利用移动空间中的室内自然光的结构及其方法

技术领域

一般而言，本发明涉及利用移动空间中的室内自然光的结构及其方法，并且更具体地说，涉及利用移动空间中的室内自然光的结构和因此提出的方法，该结构和方法用于通过控制器将光控制为适合未来多用途室内空间使用的照明状态，并同时用于对作为自然光从外部引入的光源执行阻挡。

背景技术

一般来说，照明装置安装在车辆内部以便照亮车辆内部。车辆内部照明装置通常被配置为包括前部内饰灯、中部内饰灯和阅读灯。传统上，荧光灯或发射单色光的发光二极管(LED)被用作车辆的内部照明。

如上所述，传统的车辆内部照明装置的照明所发出的光是人工单色光，这容易使乘员的眼睛疲劳。因此，设置了各种照明环境，即使在车辆内部也创造出更加以人为本的自然照明变化，并且已开发出能够选择性地控制亮度以提供此种照明环境的各种照明装置。例如，调光功能被用来选择性地调整照明的亮度。然而，只能调整亮度，无法产生自然光的变化，并且不能根据各种室内情况来调整照明。

近年来，为了方便用户使用车辆，出现了提供各种传感器和电子装置的趋势。特别地，为了用户的驾驶便利，正在积极进行高级驾驶员辅助系统(ADAS)的研究。此外，正在积极开发自主车辆。

此外，“专用车辆(Purpose Built Vehicle，在下文中称为PBV)”作为扩展生活空间的未来交通工具正在出现。例如，当由鞋店和服装店组成的PBV停靠到枢纽时，该枢纽就成为购物中心。根据PBV的目的，功能和设计扩展的可能性是相当大的。PBV是新形式的交通工具，其既不是像公共汽车那样的公共交通，也不是个人汽车，并且用作灵活的空间，使得枢纽本身的目的取决于停靠到枢纽的PBV的目的而改变。

为了提高此类自主车辆或PBV的利用率，需要适合于个人使用情况或服务行业的高效照明系统。例如，在诸如休息、日常生活、室内植物栽培等情况下，需要尽可能地使用自然光，并且在睡觉、看电影或改变气氛的情况下，需要通过使用人工光来调整照明。

因此，在引入自然光的车辆的情况下，遮光/挡光区域是必要的，并且通过遮光区域，有必要改善驾驶环境。

上述内容仅旨在帮助理解本发明的背景技术，并且不旨在意味着本发明属于本领域技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

因此，本发明是在考虑到相关技术中出现的上述问题的情况下做出的，并且本发明旨在提出一种利用移动空间中的室内自然光的结构和因此提出的方法，该结构和方法能够通过控制器根据用户的请求信号控制挡光区域。

此外，还提供了一种利用移动空间中的室内自然光的结构，该结构被配置为确定被引入的自然光并使得被引入的自然光能够仅照亮车辆内部中的预定区域。

本发明的目标不限于上述目标，并且本发明的其他未提及的目标可通过以下描述来来理解，并可通过本发明的示例更清楚地看到。

为了实现上述目标，根据本发明的一个方面，可以提供利用移动空间中的室内自然光的结构，该结构包括：智能挡光单元，其位于车辆上并配置为使得其至少一部分的透光率能够被控制；被配置为测量车辆的室内环境的室内摄像头；被配置为接收用户请求的接收器，以及控制器，其被配置为使用室内摄像头确定车辆的室内状态，并通过接收器接收用户的请求来设置智能挡光单元的挡光区域。

此外，控制器可以被配置为根据从控制器接收到的外部光源的位置，来控制智能挡光单元的至少一部分的透光率以形成所请求的挡光区域。

此外，控制器可以被配置为确定从室内摄像头接收到的驾驶员的位置，并控制智能挡光单元的透光率以将挡光区域设置在与驾驶员的视野对应的区域中。

此外，智能挡光单元可以被配置为定位在车顶区域中。

此外，结构可以进一步包括照明装置，其被配置为将光照亮到车辆内部中。

此外，控制器可以被配置为使得当室内摄像头确定车辆的室内环境时，并且当车辆的室内照度不大于参考值时，控制器可以驱动照明装置。

此外，控制器可以被配置为根据车辆的驾驶状态和光源的位置关系来补偿挡光区域的位置。

此外，可以提供一种利用移动空间中的室内自然光的方法，该方法包括确定当前室内信息检查是否可以进行，在确定当前室内信息检查可以进行时，由控制器确定当前室内信息与用户的请求信号是否彼此匹配，在当前室内信息与用户的请求信号不彼此匹配时，由控制器设置智能挡光单元的挡光区域，并由控制器调整智能挡光单元的挡光区域的位置值。

