一种组合式的先导开关阀

技术领域

本发明涉及开关阀技术领域，为一种组合式的先导开关阀。

背景技术

高速开关阀作为液压控制系统的关键原件，尤其是在航空领域中对控制系统中的高速开关阀具有非常高的技术性要求，高速开关阀中的流量大小和响应速度这两大参数是相互矛盾的，无法同时满足流量大小、响应速度控制要求。

现有技术通过将高速开关阀与大流量主阀结合，使高速开关阀具有了快速响应、流量大的特性，通过对高速开关阀结构上的设计，使高速开关阀与主阀连接为一体结构，形成了用于大流量控制住的开关阀，但是高速开关阀结构上的改变、油路的改变等，使得高速开关阀丧失了其独立工作的能力，仅仅适用于大流量控制的系统，同时，主阀的阀芯依靠液压压差等外力动作，使得开关阀的结构复杂、行程长，导致高速开关阀的响应速度不足，容易造成堵塞。

发明内容

本发明的目的在于提供一种组合式的先导开关阀，先导阀既能够作为高速开关阀单独使用，也能使得先导阀与主阀配合使用满足大流量的控制要求。

本发明提供了一种组合式的先导开关阀，包括：先导阀以及主阀门，先导阀包括可控阀门以及控制组件，可控阀门具有第一进油通道和第一出油通道，控制组件用于控制第一进油通道和第一出油通道导通和断开，主阀门包括主阀阀体沿着主阀阀体的轴向方向设在主阀阀体内的阀口组件以及主阀阀芯，主阀阀芯靠近可控阀门，阀口组件远离可控阀门；

主阀阀芯具有第二进油通道，主阀阀体的内部具有阀芯槽以及与阀芯槽连通的第二出油通道，第一出油通道与第二出油通道连通，阀口组件设在阀芯槽内，主阀阀芯伸入阀芯槽内；

先导阀既能够独立作为开关阀使用，不改变先导阀的接口时，也可将先导阀与主阀门配合作为大流量的先导开关阀使用；

当第一进油通道和第一出油通道导通时，第一进油通道与第二进油通道连通，阀口组件的进油口压力大于进油口主阀阀芯内侧产生的压力，主阀阀芯与阀口组件分离，阀口组件的进油口与阀芯槽连通；

当第一进油通道和第一出油通道断开时，第一进油通道与第二进油通道连通，阀口组件的进油口压力小于进油口主阀阀芯内侧产生的压力，主阀阀芯与阀口组件相抵，阀口组件的进油口与阀芯槽断开。

与现有技术相比，本发明提供的组合式的先导开关阀中，先导阀包括可控阀门以及控制组件，可控阀门具有第一进油通道和第一出油通道，主阀门的主阀阀体具有的第二出油通道与第一出油通道连通，主阀阀芯具有第二进油通道，且主阀阀芯靠近可控阀门，同时，由于主阀门的主阀阀体的内部还具有与第二出油通道连通的阀芯槽，阀口组件设在阀芯槽内，主阀阀芯伸入阀芯槽内。基于此，当控制组件控制第一进油通道和第一出油通道导通时，第一进油通道与第二进油通道连通，如果若阀口组件的进油口压力小于或等于主阀阀芯内侧产生的压力，主阀阀芯与阀口组件相抵，阀口组件的进油口与阀芯槽断开，油液不会经过与阀口组件的进油口连通的阀芯槽而是会通过第二进油通道实现小流量的液压控制。基于此，本发明的油液可以通过主阀阀芯具有的第二进油通道、第一进油通道以及第一出油通道进入第二出油通道，实现小流量的液压控制。

当第一进油通道和第一出油通道导通时，第一进油通道与第二进油通道连通，阀口组件的进油口压力大于进油口主阀阀芯内侧产生的压力，阀口组件的进油口与阀芯槽连通时，油液不会经过第二进油通道而是会通过与阀口组件的进油口连通的阀芯槽，然后从阀芯槽直接进入到第二出油通道的入口，这种方式下，路程相对现有技术中的高速开关阀的路程短，油液可以快速进出主阀的阀芯槽，从而实现大流量液压控制，因此，将先导阀与主阀配合使用，先导阀可以响应于主阀的不同流量大小而满足不同工况的流量需求。

