一种乘用车悬架弹簧

技术领域

本发明属于汽车减震弹簧压装技术领域，具体涉及一种乘用车悬架弹簧。

背景技术

减震弹簧是乘用车悬架必不可少的结构，在车辆行驶过程中起到避震作用，保证车辆行驶稳定性。不同的减震弹簧结构需要采用不同的装配方式。目前行业内应用比较广泛的弹簧装配方式主要有线下预压装、合装在线压装、合装后机械臂压装等。其中线下预压装适用场景为：弹簧与车身无精准定位、弹簧上下衬垫为硬质材料、弹簧上下衬垫有固定结构；在线压装适用场景为：弹簧与车身需要精准定位、弹簧上下衬垫为软质材料、弹簧上下衬垫无固定结构、生产节拍低于50JPH；合装后机械臂压装适用场景为：弹簧与车身需要精准定位、弹簧上下衬垫无固定结构。

现有部分车型产品结构以在线压装方式进行开发，缺少成熟有效的线下预压装方法，但在线压装会增加底盘合装工时，对于生产节拍较快的产线存在节拍瓶颈，造成产线资源浪费，生产成本增加，故需要寻求一种简单有效的线下弹簧压装方式。

综上所述，目前本领域内存在的技术问题为对于特定产品结构(例如：FMA平台)的悬架减震弹簧，因为装配节拍不满足产线要求无法通过底盘合装在线压装弹簧，同时由于弹簧上下衬垫为软质材料、弹簧上下衬垫无固定结构，无法通过现有线下压装工艺技术实现弹簧压装需求。

发明内容

为了克服上述问题，本发明提供一种乘用车悬架弹簧；旨在解决特定结构悬架减震弹簧线下预压装问题，是一种新型的压装方式，可实现线下预压装减震弹簧。

一种乘用车悬架弹簧，包括弹簧上衬垫1、螺旋弹簧2、弹簧下衬垫3、下控制臂4、压盖5、压杆6、尼龙垫块7、防转压块8和轴承螺母9，其中弹簧下衬垫3顶部配合连接在螺旋弹簧2底部，弹簧下衬垫3底部配合连接在下控制臂4上；压杆6顶部配合在压盖5内，压杆6的本体依次穿过螺旋弹簧2和下控制臂4，使得压盖5配合在螺旋弹簧2上方内，弹簧上衬垫1下部配合连接在螺旋弹簧2顶端，压杆6穿出下控制臂4的部分通过轴承螺母9紧固在下控制臂4上，且在下控制臂4与轴承螺母9之间的压杆6外依次套制有尼龙垫块7和防转压块8。

所述弹簧下衬垫3上方设有限位结构31，底部设有定位凸起32，螺旋弹簧2下部末端与限位结构31对齐，同时定位凸起32配合连接在下控制臂4上的定位孔41内。

所述压盖5底部外圈上设有螺旋仿形51，与螺旋弹簧2的螺旋角度一致，使得压盖5能够与螺旋弹簧2配合连接；且压盖5中部设有用于穿设压杆6的通孔，该通孔内壁设有间隔设置的直通槽52和锁止槽53。

所述压杆6上方设有锁块61，且压杆6下方内部设有键槽62，其中压杆6顶部穿入压盖5中部的通孔，此时锁块61穿入直通槽52内，然后旋转压杆6，使得锁块61配合在锁止槽53内，完成压盖5与压杆6的固定。

所述尼龙垫块7套在防转压块8外，尼龙垫块7和防转压块8再整体套在压杆6外，同时使得防转压块8上的定位键81配合连接在键槽62内。

所述轴承螺母9内部为梯形螺纹，且其内部镶嵌有端面轴承91，轴承螺母9通过其内的端面轴承91和梯形螺纹配合在压杆6下方外部。

本发明的有益效果：

本发明实现线下预压装减震弹簧，同时能够保证主线运行节拍，提高生产效率，节约生产成本，同时保证弹簧压装安全可靠，避免造成安全隐患。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的螺旋弹簧部分结构分解示意图。

