一种棚车车门系统及铁路货车

技术领域

本发明涉及铁路货车技术领域，特别是涉及一种棚车车门系统及铁路货车。

背景技术

在铁路货车棚车的运用过程中，棚车车门大多采用推拉门结构，该结构较为复杂，后期维护工作量较大，且推拉门采用钢板压型，整体厚度太大，减少了棚车装载容积，为解决上述问题，现棚车上已出现三开门结构，即含有左、右平开门和下平开门。

现有的应用在棚车上的三开门结构(公开号CN205854152U)，其棚车主要用于运输牲畜，为保证运输过程中车内空气的流通，利用弹性限位机构将左右开门打开并限位，其仅在下翻门处设置插销结构，以用于控制下翻门的开合，三开门的锁闭能力差，不便于运输粮食等散装货物，安全性差，极易在运输散装货物的过程中车门出现自动打开、跳动的问题，且相邻侧门之间密封性差，防雨能力差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种棚车车门系统及铁路货车，通过搭接的方式提高了密封性，左开门与右开门之间，左开门、右开门与下翻门之间，下翻门与侧墙板之间以及右开门与门檐之间均有用于锁止的结构，大大提高了行车过程中车门的锁闭可靠性，解决了现有棚车三开门结构不便于运输散装货物的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本发明提供了一种棚车车门系统，包括分别与邻近侧墙板铰接的左开门、右开门和下翻门，左开门与右开门相对设置以组成左右对开结构；下翻门位于左开门和右开门的正下方，所述左开门和右开门的正上方设有用于挡雨的门檐，所述左开门、右开门、下翻门均与侧墙板搭接，左开门与右开门之间以及左开门、右开门与下翻门之间均搭接，所述左开门与右开门之间通过门锁机构和门鼻的配合实现锁闭，所述左开门、右开门与下翻门之间通过插销与插销座的配合实现锁闭，所述下翻门的两侧与侧墙板之间还通过侧挡与门挡的配合实现锁闭。

作为进一步的实现方式，所述侧墙板上固定安装有两个挂钩机构，左开门和右开门的门框上分别固定安装有一个备用施封锁座，以通过备用施封锁座与挂钩机构的配合限制打开后左开门、右开门的位置，两备用施封锁座之间可通过锁具连接。

作为进一步的实现方式，所述左开门、右开门和下翻门均由门板以及固定安装在门板周侧的门框组成，所述左开门、右开门和下翻门均通过折页与邻近的侧墙板上的折页座铰接，折页还通过横筋/竖筋与对应的门板、门框固定连接以提高左开门、右开门和下翻门的整体强度。

作为进一步的实现方式，所述左开门的左侧门框的底部以及右开门的右侧门框的底部分别固定安装有一个用于对下翻门左、右两侧门框的顶部进行遮挡的封板。

作为进一步的实现方式，所述门鼻固定安装在左开门上，门锁机构安装在右开门上，门锁机构由固定安装在门框上的锁座以及活动安装在锁座上的锁杆组成，锁杆上固定安装有把手，把手上开设有允许门鼻穿过的孔洞，锁杆上还活动安装有与门鼻配合的门锁插销，门锁插销上开设有用于安装锁具的通孔。

作为进一步的实现方式，所述锁杆的顶端为L型，门檐的底部开设有与锁杆顶端配合的方形孔，以用于阻挡/允许锁杆顶端插入门檐内。

作为进一步的实现方式，所述左开门、右开门的下侧门框和下翻门的上侧门框上均安装有插销座，下翻门的上侧门框上的插销座位于对应左开门、右开门下侧门框上的插销座的正下方并通过插销与上方对应的插销座配合。

作为进一步的实现方式，所述门挡通过铆钉安装在下翻门左右两侧的侧墙板上，门挡上开设有与铆钉配合的竖向设置的长条通孔，所述侧挡横向固定安装在下翻门上且向外伸出与自然下垂的门挡配合。

