一种具有电池充电管理功能的电动车仪表及电动车

技术领域

本发明实施例涉及电动车技术领域，尤其涉及一种具有电池充电管理功能的电动车仪表及电动车。

背景技术

目前整体电动车市场，因为普通铅酸电池凭借价格便宜，制造工艺成熟，性能稳定，维护成本低廉，回收利用高，适应性强等优点，深受广大用户欢迎。

但普通铅酸电池自身无BMS(电池管理系统)，在电池使用完后进行充电时，往往采用充电器直接连接方式进行充电，充电过程中，只能通过充电器自身携带的两颗指示灯(红/绿灯亮灭)来表示充电过程。无法像其他电子产品(如手机，笔记本电脑等电子产品)可以直观的在设备本身显示界面上读取充电信息。由于用户在使用过程中，无法及时确定当前充电状态，容易产生一些误操作，引起电池充电不满或者过冲的现象。特别是充电过程中，突然插入钥匙后，整车在无任何提醒或限制措施情况下启动，极易造成人员、车辆及充电设备损伤。

从用户使用安全角度出发，设计一种能直观显示充电状态，且满足对整车进行安全充电管理的系统迫在眉睫。

发明内容

本发明实施例提供了一种具有电池充电管理功能的电动车仪表及电动车，以实现直观显示充电状态的同时，防止在充电过程中启动电动车，满足对整车进行安全充电管理的需求。

第一方面，本发明实施例提供了一种具有电池充电管理功能的电动车仪表，包括：

充电检测单元，所述充电检测单元与电动车上的充电接口连接，用于检测所述充电接口的充电状态信号；其中，所述充电接口与电动车上的动力电池的正极连接；

主控单元，所述主控单元与所述充电检测单元连接，所述主控单元用于获取所述充电状态信号，并根据所述充电状态信号判断所述充电接口是否接入充电设备；

充电信息采集单元，所述充电信息采集单元与所述主控单元以及所述动力电池的正极连接，所述充电信息采集单元用于在所述主控单元确认所述充电接口接入充电设备后，根据所述主控单元发送的控制信号采集所述动力电池的充电信息并反馈给所述主控单元；

第一电源转换单元和第一显示单元，所述第一电源转换单元与所述动力电池的正极、所述主控单元以及所述第一显示单元连接，所述第一电源转换单元用于将所述动力电池输出的电压转化为第一电压信号并向所述主控单元以及所述第一显示单元供电；所述主控单元还与所述第一显示单元连接，所述主控单元还用于驱动所述第一显示单元显示所述动力电池的充电信息；

第二电源转换单元和第二显示单元，所述第二电源转换单元与所述第二显示单元连接，以及通过所述电动车上的钥匙电门与所述动力电池的负极连接；所述第二电源转换单元用于在所述钥匙电门启动后，将所述动力电池输出的电压转化为第二电压信号并向所述第二显示单元供电；所述主控单元还与所述第二显示单元以及所述钥匙电门连接，所述主控单元还用于在所述充电接口接入充电设备的情况下，若所述钥匙电门启动时驱动第二显示单元显示报警信息。

可选的，所述充电检测单元包括：

第一二极管、第一电阻、第二电阻、第三电阻以及第一电容；

所述第一二极管的阴极与所述充电接口的第一端口连接，所述第一二极管的阳极与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述第二电阻的第二端以及所述第三电阻的第一端连接；所述第二电阻的第一端输入所述第一电压信号，所述第三电阻的第二端与所述第一电容的第二端以及所述主控单元的充电状态信号接收端连接，所述第一电容的第一端接地；

其中，所述充电接口接入充电设备后，所述充电接口的第一端口输出低电平，所述主控单元接收到的充电状态信号为低电平；

所述充电接口与所述充电设备断开连接后，所述充电接口的第一端口悬空，所述主控单元接收到的充电状态信号为高电平。

可选的，所述充电信息采集单元包括：

第二二极管、第四电阻、第五电阻、第六电阻以及第二电容；

所述第四电阻的第一端与所述动力电池的正极以及所述充电接口的第二端口连接，所述第四电阻的第二端与所述第五电阻的第一端、所述第二电容的第一端、所述第六电阻的第一端以及所述第二二极管的阴极连接；所述第五电阻的第二端、所述第二电容的第二端以及所述第二二极管的阳极接地；所述第六电阻的第二端与所述主控单元的充电信息接收端连接；

