集成到车辆加热、通风和空气调节（HVAC）系统中的通风座椅

发明内容

为了改善车辆乘员的热舒适度，提供既能够被加热又能够被冷却的车辆座椅是有利的。本发明描述了一种加热、冷却和通风的座椅，该座椅向车辆乘员提供先前不可实现的节能的加热和冷却，而不会增加座椅的成本和复杂性。

一种用于车辆的通风座椅，该通风座椅包括座椅衬垫组件和空气导管，该空气导管被配置成从HVAC模块向座椅衬垫组件提供经调节的空气。因为车辆的HVAC模块还通过至少一个空气口向车辆的内部座舱提供经调节的空气，所以可以从通风座椅中省略用于提供冷却的附加的有源部件(例如，Peltier装置)。此外，因为从车辆的HVAC模块提供经调节的空气，所以可以改善通风座椅的热性能。

在一些实施方案中，座椅衬垫组件可以包括座椅底部衬垫组件和座椅靠背衬垫组件。

在一些实施方案中，空气导管包括：分路器部分；第一空气导管部分，该第一空气导管部分从HVAC模块延伸到分路器部分；第二空气导管部分，该第二空气导管部分从分路器部分延伸到座椅底部衬垫组件；和第三空气导管部分，该第三空气导管部分从分路器部分延伸到座椅靠背衬垫组件。

在一些实施方案中，第一空气导管部分可以包括第一延伸器(例如，伸缩接头)区段，该第一延伸器区段能够延伸以允许通风座椅在车辆内部座舱中(例如，在向前位置与后方位置之间)沿第一方向(例如，向前或向后)移动，同时继续将经调节的空气从HVAC模块提供到座椅衬垫组件。分路器部分可以包括第二延伸器(例如，伸缩接头)区段，该第二延伸器区段能够延伸以允许通风座椅在车辆内部座舱中(例如，在第一高度与第二高度之间)沿第二方向移动(例如，向上升高或向下降低)，同时继续将经调节的空气从HVAC模块提供到座椅衬垫组件。第三空气导管部分包括铰链区段，该铰链区段允许座椅靠背衬垫在车辆的内部座舱中(例如，在第一角度与第二角度之间)倾斜，同时向座椅靠背衬垫组件提供经调节的空气。

在一些实施方案中，座椅底部衬垫组件可以包括第一空气扩散组件，该第一空气扩散组件用于通过座椅底部衬垫组件的表面扩散从HVAC模块通过第二空气导管部分到座椅底部衬垫组件的经调节的空气。座椅靠背衬垫组件可以包括第二空气扩散组件，该第二空气扩散组件用于通过座椅靠背衬垫组件的表面扩散从HVAC模块通过第三空气导管部分到座椅底部衬垫组件的经调节的空气。

在一些实施方案中，第一空气扩散组件可以包括：第一层，该第一层被配置成通过该第一层中的多个第一空气通道输送由HVAC模块通过第二空气导管部分提供到座椅底部衬垫组件的经调节的空气；和第二层，该第二层被配置成通过该第二层中的多个通孔输送来自第一层中的多个空气通道的空气，其中多个第一通孔按第一预先确定的图案布置。第二空气扩散组件可以包括：第三层，该第三层被配置成通过该第三层中的多个第二空气通道输送由HVAC模块通过第三空气导管部分提供到座椅靠背衬垫组件的空气；和第四层，该第四层被配置成通过该第四层中的多个通孔输送来自该第四层中的多个第二空气通道的空气，其中多个第二通孔按第二预先确定的图案布置。

在一些实施方案中，第一扩散组件还可以包括第一导流板层，该第一导流板层设置在第一层与第二层之间，并且第二扩散组件还可以包括第二导流板层，该第二导流板层设置在第三层与第四层之间。