作为进一步的实现方式，所述下翻门下方的侧墙板上还固定安装有用于支撑、缓冲下翻门的下翻门挡板。

第二方面，本发明提供了一种铁路货车，利用了第一方面所述的棚车车门系统。

上述本发明的有益效果如下：

(1)本发明通过搭接的方式对左开门、右开门、下翻门与侧墙板之间，左开门与右开门之间以及左开门、右开门与下翻门之间的缝隙进行包覆、密封，并配合门檐的使用以提高密封性，保证散装货物不会泄露，且具有防雨功能，保证雨水不会进入车门内；同时，左开门与右开门之间，左开门、右开门与下翻门之间，下翻门与侧墙板之间以及右开门与门檐之间均有用于锁止的结构，通过多点锁闭保证棚车车门在车辆运行中无法打开，大大提高了行车过程中棚车车门的安全性和可靠性，更加便于散装货物的运输。

(2)本发明左开门、右开门以及下翻门均通过横筋/竖筋与对应的折页连接，大大提高了左开门、右开门以及下翻门的强度。

(3)本发明封板的设置进一步提高了左开门、右开门与下翻门门框之间的密封，有效避免了雨水进入车门，保证了车门的防水能力。

(4)本发明通过插销与对应插销座的配合，侧挡与门挡之间的配合，门锁插销与把手、门鼻的配合，锁杆与门檐底部方形孔的配合，两备用施封锁座之间的配合形成了七处车门锁闭功能、三处防跳功能以及两处防盗功能，有效保证了棚车车门的安全性和可靠性，避免了行车过程中车门自动打开。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种棚车车门系统的整体结构示意图；

图2是本发明根据一个或多个实施方式的左开门的结构示意图；

图3是本发明根据一个或多个实施方式的右开门的结构示意图；

图4是本发明根据一个或多个实施方式的门檐的仰视结构示意图；

图5是本发明根据一个或多个实施方式的插销与插销座配合使用的结构示意图；

图6是本发明根据一个或多个实施方式的门锁机构的结构示意图；

图7是本发明根据一个或多个实施方式的门锁关闭状态的结构示意图(仰视)；

图8是本发明根据一个或多个实施方式的门锁打开状态的结构示意图(仰视)；

图9是本发明根据一个或多个实施方式的下翻门的结构示意图；

图10是本发明根据一个或多个实施方式的左右开门打开的状态示意图；

图11是本发明根据一个或多个实施方式的另一视角的左右开门打开的状态示意图；

图12是本发明根据一个或多个实施方式的左右开门以及下翻门打开的状态示意图；

图13是本发明根据一个或多个实施方式的下翻门挡板结构示意图；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1、左开门；2、右开门；3、下翻门；4、折页座；5、挂钩座；6、挂钩；7、门檐；11、第一折页；12、左开门第一门框；13、左开门第二门框；14、第一门板；15、左开门第三门框；16、票箱；17、门鼻；18、第一封板；19、第一插销座；20、第一插销；21、第一铆钉；22、第一备用施封锁座；31、锁座；32、门锁机构；33、右开门第一门框；34、第二门板；35、右开门第二门框；36、第二折页；37、第二备用施封锁座；38、右开门第三门框；39、第二插销；40、第二插销座；41、第二铆钉；42、第二封板；51、下翻门门挡；52、第三门板；53、第三插销座；54、下翻门侧挡；55、第三铆钉；56、下翻门第一门框；57、第三折页；58、下翻门第二门框；59、下翻门堵板；61、锁杆；62、把手；63、第三插销；71、下翻门挡板。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

正如背景技术所介绍的，现有的应用在棚车上的三开门结构，其棚车主要用于运输牲畜，为保证运输过程中车内空气的流通，利用弹性限位机构将左右开门打开并限位，其仅在下翻门处设置插销结构，以用于控制下翻门的开合，三开门的锁闭能力差，不便于运输粮食等散装货物，安全性差，极易在运输散装货物的过程中车门出现自动打开、跳动的问题，且相邻侧门之间密封性差，防雨能力差的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种棚车车门系统及铁路货车。