其中，所述主控单元在确认所述充电接口接入充电设备后，控制所述充电信息接收端接收所述动力电池的充电信息。

可选的，电动车电池充电管理系统还包括：

钥匙电门启动状态检测单元，所述钥匙电门启动状态检测单元连接在所述钥匙电门与所述主控单元之间；所述钥匙电门启动状态检测单元用于检测所述要是电门的启动状态信息，并将所述启动状态信息发送给所述主控单元；

所述主控单元还用于在所述充电接口接入充电设备的情况下，若确定所述钥匙电门启动时禁止所述电动车启动；

所述主控单元还用于在所述充电接口未接入充电设备的情况下，若确定所述钥匙电门启动时控制所述电动车启动。

可选的，所述钥匙电门启动状态检测单元包括：

第一控制开关管、第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻以及第三电容；

所述第七电阻的第一端与所述钥匙电门连接，所述第七电阻的第二端与所述第三电容的第一端、所述第八电阻的第一端以及所述第九电阻的第一端连接；所述第九电阻的第二端与所述第一控制开关管的控制端连接，所述第三电容的第二端、所述第八电阻的第二端以及所述第一控制开关管的第二端接地；所述第一控制开关管的第一端与所述第十电阻的第二端以及所述主控单元的钥匙电门启动状态信号接收端连接；所述第十电阻的第一端输入所述第一电压信号；

其中，所述钥匙电门在启动时，所述钥匙电门与所述动力电池的负极连通，所述主控单元的钥匙电门启动状态信号接收端接收的钥匙电门启动状态信号为低电平；

所述钥匙电门在关闭时，所述钥匙电门与所述动力电池的负极断开连接，所述主控单元的钥匙电门启动状态信号接收端接收的钥匙电门启动状态信号为高电平。

可选的，所述第一显示单元包括：

第一显示电路、第一驱动电路和第一亮度调节电路；

所述第一驱动电路连接在所述主控单元与所述第一显示电路之间，所述第一驱动电路用于根据所述主控单元的控制信号驱动所述第一显示电路显示发光以实现充电信息显示；

所述第一亮度调节电路连接在所述第一电源转换单元与所述第一显示电路之间，所述第一亮度调节电路用于调节所述第一电源转换单元向所述第一显示电路提供的电压以调节所述第一显示电路的发光亮度；

所述第二显示单元包括：

第二显示电路、第二驱动电路和第二亮度调节电路；

所述第二驱动电路连接在所述主控单元与所述第二显示电路之间，所述第二驱动电路用于根据所述主控单元的控制信号驱动所述第二显示电路显示发光以报警信息显示；

所述第二亮度调节电路连接在所述第二电源转换单元与所述第二显示电路之间，所述第二亮度调节电路用于调节所述第二电源转换单元向所述第二显示电路提供的电压以调节所述第二显示电路的发光亮度。

可选的，所述第一显示电路包括多排的第一发光单元；所述第一驱动电路包括多个第一发光驱动芯片；每个所述第一发光驱动芯片对应驱动一排的第一发光单元；其中，每一第一发光单元的第一端输入经过所述第一亮度调节电路调节后的电压，每一第一发光单元的第二端与所述第一发光驱动芯片的驱动引脚一一对应连接；

所述第二显示电路包括一排或多排的第二发光单元；所述第二驱动电路包括一个或多个第二发光驱动芯片；每个所述第二发光驱动芯片对应驱动一排的第二发光单元；其中，每一第二发光单元的第一端输入经过所述第二亮度调节电路调节后的电压，每一第二发光单元的第二端与所述第二发光驱动芯片的驱动引脚一一对应连接。

可选的，所述第一发光单元包括一个或多个LED灯，同一个第一发光单元内的多个LED灯并联连接；

所述第一亮度调节电路包括：第十一电阻、第十二电阻和第一电子开关；所述第十一电阻的第一端和所述第一电子开关的第一端与所述第一电源转换电路连接，所述第十一电阻的第二端与所述第一电子开关的控制端以及所述第十二电阻的第一端连接；所述第十二电阻的第二端与所述主控单元连接，所述第一电子开关的第二端向所述第一显示电路输出调节后的电压信号；