在一些实施方案中，第一层和第二层中的每一者可以包括泡沫材料。

在一些实施方案中，通风座椅不包括鼓风机，即，空气导管与HVAC模块和座椅衬垫组件直接交接而没有中间鼓风机。

在一些实施方案中，空气导管可以包括高密度聚乙烯(HDPE)材料。

在一些实施方案中，座椅衬垫组件可以包括电座椅加热器。

在一些实施方案中，经调节的空气是已加热的空气。

在一些实施方案中，提供了一种车辆。该车辆包括：加热、通风和空气调节(HVAC)模块，该加热、通风和空气调节模块被配置成提供经调节的空气；空气口，该空气口被配置成将由HVAC模块提供的经调节的空气引导至该车辆的内部座舱；和通风座椅，该通风座椅包括座椅衬垫组件和空气导管，该空气导管被配置成与该车辆的HVAC模块交接并且向座椅衬垫组件提供来自HVAC模块的经调节的空气。该车辆可以包括控制电路、座椅温度传感器和电座椅加热器，并且控制电路被配置成经由座椅温度传感器检测通风座椅的座椅温度；确定期望的温度与检测到的座椅温度之间的差值是否大于阈值；响应于确定期望的温度与检测到的座椅温度之间的差值大于阈值，激活电座椅加热器；并且响应于确定期望的温度等于检测到的座椅温度，灭活电座椅加热器。

在一些实施方案中，提供了一种控制具有通风座椅的车辆中的气流的方法。该方法包括：检测车辆的座舱的座舱温度；基于检测到的座舱温度向座舱提供经调节的空气；并且向通风座椅提供经调节的空气。向座舱提供的经调节的空气和向通风座椅提供的经调节的空气是从单个加热、通风和空气调节(HVAC)模块提供的。

在一些实施方案中，该方法还可以包括检测通风座椅的座椅温度，并且将经调节的空气提供到通风座椅可以是基于检测到的座椅温度。

在一些实施方案中，该方法还可以包括：在加热时确定期望的温度与检测到的座椅温度之间的差值是否大于阈值；并且响应于确定期望的温度与检测到的座椅温度之间的差值大于阈值，激活(例如，开启)通风座椅中的电加热。

在一些实施方案中，该方法还可以包括：在加热时确定期望的温度等于检测到的座椅温度；并且响应于确定期望的温度等于检测到的座椅温度，灭活(例如，关闭)通风座椅中的电加热。

在一些实施方案中，该方法还可以包括：在加热时确定通风座椅的乘员已经离开通风座椅；并且响应于确定通风座椅的乘员已经离开通风座椅，停止向通风座椅提供经调节的空气并激活(例如，开启)通风座椅中的电加热。

附图说明

通过结合附图考虑以下具体实施方式，本公开的上述和其他目的和优点将显而易见，其中类似的参考字符始终指代类似的部分，并且其中：

图1示出了根据本公开的一些实施方案的车辆的通风系统的部件的框图；

图2A和图2B示出了根据本公开的一些实施方案的安装在车辆中的图1的通风系统的部件的视图；

图3示出了根据本公开的一些实施方案的图2A的通风座椅和第一空气导管的详细视图；

图4示出了根据本公开的一些实施方案的图3的第一空气导管的视图；

图5A和图5B示出了根据本公开的一些实施方案的图3的通风座椅的剖面图；

图6A、图6B和图6C示出了根据本公开的一些实施方案的图5A和图5B的通风座椅的某些层的视图；并且

图7示出了根据本公开的一些实施方案的用于控制车辆的通风系统的例示性过程。

具体实施方式

图1示出了根据本公开的一些实施方案的车辆的通风系统100的部件的框图。如图所示，通风系统100包括控制系统101、HVAC模块112、加热元件114、一个或多个传感器116、通风座椅118和空气口120。尽管示出了仅单个通风座椅和单个空气口，但是通风系统100可以包括任何数量的通风座椅和空气口。如图所示，控制系统101包括用户界面102、控制电路105、通风座椅控制器108和空气口控制器110。控制电路105还包括处理器104和存储器106。在示出的示例中，控制系统101可以控制通风系统100的操作。