实施例1

本发明的一种典型的实施方式中，如图1-图13所示，提出一种棚车车门系统，包括，分别与邻近侧墙板铰接的左开门1、右开门2和下翻门3，左开门1与右开门2左右相对设置以组成左右对开结构；下翻门3位于左开门1和右开门2的正下方，下翻门3能够上下翻动以实现打开、关闭状态的切换。

左开门1和右开门2的正上方设有门檐7，门檐7的底部开设有与右开门2门锁机构配合使用的孔洞，门檐7对左开门1和右开门2的上方进行遮挡，以对雨水进行遮挡，防止雨水通过左开门1、右开门2的上方进入车门。

左开门1、右开门2、下翻门3均与侧墙板具有设定宽度的搭接量，左开门1与右开门2之间具有设定的搭接量，且左开门1、右开门2与下翻门3均具有设定的搭接量，左开门1、右开门2与下翻门3之间的搭接量相同。

其中，右开门2搭接在左开门1上，左开门1、右开门2搭接在下翻门3上，从而通过搭接的方式对左开门1、右开门2、下翻门3与侧墙板之间，左开门1与右开门2之间以及左开门1、右开门2与下翻门3之间的缝隙进行包覆、密封，以提高密封性，保证散装货物不会泄露，且具有防雨功能，保证雨水不会进入车门内。

如图1所示，侧墙板上固定安装有挂钩机构，左开门1和右开门2的一侧分别固定设有一组挂钩机构，挂钩机构由固定安装在侧墙板上的挂钩座5和安装在挂钩座5上的挂钩6组成，以利用挂钩6对邻近的左开门1/右开门2进行限位，防止左开门1、右开门2打开后因晃动等自动关闭。

如图2所示，左开门1由第一门板14、左开门第一门框12、左开门第二门框13以及左开门第三门框15组成，左开门第一门框12和左开门第三门框15相对固定安装在第一门板14的左右两侧，左开门第二门框13设有两个，两个左开门第二门框13相对固定安装在第一门板14的上下两侧，进而利用门框将第一门板14的周侧进行包覆以形成左开门1。

左开门1通过若干第一折页11与邻近的侧墙板上的折页座4铰接，使得左开门1可以绕着门柱旋转，实现左开门1的开闭，具体的，第一折页11与左开门第一门框12(即左开门1的左侧门框)铰接，第一折页11上还铰接有横筋，横筋与左开门第一门框12、第一门板14、左开门第三门框15固定连接，以提高左开门第一门框12、第一门板14、左开门第三门框15之间的连接强度及稳固性。

左开门1的左侧门框(即左开门第一门框12)的底部固定安装有第一封板18，可用于对下翻门3的左侧门框的顶部进行遮挡，以提高密封性。

左开门1的右侧门框(即左开门第三门框15)上固定安装有门鼻17和第一备用施封锁座22，门鼻17用于与右开门2上的门锁机构32配合实现车门系统的锁闭/开启，第一备用施封锁座22用于与邻近的挂钩6连接，以限制开启后左开门1的位置。

左开门1的右侧门框(即左开门第三门框15)远离第一门板14的一侧还固定安装有用于搭接板，以用于承托右开门2的左侧门框，进而对左开门1与右开门2之间的间隙进行遮挡，提高密封性。

左开门1的下侧门框(即第一门板14下方的左开门第二门框13)上固定安装有第一插销座19，第一铆钉21固定安装在第一门板14上且位于第一插销座19的正上方，第一铆钉21上安装有第一插销20，第一插销20的底端穿过第一插销座19并插装在下翻门3上侧门框上的插销座内，以实现左开门1与下翻门3之间的锁闭、固定。

本具体如图5所示，第一插销20上设有L型的通孔，固定安装在门板上的第一铆钉21穿过L型的通孔以对第一插销20进行支撑，通过上下移动第一插销20以改变锁闭状态，在向上拔出插销并绕轴转动90°时，可取消第一插销20与第一插销座19的配合。