此外，确定当前室内信息检查是否可以进行，可以包括由摄像头单元确定室内信息检测是否可以进行，在确定检测不可进行时，操作照明装置以使得摄像头单元可以检测室内信息，以及在确定检测可以进行时，由控制器分析当前室内信息、接收用户的请求信号，并分析针对当前室内信息优化的照明环境。

此外，由控制器设置智能挡光单元的挡光区域可以包括测量进入的自然光，并且在进入的自然光不低于设定值时，确定智能挡光单元的挡光区域。

此外，由控制器调整智能挡光单元的挡光区域的位置值可以包括由控制器确定挡光区域是否在根据用户的请求信号的位置值上形成，以及在挡光区域没有在根据用户的请求信号的位置值上形成时，由控制器发送智能挡光单元的移动信号，使得挡光区域在根据用户的请求信号的位置值上形成。

如上所述，本发明通过上面看到的本发明实施例和下面描述的配置、组合和使用关系可以获得以下效果。

可以通过控制器控制适应于用户的请求信号的照明状态，从而产生在自主车辆和PBV中向用户提供各种定制服务的效果。

此外，可以响应于用户请求在车辆内部选择性地提供挡光区域，从而提供车辆的登车环境的改善。

附图说明

本发明的上述和其他目标、特征和其他优点在结合附图时将从以下详细描述中更清楚地理解，在附图中：

图1是展示了作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的结构的配置图；

图2是展示了作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的结构的框图；

图3是展示了利用作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的结构根据光源形成的挡光区域的视图；

图4是展示了利用作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的结构响应于用户的请求形成的挡光区域的视图；

图5是展示了作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法的流程图；

图6是展示了在作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法中确定是否可以进行当前室内信息检查的流程图；以及

图7是展示了在作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法中调整智能挡光单元的挡光区域的位置值的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图更详细地描述本发明的实施例。本发明的实施例可以以各种形式进行修改，并且本发明的范围不应该解释为限于以下实施例。提供本实施例是为了向本领域普通技术人员更完整地解释本发明。

此外，说明书中描述的术语诸如“……单元”、“……装置”等是指处理至少一种功能或操作的单元，并且该单元可以实施为硬件的组合。

此外，在步骤中的每个中，为了描述的方便，使用了识别码，但是识别码不描述步骤中的每个的次序。因此，除非在上下文中明确陈述具体的次序，否则步骤中的每个的执行方式可以与指定的次序不同。

图1至图2是展示了作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的结构10的配置的视图。

如图所示，本发明提供了一种结构，其被配置为通过智能挡光单元100响应于从位于车辆外部的光源引入车辆内部的光来形成挡光区域“A”(图3和图4所示)。

智能挡光单元100可以被配置为使得智能挡光单元100的至少一部分的透明度(transparency)由控制器400控制，以使得从外部光源照亮的光不被透射到车辆内部。此外，智能挡光单元100可以位于车辆车顶上并由智能玻璃制成，从而能够根据电流的应用改变预定区域的透光率(transmittance)。

室内摄像头200被配置为能够确定车辆内部的照度值(illuminance value)，并且确定挡光区域“A”是否已响应于用户的请求而形成。此外，室内摄像头200被配置为执行车辆的第一当前室内信息检查(checking)。

接收器300可以被配置为接收用户的输入，并因此将接收到的用户请求发送到控制器400。此外，本发明的接收器300可以由麦克风、开关等组成，并且接收器300可以被配置为能够选择挡光区域“A”的大小和位置以及进入挡光区域“A”的光的透光率。

控制器400被配置为能够存储通过室内摄像头200接收的车辆的室内信息，通过位于车辆中的照度传感器等存储外部光源的位置值，并且接收关于车辆的驾驶速度和当前位置的数据。