控制电路105可以包括在被配置用于控制通风系统100的操作的一个或多个模块上实现的硬件、软件或两者。在一些实施方案中，处理器104可以包括一个或多个处理器，诸如，例如，具有单核或双核的中央处理单元、总线、逻辑电路、集成电路、数字信号处理器、图形处理器、嵌入式处理装置、用于读取和执行计算机指令的任何其他合适的部件或它们的任何组合。存储器106可以包括任何合适的存储装置，诸如，例如，易失性存储器、非易失性存储器、可移除存储装置、固态存储装置、光学装置、磁器件、用于存储和调用信息的任何其他合适的部件或它们的任何组合。

用户界面102可以包括被设置作为独立装置或与控制系统101的其它元件集成的显示器(例如，触摸屏或触敏显示器)。在一些实施方案中，控制电路105可以可通信地连接至用户界面102。用户界面102可以用于从用户接收选择，以用于设定要向车辆的座舱(例如，通过空气口120)和通风座椅118提供的期望的加热或冷却。例如，用户可以通过用户界面102输入期望的温度。

HVAC模块112可以包括鼓风机、蒸发器、加热器、再循环系统、空气混合部分(用于混合热/冷空气)等，并且可以向通风座椅118和空气口120两者提供经调节的空气。控制电路105可以可通信地连接至HVAC模块112。

在一些实施方案中，控制电路105可以可通信地连接至该一个或多个传感器116。在一些实施方案中，该一个或多个传感器116包括：空气温度传感器，该空气温度传感器用于感测车辆内部的空气温度；座椅空气温度传感器，该座椅空气温度传感器用于感测座椅的温度；环境空气温度传感器，该环境空气温度传感器用于感测车辆外部的环境温度；占用传感器(例如，压力传感器)，该占用传感器用于感测通风座椅中的乘员；湿度传感器；和开门传感器，该开门传感器用于感测车辆的门是否打开。然而，这些只是示例，并且该一个或多个传感器116可以包括用于操作通风系统100的任何合适的传感器。

在一些实施方案中，控制电路105可以可通信地连接(例如，经由空气口控制器110)至空气口120。尽管示出了仅单个空气口120，但是通风系统100可以包括多个空气口以将经调节的空气从HVAC模块112引导至车辆的不同区域。控制电路105可以可通信地连接(例如，经由通风座椅控制器108)至通风座椅118。

在一些实施方案中，通风座椅118可以包括加热元件114。控制电路105可以可通信地连接至加热元件114，以向通风座椅118的乘员提供加热，如在下文中更详细说明的。

图2A和图2B示出了根据本公开的一些实施方案的安装在车辆200中的图1的通风系统100的部件的视图。如图所示，通风系统100包括单个HVAC模块112，该单个HVAC模块向车辆200的内部座舱202(通过空气口120)和通风座椅118两者提供经调节的空气。如图所示，通风系统100包括：第一空气导管204，该第一空气导管将经调节的空气从HVAC模块112提供到通风座椅118；和第二空气导管206，该第二空气导管将经调节的空气从HVAC模块112提供到空气口120。尽管只示出了两个空气导管(204和206)，但是通风系统100可以包括任何数量的用于将经调节的空气从HVAC模块112管道输送到车辆200的不同区域的空气导管。

在一些实施方案中，通过通风座椅118和空气口120的气流可以经由至少一个受马达控制或受致动器控制的阀门(210a,210b,210c,210d)来控制。例如，控制电路105可以经由通风座椅控制器108和空气口控制器110控制阀门(210a,210b,210c,210d)，以提供来自HVAC模块112的经调节的空气。应当理解，阀门(210a,210b,210c,210d)可以定位于HVAC模块112的输出端与通风座椅118和空气口120的输出端之间的任何点处。在一些实施方案中，通风系统100可以包括空气再循环路径208，该空气再循环路径用于将车辆200的内部座舱202中的空气再循环回流通过HVAC模块112。应当理解，阀门(210a,210b,210c,210d)只是例示性的，并且可以使用任何合适的数量和类型的阀门(例如，调整两个导管之间的流的流分配器阀门)。例如，阀门210b和210c可以被单个流分配器阀门替代。