在此基础上，与现有技术相比，将先导阀与主阀门配合使用，先导阀中的控制组件控制可控阀控中的阀球打开阀孔，使得第一进油通道第二进油通道连通，当油液从阀口进入到第一进油通道，使得第一进油通道内的油液压产生变化，此时油液再流入第一出油通道的入口处，第一出油通道与第二出油通道连通，油液再从第二出油通道流出，此时，阀口组件进油口的压力大于主阀阀芯内侧产生的压力时，油液通过阀口组件的进油口，利用油液的液压差使得阀口组件与阀芯槽分离，油液从阀芯槽直接进入主阀门中，再从第二出油通道流出。因此，本发明中将第一进油通道与第二进油通道设在组合式的先导开关阀阀体内，第一进油通道与第二进油通道相互配合使得组合式的先导开关阀的油路路程缩短，因此，利用先导阀中的油液压差可以快速响应于主阀门中的大流量的油液液压控制。同时，利用先导阀中的油液压差可以使得组合式的先导开关阀中的油液快速流通，不会造成堵塞。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了本发明示例性实施例的先导阀独立作为开关阀的结构图；

图2示出了本发明示例性实施例的组合式的先导开关阀的结构图；

图3示出了本发明示例性实施例的组合式的先导开关阀的剖视图；

图4示出了本发明示例性实施例的常开组合式的先导开关阀的剖视图。

附图标记：

101-先导阀，101a-控制组件，101b-可控阀门，1011-电磁驱动件，1011a-定子，1011b-线圈，1012-第一弹性件，1013-动子，1014-顶针，1015-阀球，1016-阀口，1017-进油结构件，1018-油槽，1019-堵头，102-主阀门，1021-主阀阀体，1022-主阀阀芯，1022a-第一阀芯段，1022b-第二阀芯段，1023-第二弹性件，1024-阀口组件，1025-阀芯槽，1026-节流孔，103-第一进油通道，104-第一出油通道，105-第二进油通道，106-第二出油通道。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

高速开关阀作为液压控制系统的关键原件，尤其是在航空领域中对控制系统中的高速开关阀具有非常高的技术性要求，高速开关阀中的流量大小和响应速度这两大参数是相互矛盾的，无法同时满足流量大小、响应速度控制要求。

现有技术通过将高速开关阀与大流量主阀结合，使高速开关阀具有了快速响应、流量大的特性，通过对高速开关阀结构上的设计，使高速开关阀与主阀连接为一体结构，形成了用于大流量控制住的开关阀，但是高速开关阀结构上的改变、油路的改变等，使得高速开关阀丧失了其独立工作的能力，仅仅适用于大流量控制的系统，同时，主阀的阀芯只依靠液压力动作，使得开关阀的结构复杂、行程长，导致高速开关阀的响应速度不足，容易造成堵塞。

针对上述问题，本发明示例性实施例提供一种组合式的先导开关阀，先导阀既能够作为高速开关阀单独使用，也能使得先导阀与主阀配合使用满足大流量的控制要求。

图1示出了本发明示例性实施例的先导开关阀的结构图，图2示出了本发明示例性实施例的组合式的先导开关阀的结构图。如图1至图2所示，本发明示例性实施例提供的组合式的先导开关阀包括先导阀101以及主阀门102，图2示出了本发明示例性实施例的组合式的先导开关阀的剖视图，如图2所示，先导阀101包括可控阀门101b以及控制组件101a，可控阀门101b具有第一进油通道103和第一出油通道104，控制组件101a用于控制第一进油通道103和第一出油通道104导通和断开，主阀门102包括主阀阀体1021沿着主阀阀体的轴向方向设在主阀阀体1021内的阀口组件1024以及主阀阀芯1022，主阀阀芯1022靠近可控阀门101b，阀口组件1024远离可控阀门101b；主阀阀芯1022具有第二进油通道105，主阀阀体1021的内部具有阀芯槽1025以及与阀芯槽连通的第二出油通道106，第一出油通道104与第二出油通道106连通，阀口组件1024设在阀芯槽1025内，主阀阀芯1022伸入阀芯槽1025内；先导阀既能够独立使用，也可以将先导阀与主阀门配合使用。