所述第二发光单元包括一个或多个LED灯，同一个第二发光单元内的多个LED灯并联连接；

所述第二亮度调节电路包括：第十三电阻、第十四电阻、第十五电阻和第二电子开关；所述第十三电阻的第一端、所述第十四电阻的第一端和所述第二电子开关的第一端与所述第二电源转换电路连接；所述第十三电阻的第二端与所述第二电子开关的控制端以及所述第十五电阻的第一端连接；所述第十五电阻的第二端与所述主控单元连接，所述第十四电阻的第二端与所述第二电子开关的第二端连接；所述第二电子开关的第二端向所述第二显示电路输出调节后的电压信号。

可选的，所述第二电源转换单元包括：

预充开关电路和电源转换芯片，所述预充开关电路与所述主控单元以及所述电源转换芯片连接，所述预充开关电路用于根据所述主控单元的控制信号降低所述动力电池向所述电源转换芯片所提供的电压以保护所述电源转换芯片。

第二方面，本发明实施例提供了一种电动车，包括第一方面任意所述的具有电池充电管理功能的电动车仪表。

本发明实施例提供了的技术方案，当动力电池需要充电时，充电线连接至整车的充电接口，主控单元通过充电检测单元检测到充电接口接入充电设备后自动唤醒并启动进入充电模式，此时主控单元通过充电信息监测单元读取动力电池电压，并与内部电量数据进行比对，将换算结果通过仪表的第一显示单元的电池电量显示栏进行显示，让用户可以直观读取当前电池电量；在充电过程中或者充电已经完成，移除充电设备后。主控单元通过充电检测单元检测到充电设备移除的信号，自动关闭第一显示单元，而后整车系统退出充电模式；若充电过程中需要骑行时，将钥匙插入，启动钥匙电门，主控单元可以接收到钥匙电门发送的钥匙电门启动的信号，此时，中控单元判断充电接口是否接入充电设备，若接入，第二显示单元显示报警信息提醒移除充电设备，此时车辆继续保持在充电模式下，整车无法切入骑行状态；当充电设备已经移除后，主控单元控制整车退出充电模式，用户可切入骑行状态；其中第一电源转化单元用于向第一显示单元和主控单元供电，并且不受电门钥匙控制，使得电动车在充电时仍可保证电动车仪表的工作，实现电池电量的显示，当充电完成提醒用户可以拔出充电器，防止长时间充电，保护电池；在没有退出充电模式下，启动钥匙电门时，整车系统禁止进入骑行模式，防止用户误操作。从而实现了直观显示充电状态的同时，防止在充电过程中启动电动车，满足对整车进行安全充电管理的需求。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种具有电池充电管理功能的电动车仪表的结构框图；

图2是本发明实施例提供的一种充电检测单元和充电信息采集单元与充电接口连接的电路图；

图3是本发明实施例提供的一种钥匙电门启动状态检测单元的电路图；

图4是本发明实施例提供的一种第一显示单元和第二显示单元的电路图；

图5是图4所示电路区域1中第一显示电路和第一亮度调节电路的电路图；

图6是图4所示电路区域1中第一驱动电路的电路图；

图7是图4所示电路区域2中第二显示电路和第二亮度调节电路的电路图；

图8是图4所示电路区域2中第一驱动电路的电路图；

图9是本发明实施例提供的一种第一电源转换电路的电路图；

图10是本发明实施例提供的一种第二电源转换电路的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

本发明实施例提供了一种具有电池充电管理功能的电动车仪表，图1是本发明实施例提供的一种电动车电池充电管理系统的结构框图，参考图1，电动车电池充电管理系统包括：

充电检测单元10，充电检测单元10与电动车上的充电接口80连接，用于检测充电接口80的充电状态信号；其中，充电接口80与电动车上的动力电池90的正极连接；

主控单元20，主控单元20与充电检测单元10连接，主控单元20用于获取充电状态信号，并根据充电状态信号判断充电接口80是否接入充电设备；

充电信息采集单元30，充电信息采集单元30与主控单元20以及动力电池90的正极连接，充电信息采集单元30用于在主控单元20确认充电接口80接入充电设备后，根据主控单元20发送的控制信号采集动力电池90的充电信息并反馈给主控单元20；

