一种地铁车站预制站台板安装装置

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体而言，涉及一种地铁车站预制站台板安装装置。

背景技术

随着地铁建设的不断发展，地铁施工技术得到了突飞猛进的发展，基于地铁车站均位于城市中心，采用现浇站台板成本高、周转材料使用折耗大、不利于节能减排弊病日益凸显。预制式站台板装配化有利于节约资源能源、减少施工污染、提升劳动生产效率和质量安全水平，有利于促进建筑业与信息化工业化深度融合、培育新产业新动能、推动化解过剩产能。然而预制式站台板装配化安装缺乏专门的安装器械，安装过程困难。

为了解决以上问题，现提供一种地铁车站预制站台板安装装置。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种地铁车站预制站台板安装装置，旨在改善预制式站台板装配化安装缺乏专门的安装器械，安装过程困难的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种地铁车站预制站台板安装装置，包括基座和调节吊装机构。

所述调节吊装机构包括滑轮轨道、滑轮、三角支架、横梁、滑座、滑块和手拉葫芦，所述滑轮轨道底面固定连接于所述基座顶面，所述三角支架设置有两个，所述三角支架底面两侧均通过所述滑轮与所述滑轮轨道滑动连接，所述横梁两端底面分别与所述三角支架顶面固定连接，所述滑座顶面与所述横梁底面固定连接，所述手拉葫芦顶端与所述滑块固定连接，所述滑座两端内部开设有滑槽，所述滑块滑动连接于所述滑槽内部，且所述滑块通过定位件与所述滑座固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述基座包括横轨和支杆，所述支杆两端分别与所述横轨一侧固定连接，所述横轨顶面与所述滑轮轨道底面固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述横轨底面设置有万向轮，所述支杆两端通过筋板与所述横轨一侧固定连接。

在本发明的一种实施例中，所述基座还包括辅助机构，所述辅助机构包括斜拉杆、第一支块和第二支块，所述第一支块侧面与所述横轨一侧固定连接，所述斜拉杆顶端与所述第一支块转动连接，所述斜拉杆底端与所述第二支块顶端转动连接。

在本发明的一种实施例中，所述斜拉杆包括第一杆体和第二杆体，所述第一杆体顶端与所述第一支块转动连接，所述第二杆体底端与所述第二支块顶端转动连接，所述第二杆体开设有若干个定位小孔，所述第一杆体底端滑动连接于所述第二杆体内部，且所述第一支块底端通过螺栓与所述第二杆体内部固定连。

在本发明的一种实施例中，所述第二支块顶部通过第一转轴与所述第二杆体底端转动连接。

在本发明的一种实施例中，所述第二支块底部设置有底板，所述底板开设有螺栓孔。

在本发明的一种实施例中，所述滑轮轨道两端设置有限位块，所述限位块与所述横轨顶面固定连。

在本发明的一种实施例中，所述限位块相对一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧与所述滑轮对应设置。

在本发明的一种实施例中，所述三角支架为等腰三角体支。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种地铁车站预制站台板安装装置，使用时，将装置移动至指定位置，根据预制站台板的长短，滑动滑块改变其在滑槽内的位置，进而调整两个手拉葫芦的之间的相对位置，在旋转定位件抵住横梁使得手拉葫芦固定，然后将手拉葫芦起重链固定预制站台板并抬高，在推动三角支架，三角支架底端的滑轮滑动于滑轮轨道内，从而将三角支架和预制站台板运输到指定位置，然后拉动手拉葫芦放下预制站台板。本发明为预制式站台板装配化安装提供专门的安装器械，降低了预制站台板安装难度，提高了地铁施工的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供的一种地铁车站预制站台板安装装置第一视角结构示意图；

图2为本发明实施方式提供的图1中A处结构示意图；

图3为本发明实施方式提供的一种地铁车站预制站台板安装装置第二视角结构示意图；

图4为本发明实施方式提供的一种地铁车站预制站台板安装装置第三视角结构示意图。

图中：100-基座；110-横轨；111-万向轮；120-支杆；121-筋板；130-辅助机构；131-斜拉杆；1311-第一杆体；1312-第二杆体；1313-定位小孔；132-第一支块；133-第二支块；1331-第一转轴；1332-底板；1333-螺栓孔；200-调节吊装机构；210-滑轮轨道；211-限位块；212-缓冲弹簧；220-滑轮；230-三角支架；240-横梁；250-滑座；251-滑槽；260-滑块；261-定位件；270-手拉葫芦。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种地铁车站预制站台板安装装置包括基座100和调节吊装机构200。