如图2所示，先导阀101与主阀门102配合使用时，当第一进油通道103和第一出油通道104导通时，主阀阀芯1022与阀口组件1024分离，阀口组件1024的进油口与阀芯槽1025连通；当第一进油通道103和第一出油通道104断开时，油液不流通，主阀阀芯两侧压力大小相等，主阀阀芯1022与阀口组件1024相抵，阀口组件1024的进油口与阀芯槽1025断开。

如图2所示，先导阀101独立使用时，当第一进油通道103和第一出油通道104导通时，油液通过节流孔1026进入主阀阀芯1022，主阀阀芯1022内侧压力大于外侧压力；当第一进油通道103和第一出油通道104断开时，油液不流通，主阀阀芯两侧压力大小相等。

具体实施时，如图3所示，将本发明实施例的组合式的先导开关阀中的先导阀101与主阀门102可拆卸的连接，也可以焊接在一起。先导阀101中的控制组件101a控制可控阀门101b中的第一进油通道103和第一出油通道104导通和断开。

如图3所示，当第一进油通道103和第一出油通道104导通时，先导阀101中的第一进油通道103与主阀门102中的第二进油通道105连通，油液通过主阀阀芯1022的第二进油通道105进入第一进油通道103，油液再流入与第一进油通道103连通的第一出油通道104，第一出油通道103与第二出油通道104连通，再从第二出油通道104流出，从而实现小流量的油液液压控制。此时，阀口组件1024的进油口压力大于主阀阀芯1022的重力和主阀阀芯1022具有的第二进油通道105的压力之和(可以定义为进油口主阀阀芯内测产生的压力)。与此同时，主阀阀芯1022在这种压力差下与阀口组件1024分离，使得阀口组件1024的进油口与阀芯槽1025连通，此时的油液就会通过与阀口组件1024的进油口连通的阀芯槽1025，然后从阀芯槽1025直接进入到第二出油通道104的入口，最后再从第二出油通道104流出，从而实现大流量输出的油液液压控制。

如图3所示，当第一进油通道103和第一出油通道104断开时，先导阀101中的第一进油通道103与主阀中的第二进油通道105连通，油液通过主阀阀芯1022的第二进油通道105进入到第一进油通道103，而第一进油通道103与第一出油通道104断开，进入第一进油通道103的油液无法流入第一出油通道104，油液无法通过第二进油通道103进入到主阀门102中，此时，油液无法进入到主阀门时就无法产生油液的液压差，那么，主阀门中的阀口组件的进油口的压力就不会因为油液的液压变化导致阀芯槽1025与阀口组件1024无法分离，阀芯槽1025与阀口组件1024无法分离就会导致大流量的油液液压控制失效，从而实现大流量输出停止的油液液压控制。

由上述具体实施过程可知，先导阀主阀门配合使用时，当第一进油通道和第一出油通道导通时，油液通过主阀阀芯导致主阀阀芯外侧压力大于主阀阀芯内侧压力，主阀阀芯与阀口组件分离，阀口组件的进油口与阀芯槽连通时，大部分油液会通过与阀口组件的进油口连通的阀芯槽实现大流量的油液进入到主阀门内，当第一进油通道和第一出油通道断开时，油液不流通，主阀阀芯内外两侧压力大小相等，主阀阀芯与所述阀口组件相抵，阀口组件的进油口与阀芯槽断开，油液不会经过与阀口组件的进油口连通的阀芯槽，第二进油通道内的油液也不再流通，实现流量输出停止的控制。先导阀独立使用时，当第一进油通道和第一出油通道导通时，油液通过主阀阀芯导致主阀芯内侧压力大于外侧压力，小部分油液会通过节流孔进入主阀阀芯，当第一进油通道和第一出油通道断开时，油液不流通，主阀阀芯两侧压力大小相等，油液无法进入主阀阀芯。因此，将先导阀与主阀配合使用，先导阀可以响应于主阀的不同流量大小而满足不同工况的流量需求。

示例性的，如图3所示，上述控制组件101a包括电磁驱动件1011、第一弹性件1012以及动子1013，第一弹性件1012设在电磁驱动件1011上，第一弹性件1012远离电磁驱动件1011的一端与动子1013相抵。例如：电磁驱动件1011可以包括定子1011a以及套设在定子1011a上的线圈1011b，第一弹性件1012设在定子1011a上。