图3为本发明弹簧下衬垫上方连接示意图。

图4为本发明弹簧下衬垫下方连接示意图。

图5为本发明内部部分结构示意图。

图6为本发明上盖顶部结构示意图。

图7为本发明上盖底部结构示意图。

图8为本发明压杆结构示意图。

图9为本发明尼龙垫块结构示意图。

图10为本发明防转压块结构示意图。

图11为本发明轴承螺母结构示意图。

其中：弹簧上衬垫1、螺旋弹簧2、弹簧下衬垫3、限位结构31、定位凸起32、下控制臂4、定位孔41、压盖5、螺旋仿形51、直通槽52、锁止槽53、压杆6、锁块61、键槽62、尼龙垫块7、防转压块8、定位键81、轴承螺母9、端面轴承91。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例1

一种乘用车悬架弹簧，包括弹簧上衬垫1、螺旋弹簧2、弹簧下衬垫3、下控制臂4、压盖5、压杆6、尼龙垫块7、防转压块8和轴承螺母9，其中弹簧下衬垫3顶部配合连接在螺旋弹簧2底部，弹簧下衬垫3底部配合连接在下控制臂4上；压杆6顶部配合在压盖5内，压杆6的本体依次穿过螺旋弹簧2和下控制臂4，使得压盖5配合在螺旋弹簧2上方内，弹簧上衬垫1下部配合连接在螺旋弹簧2顶端，压杆6穿出下控制臂4的部分通过轴承螺母9紧固在下控制臂4上，且在下控制臂4与轴承螺母9之间的压杆6外依次套制有尼龙垫块7和防转压块8。

所述弹簧下衬垫3上方设有限位结构31，底部设有定位凸起32，螺旋弹簧2下部末端与限位结构31对齐，同时定位凸起32配合连接在下控制臂4上的定位孔41内。

所述压盖5底部外圈上设有螺旋仿形51，与螺旋弹簧2的螺旋角度一致，使得压盖5能够与螺旋弹簧2配合连接；且压盖5中部设有用于穿设压杆6的通孔，该通孔内壁设有间隔设置的直通槽52和锁止槽53。

所述压杆6上方设有锁块61，下方设有梯形螺纹，且压杆6下方内部设有键槽63，其中压杆6顶部穿入压盖5中部的通孔，此时锁块61穿入直通槽52内，然后旋转压杆6，使得锁块61配合在锁止槽53内，完成压盖5与压杆6的固定。

所述尼龙垫块7套在防转压块8外，尼龙垫块7和防转压块8再整体套在压杆6外，同时使得防转压块8上的定位键81配合连接在键槽63内。

所述轴承螺母9内部为

实施例2

FMA平台定义：FMA全称为“无限方程FMA架构”，是践行“以用户体验为中心”，在遵循客观造车规则基础上，求解用户价值变量最大化，是以用户价值感知为研发核心的汽车技术架构。通俗来讲，就是依托乘用车造车经验，以自身安全性、操控性为基础，同时融合了最新的智能网联、驾驶辅助等科技技术，打造出更加灵活、多样化、满足用户群体的全新模块化造车架构。

FMA平台减震弹簧结构，如图2所示，由弹簧上衬垫1、螺旋弹簧2、弹簧下衬垫3、下控制臂4四部分构成，其中上下衬垫均为橡胶材质，质地较软，无法单独承载压力，弹簧上衬垫1下部与螺旋弹簧2配合，上部与车身地板配合；弹簧下衬垫3上部与螺旋弹簧2配合，下部与下控制臂4配合，螺旋弹簧2装配后受到压力固定于车身地板与下控制臂4之间，装配后整体效果如图3所示。