第一电源转换单元40和第一显示单元50，第一电源转换单元40与动力电池90的正极、主控单元20以及第一显示单元50连接，第一电源转换单元40用于将动力电池90输出的电压转化为第一电压信号并向主控单元20以及第一显示单元50供电；主控单元20还与第一显示单元50连接，主控单元20还用于驱动第一显示单元50显示动力电池90的充电信息；

第二电源转换单元60和第二显示单元70，第二电源转换单元60与第二显示单元70连接，以及通过电动车上的钥匙电门100与动力电池90的负极连接；第二电源转换单元60用于在钥匙电门启动后，将动力电池90输出的电压转化为第二电压信号并向第二显示单元70供电；主控单元20还与第二显示单元70以及钥匙电门100连接，主控单元20还用于在充电接口80接入充电设备的情况下，若钥匙电门200启动时驱动第二显示单元70显示报警信息。

具体的，由于第一电源转化单元40可以将动力电池90的电压直接转换为第一电压信号，并向第一显示单元50和主控单元20供电，不受钥匙电门100控制，使得电动车拔出钥匙后充电时整车系统可以被自动唤醒，进入充电模式。当动力电池90需要充电时，充电设备连接至整车的充电接口80，将交流电(AC)提供给充电接口80。充电设备主控单元20通过充电检测单元10检测到充电接口80接入充电设备后自动唤醒并启动进入充电模式，此时主控单元20通过充电信息采集单元30读取动力电池电压，并与内部电量数据进行比对，将换算结果通过第一显示单元50的电池电量显示栏进行显示，让用户可以直观读取当前电池电量。在充电过程中或者充电已经完成，移除充电设备后，主控单元20通过充电检测单元10检测到充电设备移除的信号，自动关闭第一显示单元50，而后整车系统退出充电模式。

另外，若电动车在充电过程中，将钥匙插入启动钥匙电门100，主控单元20可以接收到钥匙电门100发送的钥匙电门启动的信号，并且可以导通动力电池90与第二电源转换单元60的连接，使得第二电源转换单元60可以将动力电池90输出的电压转化为第二电压信号并向第二显示单元60供电。此时，主控单元20判断充电接口8是否接入充电设备，若接入，第二显示单元70显示报警信息提醒移除充电设备，车辆继续保持在充电模式下，整车无法切入骑行状态；当充电设备已经移除后，主控单元20控制整车退出充电模式，用户可切入骑行状态。

本发明实施例提供的具有电池充电管理功能的电动车仪表，通过第一电源转化单元向第一显示单元和主控单元供电，并且不受电门钥匙控制，使得电动车在充电时仍可保证主控单元的工作以及电池电量的检测和显示，当充电完成提醒用户可以拔出充电器，防止长时间充电，保护电池；在没有退出充电模式下，启动钥匙电门时，可以导通动力电池与第二电源转换单元的连接，使得第二电源转换单元可以将动力电池输出的电压转化为第二电压信号并向第二显示单元供电，第二显示单元显示报警信息提醒移除充电设备，整车系统禁止进入骑行模式，防止用户误操作。从而实现了直观显示充电状态的同时，防止在充电过程中启动电动车，满足对整车进行安全充电管理的需求。

在本发明的一个实施例中，参考图2，结合图1，充电检测单元10包括：

第一二极管D1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3以及第一电容C1；

第一二极管D1的阴极与充电接口J01的第一端口4连接，第一二极管D1的阳极与第一电阻R1的第一端连接，第一电阻R2的第二端与第二电阻R2的第二端以及第三电阻R3的第一端连接；第二电阻R2的第一端输入第一电压信号(例如5v电压)，第三电阻R3的第二端与第一电容C1的第二端以及主控单元20的充电状态信号接收端CHGDET连接，第一电容C1的第一端接地GND。需要说明的是，图中每个元件的1为第一端，2为第二端。