具体实施时，线圈通电产生磁吸附力，动子在磁吸附力的作用下，可以克服第一弹性件的弹性力向远离主阀门的方向移动。

本发明示例性实施例的先导阀为圆柱形壳体结构，先导阀分为上阀体和下阀体，上阀体具有用于容纳控制组件的腔体，定子与先导阀阀体螺纹连接，并与先导阀体形成密封。定子上套设有线圈，定子上设有第一弹性件安装孔，第一弹性件安装孔内设有第一弹性件，上阀体靠近下阀体的端部滑动连接有动子，第一弹性件与动子相抵触。

本发明示例性实施例的定子的材质可以是可磁化的材质，例如：铁、钴等，动子的材质是可以被磁吸的材质，例如:铁、铜等。

在线圈通电后，定子磁化吸附动子，第一弹性件弹性力克服定子磁化吸附力向远离下阀体或者靠近定子的方向回缩。下阀体设在上阀体远离定子的端部，上阀体和下阀体焊接为一体，下阀体上设有第一进油通道，第一进油通道可以为圆孔形结构，也可以为其他形状的结构。同时，可以下阀体可以以第一进油通道为中心对称设有第一出油通道，第一进油通道与第一出油通道之间开设有油槽，供第一进油通道与第一出油通道连通。

在一种可选方式中，图3和图4示出了本发明示例性实施例的组合式的先导开关阀的两种结构剖视图。如图3和图4所示，本公开示例性实施例的可控阀门101b包括进油结构件1017、阀口1016、阀球1015以及顶针1014。

如图3和图4所示，上述第一进油通道103设在进油结构件1017上，进油结构件1017靠近控制组件101a的一端形成有油槽1018，油槽1018分别与第一进油通道103的出口和第一出油通道104的入口连通；顶针1014设在油槽1018内，顶针1014通过第一进油通道103可滑动的伸入阀口1016内，阀口1016设在第一进油通道103的入口，阀球1015设在阀口1016内，顶针1014伸入第一进油通道103的端部与阀球1015配合。

如图3和图4所示，当电磁驱动件1011通过第一弹性件1012控制动子1013远离顶针1014时，顶针1014伸入第一进油通道103的端部在第一进油通道103内受到油液的液压作用，开始向控制组件101a的方向运动，使得顶针1014伸入第一进油通道103的端部与阀球1016分离。当电磁驱动件1011在第一弹性件1012的弹性作用下可以控制动子1013靠近顶针1014时，顶针1014伸入第一进油通道103的端部可以与阀球1015相抵。

如图3所示，上述阀口1016具有阀孔，阀球1015用于密封阀孔，根据阀球1016密封阀孔时，第一进油通道103的出口是否与第一出油通道104的入口连通，可以将可控阀门101b分为常开可控阀门和常闭可控阀门。本公开示例性实施例的可控阀门可以是常开可控阀门，也可以是常闭可控阀门，但无论如何，常开可控阀门和常闭可控阀门均可以通过上述结构实现。

示例性的，上述顶针包括柱形底座以及设在圆柱形底座上的锥形结构，该柱形底座可以为圆柱形底座，也可以为棱锥形底座，锥形结构可以圆锥形结构也可以为棱锥形结构。该柱形底座可以设在油槽内，锥形结构可以伸出第一进油通道，并与第一进油通道的内壁滑动连接，同时，锥形结构的顶端最大直径小于阀口的直径，从而保证在顶针被动子下压时，锥形结构的顶端可以伸入阀口内与阀球相抵。

在一种实施例中，如图3所示，当本发明示例性实施例的可控阀门是常闭可控阀门时，该阀口可以与第一进油通道过盈配合，在第一进油通道103和第一出油通道104断开的情况，可控阀门101b中的阀球1015与密封阀孔，此时第一进油通道103和第二进油通道104断开；当第一进油通道103和第一出油通道104导通时，所述顶针1014伸入第一进油通道103的端部与阀球1015分离，阀球与阀孔分离，此时第一进油通道103和第二进油通道104导通。可见，本发明示例性实施例的可控阀门为常闭可控阀门，其所谓的常态实质是在电磁驱动件驱动动子远离顶针的情况下的常闭。

