马达散热结构

技术领域

本发明涉及电动设备领域，尤其涉及一种马达散热结构。

背景技术

现在的机电一体型马达(即电机)包括壳体以及散热器两大部件，其中散热器是铁制的，壳体是铁制的，装配时铝制散热器与铁制壳体一体的装配在一起，壳体内设置有基板，壳体内的基板通过散热材料、散热器、壳体把热量传输至涡轮箱，形成整个散热系统。

如上所述的机电一体型的马达的问题在于：壳体材料为铁，而铁的导热系数很低，在实际应用中基板会散发大量的热，如短时间内散发的热量过多，铁质壳体无法满足热量的传输，会导致基板过热而损坏，影响马达的使用的性能。

发明内容

本发明针对上述问题，提出了一种马达散热结构。

本发明采取的技术方案如下：

一种马达散热结构，包括壳体、保护罩、散热器、转轴及基板，所述壳体与保护罩分别安装在散热器的两端，所述基板安装在散热器上，所述基板位于散热器与保护罩之间，所述转轴安装在壳体上，所述转轴的一端与所述散热器转动配合在一起，所述壳体为铝材质的壳体；所述基板上的热量传递给散热器，散热器将热量传递给转轴及壳体。

本散热机构中通过铝制的壳体提高了散热速度，避免了散热器温度过高，保证使用效率，且上述经由散热器、转轴及壳体的散热路径增大了散热面积，加快了散热速度，散热效率更高。

散热器与保护罩之间存在的部分空隙可以使气体存在对流，加速散热器上的热量传递向壳体。

具体基板上设置有控制部及驱动部(二者均是电子元件)，控制部的作用是输出所述马达的驱动量的驱动信号；驱动部的作用是其根据从所述控制部输出的所述驱动信号而将从外部电源提供的电流提供给所述马达；驱动部产生的热量通过分布在电路基板上的金属贯通孔以及填充在孔中的导热材料，将热量传导至马达上部的散热器，散热器再将热量传递转轴及壳体。

具体基板上的孔焊接有金属端子，金属端子是三相线出线。

可选的，所述壳体包括第一筒部及第二筒部，所述第一筒部与第二筒部一体成型，所述散热器与所述第一筒部接触，所述第一筒部的内壁的粗糙度低于Ra2.0。

因为粗糙度越高传热越不稳定，所以本方案设置第一筒部的内壁的粗糙度低于Ra2.0，具体第一筒部与第二筒部的外壁的粗糙度也是低于Ra2.0，因为这样可以保证散热器与马达壳体、马达壳体与涡轮箱这两个个接触面的表面粗糙度在Ra2.0以内，保证热量高效传递。

可选的，还包括第一轴承及第二轴承，所述第一轴承及第二轴承分别套设在转轴的两端。

可选的，所述散热器上设置有第一轴承保持部，所述壳体上开设有第二轴承保持部，所述第一轴承通过第一轴承保持部安装在散热器上，所述第二轴承通过第二轴承保持部安装在壳体上。

第一轴承与第二轴承的的作用是为了增加转轴的转动稳定性，第一轴承保持部与第二轴承保持部的作用是为了保证第一轴承与第二轴承安装的稳定性。

可选的，所述转轴上安装有传感器磁铁，所述基板上安装有旋转传感器。

传感器磁铁与旋转传感器的作用是感应转轴的转动。

可选的，所述散热器与基板之间填充有散热物质层。

具体散热物质层的作用是来提高基板的散热速度，因为散热物质层的存在，增加了基板与散热器之间的热交换面积，基板上热量可以更快地传递到散热器上，所以整体的散热路径如下：驱动部产生的热量通过分布在电路基板上的金属贯通孔(以及填充在孔中的导热材料)以及散热物质层，将热量传导至马达上部的散热器，散热器再将热量传递给转轴及壳体。

可选的，所述基板上连接有连接器。

具体基板上还安装有电子元器件，电子元器件也是起核心控制作用，具体连接器通过连接器引脚与基板焊接固定在一起。

可选的，所述壳体上设置有凸缘部、接触部以及底部。

本结构中壳体采用铝制，铝的导热系数是铁的3倍左右，并且壳体的第一筒部和第二筒部采用精加工方式(表面粗糙度在Ra2.0以内)，保证热量传递到壳体时，壳体能够很好的把热量散发出去，保证了马达在使用时的性能。