图3示出了根据本公开的一些实施方案的图2A的通风座椅118和第一空气导管204的详细视图。如图所示，通风座椅118包括座椅衬垫组件，该座椅衬垫组件包括座椅底部衬垫组件302和座椅靠背衬垫组件304。通风座椅118还可以包括座椅安装架306，该座椅安装架用于将通风座椅安装在车辆(例如，车辆200)中。

图4示出了根据本公开的一些实施方案的图3的第一空气导管204的视图。如图所示，第一空气导管204包括：从HVAC模块接口401延伸到分路器部分406的第一空气导管部分402；从分路器部分406延伸到座椅底部衬垫组件接口411的第二空气导管部分410；以及从分路器部分406延伸到座椅靠背衬垫组件接口413的第三空气导管部分412。HVAC模块接口401被配置成附接于HVAC模块112，座椅底部衬垫组件接口411被配置成附接于座椅底部衬垫组件302，并且座椅靠背衬垫组件接口413被配置成附接于座椅靠背衬垫组件304。

在一些实施方案中，第一空气导管204可以包括允许通风座椅118在车辆200内移动的可延伸区段。此类可延伸区段可以被配置以移动和/或再成型，以便当空气导管204的两个部分相对于彼此处于不同的位置(例如，以相隔不同的长度定位)时连接该两个部分(即，允许气流在该两个部分之间流动)。在一些实施方案中，此类可延伸区段可以为波纹形(例如，伸缩接头折叠的)以允许可延伸区段压缩或延伸为不同的长度。附加地或另选地，在一些实施方案中，此类可延伸区段由柔性材料制成和成型(例如，S形)，以允许空气导管204的部分之间在多个位置处连接。为了便于描述，此类可延伸区段在本文中被描述为伸缩接头区段，然而，应当理解，可以使用如上示出的任何合适的可延伸区段。例如，如图所示，第一空气导管部分402包括第一伸缩接头区段404，该第一伸缩接头区段能够在第一长度与第二长度之间延伸，以允许通风座椅118在车辆200中在向前位置与后方位置之间向前和向后移动，同时继续提供通过该第一伸缩接头区段的气流，并且分路器部分406包括第二伸缩接头区段408，该第二伸缩接头区段能够在第三长度与第四长度之间延伸，以允许通风座椅118在车辆200中在第一高度与第二高度之间升高和降低，同时继续提供通过该第二伸缩接头区段的气流。另外，第三空气导管部分412包括铰链区段414，该铰链区段允许座椅靠背衬垫组件304在车辆200中在第一角度与第二角度之间倾斜，同时继续提供通过该铰链区段的气流。

在一些实施方案中，第一空气导管204包括高密度聚乙烯(HDPE)材料。在一些实施方案中，第一伸缩接头区段404、第二伸缩接头区段408和铰链区段414可以包括柔性材料(例如，橡胶、纤维等)以提供上文所讨论的功能性。根据将安装通风座椅的车辆的要求，修改第一空气导管204的形状或第一空气导管204中所包括的伸缩接头/铰链区段的数量可能是有利的。

图5A和图5B示出了根据本公开的一些实施方案的图3的通风座椅118的剖面图。如图5A所示，座椅底部衬垫组件302包括第一接口502，该第一接口用于连接至第二空气导管部分410的座椅底部衬垫组件接口411，而座椅靠背垫组件304包括第二接口504，该第二接口用于连接至第三空气导管部分412的座椅靠背衬垫组件接口413。

