安全停止可调节开门限制器

技术领域

本公开涉及车辆领域，并且更具体地涉及用于车辆的门和开门装置。

背景技术

车辆通常利用开门限制器，也称为门限位器(door check)，其在门被打开时限制门在其铰接件上的行程。在一些条件下，例如强风条件下，风可能迫使门快速到达完全行进位置，并撞到障碍物，例如相邻车辆，导致车辆损坏。因此，期望调节全行程位置以避免这种冲击和损坏。在其他情况下，乘员的乘坐位置使得当处于完全行进位置时难以到达门以关闭门。因此，还期望基于就座位置来调节全行程位置，以在关门时产生改进的人体工程学情况。

发明内容

在一个实施例中，车辆的门限位系统包括门限位组件，该门限位组件具有可固定到车辆的门的限位体、延伸穿过限位体的限位体开口的限位连杆、和定位在车辆的车身处的调节机构。调节机构包括限定壳体开口的壳体，以及定位在壳体开口中并可在其中滑动的调节滑动件。调节滑动件固定到限位连杆。调节特征固定到调节滑动件并且延伸穿过壳体中的调节槽。沿着调节槽移动调节特征使调节滑动件在壳体开口中移动，以改变限位连杆的有效长度。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，调节致动器可操作地连接到调节特征，以促使调节特征沿着调节槽移动。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，连杆将调节致动器连接到调节特征。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，连杆定位在调节致动器的输出臂上。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，门控制器可操作地连接到调节致动器以控制调节致动器的操作。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，门传感器检测门与障碍物之间的距离。门控制器基于感测到的距离来命令调节致动器的操作。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，门控制器可操作地连接到所述车辆的一个或多个预编程存储器特征，以基于所述车辆的座椅位置、侧视镜位置或转向柱位置中的一个或多个来操作所述调节致动器。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述调节致动器是电动机。

在另一实施例中，车辆包括车身、可操作地连接至车身并且可经由一个或多个铰接件在关闭位置与打开位置之间移动的门、以及门限位系统。门限位系统包括门限位组件，该门限位组件包括固定到门的限位体、延伸穿过限位体的限位体开口的限位连杆以及位于车身处的调节机构。调节机构包括限定壳体开口的壳体，以及位于壳体开口中并可在其中滑动的调节滑动件。调节滑动件固定到限位连杆。调节特征固定到调节滑动件并且延伸穿过壳体中的调节槽。沿着调节槽移动调节特征使调节滑动件在壳体开口中移动，以改变限位连杆的有效长度。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，调节致动器可操作地连接到调节特征，以促使调节特征沿着调节槽移动。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，连杆将调节致动器连接到调节特征。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，连杆定位在调节致动器的输出臂上。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，门控制器可操作地连接到调节致动器，以控制调节致动器的操作。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，门传感器感测门与障碍物之间的距离。门控制器基于感测到的距离来命令调节致动器的操作。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述门控制器可操作地连接到所述车辆的一个或多个预编程存储器特征，以基于所述车辆的座椅位置、侧视镜位置或转向柱位置中的一个或多个来操作所述调节致动器。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述调节致动器是电动机。

在又一个实施例中，调节车门的打开角度的方法包括检测车门和障碍物之间的距离，以及调节车辆的门限位系统的门限位连杆的有效长度，从而调节打开角度。所述调节包括将调节滑动件可滑动地定位在所述门限位系统的壳体开口中，所述调节滑动件固定到所述限位连杆。调节滑动件响应于检测到的距离而移动，从而调节有效长度。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，调节致动器可操作地连接到调节滑动件，以推动调节滑动件的移动。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，门控制器可操作地连接到调节致动器，以控制调节致动器的操作。

附加地或替代地，在这个或其他实施例中，所述门控制器可操作地连接到所述车辆的一个或多个预编程存储器特征，以基于所述车辆的座椅位置、侧视镜位置或转向柱位置中的一个或多个来操作所述调节致动器。

