一种自减速的门扇悬挂装置

技术领域

本发明涉及门配件领域，尤其涉及一种自减速的门扇悬挂装置。

背景技术

门扇悬挂装置，也就是与门滑轨配套使用的悬吊器，对于悬吊器，其多数状态下充当一个用于使门扇或者门板与滑轨进行滑动配合的承接结构，因此，悬吊器本身并不会或者很少做相关的功能性设计。

门板滑动所产生的冲击力与驱动门板滑动所施加的作用力呈正相关，因此，在缓慢推拉门板时，门板滑动所产生的冲击力不具有危险性，相反，强有力的推拉门板时，门板滑动所产生的冲击力对位于滑动路径内的人，特别是儿童，以及相关重要物品，有着极大的安全威胁，为此，有在滑轨末端（两端）安装减速器的方式来降低门板滑动速度，但，该方式限于在末端减速，也就是说，减速区域以外仍是风险区域，另外，减速器并不能根据实际滑动速度来适应性减速，门板滑动功能受限，影响使用等情况。

因此，根据上述说明，以悬吊器为基础，设计一款能够根据判断门板滑动动态适应性减速，并能在极端情况下快速刹停的悬吊器来解决以上问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种自减速的门扇悬挂装置，以解决上述技术问题。

本发明为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：

一种自减速的门扇悬挂装置，包括：轨道；

器盒，与门板连接的器盒与轨道滑动配合；

器盒中央设有配重腔，配重腔两侧为轮腔；

第一配重，第一配重在配重腔内与配重腔滑动配合；

每个轮腔内设置一个与轨道滚动接触的轮，该轮的轴线设有与轮腔的腔壁旋转连接的转轴；

转轴设有第二摩擦层；

摩擦套，与轮腔的腔壁弹性连接的摩擦套圈套在转轴处；

至少一个软杆，至少一个软杆贯穿第一配重并延伸至两个轮腔内与摩擦套连接，用于推动门板滑动的瞬间，由第一配重朝门板滑动方向相反的方向滑动，结合至少一个软杆拉拽两个摩擦套与转轴处的第二摩擦层进行摩擦来降低轮的转速。

优选的，所述轮腔和配重腔的隔层中设有转盘腔，该转盘腔轴线处有圆形孔洞；

转盘腔内设有与转盘腔轴线重合的转盘，该转盘相对于器盒向上延伸；

其中，转盘相对于器盒向上延伸的部分设有扇形槽；

与扇形槽相对的为嵌在转盘处的第二配重；

第一配重处设有向两个转盘处延伸的限位杆，该限位杆的每个端部安装一个与扇形槽槽面滑动接触的环套，用于第一配重朝门板滑动方向的相反方向移动后，由具有第二配重的转盘推挤第一配重复位移动。

优选的，在所述环套的两侧设置与隔层滑动配合的摩擦片；

其中，与摩擦片滑动配合的隔层表面具有第一摩擦层，该第一摩擦层结合第一配重朝门板滑动方向相反方向的滑动距离，调节第一配重复位移动的时间，适应性调整两个摩擦套与转轴处的第二摩擦层的摩擦时间。

优选的，所述第一摩擦层包括若干摩擦颗粒，其中，摩擦颗粒由器盒中央区域朝器盒两侧逐渐增多，使向器盒两侧滑动的摩擦片在隔层表面所受到的摩擦阻力逐渐增大。

优选的，所述转盘轴线处设有第二轴承，该第二轴承固定在圆形孔洞中。

优选的，与扇形槽槽面滑动接触的环套在第一配重接触配重腔的腔端后由转盘处脱离，其中，与环套脱离的转盘形成了用于阻挡第一配重复位移动的阻挡部。

优选的，朝门板前进方向的反方向推动门板，使转盘在转盘腔内偏转，解除转盘对第一配重的阻挡。

优选的，所述第一配重贯穿器盒向下延伸。

优选的，与轮腔的腔壁弹性连接的摩擦套具有圈套在转轴处的隔板，该隔板至轮腔的腔壁之间设有弹簧，弹簧两端分别固定在隔板以及轮腔的腔壁处。

优选的，在所述第一配重处设置用于软杆移动的凹槽。

本发明的有益效果是：

1.本发明将快速移动门板的瞬间所产生的惯性力，作用至配重腔内设置的第一配重，使第一配重朝门板移动方向的反方向移动，并结合软杆拉拽摩擦套进入第二摩擦层所处的区域中，降低第一轮和第二轮的旋转速度，迫使门板减速。

2.本发明在环套两侧设置了与隔层表面第一摩擦层进行滑动配合的摩擦片，该摩擦片基于第一摩擦层，结合第一配重反向移动时的滑动距离，调节第一配重复位移动的时间，从而适应性调整两个摩擦套与转轴处的第二摩擦层的摩擦时间。

