低入口驾驶室商用车的进气系统及低入口驾驶室商用车

技术领域

本申请涉及商用车进气系统技术领域，特别涉及一种低入口驾驶室商用车的进气系统及低入口驾驶室商用车。

背景技术

传统卡车驾驶室与地面间隙大，司机及乘客进入驾驶室内，需要2-3级踩踏板，上下驾驶室非常不方便，用时长且对乘客关节有损伤。城市物流配送环卫车消防车、机场特种车等应用场景，司机需要频繁上下车，不方便。

低入口驾驶室卡车的驾驶室地板离地距离小，驾驶员稍抬脚就能进入驾驶室舱内，快捷的上下车大大地缩短了驾驶员的上下车时间和节省了驾驶员的力气。

低入口驾驶室卡车在欧洲、美洲等地常常能见到，但在国内几乎没有，随着人们生活水平的提高，场景化的深入细分，国内各主机厂纷纷开始低入口驾驶室卡车的研发设计。低入口驾驶室卡车的核心技术就是将前轴前方的底盘加长，而发动机位置不变，再将驾驶室装在底盘加长的部分，这样一来，整个驾驶室就被安放在了前轴的前方，驾驶室中央再也没有发动机庞大体积占据的位置，从而降低驾驶室高度。

进气系统是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求的装置，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损。传统卡车进气系统包括高位进气道、进气波纹管、后进气道总成及空气滤清器总成等零部件。传统高位进气道多固定在驾驶室后围上，后进气道及空滤器总成固定在底盘上，波纹管与高位进气道出口相连，在驾驶室翻转时可与后进气道断开。

现有空滤器布置在驾驶室下方与轮胎之间或一轴轮胎之后，此低入口车型为了降低驾驶室高度开发，空滤器不能布置在驾驶室下方与轮胎之间，而鉴于低入口卡车的整体布置，驾驶室前移，一轴轮胎挡泥板占用空间较大，如果空滤器仍布置在一轴轮胎后，高位进气道固定在驾驶室上，则后进气道整体外形体积会很大，塑料件模具成本与其本身外形为正比例关系，外形太大，则模具成本高。

发明内容

本申请实施例提供一种低入口驾驶室商用车的进气系统及低入口驾驶室商用车，以解决相关技术中如果空滤器仍布置在一轴轮胎后，高位进气道固定在驾驶室上，则后进气道整体外形体积会很大，塑料件模具成本与其本身外形为正比例关系，外形太大，则模具成本高的问题。

第一方面，提供了一种低入口驾驶室商用车的进气系统，其用于设置于驾驶室后，其包括：

组合支架，所述组合支架具有两个分别用于安装固定在车架的两个纵梁上的底座；

高位进气道，所述高位进气道通过第一固定组件固定安装在所述组合支架上；

空气滤清器总成，所述空气滤清器总成通过第二固定组件固定安装在所述组合支架上；

连接胶管，所述连接胶管的一端与所述高位进气道的出气口连通，另一端与所述空气滤清器总成的进气口连通。

一些实施例中，所述组合支架包括第一管梁和安装组件，所述第一管梁两端弯折以形成两个支脚，每个所述支脚上按照有一个所述底座；

所述安装组件的两端分别固定于两个所述支脚上；

所述高位进气道通过第一固定组件固定安装在所述安装组件上；

所述空气滤清器总成通过第二固定组件固定安装在所述安装组件上。

一些实施例中，所述高位进气道与所述空气滤清器总成固定安装于所述组合支架的同一侧；

或者，所述高位进气道与所述空气滤清器总成分别固定安装于所述组合支架的两侧。

一些实施例中，当所述高位进气道与所述空气滤清器总成固定安装于所述组合支架的同一侧时，所述组合支架上还安装有用于固定在纵梁上的辅助支架，所述辅助支架倾斜布置，且所述辅助支架与所述高位进气道分别位于所述组合支架的两侧。