请参阅图1、图3和图4，基座100包括横轨110和支杆120，支杆120两端分别与横轨110一侧固定连接，横轨110顶面与滑轮轨道210底面固定连接，设置支杆120提高基座100的稳定性，横轨110底面设置有万向轮111，设置万向轮111方便移动装置，便于其移动到所需位置，支杆120两端通过筋板121与横轨110一侧固定连接，设置筋板121提高横轨110的稳定性，基座100还包括辅助机构130，辅助机构130包括斜拉杆131、第一支块132和第二支块133，第一支块132侧面与横轨110一侧固定连接，斜拉杆131顶端与第一支块132转动连接，斜拉杆131底端与第二支块133顶端转动连接，斜拉杆131包括第一杆体1311和第二杆体1312，第一杆体1311顶端与第一支块132转动连接，第二杆体1312底端与第二支块133顶端转动连接，第二杆体1312开设有若干个定位小孔1313，第一杆体1311底端滑动连接于第二杆体1312内部，且第一支块132底端通过螺栓与第二杆体1312内部固定连接，螺栓与定位小孔1313对应设置，第二支块133顶部通过第一转轴1331与第二杆体1312底端转动连接，第二支块133底部设置有底板1332，底板1332开设有螺栓孔1333，当将装置移动至指定位置后，改变第一杆体1311与第二杆体1312内部的位置，然后用螺栓固定，再将第二支块133固定于底面提高基座100的支撑稳定性，从而便于后期预制站台板安装，保障施工人员的安全性，改变第一杆体1311与第二杆体1312内部的位置是为了改变斜拉杆131的长度提高适用性。

请参阅图1、图2、图3和图4，调节吊装机构200包括滑轮轨道210、滑轮220、三角支架230、横梁240、滑座250、滑块260和手拉葫芦270，滑轮轨道210底面固定连接于基座100顶面，三角支架230设置有两个，三角支架230底面两侧均通过滑轮220与滑轮轨道210滑动连接，滑轮轨道210两端设置有限位块211，限位块211与横轨110顶面固定连接，限位块211相对一侧设置有缓冲弹簧212，缓冲弹簧212一端与限位块211一侧焊接固定连接，设置缓冲弹簧212和限位块211避免滑轮220滑出滑轮轨道210，设置缓冲弹簧212是给滑轮220提供保护，避免其撞击损坏，缓冲弹簧212与滑轮220对应设置，横梁240两端底面分别与三角支架230顶面固定连接，三角支架230为等腰三角体支架，三角支架230为等腰三角体支架提高对横梁240的支撑作用，避免三角支架230受力不均，滑座250顶面与横梁240底面固定连接，手拉葫芦270顶端与滑块260固定连接，滑座250两端内部开设有滑槽251，在具体设置时，滑槽251长度满足根据不同长短的预制站台板的安装，滑块260滑动连接于滑槽251内部，且滑块260通过定位件261与滑座250固定连接，这里的定位件261可以是螺纹柱，螺纹柱螺纹贯穿于滑块260内底部，并且当螺纹柱抵住滑座250底面时，可以使得滑块260固定，从而使手拉葫芦270固定。

具体的，该地铁车站预制站台板安装装置的工作原理：使用时，将装置移动至指定位置，根据预制站台板的长短，滑动滑块260改变其在滑槽251内的位置，进而调整两个手拉葫芦270的之间的相对位置，在旋转定位件261抵住横梁240使得手拉葫芦270固定，然后将手拉葫芦270起重链固定预制站台板并抬高，在推动三角支架230，三角支架230底端的滑轮220滑动于滑轮轨道210内，从而将三角支架230和预制站台板运输到指定位置，然后拉动手拉葫芦270放下预制站台板。本发明为预制式站台板装配化安装提供专门的安装器械，降低了预制站台板安装难度，提高了地铁施工的效率。

需要说明的是，万向轮111、缓冲弹簧212和手拉葫芦270具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。