其中，充电接口J01接入充电设备后，充电接口J01的第一端口4输出低电平，主控单元20接收到的充电状态信号为低电平；

充电接口J01与充电设备断开连接后，充电接口J01的第一端口4悬空，主控单元20接收到的充电状态信号为高电平。

其中，J01接口为充电专用接口，充电接口J01的1号脚(第二端口)为电池正极，J01的3号脚为电池负极，J01的4号脚为充电检测脚，J01的6号、7号脚为预留接口，充电线充电头对应4号脚接地。当充电时，充电线连接至J01口时，将J01的4号脚拉低，通过二极管D1、电阻R1、R3将CHGDET引脚信号拉低，将该低电平信号输送给主控芯片(主控单元20)进行检测。当充电设备移除后，二极管D1左侧悬空，通过上拉电阻R2将CHGDET引脚信号拉高至5V。

可以理解为，当动力电池90需要充电时，充电设备连接至整车充电接口J01，整车主控芯片检测到CHGDET引脚信号被拉低，主控系统自动唤醒并启动进入充电模式。当充电过程中或者充电已经完成，需要移除充电线。J01的检测4脚悬空，电阻R2、R3将CHGDET信号上拉至高电平，主芯片检测到充电线移除信号，自动关闭仪表充电显示信号，而后整车系统退出充电模式。

在本发明的一个实施例中，充电信息采集单元30包括：

第二二极管D2、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6以及第二电容C2；

第四电阻R4的第一端与动力电池90的正极以及充电接口J01(80)的第二端口连接，第四电阻R4的第二端与第五电阻R5的第一端、第二电容C2的第一端、第六电阻R6的第一端以及第二二极管D2的阴极连接；第五电阻R5的第二端、第二电容C2的第二端以及第二二极管D2的阳极接地；第六电阻R6的第二端与主控单元20的充电信息接收端ADC连接；

其中，主控单元20在确认充电接口J01(80)接入充电设备后，控制充电信息接收端ADC接收动力电池的充电信息。

可以理解为，当充电设备连接至整车充电接口J01，整车主控芯片检测到CHGDET引脚信号被拉低，主控系统自动唤醒并启动进入充电模式。充电信息采集单元为ADC采样电路，通过采样充电接口J01的1号脚输出电池供电电压，先经过高精度分压电阻R4、R5，再经过滤波电容C2，保护二极管D2送至主控芯片的ADC接口进行模数转换，使得主控芯片可以通过充电信息监测单元读取动力电池90电压，并与内部电量数据进行比对，将换算结果通过第一显示单元50的电池电量显示栏进行显示，让用户可以直观读取当前电池电量。

在本发明的一个实施例中，参考图3，结合图1，具有电池充电管理功能的电动车仪表还包括：

钥匙电门启动状态检测单元，钥匙电门启动状态检测单元连接在钥匙电门100与主控单元20之间；钥匙电门启动状态检测单元用于检测钥匙电门100的启动状态信息，并将启动状态信息发送给主控单元20；

主控单元20还用于在充电接口80接入充电设备的情况下，若确定钥匙电门100启动时禁止电动车启动；

主控单元20还用于在充电接口80未接入充电设备的情况下，若确定钥匙电门100启动时控制电动车启动。

钥匙电门启动状态检测单元包括：

第一控制开关管Q1、第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第十电阻R10以及第三电容C3；

第七电阻R7的第一端与钥匙电门100连接，第七电阻R7的第二端与第三电容C3的第一端、第八电阻R8的第一端以及第九电阻R9的第一端连接；第九电阻R9的第二端与第一控制开关管Q1的控制端连接，第三电容C3的第二端、第八电阻R8的第二端以及第一控制开关管Q1的第二端接地；第一控制开关管Q1的第一端与第十电阻R10的第二端以及主控单元20的钥匙电门启动状态信号接收端ACC_IN连接；第十电阻R10的第一端输入第一电压信号(例如5v电压)；

其中，接口J05接动力电池90的负极，接口J04和接口J03接动力电池90的正极。钥匙电门100在启动时，钥匙电门100与动力电池90连通，ACC开始供电。主控单元20的钥匙电门启动状态信号接收端ACC_IN接收的钥匙电门启动状态信号为低电平；钥匙电门100在关闭时，钥匙电门100与动力电池90的负极断开连接，主控单元20的钥匙电门启动状态信号接收端ACC_IN接收的钥匙电门启动状态信号为高电平。