图5B示出了座椅底部衬垫组件302的某些层的剖面图。如图所示，座椅底部衬垫组件302包括基底层506、通道层508、网孔层510、分散层512和覆盖层514。基底层506可以包括硬塑料或形成座椅底部衬垫组件302的基底层的其它材料。通道层508可以包括多个空气通道，该多个空气通道被配置成跨座椅底部衬垫组件302的区域分配来自HVAC模块112的经调节的空气，如图6A更详细地示出的。在一些实施方案中，通道层508可以包括泡沫或其它合适的材料。网孔层510可以包括多孔背衬层(例如，散布层)，该多孔背衬层被配置成扩散通道层508的该多个通道中的空气。分散层512可以包括多个通孔，该多个通孔按预先确定的图案布置，用于优化经调节的空气到座椅乘员的流动，如图6B更详细地示出的。覆盖层514可以包括用于通风座椅118的覆盖物以及附加的填料以改善座椅舒适度。覆盖物可以被打孔以允许空气流动穿过座椅底部衬垫组件302到通风座椅的乘员。

在一些实施方案中，座椅底部衬垫组件302可以包括加热元件114。加热元件114可以被结合到一个上述层中或设置在层之间。在一些实施方案中，座椅靠背衬垫组件304还可以包括至少一个传感器116。例如，该至少一个传感器116可以包括占用传感器(例如，压力传感器)和温度传感器。在一些实施方案中，如图所示，该至少一个传感器116(例如，压力传感器)可以安装在第一接口502处，以在来自HVAC模块112的经调节的空气流动穿过通道层508中的该多个通道之前进一步扩散该经调节的空气。然而，这只是一个示例，并且该至少一个传感器116可以安装在任何合适的位置。

座椅靠背衬垫组件304的成分可以类似于座椅底部衬垫组件302的上述成分，并且将不再详细描述。

图6A、图6B和图6C示出了根据本公开的一些实施方案的图5A和图5B的通风座椅118的某些层的视图。图6A示出了图5B的通道层508。如图所示，通道层508包括多个通道，该多个通道被配置成跨座椅底部衬垫组件302的区域分配来自HVAC模块112的经调节的空气。如图所示，座椅靠背衬垫组件304包括类似的通道层602，该通道层包括多个通道，该多个通道被配置成跨座椅靠背衬垫组件304的区域分配来自HVAC模块112的经调节的空气。在一些实施方案中，座椅靠背衬垫组件304可以包括附加的通道层604，该附加的通道层被配置成跨座椅靠背衬垫组件304的另一区域(例如，围绕乘员的头部)分配来自HVAC模块112的经调节的空气。

图6B示出了图5B的分散层512。如图所示，分散层512包括多个通孔，该多个通孔按预先确定的图案布置，用于优化经调节的空气到座椅乘员的流动。如图所示，座椅靠背衬垫组件304包括类似的分散层606，该分散层包括不同布置的通孔，用于优化经调节的空气到座椅乘员的流动。在一些实施方案中，座椅靠背衬垫组件304可以包括附加的分散层608，该附加的分散层用于优化经调节的空气跨座椅靠背衬垫组件304的另一区域(例如，围绕乘员的头部)的流动。

图6C示出了图5B的覆盖层514。如图所示，覆盖层514包括用于通风座椅118的覆盖物的一部分。在一些实施方案中，如上所述，覆盖物的该部分可以被打孔以允许空气流动穿过座椅底部衬垫组件302到通风座椅118的乘员。在一些实施方案中，覆盖层514可以包括用于整个座椅底部组件的覆盖物。如图所示，座椅靠背衬垫组件304包括覆盖层610和612，该覆盖层包括用于通风座椅118的覆盖物的相应部分。在一些实施方案中，覆盖层514、610和612可以包括与通风座椅118的覆盖物的其它部分不同的材料。例如，可以优化覆盖层514、610和612以允许来自HVAC模块112的经调节的空气经过至通风座椅118的乘员。