此外，控制器400可以通过室内摄像头200确定车辆内部的照度的量以接收车辆的室内信息，并且在根据所测量的照度的量确定不能进行当前室内信息检查时(不大于参考值)，可以控制向位于车辆中的照明装置500施加电力。因此，控制器400被配置为能够接收第一车辆内部信息并基于所接收的信息设置挡光区域“A”。此外，控制器400不仅可以控制光阻挡的位置以用于执行自然光阻挡，而且可以通过照明装置500控制车辆的室内照度保持在不低于参考值。也就是说，控制器400能够控制自然光阻挡区域和照明装置的光强度，并因此可以考虑车辆内部的照度值而执行综合控制。

此外，控制器400能够通过位于车辆前端的照度传感器接收光源的高度方向角和水平方向位置的信息，以便测量外部光源的位置。

此外，控制器400被配置为基于光源的位置信息控制智能挡光单元。此外，控制器400可以被配置为控制智能挡光单元100的透光率和折射率，以阻挡通过智能挡光单元100引入的光的至少一部分。

此外，控制器400被配置为控制智能挡光单元100的至少一个区域的透光率，使得响应于通过接收器300接收的用户的请求而形成挡光区域“A”，以便减少进入/引入车辆内部的光量。作为本发明的实施例，挡光区域“A”可以被配置为在邻近用户视野的区域中形成。

挡光区域“A”根据其中智能挡光单元100的透光率降低的区域形成，并且是其中与玻璃的其他区域相比透光率相对降低的区域，并且透光率可以响应用户的请求而可变地设置。

图3展示了其上由智能挡光单元100阻挡从外部光源照射的光的区域，并且图4展示了被配置为响应于用户的请求而形成挡光区域“A”的智能挡光单元100。

如图3所示，智能挡光单元100是利用移动空间中的室内自然光的结构，并且被配置为位于车顶的玻璃600的底端。在此，智能挡光单元100被配置为控制智能挡光单元100的至少一部分的透光率，以便通过与控制器400耦合来形成车辆的室内挡光区域“A”。此外，智能挡光单元100被配置为使得电流被施加到智能挡光单元100的至少一部分，以便形成挡光区域A，并且智能挡光单元100的被施加电流的区域变化，从而使得透光率能够降低。因此，智能挡光单元100的透光率可变区域，即形成挡光区域“A”的区域，被控制为与自然透射通过车顶玻璃600的光量相比透射的光量相对较低。

此外，控制器400可以计算光源的高度以及与车辆形成的竖直和水平角度，并且通过该计算，可以计算进入车辆的光的照亮角度。在图3中包括在进入车辆的角度为“a”的状态下在车辆的地板上形成的挡光区域“A”。

此外，响应于通过接收器300接收到的用户请求，挡光区域“A”可以是可变的，使得可以通过控制器400设置智能挡光单元100的透光率可变区域(其透光率是可变的)。可替代地，可以控制智能挡光单元100的折射率，使得进入智能挡光单元100的光被折射。

在图4中，作为本发明的实施例，提供了用于利用移动空间中的室内自然光的结构10，其中在用户的观察范围内形成了挡光区域“A”。即，将智能挡光单元100的透光率可变区域设置为使得从光源入射的光以智能挡光单元100的竖直方向为基准，以角度“b”入射，因此利用移动空间中的室内自然光的结构被配置为使得挡光区域在与用户的观察范围对应的位置形成。

同时，控制器400可以响应于车辆的移动来移动在智能挡光单元100中形成的透光率可变区域。

这样，本发明的在利用移动空间中的室内自然光的结构10的控制器400接收车辆的室内信息，并被配置为基于从接收器300接收到的用户请求控制智能挡光单元100的折射率和/或透光率。即，控制器400被配置为提供在车辆内部的预定空间中形成的挡光区域“A”。

图5是展示了作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法的流程图，并且图6是展示了在作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法中确定是否可以进行当前室内信息检查的流程图。

参考图5和图6，根据本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法可以包括在S100确定当前室内信息检查是否可以进行。当确定检查可以进行时，控制器400在S200确定当前室内信息和用户的请求信号是否彼此匹配。在当前室内信息和用户的请求信号不彼此匹配时，控制器400在S300设置智能挡光单元100的挡光区域“A”。然后，控制器400在S400调整智能挡光单元100的挡光区域“A”的位置值。