3.本发明在初始动能过大时，能够使环套从由转盘处脱离，并结合复位后的转盘形成用于阻挡第一配重复位移动的阻挡结构，使与第一配重间接连接的摩擦套完全覆盖在第二摩擦层所处的区域，并持续位于该区域中，从而对第一轮和第二轮进行强有力的减速，直至门板滑停。

附图说明

图1为一种自减速的门扇悬挂装置的结构示意图；

图2为图1中悬吊器的结构示意图；

图3为图2所示悬吊器于另一个视角下的结构示意图；

图4为图3所示悬吊器在正剖后的结构示意图；

图5为图3所示悬吊器在侧剖后的分体结构示意图；

图6为图5所示悬吊器于另一个视角下的结构示意图；

图7为图5所示悬吊器进一步侧剖后的结构示意图；

附图标记：1、轨道；2、器盒；3、第一轮；4、第一配重；5、第二轮；6、转盘；7、摩擦片；8、限位杆；9、第一轴承；10、轮腔；11、配重腔；12、环套；13、第二轴承；14、软杆；15、弹簧；16、隔板；17、转轴；18、第一摩擦层；19、扇形槽；20、摩擦套；21、第二摩擦层；22、凹槽；23、第二配重。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本发明的具体实施例。

实施例1

在本实施例中提出了一种自减速的门扇悬挂装置，如图1-图7所示，该自减速的门扇悬挂装置包括轨道1以及在轨道1内滑动的器盒2。

对于轨道1，以图1为参考，其具有滑道，另外，还有用于器盒2向下延伸，并用于安装门板的轨道槽。

对于器盒2，请参阅图3和图4，其中央区域内设有配重腔11，配重腔11两侧为轮腔10，其中，配重腔11内设置了第一配重4，两个轮腔10内分别设置了第一轮3和第二轮5。

进一步说明，第一配重4能够在配重腔11内滑动；

第一轮3以及第二轮5的轮心设置了与轮腔10的腔壁旋转连接的转轴17，需要说明的是，第一轮3以及第二轮5所配置的转轴17均配有如图6所示的第二摩擦层21，另外，对于转轴17与轮腔10的腔壁进行旋转连接，如图3所示，轮腔10的腔壁，也就是器盒2的侧壁设有第一轴承9，该第一轴承9结合转轴17，使第一轮3和第二轮5能够在各自所处的轮腔10中轴向旋转。

本实施例的核心在于对第一轮3以及第二轮5进行减速，因此，除了在转轴17处设置第二摩擦层21，还对应设置了搭配该第二摩擦层21的摩擦套20，具体的，在第一轮3以及第二轮5靠近配重腔11的一侧依次设置隔板16，与隔板16连接的摩擦套20，以及将摩擦套20弹性固定在轮腔10的腔壁的弹簧15。

对于隔板16，以及隔板16连接的摩擦套20，请参阅图5和图6，该隔板16以及摩擦套20圈套在转轴17，进一步说明，隔板16代替摩擦套20与弹簧15进行连接，因此，可以明确的是，沿转轴17移动的摩擦套20必定会进入第二摩擦层21所处的区域，从而带来减速效果。另外，对于弹簧15，其作用在于使摩擦套20复位。

对于如何使摩擦套20进入第二摩擦层21所处的区域的关键结构在于软杆14，请参阅图5和图6，有两根软杆14贯穿第一配重4并延伸至两个轮腔10内与摩擦套20进行连接，因此，将快速移动门板瞬间所产生的惯性力，作用至配重腔11内设置的第一配重4，使第一配重4朝门板移动方向的反方向移动，并结合两根软杆14拉拽摩擦套20进入第二摩擦层21所处的区域中，降低第一轮3和第二轮5的旋转速度，迫使门板减速。

实施例2

在本实施例中提出了一种自减速的门扇悬挂装置，如图1-图7所示，该自减速的门扇悬挂装置包括轨道1以及在轨道1内滑动的器盒2。

对于轨道1，以图1为参考，其具有滑道，另外，还有用于器盒2向下延伸，并用于安装门板的轨道槽。

对于器盒2，请参阅图3和图4，其中央区域内设有配重腔11，配重腔11两侧为轮腔10，其中，配重腔11内设置了第一配重4，两个轮腔10内分别设置了第一轮3和第二轮5。

进一步说明，第一配重4能够在配重腔11内滑动；

第一轮3以及第二轮5的轮心设置了与轮腔10的腔壁旋转连接的转轴17，需要说明的是，第一轮3以及第二轮5所配置的转轴17均配有如图6所示的第二摩擦层21，另外，对于转轴17与轮腔10的腔壁进行旋转连接，如图3所示，轮腔10的腔壁，也就是器盒2的侧壁设有第一轴承9，该第一轴承9结合转轴17，使第一轮3和第二轮5能够在各自所处的轮腔10中轴向旋转。