可以理解为，将钥匙插入，启动电门，ACC开始供电，三极管Q1导通，使得ACC_IN接地，即此时ACC电压通过三极管Q1输出一个低电平ACC_IN给主控芯片，主控芯片确定钥匙电门启动状态为启动。将钥匙电门100关闭时，三极管Q1处于断开状态，此时上拉电压使得ACC_IN端接收到的信号为高电平信号，主控芯片确定钥匙电门启动状态为未启动。

在充电过程中若需要骑行时，将钥匙插入，启动电门，主控芯片的ACC_IN端接收到的为低电平时，整车主控系统首先检测CHGDET引脚信号当前是否为低电平，若没有移除充电线(即CHGDET引脚信号为低电平)，显示界面充电图标快速闪烁且通知报警器的蜂鸣器发出警示音，提醒移除充电线，此时车辆继续保持在充电模式下，整车无法切入骑行状态。当充电线已经移除后，CHGDET引脚信号转为高电平；主控芯片识别到ACC_IN引脚信号为低电平，且同时CHGDET引脚信号为高电平这两个条件下，主芯片退出充电模式，用户可切入骑行状态。

在本发明的一个实施例中，参考图1，第一显示单元50包括：

第一显示电路51、第一驱动电路53和第一亮度调节电路52；

第一驱动电路53连接在主控单元20与第一显示电路51之间，第一驱动电路53用于根据主控单元20的控制信号驱动第一显示电路51显示发光以实现充电信息显示；

第一亮度调节电路52连接在第一电源转换单元40与第一显示电路之间，第一亮度调节电路52用于调节第一电源转换单元40向第一显示电路52提供的电压以调节第一显示电路52的发光亮度；

第二显示单元70包括：

第二显示电路71、第二驱动电路73和第二亮度调节电路72；

第二驱动电路73连接在主控单元20与第二显示电路71之间，第二驱动电路73用于根据主控单元20的控制信号驱动第二显示电路71显示发光以报警信息显示；

第二亮度调节电路72连接在第二电源转换单元60与第二显示电路71之间，第二亮度调节电路72用于调节第二电源转换单元60向第二显示电路71提供的电压以调节第二显示电路71的发光亮度。

在本发明的一个实施例中，参考图4-图6，结合图1，第一显示电路51包括多排的第一发光单元511；第一驱动电路52包括多个第一发光驱动芯片(图4和图6均示例性的画出了一个第一发光驱动芯片U35)；每个第一发光驱动芯片对应驱动一排的第一发光单元511；其中，每一第一发光单元511的第一端输入经过第一亮度调节电路52调节后的电压，每一第一发光单元511的第二端与第一发光驱动芯片的驱动引脚一一对应连接。示例性的，参考图5和图6，一排第一发光单元511的个数为16个，分别与第一发光驱动芯片U35的引脚SEG5_0～SEG5_15一一对应连接。主控单元20通过与恒流LED灯驱动芯片2脚、3脚、4脚进行数据通讯实现显示LED灯部分负极开关状态，达到显示不同灯效实现数码显示效果。

在本发明的一个实施例中，参考图4、图7-图8，结合图1，第二显示电路71包括一排或多排的第二发光单元711，第二驱动电73路包括一个或多个第二发光驱动芯片，每个第二发光驱动芯片对应驱动一排的第二发光单元711(图4中示例性的画出4排第二发光单元711，图7示例性的画出图4中的两排第二发光单元711)。其中，每一第二发光单元711的第一端输入经过第二亮度调节电路72调节后的电压，每一第二发光单元711的第二端与第二发光驱动芯片的驱动引脚一一对应连接。示例性的，参考图7和图8，两排第二发光单元711的个数均为16个，其中一排第二发光单元711(LD100～LD115)分别与第二发光驱动芯片U31的引脚SEG1_0～SEG1_15一一对应连接；另一排第二发光单元711(LD200～LD215)分别与第二发光驱动芯片U32的引脚SEG2_0～SEG2_15一一对应连接。主控单元20通过与恒流LED灯驱动芯片2脚、3脚、4脚进行数据通讯实现显示LED灯部分负极开关状态，达到显示不同灯效实现数码显示效果。

