一种裙板结构

技术领域

本发明涉及高速磁浮列车技术领域，尤其涉及一种裙板结构。

背景技术

高速磁浮列车的车体下方有悬浮架、电磁铁等设备，裙板需要包裹上述部件。且整车在运行时，尤其在列车需要转弯、上坡和下坡等工况下，车体与悬浮架、悬浮架之间、悬浮架托臂与电磁铁之间均会出现变位，既有动车组项目的单块裙板结构无法满足高速磁浮列车运行需求。

因此，如何提供满足高速磁浮列车变位要求的裙板结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种裙板结构，以满足高速磁浮列车的变位要求。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种裙板结构，用于磁浮列车，包括第一裙板、第二裙板、第三裙板和裙板骨架；

裙板骨架用于与磁浮列车的悬浮架连接，第一裙板用于与磁浮列车的车体连接；

第二裙板和第三裙板设置于裙板骨架，第二裙板位于第一裙板和第三裙板之间。

可选地，在上述裙板结构中，第一裙板和第二裙板之间设置有缓冲结构。

可选地，在上述裙板结构中，缓冲结构为斜坡，或者，为沿磁浮列车的车高方向和车宽方向的间隙结构。

可选地，在上述裙板结构中，第一裙板与第二裙板的连接处、每相邻两个第二裙板之间、每相邻两个第三裙板之间、第二裙板和第三裙板之间以及第三裙板与磁浮列车的电磁体的连接处中的至少一个位置处设置有橡胶条。

可选地，在上述裙板结构中，车体上设置有裙板安装座和固定座；

第一裙板与裙板安装座连接，并绕裙板安装座转动，以实现第一裙板的打开状态和锁闭状态的切换；

第一裙板通过锁闭结构与固定座连接，以在第一裙板处于打开状态时，支撑第一裙板，在第一裙板处于锁闭状态时，拉紧第一裙板。

可选地，在上述裙板结构中，锁闭结构包括转动板、第一伸缩件、第二伸缩件和裙板锁定座；

转动板的第一端与固定座连接，并绕固定座转动；转动板的第二端通过第一伸缩件与固定座连接；

裙板锁定座的一端与转动板的第三端连接，另一端与位于第一裙板的锁闭座配合，以在第一裙板处于锁闭状态时，拉紧第一裙板；

第二伸缩件的一端与第一裙板连接，另一端与固定座连接。

可选地，在上述裙板结构中，还包括弹性件，裙板锁定座的一端与转动板的第三端铰接，弹性件的一端与裙板锁定座连接，另一端与第二伸缩件连接；和/或，

转动板上设置有第一定位块，以限制转动板绕固定座转动的角度；和/或，

转动板上设置有第二定位块，以使裙板锁定座保持水平状态。

可选地，在上述裙板结构中，第一裙板与车体之间设置有密封条。

可选地，在上述裙板结构中，第二裙板与裙板骨架连接，并绕裙板骨架转动，以实现第二裙板的打开状态和锁闭状态的切换；和/或，

第二裙板通过铰链与裙板骨架连接。

可选地，在上述裙板结构中，裙板骨架上设置有锁定座，第二裙板上设置有裙板锁，裙板锁和锁定座配合，以打开或锁闭第二裙板；和/或，

裙板骨架上设置有锁定座，第三裙板上设置有裙板锁，裙板锁和锁定座配合，以打开或锁闭第三裙板。

可选地，在上述裙板结构中，裙板锁包括锁体、齿轮和锁销；

锁体和齿轮连接，齿轮与锁销上的轮齿配合，转动锁体，带动齿轮转动，以带动锁销运动。

可选地，在上述裙板结构中，裙板锁还包括导向座，导向座设置于锁销的两侧，以使锁销沿导向座运动；和/或，

裙板锁还包括保护罩，锁体、齿轮和锁销设置于保护罩内。

可选地，在上述裙板结构中，第三裙板与裙板骨架连接，并绕裙板骨架转动，以实现第三裙板的打开状态和锁闭状态的切换；和/或，

第三裙板通过第三伸缩件与裙板骨架连接，以在第三裙板处于打开状态时，支撑第三裙板；在第三裙板处于锁闭状态时，拉紧第三裙板。

本发明提供的裙板结构，包括第一裙板、第二裙板、第三裙板和裙板骨架，第二裙板和第三裙板通过裙板骨架与磁浮列车的悬浮架连接，第一裙板与磁浮列车的车体连接，满足了车体与悬浮架之间、不同悬浮架之间、悬浮架和电磁铁之间的变位要求，满足了整车运行要求。