图7示出了根据本公开的一些实施方案的用于控制车辆(例如，图2A的车辆200)的通风系统(例如，图1的通风系统100)的例示性过程700。过程700可以由控制电路(例如，由包括图1的处理器104的控制电路105)执行。

在步骤702处，控制电路可以接收期望的温度设定。例如，控制电路可以接收由用户(例如，经由用户界面102)做出的对期望的温度的选择。在一些实施方案中，用户可以针对车辆座舱的不同区域独立地设定期望的温度，并且针对通风座椅(例如，通风座椅118)单独地设定加热/冷却程度。例如，用户可以将车辆座舱的期望的温度设定为七十五华氏度，并且指示是否开启座椅加热/冷却。在一些实施方案中，如果用户选择座椅加热/冷却，则用户可以设定座椅加热/冷却程度(例如，在多个设定之中，诸如低、中和高)，并且控制电路可以相应地进行调整(例如，基于期望的温度)。然而，这只是示例，并且用户可以针对车辆设定单个期望的温度，并且控制电路可以自动地接通/退出座椅加热/冷却。尽管车辆可以包括多个通风座椅，但是为了便于描述，就一个通风座椅和一个期望的温度而言来描述过程700。然而，应当理解，可以针对车辆中的每个通风座椅设定不同的设定(例如，不同通风座椅的乘员可以设定不同的期望的温度或选择不同的座椅加热/冷却程度)。在一些实施方案中，控制电路可以基于车辆乘员的概况和环境温度自动地选择温度设定。

在步骤704处，控制电路可以检测(例如，经由该至少一个传感器116)车辆座舱的温度。在一些实施方案中，控制电路105还可以检测(例如，经由该至少一个传感器116)通风座椅的温度。在一些实施方案中，控制电路105还可以检测(例如，经由该至少一个传感器116)环境温度。

在步骤706处，控制电路可以确定是否提供加热或冷却。例如，控制电路可以将期望的温度设定与车辆座舱和通风座椅的检测到的温度进行比较。如果控制电路确定需要冷却(在步骤706处为“是(冷却)”)，则过程700前进至步骤708。另选地，如果控制电路确定需要加热(在步骤706处为“是(加热)”)，则过程700前进至步骤710。否则，如果控制电路确定不需要加热或冷却(例如，已经达到期望的温度)，则在需要加热或冷却之前控制电路保持处于步骤706处。

在步骤708处，基于检测到的座舱温度和座椅温度，控制电路独立地通过空气口(例如，空气口120)向车辆的座舱以及向通风座椅提供经冷却的空气，以便达到并维持期望的温度。在一些实施方案中，基于期望的温度与检测到的温度之间的差值，控制电路可以改变通过空气口和通风座椅提供的冷却的速率(例如，通过改变空气的气流或冷程度)。例如，控制电路可以初始提供最大化的冷却，并且随着座舱温度和通风座椅温度接近期望的温度缓慢降低冷却程度。在一些实施方案中，用户可以选择冷却的速率。

在步骤710处，控制电路可以确定检测到的座椅温度与期望的温度之间的差值是否大于阈值，以便优化通过能量使用进行的加热和车辆乘员的舒适度。例如，如果控制电路确定座椅温度不需要增加超过阈值(例如，二十华氏度)，则控制电路可以只向通风座椅提供经加热的空气并且停止使用通风座椅中的加热元件。然而，如果控制电路确定座椅温度确实需要增加超过阈值，则控制电路还可以使用加热元件来最大程度提高车辆乘员的舒适度。可以基于车辆乘员的偏好来设定或优化阈值。如果控制电路确定检测到的座椅温度与期望的温度之间的差值大于阈值(在步骤710处为“是”)，则过程700前进至步骤712。否则(在步骤710处为“否”)，过程700前进至步骤718。