一些实施例中，所述高位进气道靠近其出气口的一侧形成有后方固定点；

所述第一固定组件包括后方固定支架，所述后方固定支架一端安装于所述后方固定点上，另一端安装于所述组合支架上。

一些实施例中，所述高位进气道侧壁上形成有侧方固定点；

所述第一固定组件包括侧方固定支架，所述侧方固定支架一端安装于所述侧方固定点上，另一端安装于所述组合支架上。

一些实施例中，所述侧方固定点设有两个，且上下布置；

其中，位于上方的侧方固定点靠近所述高位进气道的进气口；位于下方的侧方固定点靠近所述高位进气道的出气口。

一些实施例中，与位于上方的侧方固定点相连接的侧方固定支架包括第二管梁以及两个钣金弯折件，所述第二管梁一端通过一个钣金弯折件固定于位于上方的侧方固定点，所述第二管梁另一端通过一个钣金弯折件固定于所述组合支架上；

与位于下方的侧方固定点相连接的侧方固定支架采用Z字形的钣金件。

一些实施例中，所述第二固定组件包括分别设于所述空气滤清器总成和所述组合支架上且互相匹配的两个安装座，两个所述安装座通过螺接件固定连接。

第二方面，提供了一种低入口驾驶室商用车，其包括如上任一所述的低入口驾驶室商用车的进气系统，且该进气系统位于驾驶室后。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种低入口驾驶室商用车的进气系统及低入口驾驶室商用车，本申请实施例提供的进气系统，高位进气道和空气滤清器总成分别通过一个固定组件安装固定在组合支架上，而组合支架固定安装在车架的两个纵梁上，高位进气道和空气滤清器总成直接通过连接胶管进行连接，进气系统整体布置在驾驶室后侧。本申请并未将高位进气道固定在驾驶室上，而是与空气滤清器总成共同使用一个组合支架，进而固定在车架上，驾驶室翻转时高位进气道并不会连同驾驶室一起翻转，空气滤清器总成布置在驾驶室后，解决了空气滤清器总成不能布置在驾驶室下方与轮胎之间这一难题，通过连接胶管连通高位进气道的出气口和空气滤清器总成的进气口，取消进气波纹管、后进气道总成等结构，减少了塑料模具件的开发，节约成本，解决了进气系统零部件体积大模具成本高的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的低入口驾驶室商用车的进气系统的示意图；

图2为本申请实施例提供的低入口驾驶室商用车的进气系统的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的高位进气道的示意图；

图4为本申请实施例提供的低入口驾驶室商用车的示意图。

图中：1、组合支架；2、纵梁；3、底座；4、高位进气道；5、第一固定组件；6、空气滤清器总成；7、第二固定组件；8、连接胶管；9、第一管梁；10、安装组件；11、辅助支架；12、后方固定点；13、后方固定支架；14、侧方固定点；15、侧方固定支架；16、第二管梁；17、钣金弯折件；18、安装座；19、安装片。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参见图1、图2、图3和图4所示，本申请实施例提供了一种低入口驾驶室商用车的进气系统，其用于设置于驾驶室后，其包括组合支架1、高位进气道4、空气滤清器总成6和连接胶管8，所述组合支架1具有两个分别用于安装固定在车架的两个纵梁2上的底座3，所述高位进气道4通过第一固定组件5固定安装在所述组合支架1上；所述空气滤清器总成6通过第二固定组件7固定安装在所述组合支架1上；所述连接胶管8的一端与所述高位进气道4的出气口连通，另一端与所述空气滤清器总成6的进气口连通。

结合图1、图2、图3和图4可知，本申请实施例提供的低入口驾驶室商用车的进气系统，所述高位进气道4和所述空气滤清器总成6分别通过一个固定组件安装固定在组合支架1上，而组合支架1固定安装在车架的两个纵梁2上，所述高位进气道4和所述空气滤清器总成6直接通过所述连接胶管8进行连接，进气系统整体布置在驾驶室后侧。本申请并未将所述高位进气道4固定在驾驶室上，而是与所述空气滤清器总成6共同使用一个组合支架1，进而固定在车架上，驾驶室翻转时所述高位进气道4并不会连同驾驶室一起翻转，所述空气滤清器总成6布置在驾驶室后，解决了所述空气滤清器总成6不能布置在驾驶室下方与轮胎之间这一难题，通过所述连接胶管8连通所述高位进气道4的出气口和空气滤清器总成的进气口，取消进气波纹管、后进气道总成等结构，减少了塑料模具件的开发，节约成本，解决了进气系统零部件体积大模具成本高的问题。