另外，第一发光单元511可以包括一个或多个LED灯，同一个第一发光单元511内的多个LED灯并联连接；第二发光单元711可以包括一个或多个LED灯，同一个第二发光单元711内的多个LED灯并联连接。

参考图5，第一亮度调节电路52包括：第十一电阻R11、第十二电阻R12和第一电子开关K1；第十一电阻R11的第一端和第一电子开关K11的第一端与第一电源转换电路连接，第十一电阻R11的第二端与第一电子开关K1的控制端以及第十二电阻R12的第一端连接；第十二电阻R12的第二端与主控单元20连接，第一电子开关K1的第二端向第一显示电路51输出调节后的电压信号。主控单元20输出POW_PWM信号通过控制MOS管(K1)的控制端去控制该MOS管导通和关闭时间快慢，达到调节MOS管(K1)管输出电压高低的效果，从容达到调节显示单元亮度的效果。

参考图7，第二亮度调节电路72包括：第十三电阻R13、第十四电阻R14、第十五电阻R15和第二电子开关K2；第十三电阻R13的第一端、第十四电阻R14的第一端和第二电子开关K2的第一端与第二电源转换电路60；第十三电阻R13的第二端与第二电子开关K2的控制端以及第十五电阻R15的第一端连接；第十五电阻R15的第二端与主控单元20连接，第十四电阻R14的第二端与第二电子开关K2的第二端连接；第二电子开关K2的第二端向第二显示电路71输出调节后的电压信号(LED2_5V)。主控单元20输出POW_PWM信号通过控制MOS管(K2)的控制端去控制该MOS管导通和关闭时间快慢，达到调节MOS管(K2)管输出电压高低的效果，从容达到调节显示单元亮度的效果。

在本发明的一个实施例中，参考图9，结合图1，第一电源转换电路40为一个降压电路，由电源转换芯片U10和周围的电路组成。第一电源转换电路40为主控单元20以及第一显示单元50供电，不受电门钥匙100控制，由动力电池90的电压经过转化后直接转换出5V供电输出。其中，二极管D5和二极管D30的作用是防反接，当动力电池80的正负极接反时，由于二极管的特性会导致整个电路不导通，此时整个电路没有电流流通，从而起到保护作用。

电容C85、电容C86、电容C56、电容C39、电容C58为输入滤波电容，平滑输入端电压，进而稳定输出电压。电感L7是功率电感，主要作用是U10内部MOS管导通时存储能量、截止释放能量给输出的作用；电阻R80、电阻R82是反馈电阻，检测输出端电压、达到输出端稳定的目的。电容C62～电容C63、C12是电源输出端滤波电容，平滑输出的电压，减小纹波。

在本发明的一个实施例中，参考图10，结合图1，第二电源转换单元60包括：

预充开关电路61和电源转换芯片U2，预充开关电路61与主控单元20、以及电源转换芯片U2连接，预充开关电路61用于根据主控单元20的控制信号降低动力电池90向电源转换芯片U2所提供的电压以保护电源转换芯片U2。

其中，预充开关电路61由电阻R70、电阻R71、电阻R58、电阻R20、电阻R83、三极管Q17、三极管Q30组成，主控单元20输出DC1_PWN信号通过控制三极管Q17的控制端去控制该MOS管导通和关闭时间快慢，达到调节三极管Q30管输出电压高低的效果，从容达到调节向电源转换芯片U2所提供的电压。电容C74、电容C75、电容C38为输入滤波电容，平滑输入端电压，进而稳定输出电压。电感L10是功率电感，主要作用是U2内部MOS管导通时存储能量、截止释放能量给输出的作用；电阻R61、电阻R62是反馈电阻，检测输出端电压、达到输出端稳定的目的。电容C35、C35是电源输出端滤波电容，平滑输出的电压，减小纹波。电容C36是反馈电压的滤波电容。

本发明实施例还提供了一种电动车，包括上述任意实施例所述的具有电池充电管理功能的电动车仪表，具有相同的技术效果，这里不再赘述。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。