螺旋弹簧2压装过程中弹簧上衬垫1与螺旋弹簧2无精准定位，依靠橡胶凸起与螺旋弹簧2配合，弹簧下衬垫3与螺旋弹簧2及下控制臂4具有精准定位结构，如图4、图5所示，装配时需要保证螺旋弹簧2下部末端与弹簧下衬垫3上的限位结构31对齐，同时保证弹簧下衬垫3下部的定位凸起32与下控制臂4上的定位孔41配合到位，以保证螺旋弹簧2的角度满足设计要求。

本发明由压盖5、压杆6、尼龙垫块7、防转压块8、轴承螺母9组成，下面对每部分结构进行详细介绍说明。

压盖5：压盖5的主体为圆盘形式，上部为平面，下部设有螺旋仿形51，与螺旋弹簧2的螺旋角度一致，保证可与螺旋弹簧2良好贴合。中间为锁止结构，结构主要为相互垂直的两道沟槽，一道沟槽为直通槽52，用于压杆6的安装或拆卸，另外一道沟槽为锁止槽53，压杆6的锁块61沿着直通槽52滑上去后旋转90°下降10mm，锁块61与锁止槽53配合到位，实现压盖5与压杆6固定到位，避免在螺旋弹簧2的压力下松脱，造成安全隐患。

压杆6：压杆6的主体为圆柱结构，整体可分为两部分详细结构，上部为锁块61，与压盖5的锁止槽53配合，保证螺旋弹簧2压装后锁止到位，避免脱开造成安全事故；下部结构为梯形螺纹62，与轴承螺母9相配合，压装完成后通过轴承螺母9拧紧到位保持螺旋弹簧2压装状态，同时梯形螺纹62中间沿Z向开一道键槽63，与防转压块8上的定位键81配合，保证压装后整体辅具相对螺旋弹簧2不发生转动，避免造成安全事故。

尼龙垫块7及防转压块8：尼龙垫块7及防转压块8配合使用，将尼龙垫块7套在防转压块8上，整体再套在压杆6上，同时保证定位键81与键槽63配合到位，垫块及压块的作用为在弹簧压装完成后作为下部阻挡限位，保持弹簧姿态，尼龙垫块7及防转压块8为仿形设计，与下控制臂4底部圆形凹槽配合到位，尼龙垫块7采用尼龙或聚氨酯材质，与下控制臂4直接接触，避免造成零件划伤掉漆，同时可增大接触面摩擦力，配合键连接结构，保证整套机构与下控制臂4固定到位，有效避免整体结构与螺旋弹簧2发生相对转动。

轴承螺母9：轴承螺母9采用梯形螺纹，同时在轴承螺母9内镶嵌端面轴承91，轴承螺母9与压杆6底部配合，螺旋弹簧2压装后将轴承螺母9拧紧到位，保持螺旋弹簧2压装姿态。采用梯形螺纹作用主要是减少螺纹配合之间摩擦力，便于轴承螺母9拧紧及拆卸；采用端面轴承91作用主要是减少防转压块8与轴承螺母9之间摩擦力，便于装配完成后轴承螺母9的拆卸。

本发明的装配过程：

1、现将上衬垫1、螺旋弹簧2、下衬垫3、下控制臂4四种零件组装到位，如图2所示，确保下衬垫3的限位结构31与螺旋弹簧2底部配合到位，确保下衬垫3的定位凸起32与下控制臂4的定位孔41配合到位；

2、使用压机设备将预装好的螺旋弹簧2及下控制臂4压装到设定高度，如图3所示，压装过程中需保证螺旋弹簧2中心线与下控制臂4的中心线完全重合，避免螺旋弹簧2姿态变化，确保压装安全可靠；

3、压装到位后，将压盖5放置于螺旋弹簧2的第2圈与第3圈之间，将压杆6从下控制臂4的下部孔位穿入，穿过压盖5的直通槽52后旋转90°，与锁止槽53配合到位，再将尼龙垫块7、防转压块8依次套入压杆6中，最后将轴承螺母9紧固到位，保证螺旋弹簧2压装后姿态，然后释放压机设备，完成压装过程，压装完成后效果如图11所示。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。