可以理解的是，由于底座3需要跟车架的纵梁2进行装配，为了方便安装和拆卸，参见图1所示，底座3上具有供插接的通孔，底座3上还设置有多个螺孔，通过螺栓等零部件可以将底座3固定安装在纵梁2上。可以理解的是，底座3上的螺孔的数量可以根据实际的安装需要确定，比如，作为示例，图1中底座3上的螺孔设置有四个，且均匀分布在四周，以使底座3能够牢固地固定安装在纵梁2上时受力均匀，不容易因受力不均而出现损伤。

可以理解的是，本申请的空气滤清器总成6可以采用直流式空滤器总成，此种结构空滤器相较于圆形旋流空滤器，呈扁平状，立式布置使得最小范围占用驾驶室后改装空间。

可以理解的是，连接胶管8通过卡箍，一端连接高位进气道4的出气口，一端连接空气滤清器总成6的进气口；连接胶管8带波纹结构，用于吸收累计加工装配误差。

可以理解的是，高位进气道4的进气口保持尽可能高位取气，远离负压区；高位进气道4最低点低于高位进气道4的出气口，方便进入进气道内部的雨水沉积，保证了分水效率。

为了能够提供所述高位进气道4和所述空气滤清器总成6的安装，参见图1、图2所示，所述组合支架1包括第一管梁9和安装组件10，所述第一管梁9两端弯折以形成两个支脚，形成类似倒U形结构，每个所述支脚上按照有一个所述底座3；所述安装组件10的两端分别固定于两个所述支脚上；所述高位进气道4通过第一固定组件5固定安装在所述安装组件10上；所述空气滤清器总成6通过第二固定组件7固定安装在所述安装组件10上。

本实施例中采用管梁弯折形成的结构再配合安装组件10，使得组合支架1整体属于管件支架结构，不仅占用体积小，而且整体重量较轻，同时能够满足所述高位进气道4和所述空气滤清器总成6的安装需要。

在实际安装布置时，所述高位进气道4与所述空气滤清器总成6的布置方式至少有两种。

比如，在一种方式中，参见图1所示，所述高位进气道4与所述空气滤清器总成6固定安装于所述组合支架1的同一侧。

再比如，在另一种方式中，所述高位进气道4与所述空气滤清器总成6分别固定安装于所述组合支架1的两侧。

显然，在上述两种方案种，前者安装在同一侧时，在整车长度方向上占用空间会更低一些，可以作为优选方案进行实施。

当所述高位进气道4与所述空气滤清器总成6固定安装于所述组合支架1的同一侧时，由于所述高位进气道4与所述空气滤清器总成6都集中在相同一侧，重心靠前，为保证所述组合支架承重受力均匀，参见图1所示，所述组合支架1上还安装有用于固定在纵梁2上的辅助支架11，所述辅助支架11倾斜布置，且所述辅助支架11与所述高位进气道4分别位于所述组合支架1的两侧。

为了实现对所述高位进气道4的固定安装，参见图2和图3所示，所述高位进气道4靠近其出气口的一侧形成有后方固定点12；所述第一固定组件5包括后方固定支架13，所述后方固定支架13一端安装于所述后方固定点12上，另一端安装于所述组合支架1上。

可以理解的是，上述后方固定点12具有多个螺孔，上述后方固定支架13采用钣金进行弯折，后方固定支架13上两端都设置有螺孔，通过螺栓等零部件与后方固定点12和组合支架1进行对接安装固定。

为了实现对所述高位进气道4的固定安装，参见图2和图3所示，所述高位进气道4侧壁上形成有侧方固定点14；所述第一固定组件5包括侧方固定支架15，所述侧方固定支架15一端安装于所述侧方固定点14上，另一端安装于所述组合支架1上。

可以理解的是，上述侧方固定点14具有多个螺孔，上述侧方固定支架15上两端都设置有螺孔，通过螺栓等零部件与侧方固定点14和组合支架1进行对接安装固定。

其中，由于所述高位进气道4侧壁是紧靠所述组合支架1，因此，实际上，所述侧方固定点14可以设置多个，比如，参见图2和图3所示，所述侧方固定点14设有两个，且上下布置；其中，位于上方的侧方固定点14靠近所述高位进气道4的进气口；位于下方的侧方固定点14靠近所述高位进气道4的出气口。

