼片，所述的阻尼环和阻尼片之间有一定的间隙，用于控制液压油从阻尼空间中流出的速度。

作为一种优化的技术方案，阻尼环和阻尼片均为圆形结构，且阻尼环的内径大于阻尼片的外径，阻尼环和阻尼片均设有若干个沿周向均匀分布的通孔，用于连接阻尼空间和油缸体内部的其他空间。

作为一种优化的技术方案，通孔的直径和数量可根据需要调节，以实现不同程度的减震效果，阻尼环通过若干个螺钉固定在油缸体内壁上，螺钉穿过阻尼环上设有的对应的螺孔，并与油缸体内壁上设有的对应的螺纹孔紧固。

在本实施例中，当液压油缸在外力作用下运动时，活塞杆也会随之运动，从而带动阻尼片相对于阻尼环滑动；当阻尼片与阻尼环之间的间隙变化时，液压油会从阻尼空间中流出或流入，从而产生一个与活塞杆运动方向相反的液压力，这个液压力就是减震力；通过调节通孔的直径和数量，可以控制液压油从阻尼空间中流出或流入的速度，从而控制减震力的大小；通过设置弹簧，可以使阻尼片在活塞杆运动时有一定的弹性变形，从而增加减震效果。

实施例2：

在本实施例中，阻尼片通过若干个弹簧固定在活塞杆外壁上，弹簧分别套设在活塞杆上，并位于阻尼片两侧，弹簧一端与阻尼片接触，另一端与导向套或者活塞接触，进油口和出油口分别与一个液压泵和一个液压马达连接，用于控制液压油在油缸腔内流动方向和速度。

具体的，液压泵和液压马达均设有一个调节阀，用于调节液压油的压力和流量，液压泵和液压马达均与一个控制器连接，用于接收外部信号并控制调节阀工作状态，油缸腔是指油缸体内部的一个空间，它的两端分别设有一个进油口和一个出油口，用于液压油的流入和流出。阻尼环是固定在油缸体内壁上的一个圆形结构，它的内径大于活塞杆的外径，它不会与活塞杆接触或阻挡。阻尼环与活塞杆之间形成了一个环形的阻尼空间，用于存储液压油，并通过通孔与油缸腔内的其他空间相连。

上述实施方式仅为本发明的优选实施方式，不能依次来限定本发明保护的范围，本领域的技术人员对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。