示例性的，如图4所示，阀孔设在阀口1016的进口部，当第一进油通道103和第一出油通道104导通时，顶针1014伸入第一进油通道103的端部与阀球1015分离，阀球1015与阀孔分离，而由于该阀口可以与第一进油通道过盈配合，因此，第二进油通道的油液通过阀孔进入阀口内，然后通过阀口进入第一进油通道内；当第一进油通道103和第一出油通道104断开时，顶针1014伸入第一进油通道103的端部与阀球1015相抵，阀球1015密封阀孔，而由于该阀口可以与第一进油通道过盈配合，因此，第二进油通道的油液无法通过阀孔进入阀口内，更无法进入第一进油通道内。

具体实施时，线圈通电后，动子受到电磁驱动件的磁吸附力吸附动子回缩，动子回缩后使得顶针不受动子自身的重力，当第一进油通道和第一出油通道导通时，顶针伸入第一进油通道的端部与阀球分离，设在油槽内的顶针受到油液的压力与阀球分离，阀口具有阀孔，设在阀口内的阀球打开阀孔，此处，应理解阀口为圆管状结构，阀口的进油口部向内凸出形成孔型结构的阀孔，动子回缩后与阀球分离，阀球与阀孔分离，油液通过阀孔流入第一进油通道，油液流入与第一进油通道连通的油槽内，再通过与第一出油通道连通的油槽流入第一出油通道内。线圈断电后，电磁驱动件的磁吸附力渐渐消失，动子受到第一弹性件的弹力沿着油槽恢复到初始状态，此时，第一进油通道和第一出油通道断开，顶针伸入第一进油通道的端部与阀球相抵，阀球密封阀孔。

由上述具体实施过程可知，通过给线圈通电或断电，使得电磁驱动件产生磁吸附力或让电磁驱动件的磁吸附力渐渐消失，使得动子可以来回伸缩，从而利用动子控制顶针伸入第一进油通道的端部是否与阀球相抵，从而使得阀球打开阀孔或密封阀孔。

当顶针包括柱形底座以及设在圆柱形底座上的锥形结构时，锥形结构可以通过第一进油通道伸入阀口内，并与阀球相抵，从而使得阀球密封阀口。同时，由于锥形结构的顶端呈现尖状结构，因此，在锥形结构的顶端伸入阀口内与阀球相抵时，该锥形结构的顶端可以向阀球施加较大的作用力，以保证阀球可以更为可靠的密封阀孔。

示例性的，上述阀球用于接触阀孔的表面为密封面，因此，当阀球在顶针的作用下与阀孔接触时，阀球对阀孔具有较好的密封性，减少第一进油通道和第二进油通道断开的情况下，第二进油通道的油液进入第一进油通道的可能性。

在一种实施例中，当本发明示例性实施例的可控阀门是常开可控阀门时，如图4所示，上述阀孔设在阀口1016的出口部，本发明示例性实施例的可控阀门还包括堵头1019，堵头1019设在阀口的入口部，当第一进油通道和第一出油通道导通时，顶针伸入第一进油通道的端部与阀球相抵，阀球与阀孔分离，阀口的入口部和阀孔分别与阀口的内部空间连通，当第一进油通道和第一出油通道断开时，顶针1014伸入第一进油通道的端部与阀球1015相抵，阀球1015密封阀孔。

在线圈通电时，动子受到电磁驱动件的磁吸附力吸附动子回缩，顶针与阀球分离，阀球在油液压力作用下开始靠近阀孔，从而使得阀球密封阀孔，此处，应理解阀口为圆管状结构，动子回缩后与阀球分离，阀球与阀孔分离，阀球密封阀孔后油液无法进入到第一进油通道内，此时可控阀门闭合。

在线圈断电时，电磁驱动件的磁吸附力渐渐消失，动子在第一弹性件的弹性力作用下开始向阀口方向移动，同时，与动子接触的顶针也会向远离控制组件的方向移动，顶针向远离控制组件的方向移动时，顶针与阀球接触使得阀球与阀孔分离，油液通过阀孔流入第一进油通道，油液再通过第一进油通道流入到与第一进油通道连通的油槽内，油液再通过与第一出油通道连通的油槽流入第一出油通道内，此时可控阀门打开，为了防止阀球脱离油槽，设在油槽进油口处的与阀口的进口配合的堵头可以对阀球起到限位作用。

举例来说，第一进油通道进口部设有阀口，阀口为圆管状结构，阀口出口部向内凸出形成阀孔，阀口进口的一端部开设有通槽，阀口内设有阀球，通槽的进口部设有堵头，对阀球进行限位，第一进油通道的出口部设有顶针，顶针底部与第一进油通道的内壁滑动连接，顶针尖部穿过阀口内孔与阀球相抵触，顶针与阀口的阀孔之间设有间隙，并与第一进油通道和第一出油通道之间互相连通。