可以理解的是，各个侧方固定点14所对应的侧方固定支架15可以采用相同的结构，也可以采用不同的结构。

比如，参见图2所示，与位于上方的侧方固定点14相连接的侧方固定支架15包括第二管梁16以及两个钣金弯折件17，所述第二管梁16一端通过一个钣金弯折件17固定于位于上方的侧方固定点14，所述第二管梁16另一端通过一个钣金弯折件17固定于所述组合支架1上；与位于下方的侧方固定点14相连接的侧方固定支架15采用Z字形的钣金件。

实际上，为保证固定稳定性，可以在侧方上、下以及后方设置三组固定点，分别用三个固定支架固定在组合支架1上。

具体地，参见图1、图2和图3所示，所述组合支架1包括第一管梁9和两个安装组件10，所述第一管梁9两端弯折以形成两个支脚，形成类似倒U形结构，每个所述支脚上按照有一个所述底座3；所述安装组件10的两端分别固定于两个所述支脚上，两个所述安装组件10上下布置。所述高位进气道4靠近其出气口的一侧形成有后方固定点12，所述高位进气道4侧壁上形成有侧方固定点14，且侧方固定点14设有两个，且上下布置。其中，所述第一管梁9的上部还设置有安装片19。

在进行安装时，与位于上方的侧方固定点14相连接的侧方固定支架15包括第二管梁16以及两个钣金弯折件17，所述第二管梁16一端通过一个钣金弯折件17固定于位于上方的侧方固定点14，所述第二管梁16另一端通过一个钣金弯折件17固定于所述第一管梁9的安装片19上。

与位于下方的侧方固定点14相连接的侧方固定支架15采用Z字形的钣金件，该钣金件一端固定于位于下方的侧方固定点14上，另一端固定于两个安装组件10中位于下方的安装组件10上。

所述后方固定支架13一端安装于所述后方固定点12上，另一端安装于两个安装组件10中位于上方的安装组件10上。

通过上述三个安装点进行固定，可以保证高位进气道4的稳定。

上述安装组件10包括方管和两个连接片，方管的两端各通过一个连接片固定在所述支脚上。

为了实现对所述空气滤清器总成6的固定安装，参见图2所示，所述第二固定组件7包括分别设于所述空气滤清器总成6和所述组合支架1上且互相匹配的两个安装座18，两个所述安装座18通过螺接件固定连接。

其中，螺接件可以采用螺栓或者螺钉等零部件。

实际上，为了保证所述空气滤清器总成6固定稳定性，所述空气滤清器总成6上可以设置多个安装座18，同时在所述组合支架1上对应位置设置多个安装座18。

比如，作为示例，参见图2所示，所述空气滤清器总成6上设置有两行两列共计四个安装座18。同时在两个安装组件10上各对应设置有两个安装座18。

所述空气滤清器总成6通过其上的四个安装座18，与两个安装组件10上的共计四个安装座18进行对接安装，从而实现对所述空气滤清器总成6的稳固安装。

参见图4所示，本申请实施例还提供了一种低入口驾驶室商用车，其包括低入口驾驶室商用车的进气系统，且该进气系统位于驾驶室后。

本申请实施例提供的低入口驾驶室商用车，其采用了低入口驾驶室商用车的进气系统，所述高位进气道4和所述空气滤清器总成6分别通过一个固定组件安装固定在组合支架1上，而组合支架1固定安装在车架的两个纵梁2上，所述高位进气道4和所述空气滤清器总成6直接通过所述连接胶管8进行连接，进气系统整体布置在驾驶室后侧。本申请并未将所述高位进气道4固定在驾驶室上，而是与所述空气滤清器总成6共同使用一个组合支架1，进而固定在车架上，驾驶室翻转时所述高位进气道4并不会连同驾驶室一起翻转，所述空气滤清器总成6布置在驾驶室后，解决了所述空气滤清器总成6不能布置在驾驶室下方与轮胎之间这一难题，通过所述连接胶管8连通所述高位进气道4的出气口和空气滤清器总成的进气口，取消进气波纹管、后进气道总成等结构，减少了塑料模具件的开发，节约成本，解决了进气系统零部件体积大模具成本高的问题。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。