当结合附图时，根据以下详细描述，本公开的上述特征和优点以及其他特征和优点是显而易见的。

附图说明

其他特征、优点和细节仅通过示例的方式出现在以下详细的描述中，详细的描述参考附图，在附图中：

图1是车辆的实施例的图示；

图2是车辆的门和门开口的实施例的图示；

图3是车门处于完全打开位置的车辆的示意图；

图4是门处于关闭位置的车辆的示意图；以及

图5是用于车门的门限位组件的实施例的示意图。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、其应用或用途。应当理解，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

根据非限制性示例，车辆在图1中总体上以10指示。车辆10包括限定乘员舱14的车身12。车辆10还包括可围绕门16的铰接件轴线18旋转的一个或多个门16。

现在参考图2，每个门16经由一个或多个铰接件22在门开口20处组装到车身12，使得门16可在门开口20中围绕一个或多个铰接件22的铰接件轴线18在如图3所示的打开位置和如图4所示的关闭位置之间移动。再次参考图2，门限位组件26在门16和车身12之间延伸。门限位组件26包括限位连杆28，限位连杆28在门开口20处的车身框架30和门16之间延伸。限位连杆28延伸穿过安装到门16的限位体34的限位体开口32，并且通过设置在限位连杆28的第一连杆端38处的限位止挡件36保持在限位体开口32中。调节机构40设置在门开口20处，并且限位连杆28在与第一连杆端38相对的第二连杆端42处固定到调节机构40。

现在参考图5，将更详细地描述调节机构40。调节机构40包括具有壳体开口46的壳体44，调节滑动件48设置在壳体开口46中。此外，壳体44包括调节槽50。调节槽50沿着壳体44在调节方向52上延伸。滑动螺栓54从调节滑动件48延伸并穿过调节槽50，其中滑动螺栓54具有安装在其上的滑动螺母56，以将调节滑动件48保持在调节槽50处。调节滑动件48可沿着调节槽50在调节方向52上移动，以改变限位连杆28的有效长度58，这进而改变门16的完全打开位置。当通过沿第一调节方向52a移动调节滑动件48来缩短有效长度58时，门16处于图3所示的完全打开位置时的打开角度60减小，而当通过沿第二调节方向52b移动调节滑动件48来增加有效长度58时，打开角度60增加。

为了控制调节滑动件48在调节槽50中的位置，调节滑动件48连接到调节致动器，例如电动机62，在一些实施例中，电动机62是12伏DC电动机，如图2所示。电动机62包括固定在壳体44中的输出臂64。连杆66设置在输出臂64上并且经由滑动螺栓54连接到调节滑动件48。电动机62到调节滑动件48的连杆连接允许电动机62操作以使调节滑动件48沿着调节槽50在调节方向上移动，从而改变限位连杆28的有效长度58，导致打开角度60的变化。

在一些实施例中，如图1所示，门16包括在门16外部的门传感器68。门传感器68被配置成检测门16与障碍物(诸如另一车辆、杆或其他结构)之间的距离。如图2所示，门传感器68可操作地连接到门控制器72，门控制器72利用检测到的距离来确定调节滑动件48的最佳位置。门控制器72然后向电动机62发信号，以操作为将调节滑动件48定位到最佳位置。在一些实施例中，门控制器72可操作地连接到设置在调节滑动件48处的滑动件电位计74，以帮助将调节滑动件48的位置与门16的完全打开位置相关联。此外，在一些实施例中，门控制器72连接到一个或多个车辆系统76，例如，用于例如座椅位置、侧视镜位置或转向柱位置的预编程存储器特征，以基于座椅位置、侧视镜位置或转向柱位置来调节门限位器26。

本文公开的门限位组件26和调节机构40允许调节门16的完全打开位置，这防止了在打开门16时由于撞击障碍物而损坏门16，并且还可以根据就座乘员到达门的能力使门更容易关闭。

虽然已经参考示例性实施例描述了上述公开，但是本领域技术人员将理解，在不脱离其范围的情况下，可以进行各种改变并且可以用等同物代替其元件。此外，在不脱离本公开的基本范围的情况下，可以进行许多修改以使特定情况或材料适应本公开的教导。因此，意图是本公开不限于所公开的特定实施例，而是将包括落入其权利要求范围内的所有实施例。