在一种可选方式中，如图3所示，主阀阀芯1022包括沿着主阀阀体的轴向方向分布的第一阀芯段1022a以及与第一阀芯段1022a连通的第二阀芯段1022b，第一阀芯段1022a远离阀口组件1024的进油口，第二阀芯段1022b靠近阀口组件1024的进油口，第二阀芯段1022b与第一阀芯段1022a连接，主阀阀芯1022还包括第二弹性件1023，第一阀芯段1022a通过第二弹性件1023与第二阀芯段1022b连接。

具体实施时，主阀阀芯包括沿着主阀阀体的轴向方向分布的第一阀芯段以及与第一阀芯段连通的第二阀芯段，当第一进油通道与第一出油通道连通时，油液通过阀口进入到第一进油通道，油液再从第一进油通道流入与第一进油通道连通的第一出油通道，再通过与第一出油通道连通的第二出油通道流出组合式的先导开关阀的阀体外，由于油液通过第二进油通道流入第一进油通道时就会产生油液的液压差，当油液通过第二进油通道流入的油液液压差大于主阀阀芯内侧产生的压力时，主阀阀芯内部的阀芯槽与阀口组件分离，此时，大流量的油液通过阀芯槽进入，此时，主阀阀芯在油液压力的作用下克服第二弹性件弹力开始向远离阀口组件进油口的方向移动，第二阀芯段与第一阀芯段之间连接，油液就会通过阀口组件的进油口直接进入到阀芯槽内，油液再从第二出油通道流出。

当第一进油通道与第一出油通道断开时，油液无法通过阀口进入到第一进油通道，由于油液无法通过第二进油通道流入第一进油通道时就不会产生油液的液压差，那么油液没有油液差时也就是主阀阀芯内外两侧压力相等，此时，主阀阀芯在第二弹性件的弹力作用下与阀口组件相抵，(此处，应理解第二弹性件的一端与第一阀芯段相抵，第二弹性件的另一端的端部与主阀阀体相抵，第二弹性件处于受压状态)。此时，阀口组件与阀芯槽相抵，油液无法通过阀口组件的进油口进入到阀芯槽中，那么上述组合式的先导开关阀就处在闭合状态，也可以说是停止输出工作的状态。

示例性的，当第一进油通道和第一出油通道断开时，阀口组件的进油口压力小于或等于主阀阀芯内侧产生的压力，主阀阀芯与阀口组件相抵，阀口组件的进油口与阀芯槽断开。此处，应理解当第一进油通道和第一出油通道断开时是在线圈断电的情况下，主阀阀芯与阀口组件相抵，阀口组件的进油口与阀芯槽断开，此时可控阀门为常闭可控阀门，第一进油通道与第二进油通道断开，第一出油通道与第二出油通道断开，阀口组件中的阀球密封阀孔，此时的阀口组件的进油口压力小于或等于主阀阀芯内侧产生的压力。

在实际应用中，阀门开关导通可控阀门具有的第一进油通道和第一出油通道；当阀口组件的进油口压力小于或等于进油口外侧产生的压力，油液通过主阀阀芯具有的第二进油通道、第一进油通道以及第一出油通道进入第二出油通道；当阀口组件的进油口压力大于主阀阀芯内侧产生的压力时，所述油液通过所述阀口组件、阀芯槽进入所述第二出油通道。

此处，多个开关阀被配置在油路集成块中，集成块输入口，输出口设有压力传感器，应理解阀口组件进油口处的压力大小通过压力传感器获取，压力传感器与电磁驱动件信号连接，压力传感器可以检测到主阀阀芯内侧产生的压力，当阀口组件处的压力大小变化时，就会使得压力传感器将阀口组件进油口处的压力大小传递至电磁驱动件，电磁驱动件接收来自压力传感器的实际油液的压力值就会使得电磁驱动件产生电磁磁吸附力，使得可控阀门打开或者关闭，可控阀门打开或者关闭可以使得组合式的先导开关阀内产生液压差，液压差的变化导致第一进油通道和第二进油通道导通和关闭，因此使得阀口组件的进油口与阀芯槽导通和断开。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。