第一门板14上还固定安装有票箱16，以用于对车内的货物信息进行记载。

如图3所示，右开门2由第二门板34、右开门第一门框33、右开门第二门框35以及右开门第三门框38组成，右开门第二门框35和右开门第三门框38相对固定安装在第二门板34的左右两侧，右开门第一门框33设有两个，两个右开门第一门框33相对固定安装在第二门板34的上下两侧，进而利用门框将第二门板34的周侧进行包覆以形成右开门2。

右开门2通过若干第二折页36与邻近的侧墙板的折页座4铰接，具体的，第二折页36与右开门第二门框35(即右开门2的右侧门框)铰接，第二折页36上还铰接有横筋，横筋与右开门第二门框35、第二门板34、右开门第三门框38固定连接，以提高右开门第二门框35、第二门板34、右开门第三门框38之间的连接强度及稳固性。

右开门2的右侧门框(即右开门第二门框35)的底部固定安装有第二封板42，可用于对下翻门3的右侧门框的顶部进行遮挡，以提高密封性。

右开门2的左侧门框(即右开门第三门框38)上固定安装有门锁机构32和第二备用施封锁座37，门锁机构32用于与左开门1上的门鼻17配合实现车门系统的锁闭/开启，第二备用施封锁座37用于与邻近的挂钩6连接，以限制开启后右开门2的位置。

门锁机构32由锁座31、锁杆61、把手62、门锁插销组成，如图6所示，锁座31设有若干个，若干个锁座31沿右开门2的左侧门框(即右开门第三门框38)的长度方向间隔固定设置在右开门第三门框38上，以用于锁杆61的安装；

锁杆61竖向设置，锁杆61为长条棒状结构，把手62固定安装在锁杆61的杆身上以用于与左开门1上的门鼻17配合使用，第三插销63(即门锁插销)位于把手62的上方，第三插销63为L型结构且活动设置在锁杆61的杆身上，第三插销63能够相对于锁杆61的轴线转动以及上下移动，第三插销63上开设有用于安装锁具的通孔。

把手62位于两个邻近的锁座31之间，以用于限制锁杆61竖向移动的距离，把手62上开设有用于门鼻17穿过的长条孔洞。

其中，把手62可以门鼻17配合起到防跳的作用，同时，第三插销63可插装在门鼻17上，进而通过第三插销63限制把手62与门鼻17的脱离，还可利用锁具进行锁闭，通过把手62、第三插销63、门鼻17以及锁具的配合，起到防盗、防跳的作用。

如图7-图8所示，锁杆61的顶端为L型结构，门檐7的底部具有与锁杆61顶端配合的矩形孔，当锁杆61顶端的水平段与门檐7上的矩形孔边缘接触时，锁杆61的顶端无法从矩形孔内抽出，进而无法向下移动锁杆61；当转动90°使得锁杆61的顶端的水平段不与门檐7的边缘接触时，锁杆61的顶端可穿过矩形孔，进而向下移动锁杆61，取消右开门2与门檐7之间的锁止。

需要注意的是，与锁杆61顶端配合的矩形孔不贯穿门檐7的上表面，以保证门檐7的挡雨功能。

右开门2的下侧门框(即第二门板34下方的右开门第一门框33)上固定安装有第二插销座40，第二铆钉41固定安装在第二门板34上且位于第二插销座40的正上方，第二铆钉41上安装有第二插销39，第二插销39的底端穿过第二插销座40并插装在下翻门3上侧门框上的插销座内，以实现右开门2与下翻门3之间的锁闭、固定。

其中，第二插销39以及第二插销座40的具体结构与第一插销20和第一插销座19结构相同，这里不做过多的赘述。

如图9所示，下翻门3由第三门板52、下翻门第一门框56、下翻门第二门框58组成，下翻门第一门框56设有两个且相对固定安装在第三门板52的左右两侧，下翻门第二门框58设有两个且相对固定安装在第三门板52的上下两侧。

