飞机油门台传动装置及飞机油门台

技术领域

本发明涉及飞行器技术领域，具体涉及一种飞机油门台传动装置及飞机油门台。

背景技术

现有技术中的飞机油门台传动装置的齿条与导轨之间通常采用面接触，传动系综合设计时，其参数应包含齿条与导轨之间摩擦力的影响。其缺点是：齿条与导轨之间的摩擦力降低了传动系的效率及传动平稳性，对于某特定传动系不能满足使用要求。

发明内容

有鉴于此，本说明书实施例提供一种飞机油门台传动装置及飞机油门台，以达到提高传动效率和平稳性的目的。

本说明书实施例提供以下技术方案：一种飞机油门台传动装置，包括：固定板，设置有滚轮；传动组件，设置有滚动槽，滚动槽沿传动组件的延伸方向设置，滚轮置于滚动槽中，传动组件的一侧表面设置有传动齿；齿轮，设置在传动组件的一侧并与传动齿配合，齿轮能够驱动传动组件相对于固定板滑动。

进一步地，滚动槽为贯通槽，固定板设置在滚动槽中，固定板上设置有滚轴，滚轴的两端分别位于固定板的两侧，且滚轴的两端均设置有滚轮，且滚轮均置于滚动槽中。

进一步地，滚动槽为长槽，滚轴为至少两条，两条滚轴平行间隔设置，且每个滚轴的两端均设置有滚轮，每个滚轮均置于滚动槽中。

进一步地，固定板至少为两个，每个固定板上均设置有一条滚轴。

进一步地，滚轮在未承力状态下与滚动槽的接触面之间的间隙大于或者等于0.1mm。

进一步地，传动组件设置有多个滚动槽，每个滚动槽内均设置有至少一个固定板。

本发明还提供了一种飞机油门台，包括上述的飞机油门台传动装置。

与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：通过设置传动槽和滚轮可以将滑动摩擦换成滚动摩擦，从而有效降低传动过程中的摩擦力，增大了传递效率，并使传递结构更加稳定准确。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明实施例的结果示意图；

图2是本发明实施例的侧视图。

图中附图标记：10、固定板；11、滚轮；20、传动组件；21、滚动槽；30、齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种飞机油门台传动装置，包括固定板10、传动组件20和齿轮30。固定板10设置有滚轮11；传动组件20设置有滚动槽21，滚动槽21沿传动组件20的延伸方向设置，滚轮11置于滚动槽21中，传动组件20的一侧表面设置有传动齿；齿轮30设置在传动组件20的一侧并与传动齿配合，齿轮30能够驱动传动组件20相对于固定板10滑动。

通过设置传动槽21和滚轮11可以将滑动摩擦换成滚动摩擦，从而有效降低传动过程中的摩擦力，增大了传递效率，并使传递结构更加稳定准确。

滚动槽21为贯通槽，固定板10设置在滚动槽21中，固定板10上设置有滚轴，滚轴的两端分别位于固定板10的两侧，且滚轴的两端均设置有滚轮11，且滚轮11均置于滚动槽21中。

本发明实施例中滚动槽21为贯通槽，上述固定板10可以选择设置在滚动槽21中，但是根据不同需要上述固定板10也可以设置在滚动槽21的外侧，以实现正常安装即可。

优选地，滚动槽21为长槽，滚轴为至少两条，两条滚轴平行间隔设置，且每个滚轴的两端均设置有滚轮11，每个滚轮11均置于滚动槽21中。本实施例中固定板10设置在滚动槽21内，上述滚轴也为多条，对应的滚轮11也为多个，以实现对传动组件的充分支撑，避免传动过程中不平稳。

如图1所示，本发明实施例中固定板10至少为两个，每个固定板10上均设置有一条滚轴。当然，还可以采用以下方案：传动组件20设置有多个滚动槽21，每个滚动槽21内均设置有至少一个固定板10。凡是可以实现稳定支撑以保证传动平稳的技术方案均应该在本申请的保护范围内。

进一步地，滚轮11在未承力状态下与滚动槽21的接触面之间的间隙大于或者等于0.1mm。通过设置该间隙，可使本发明实施例的传动更加平稳。

本发明还提供了一种飞机油门台，包括上述飞机油门台传动装置。

以上所述，仅为本发明的具体实施例，不能以其限定发明实施的范围，所以其等同组件的置换，或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修饰，都应仍属于本专利涵盖的范畴。另外，本发明中的技术特征与技术特征之间、技术特征与技术方案之间、技术方案与技术方案之间均可以自由组合使用。