在S100中确定当前室内信息检查是否可以进行，可以包括由摄像头单元600确定室内信息检测是否可以进行，在确定检测不可进行时，操作照明装置500以使得摄像头单元600可以检测室内信息，并且在确定检测可以进行时，由控制器400分析当前室内信息，接收用户的请求信号，并且分析针对当前室内信息优化的照明环境。

由摄像头单元600确定室内信息检测是否可以进行，可以是在S110确定室内亮度是否达到要充分检测对象或用户的类型或位置的程度。当室内信息检测不可进行时，在S120操作照明装置500直至可以进行室内信息检测的程度，可以由控制器400执行。在处于摄像头单元600能够执行室内信息检测的状态时，在S130分析由摄像头单元600检测的当前室内信息，可以由控制器400执行。当前室内信息可以是当前车辆的室内用户或对象的信息。此外，在S100，控制器400可以接收用户的请求信号。例如，在S130，接收用户的请求信号可以由控制器400通过用户的移动电话的应用程序或安装在车辆中的语音识别单元执行。

同时，分析针对当前室内信息优化的照明环境可以由控制器400在S130执行。例如，控制器400可以分析当前车辆的针对GPS或时间信息优化的推荐挡光环境。同时，控制器400可以在设置挡光区域时实时测量车辆的室内照度值，并且配置为在测量的照度值不大于设定值时使得额外的照度能够通过照明装置被施加到车辆内部。

如果在确定当前室内信息检查是否可以进行时确定检查可以进行，可以执行由控制器400确定当前室内信息和用户的请求信号是否彼此匹配。由控制器400确定当前室内信息和用户的请求信号是否彼此匹配的特征可以在于，控制器400确定分析当前室内信息的结果值是否与用户的请求信号和针对当前室内信息优化的挡光环境匹配。

用户的请求信号可以是从装置(诸如用户的智能手机或平板PC)输入的请求信号，或者可以是通过车辆内部的麦克风输入的信号。此外，用户的请求信号可以是与车辆的室内照度的量、挡光程度和挡光区域有关的信号。

针对当前室内信息优化的室内照度的量可以是控制器400对根据当前车辆的位置值和时间信息优化的推荐照明环境进行分析的结果值。

在由控制器400确定当前室内信息与用户的请求信号是否彼此匹配时，当确定匹配时，控制器400可以保持当前状态的照明装置(或挡光区域)的照度的量。

图7是展示了在作为本发明实施例的利用移动空间中的室内自然光的方法中调整智能挡光单元100的挡光区域“A”的位置值的流程图。

参考图7，由控制器400调整智能挡光单元100的挡光区域“A”的位置值可以包括：由控制器400在S410确定是否根据用户的请求信号形成挡光区域“A”，并且在照明没有被照亮到根据用户的请求信号的位置值时，由控制器400在S420发送智能挡光单元100的移动信号，使得挡光区域“A”基于根据用户的请求信号的位置值形成。

由控制器400确定是否根据用户的请求信号形成挡光区域“A”可以通过摄像头单元600检测到的挡光区域“A”是否对应于用户的请求信号来确定。当控制器400确定挡光区域“A”没有在根据用户的请求信号的位置值处形成时，控制器400可以计算在智能挡光单元100中形成的挡光区域“A”的移动量，以便在目标位置处实施挡光区域“A”。

控制器400可以根据用户的请求信号计算位于外部的光源的位置和挡光区域“A”的位置的关系，并然后控制被配置在智能挡光单元100的至少一部分中的挡光单元的移动量。

上述详细描述是对本发明的说明。此外，上述描述示出并描述了本发明的示例性实施例，并且本发明可用于各种其他组合、修改和环境。也就是说，在本说明书中公开的本发明的概念的范围内，在等同于所描述的公开内容的范围内，和/或在本领域的技能或知识范围内，都可以进行改变或修改。所描述的实施例描述了实施本发明的技术思想的最佳状态，并且本发明的具体应用领域和用途中所需要的各种改变是可能的。

因此，本发明的详细描述不旨在将本发明限于所公开的实施例。而且，所附的权利要求应该被理解为包括其他实施例。