下翻门3的下侧门框(即下翻门3下侧的下翻门第二门框58)通过第三折页57与邻近的侧墙板上的折页座4铰接，第三折页57上安装有竖筋，竖筋与第三门板52和两个下翻门第二门框58固定连接，以提高第三门框52与下翻门第二门框58之间的连接强度及稳定性。

下翻门3的下侧门框上还固定安装有下翻门堵板59，以提高其密封性；下翻门3的上侧门框上固定安装有两个第三插销座53，两个第三插销座53分别位于第一插销座19和第二插销座40的正下方，以分别用于与第一插销20和第二插销39配合，实现左开门1、右开门2与下翻门3之间的锁闭。

第三门板52上固定安装有两个板状结构的下翻门侧挡54，两个下翻门侧挡54相对设置在第三门板52的左右两侧，下翻门侧挡54横向设置，下翻门侧挡54的一端与第三门板52固定连接，另一端向外伸出邻近的下翻门第一门框56。

下翻门3左右两侧的侧墙板上还安装有下翻门门挡51，下翻门门挡51为板状结构，下翻门门挡51上开设有竖向设置的长条通孔，第三铆钉55固定安装在下翻门3左右两侧的侧墙板上，下翻门门挡51挂接在第三铆钉55上使得第三铆钉55与长条通孔配合。

在自然状态下，下翻门门挡51自然下垂，通过下翻门门挡51可对下翻门侧挡54进行遮挡、限位，以防止下翻门3的翻转、开启；当需要开启下翻门3时，可向上提起下翻门门挡51，以取消下翻门门挡51对下翻门侧挡54的遮挡限位。

左开门1、右开门2和下翻门3由板材、型材拼焊而成，既减少了车门的厚度，又具有一定的强度，满足货物的装载需求，通过第一插销20与第一插销座19及其下方的第三插销座53的配合，第二插销39与第二插销座40及其下方的第三插销座53的配合，下翻门侧挡54与下翻门门挡51之间的配合，第三插销63与把手62、门鼻17的配合，锁杆61与门檐7底部方形孔的配合，两相邻备用施封锁座之间的配合形成了七处车门锁闭功能、三处防跳功能以及两处防盗功能，通过多点锁闭保证棚车车门在车辆运行中无法打开，大大提高了棚车车门的安全性和可靠性。

下翻门3下方的侧墙板上还固定安装有下翻门挡板71，下翻门挡板71为弹性结构，以用于支撑下翻门3起到限位的作用，同时缓冲下翻门3下翻时对侧墙板的冲击。

具体的工作原理为：

提起第三插销63，使得第三插销63脱离门鼻17并转动180°，抬起把手62脱离门鼻17并转动180°，带动锁杆61转动，使得锁杆61顶端L型的折弯取消与门檐7的抵触，抬起第一插销20并放置在第一铆钉21上，将左开门1绕着折页座4向左旋转，旋转至邻近的挂钩6处，将挂钩6穿过第一备用施封锁座22，固定左开门1，实现左开门1的开启，反之，则为关闭；

提起第二插销39并放置在第二铆钉41上，将右开门2绕着折页座4向右旋转，旋转至邻近的挂钩6处，将挂钩6穿过第二备用施封锁座37，固定右开门2，实现右开门2的开启，反之，则为关闭；

抬起两个下翻门门挡51，以取消下翻门门挡51与下翻门侧挡54的配合，将下翻门3绕着折页座4向下旋转，旋转至下翻门挡板71处，实现下翻门3的开启，反之，则为关闭。

在车门处于关闭状态时，可以在第一备用施封锁座22与第二备用施封锁座37加装锁具，以增加车门防盗性能。

实施例2

本发明的一种典型的实施方式中，提出一种铁路货车，利用了实施例1中所述的棚车车门系统，以用于运输散装货物，提高防雨能力及行车安全性。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。