本发明的有益效果是：通过铝制的壳体提高了散热速度，避免了散热器温度过高，保证使用效率。

附图说明：

图1是电机散热结构示意简图；

图2是壳体的结构示意简图。

图中各附图标记为：1、壳体，2、保护罩，5、传感器磁铁，6、散热器，7、电子元器件，8、基板，9、旋转传感器，10、连接器，11、第一轴承，12、第二轴承，13、第一筒部，14、第二筒部，15、凸缘部，16、接触部，17、底部，20、第二轴承保持部，21、转轴，27、第一轴承保持部，33、连接器引脚，36、金属端子，63、马达。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本发明做详细描述。

如附图1及附图2所示，一种马达63散热结构，包括壳体1、保护罩2、散热器6、转轴8及基板21，壳体1与保护罩2分别安装在散热器6的两端，基板21安装在散热器6上，基板21位于散热器6与保护罩2之间，转轴8安装在壳体1上，转轴21的一端与散热器6转动配合在一起，壳体1为铝材质的壳体；基板8上的热量传递给散热器6，散热器6将热量传递给转轴21及壳体1。

本散热机构中通过铝制的壳体1提高了散热速度，避免了散热器温度过高，保证使用效率。

如附图1及附图2所示，还包括散热器6，散热器6设置在壳体上，且基板8贴紧散热器6，散热器6贴紧壳体1及保护罩2的内壁，且散热器6与保护罩2的内壁之间存在部分间隙。

具体基板8上设置有控制部及驱动部，控制部的作用是输出马达63的驱动量的驱动信号；驱动部的作用是其根据从控制部输出的驱动信号而将从外部电源提供的电流提供给马达63；驱动部产生的热量通过分布在电路基板8上的金属贯通孔以及填充在孔中的导热材料，将热量传导至马达63上部的散热器6。散热器6再将热量传递给壳体1及转轴21。

具体基板8的孔上焊接有金属端子36，金属端子36是三相线出线。

如附图1及附图2所示，壳体1包括第一筒部13及第二筒部14，第一筒部13与第二筒部14一体成型，散热器6与第一筒部13接触，第一筒部13的内壁的粗糙度低于Ra2.0。

因为粗糙度越高传热越不稳定，所以本方案设置第一筒部13的内壁的粗糙度低于Ra2.0，具体第一筒部13与第二筒部14的外壁的粗糙度也是低于Ra2.0，因为这样可以保证散热器6与马达63壳体1、马达63壳体1与涡轮箱这两个个接触面的表面粗糙度在Ra2.0以内，保证热量高效传递。

如附图1及附图2所示，还包括转轴21，转轴21安装在壳体1上。

如附图1及附图2所示，还包括第一轴承11及第二轴承12，第一轴承11及第二轴承12分别套设在转轴21的两端。

如附图1及附图2所示，散热器6上设置有第一轴承保持部27，壳体1上开设有第二轴承保持部20，第一轴承11通过第一轴承保持部27安装在散热器6上，第二轴承12通过第二轴承保持部20安装在壳体1上。

第一轴承11与第二轴承12的的作用是为了增加转轴21的转动稳定性，第一轴承保持部27与第二轴承保持部20的作用是为了保证第一轴承11与第二轴承12安装的稳定性。

如附图1及附图2所示，转轴21上安装有传感器磁铁5，基板8上安装有旋转传感器9。

传感器磁铁5与旋转传感器9的作用是感应转轴21的转动。

如附图1及附图2所示，散热器6与基板8之间填充有散热物质层(附图1中用G标出)。同理附图1中的J代表的是整个马达的中轴线。

如附图1及附图2所示，基板8上连接有连接器10。

具体基板8上还安装有电子元器件7，电子元器件7也是起核心控制作用，具体连接器10通过连接器引脚33固定焊接在基板上。

如附图1及附图2所示，壳体1上设置有凸缘部15、接触部16以及底部17。

本结构中壳体1采用铝制，铝的导热系数是铁的3倍左右，并且壳体1的第一筒部13和第二筒部14采用精加工方式(表面粗糙度在Ra2.0以内)，保证热量传递到壳体1时，壳体1能够很好的把热量散发出去，保证了马达63在使用时的性能。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此即限制本发明的专利保护范围，凡是运用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的保护范围内。