此外，本发明提供的裙板结构能够遮蔽并保护高速磁浮列车的车体下方的电气机箱、蓄电池、电磁铁等电气设备，且能够降低整车运行时的空气阻力，解决了因高速磁浮车辆车下设备多，需要蔽护部位的面积大等问题，实现了整车的气动造型，满足磁浮列车的空气动力学要求，提高了整车外观美观性。同时能够起到防水、防尘的作用，使得磁浮列车能够在雨、雪、沙尘等极端天气下运行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的裙板结构的整体结构图；

图2为本发明实施例公开的裙板骨架的结构图；

图3为本发明实施例公开的第一裙板的结构图；

图4为本发明实施例公开的第二裙板的结构图；

图5为本发明实施例公开的第三裙板的结构图；

图6为本发明实施例公开的第一裙板的爆炸图；

图7为本发明实施例公开的锁闭结构的爆炸图；

图8为本发明实施例公开的第一裙板为打开状态的结构图；

图9为本发明实施例公开的裙板锁的爆炸图；

图10为本发明实施例公开的第一裙板和第二裙板均为打开状态时的结构图；

图11为本发明实施例公开的第三裙板为打开状态时的结构图；

其中：

100为裙板骨架；101为锁定座；

200为第一裙板；

300为第二裙板；301为斜坡；

400为第三裙板；401为第三伸缩件；

500为橡胶条；

601为裙板安装座；602为固定座；

701为转动板；702为第一伸缩件；703为第二伸缩件；704为裙板锁定座；705为弹性件；706为第一定位块；707为第二定位块；

800为裙板锁；801为锁体；802为齿轮；803为锁销；804为导向座；805为保护罩。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图1-图11，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出新颖性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶面”、“底面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，本发明公开的一种裙板结构，用于磁浮列车，包括第一裙板200、第二裙板300、第三裙板400和裙板骨架100；裙板骨架100用于与磁浮列车的悬浮架连接，第一裙板200用于与磁浮列车的车体连接；第二裙板300和第三裙板400设置于裙板骨架100，第二裙板300位于第一裙板200和第三裙板400之间。

第二裙板300和第三裙板400通过裙板骨架100与磁浮列车的悬浮架连接，第一裙板200与磁浮列车的车体连接，满足了车体与悬浮架之间、不同悬浮架之间、悬浮架和电磁铁之间的变位要求，满足了整车运行要求。

此外，本发明提供的裙板结构能够遮蔽并保护高速磁浮列车的车体下方的电气机箱、蓄电池、电磁铁等电气设备，且能够降低整车运行时的空气阻力，解决了因高速磁浮车辆车下设备多，需要蔽护部位的面积大等问题，实现了整车的气动造型，满足磁浮列车的空气动力学要求，提高了整车外观美观性。同时能够起到防水、防尘的作用，使得磁浮列车能够在雨、雪、沙尘等极端天气下运行。

磁浮列车在通过曲线半径较小或者坡度较大的路况时，车体与转向架二者之间将会发生变位，即二者之间的相对位置发生变化。因此，第一裙板200将会随着车体与转向架之间的变位而与第二裙板300产生相对运动，进而造成干涉撞击的问题。故在本发明的一实施例中，在第一裙板200和第二裙板300之间设置缓冲结构，以减弱甚至避免第一裙板200和第二裙板300之间因变位带来的干涉撞击。

为了优化上述技术方案，缓冲结构可设置为斜坡301，或者，缓冲结构为沿磁浮列车的车高方向和车宽方向的间隙结构。参阅图1中的方向，在第二裙板300的顶部设置有斜坡301，在磁浮列车的车高方向和车宽方向与第一裙板200的下边缘之间预留一定的空隙，能够满足车体与与悬浮架之间变位要求。