还对应设置了搭配该第二摩擦层21的摩擦套20，具体的，在第一轮3以及第二轮5靠近配重腔11的一侧依次设置隔板16，与隔板16连接的摩擦套20，以及将摩擦套20弹性固定在轮腔10的腔壁的弹簧15。

对于隔板16，以及隔板16连接的摩擦套20，请参阅图5和图6，该隔板16以及摩擦套20圈套在转轴17，进一步说明，隔板16代替摩擦套20与弹簧15进行连接，因此，可以明确的是，沿转轴17移动的摩擦套20必定会进入第二摩擦层21所处的区域，从而带来减速效果。另外，对于弹簧15，其作用在于使摩擦套20复位。

对于如何使摩擦套20进入第二摩擦层21所处的区域的关键结构在于软杆14，请参阅图5和图6，有两根软杆14贯穿第一配重4并延伸至两个轮腔10内与摩擦套20进行连接，因此，将快速移动门板瞬间所产生的惯性力，作用至配重腔11内设置的第一配重4，使第一配重4朝门板移动方向的反方向移动，并结合两根软杆14拉拽摩擦套20进入第二摩擦层21所处的区域中，降低第一轮3和第二轮5的旋转速度，迫使门板减速。

本实施例为实施例1的拓展例，其拓展之处在于结合弹簧15，使第一配重4朝门板滑动方向的相反方向移动后，能够复位移动；另外，在摩擦套20与第二摩擦层21摩擦时，为了避免因扭力作用至弹簧15处，使弹簧15有扭转的趋势，进而导致弹簧15弹力下降的问题，特别设置了转盘6。

具体的，请参阅图1-图7，轮腔10和配重腔11之间的隔层中设有转盘腔，转盘腔内设有与转盘腔轴线重合的转盘6，请着重参阅图5，转盘6相对于器盒2向上延伸，其中，向上延伸的部分设有槽口开放的扇形槽19，另外，与扇形槽19相对的为嵌在转盘6处的第二配重23。

第一配重4也做了相关配套，具体的，第一配重4处设有向两个转盘6处延伸的限位杆8，该限位杆8的每个端部安装一个与扇形槽19槽面滑动接触的环套12，据此，当第一配重4朝门板滑动方向的相反方向移动后，由转盘6中被旋转抬高的第二配重23所具有的重力势能，结合转盘6的运动趋势，推挤第一配重4复位移动。

实施例3

在本实施例中提出了一种自减速的门扇悬挂装置，如图1-图7所示，该自减速的门扇悬挂装置包括轨道1以及在轨道1内滑动的器盒2。

对于轨道1，以图1为参考，其具有滑道，另外，还有用于器盒2向下延伸，并用于安装门板的轨道槽。

对于器盒2，请参阅图3和图4，其中央区域内设有配重腔11，配重腔11两侧为轮腔10，其中，配重腔11内设置了第一配重4，两个轮腔10内分别设置了第一轮3和第二轮5。

进一步说明，第一配重4能够在配重腔11内滑动；

第一轮3以及第二轮5的轮心设置了与轮腔10的腔壁旋转连接的转轴17，需要说明的是，第一轮3以及第二轮5所配置的转轴17均配有如图6所示的第二摩擦层21，另外，对于转轴17与轮腔10的腔壁进行旋转连接，如图3所示，轮腔10的腔壁，也就是器盒2的侧壁设有第一轴承9，该第一轴承9结合转轴17，使第一轮3和第二轮5能够在各自所处的轮腔10中轴向旋转。

还对应设置了搭配该第二摩擦层21的摩擦套20，具体的，在第一轮3以及第二轮5靠近配重腔11的一侧依次设置隔板16，与隔板16连接的摩擦套20，以及将摩擦套20弹性固定在轮腔10的腔壁的弹簧15。

对于隔板16，以及隔板16连接的摩擦套20，请参阅图5和图6，该隔板16以及摩擦套20圈套在转轴17，进一步说明，隔板16代替摩擦套20与弹簧15进行连接，因此，可以明确的是，沿转轴17移动的摩擦套20必定会进入第二摩擦层21所处的区域，从而带来减速效果。另外，对于弹簧15，其作用在于使摩擦套20复位。

对于如何使摩擦套20进入第二摩擦层21所处的区域的关键结构在于软杆14，请参阅图5和图6，有两根软杆14贯穿第一配重4并延伸至两个轮腔10内与摩擦套20进行连接，因此，将快速移动门板瞬间所产生的惯性力，作用至配重腔11内设置的第一配重4，使第一配重4朝门板移动方向的反方向移动，并结合两根软杆14拉拽摩擦套20进入第二摩擦层21所处的区域中，降低第一轮3和第二轮5的旋转速度，迫使门板减速。