在步骤712处，控制电路可以提供(例如，经由加热元件114)通风座椅中的加热。在一些实施方案中，如果控制电路确定HVAC模块将花费一小段时间之后该HVAC模块才能够提供经加热的空气(例如，当环境温度低并且HVAC模块是冷的时)，则在将经调节的空气引导穿过通风座椅之前，控制电路可以等待直到该HVAC模块能够提供经加热的空气。然而，这只是一个示例，并且控制电路还可以经由加热元件和HVAC模块(例如，经由空气口和通风座椅)两者来提供加热。

在步骤714处，控制电路可以确定检测到的座椅温度是否已经达到期望的温度。如果控制电路确定检测到的座椅温度不等于期望的温度(在步骤714处为“否”)，则过程700返回至712并且继续经由加热元件提供加热。否则，过程700前进至步骤716。在一些实施方案中，代替确定检测到的座椅温度是否不等于期望的温度，过程700可以响应于控制电路确定以下情况而前进至步骤716：检测到的座椅温度处于期望的温度的预定范围之内(例如，在5度或10度之内)，或者HVAC模块能够向通风座椅提供经充分加热的空气。

在步骤716处，控制电路关闭通风座椅中的加热元件。例如，因为加热元件可能不如HVAC模块那样节能，所以使用仅HVAC模块来维持通风座椅和车辆座舱的温度可能是有利的。然而，这只是一个示例，并且控制电路可以任选地基于例如用户偏好保持加热元件开启或降低由加热元件提供的加热。

在步骤718处，基于检测到的车辆座舱温度和座椅温度，控制电路可以独立地将经加热的空气提供(例如，经由HVAC模块)到空气口和通风座椅以达到并维持期望的温度。在一些实施方案中，改变加热的速率可能是有利的。例如，如果车辆是冷的，则控制电路可以初始提供最大程度加热(例如，通过控制HVAC模块以最大化经调节的空气的温度和鼓风机速度)。当检测到的温度接近期望的温度时，控制电路可以渐缩加热程度。

在步骤720处，控制电路可以确定乘员是否坐在通风座椅中。例如，如果通风座椅安装在快递车辆中，则车辆乘员可能经常会离开车辆(例如，去递送包裹)。在这种情况下，尤其是在车辆的门打开的情形下，向通风座椅提供经加热的空气可能是低效的。因此，如果控制电路确定乘员坐在通风座椅中(在步骤720处为“是”)，则过程700可以回到步骤718并且继续提供经加热的空气。否则(在步骤720处为“否”)，过程700可以前进至步骤722。

在步骤722处，控制电路可以停止向通风座椅提供经加热的空气，并且使用仅加热元件来维持通风座椅温度(例如，在乘员返回之前)。这样，当乘员不在车辆中时(例如，尤其是在车辆的门打开的情形下)可以节约能量，同时仍然保持通风座椅是加热的。

在步骤724处，控制电路确定乘员是否已经返回到通风座椅。如果控制电路确定乘员已经返回到通风座椅(在步骤724处为“是”)，则过程700回到步骤716。否则(在步骤724处为“否”)，该过程继续监测通风座椅。

以上讨论的过程旨在为例示性的而非限制性的。本领域的技术人员将会知道，本文讨论的过程的步骤可被省略、修改、组合和/或重新布置，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下执行任何附加步骤。例如，在一些具体实施中，当不包括加热元件时或者当用户选择不开启加热元件时，可以省略步骤710、712、714和716。在一些具体实施中，座椅占用决策框(步骤720)也可以省略(例如，在包括或不包括加热元件的情况下)。例如，座椅占用决策框可以与用户选择关闭的Eco模式相关联。在这种情况下，也可以省略步骤722和724。

前述内容只是举例说明本公开的原理，并且在不脱离本公开的范围的情况下，本领域的技术人员可作出各种修改。上述实施方案是出于举例说明而非限制的目的而呈现的。本公开还可采用除本文明确描述的那些形式之外的许多形式。因此，应当强调的是，本公开不限于明确公开的方法、系统和设备，而是旨在包括其变型和修改，该变型和修改在所附权利要求书的精神内。