进一步的，在第一裙板200与第二裙板300的连接处、每相邻两个第二裙板300之间、每相邻两个第三裙板400之间、第二裙板300和第三裙板400之间以及第三裙板400与磁浮列车的电磁体的连接处中的至少一个位置处设置橡胶条500，以减弱干涉撞击。

具体的，参阅图1中的方向，可在第一裙板200的下端以及第二裙板300的上端设置橡胶条500，以减弱车体与悬浮架之间的干涉撞击，满足车体与悬浮架之间的变位要求。在第二裙板300的左右两侧边以及第三裙板400的左右两侧边设置橡胶条500，在悬浮架变位时橡胶条500可以挤压，可满足悬浮架之间旋转的变位要求。在第三裙板400的下端设置橡胶条500可满足第三裙板400与磁浮列车的电磁体之间的变位要求。在裙板骨架100的上下两端设置橡胶条500，使得第二裙板300和第三裙板400与裙板骨架100完成安装后，橡胶条500处于压缩状态，能够避免在磁浮列车的行驶过程中出现异响。需要说明的是，橡胶条500可通过滑槽安装到对应位置。

在本发明的一实施例中，车体上设置有裙板安装座601和固定座602，第一裙板200与裙板安装座601连接，并能够绕裙板安装座601转动，从而实现第一裙板200的打开状态和锁闭状态的切换。如图6所示，在裙板安装座601和第一裙板200上分段加工销轴滑槽，在二者进行组装时放入销轴，使第一裙板200能够绕着销轴进行旋转。

锁闭结构的存在，使得在第一裙板200绕裙板安装座601旋转打开后能够保持打开状态，便于对磁浮列车的内部设备进行检修。在第一裙板200处于锁闭状态时，锁闭结构拉紧第一裙板200，不会在整车运行过程中因振动等原因造成第一裙板200松动或打开。

具体的，锁闭结构包括转动板701、第一伸缩件702、第二伸缩件703和裙板锁定座704，转动板701的第一端与固定座602连接，并绕固定座602转动；转动板701的第二端通过第一伸缩件702与固定座602连接；裙板锁定座704的一端与转动板701的第三端连接，另一端与位于第一裙板200的锁闭座配合，以在第一裙板200处于锁闭状态时，拉紧第一裙板200；第二伸缩件703的一端与第一裙板200连接，另一端与固定座602连接。

在第一裙板200处于锁闭状态时，一方面，裙板锁定座704与第一裙板200上的锁闭座配合，锁闭座可为锁闭插销等，第一裙板200与裙板锁定座704连接固定，使得第一裙板200保持锁闭状态。同时，第二伸缩件703拉紧第一裙板200，通过第二伸缩件703保持第一裙板200的锁闭状态。这样，即使裙板锁定座704与锁闭座的配合出现问题而失效，第二伸缩件703能够保持第一裙板200的锁闭状态，大大提高了磁浮列车的安全性。

进一步的，裙板锁定座704包括安装座和裙板锁定座主体，裙板锁定座主体通过螺纹与安装座配合，可以在车宽方向利用螺纹调整裙板锁定座主体在安装座的位置，确保裙板锁定座704能够与锁闭座进行配合。

需要说明的是，第一伸缩件702、第二伸缩件703和第三伸缩件401可为气弹簧，气弹簧由活塞杆、活塞、密封导向套、填充物、压力缸和接头等部分组成，气弹簧可利用活塞两侧存在的压力差，实现活塞杆的运动。

第一裙板200可手动打开，先解除裙板锁定座704与锁闭座的配合关系，解锁后手动翻转第一裙板200，在翻转角度超过第二伸缩件703的锁闭止点后，第一裙板200可保持打开状态。同时，由于裙板锁定座704与锁闭座的配合关系解除，第一裙板200对裙板锁定座704的压力消失，裙板锁定座704向第一裙板200打开的方向运动，带动转动板701转动，使得第一伸缩件702的长度发生变化。

为优化上述技术方案，当裙板锁定座704的一端与转动板701的第三端铰接时，为保证裙板锁定座704处于水平位置，设置弹性件705，弹性件705的一端与裙板锁定座704连接，另一端与第二伸缩件703连接，以拉紧裙板锁定座704。