摩擦套20与第二摩擦层21摩擦时，为了避免因扭力作用至弹簧15处，使弹簧15有扭转的趋势，进而导致弹簧15弹力下降的问题，特别设置了转盘6。

具体的，请参阅图1-图7，轮腔10和配重腔11之间的隔层中设有转盘腔，转盘腔内设有与转盘腔轴线重合的转盘6，请着重参阅图5，转盘6相对于器盒2向上延伸，其中，向上延伸的部分设有槽口开放的扇形槽19，另外，与扇形槽19相对的为嵌在转盘6处的第二配重23。

第一配重4也做了相关配套，具体的，第一配重4处设有向两个转盘6处延伸的限位杆8，该限位杆8的每个端部安装一个与扇形槽19槽面滑动接触的环套12，据此，当第一配重4朝门板滑动方向的相反方向移动后，由转盘6中被旋转抬高的第二配重23所具有的重力势能，结合转盘6的运动趋势，推挤第一配重4复位移动。

本实施例为实施例2的进一步拓展例，其拓展之处在于第一配重4朝门板移动方向的反方向移动后，根据第一配重4反向移动的距离，调节摩擦套20与第二摩擦层21的摩擦时间。

具体的，以实施例2中所提出的构型为基础，在环套12两侧设置与隔层滑动配合的摩擦片7，其中，与摩擦片7滑动配合的隔层表面具有第一摩擦层18，如图6所示，第一摩擦层18包括若干摩擦颗粒，其中，摩擦颗粒由器盒2中央区域朝器盒2两侧逐渐增多，使向器盒2两侧滑动的摩擦片7在隔层表面所受到的摩擦阻力逐渐增大，因此，结合第一摩擦层18的设置方式，以及第一配重4朝门板滑动方向相反方向的滑动距离，调节第一配重4复位移动的时间，适应性调整两个摩擦套20与转轴17处的第二摩擦层21的摩擦时间，即，结合门板的滑动速度，对减速时长进行控制，以获取更佳的减速效果。

本实施例，包括实施例2，对极端情况也作了相关设计，即，门板获得极大的初始动能，并且在释放该动能后，实施例1、实施例2以及本实施例至此所述的内容，无法对门板在动能释放后的滑动速度进行有效限制的情况。

具体的，以图4-图7为参考，当初始动能过大时，与扇形槽19槽面滑动接触的环套12在第一配重4接触配重腔11的腔端后，环套12会从转盘6处脱离，其中，与环套12脱离的转盘6，在第二配重23的拉扯下会迅速复位，复位后的转盘6形成了用于阻挡第一配重4复位移动的阻挡部，进一步说明，反向移动后形成阻挡部的转盘6，会使与第一配重4间接连接的摩擦套20完全覆盖在第二摩擦层21所处的区域，并持续位于该区域中，从而对第一轮3和第二轮5进行强有力的减速，直至门板滑停。

对于如何解除转盘6对第一配重4的阻挡，有两个方式：

①请参阅图1-图5以及图7，第一配重4由器盒2向下延伸，其中向下延伸的部分可供人员滑拨第一配重4，使第一配重4推挤转盘6，迫使转盘6下旋，使环套12再次进入扇形槽19内，并结合弹簧15的牵拉以及转盘6的推挤，使第一配重4归位（配重腔11的中央区域）。

②沿门板滑动方向的反方向快速推动门板（人员控制门板在可掌控的区域内），结合第二配重23，使转盘6在惯性的作用下向下旋转，迫使环套12再次进入扇形槽19内，并结合弹簧15的牵拉以及转盘6的推挤，使第一配重4归位（配重腔11的中央区域）。

以下为上述实施例还需要说明的内容：

①轮腔10与配重腔11之间的隔层具有用于软杆14穿插的孔位，另外，在实施例2以及实施例3中，转盘6的轴线处具有与该孔位对应的圆形孔洞，圆形孔洞与孔位轴线重合。

②转盘6内设置的圆形孔洞中配有第二轴承13，该第二轴承13固定在孔位内，使转盘6能够在转盘腔中顺畅的轴向旋转，而不受软杆14的干扰。

③对于与第一轮3以及第二轮5连接的转轴17，第一轴承9与器盒2转动连接，即，转轴17最多能够延伸至第二轴承13内，另外，转轴17不影响软杆14在第二轴承13内活动。

④软杆14可弯曲，但不具有弹性。

⑤如图6所示，第一配重4处设有用于软杆14移动的凹槽22，具体的，第一配重4处设置的凹槽22至配重腔11腔壁形成容置空间，该容置空间足够软杆14弯曲，使在配重腔11内弯曲的软杆14不被夹在第一配重4与配重腔11之间的夹缝中。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之 “上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。