进一步的，如图7所示，在转动板701上设置第二定位块707，第二定位块707位于裙板锁定座704的上方，固定于转动板701上，避免在弹性件705的拉力下，裙板锁定座704绕转动板701转动，以使裙板锁定座704保持水平状态。

如图7所示，转动板701上还设置有第一定位块706，第一定位块706用于限制转动板701绕固定座602转动的角度，可对转动板701进行限位，避免第一伸缩件702的伸长量超出其规定范围。

为提高裙板结构的防水性能，在第一裙板200与车体之间设置密封条，避免水从第一裙板200与车体之间的缝隙进入磁浮列车内。

第一裙板200、第二裙板300和第三裙板400均可打开或锁闭。在本发明的一实施例中，第二裙板300与裙板骨架100连接，并绕裙板骨架100转动，以实现第二裙板300的打开状态和锁闭状态的切换。如图10所示，第二裙板300的下端设置钩形滑槽，能够与裙板骨架100配合，以进行第二裙板300的旋转和固定。

同样，第三裙板400与裙板骨架100连接，并绕裙板骨架100转动，以实现第三裙板400的打开状态和锁闭状态的切换，第二裙板300的上端设置钩形滑槽，能够与裙板骨架100配合，以进行第三裙板400的旋转和固定。

进一步的，设置铰链，第二裙板300通过铰链与裙板骨架100连接，铰链可在第二裙板300处于打开状态时，对第二裙板300进行限位，避免第二裙板300打开后脱落。打开铰链，在一定角度下可直接将第二裙板300从裙板骨架100上取下，便于检修内部设备。

为优化上述方案，在裙板骨架100上设置锁定座101，第二裙板300上设置裙板锁800，通过裙板锁800和锁定座101配合，以打开或锁闭第二裙板300。同样，第三裙板400也可通过裙板锁800和锁定座101配合，实现打开和锁闭。

具体的，如图9所示，裙板锁800包括锁体801、齿轮802和锁销803，锁体801和齿轮802连接，通过转动锁体801，带动齿轮802转动，齿轮802与锁销803上的轮齿配合，带动锁销803运动。以此，锁体801的转动转换为锁销803的左右移动。

第二裙板300和第三裙板400使用齿轮802控制锁销803伸缩的裙板锁800，不会因为磁浮列车振动造成锁闭失效，且即使第二裙板300的裙板锁800失效，第二裙板300上部会卡住第一裙板200下部，不会脱落。

进一步的，在锁体801、齿轮802和锁销803的外侧设置保护罩805，保护罩805的存在能够避免异物、灰尘进入裙板锁800内部，影响其功能。

为使得锁销803的运动不会偏离预设轨迹，实现锁销803与裙板骨架100上的锁定座101的配合，在锁销803的两侧设置导向座804，锁销803沿导向座804运动。需要注意的是，导向座804位于保护罩805的内侧或外侧皆可。

在第三裙板400与裙板骨架100之间设置第三伸缩件401，在第三裙板400处于打开状态时，第三伸缩件401支撑第三裙板400，在第三裙板400处于锁闭状态时，第三伸缩件401拉紧第三裙板400。这样，即使第三裙板400的裙板锁800失效时，第三伸缩件401会拉紧第三裙板400，以保持第三裙板400保持锁闭状态。

需要说明的是，第二裙板300需要在第一裙板200打开后才能打开。在打开第一裙板200后，打开第二裙板300上的裙板锁800，即可向下翻转打开第二裙板300。在打开铰链，取下第二裙板300后，打开第三裙板400上的裙板锁800，解锁后手动向上翻转打开第三裙板400，超过第三伸缩件401的锁闭止点后，第三裙板400可保持打开状态，能够提高部件检修工作的效率和安全性。

需要说明的是，上述弹性件705可以为弹簧、扭簧等具有弹性功能的结构，本发明的实施例中，上述弹性件705为弹簧。

需要说明的是，本发明提供的裙板结构可用于高速磁浮列车技术领域或其他领域。其他领域为除高速磁浮列车技术领域之外的任意领域。上述仅为示例，并不对本发明提供的裙板结构的应用领域进行限定。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。