一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

一种附加了三维网状编织纤维的涡轮叶片，涡轮叶片壁面和内部均附加有三维网状编织纤维；在涡轮叶片吸力面及压力面的壁面上，纤维围绕着气模孔分布，该处纤维包括壁面横向纤维和壁面竖向纤维；在涡轮叶片无气模孔叶栅平面上，该处纤维包括第一内部横向纤维和第一内部纵向纤维；第一内部纵向纤维贯穿吸力面或压力面壁面且与壁面横向纤维与壁面竖向纤维十字交点相接；在涡轮叶片有气模孔叶栅平面上，气模孔内壁无纤维分布，纤维仅分布在气模孔周边；该处纤维包括第二内部横向纤维及第二内部纵向纤维，二者位于肋条内并贯穿整个肋条截面分布并构成“梯子型”纤维网；涡轮叶片尾缘处纤维贯穿内外壁面分布；涡轮叶片肋条内沿叶高方向分布内部竖向纤维。

本发明公开了一种喷嘴组件，其特征在于：包括喷体、喷管、喷嘴、压力阀，所述喷体中心设有进油孔，所述喷体底部为喷体安装位，所述喷管分别安装在所述喷体左右两端；所述喷嘴分别安装在所述喷管尾端；所述压力阀安装在所述喷体中心的进油孔内。本发明当发动机在低速或者怠速状态下(活塞不要需要机油冷却)压力阀关闭，喷管不输送机油冷却活塞，减少发动机润滑系统功耗，满足发动机节油效果，当发动机在高转速状态下压力阀开启，喷管输送机油冷却活塞，满足活塞润滑降低活塞的磨损，具有节能降耗的优点。

本发明公开了一种发动机后处理器布置安装结构及发动机，包括托架，所述托架包括托板以及可拆卸安装在所述托板两端的脚板，和连接在脚板和托板之间的减振件；所述托板上还设有若干连接后处理器、空气滤清器的穿孔。本发明具有布局紧凑、防振防松、可靠性高等优点。

本发明公开了一种多功能后处理支撑系统，由三大后处理支架、橡胶减振垫和钢板垫块组合成一个主体，用一套后处理支撑系统可以让后处理器、燃油滤清器、空滤系统在多种位置，即通过后处理支架II上安装孔，及该支架不同安装方式，可以满足多种后处理系统、空滤系统、燃油滤清器零件布置方式；另外通过后处理支架III上的安装孔，可以补充燃油过滤系统布置方式，让布置结构形式更加多样化，满足整机布置需要，通过上述结构让内燃机在使用过程中更加安全和省心。并且此发明设计的后处理支架，通过在支架上预先设置悬置减振垫安装面，形成后处理零件与支架之间是软连接方式，降低发动机和整车振动对后处理装置强度的破坏。

一种发动机冷却循环系统，包括发动机缸体和设在发动机缸体顶端的气缸盖，在气缸盖的前端设有节温器，还包括用于为发动机冷却循环系统中冷却液提供动力的水泵，从水泵出水腔开始并联形成有一个主冷却回路和一个副冷却回路，主冷却回路经发动机的缸体冷却液回路、气缸盖冷却液回路后，经节温器阀座进水腔回到水泵进水腔或者在节温器之后经过水箱降温回到水泵进水腔；副冷却回路经相应的旁通管道后分流为并联的两个支路，其中一个支路为EGR阀冷却支路，另一个支路为EGR冷却器冷却支路。并联设置的连接方式，结构简单，管路短，沿程阻力小；对水泵的扬程要求低，可以缩小水泵体积，使得结构紧凑，能量消耗降低。

本发明公开了一种发动机润滑油自动维护装置及其实现方法，涉及发动机技术领域，该发明装置包括依次连通的抽油模块、发动机组模块和排废油模块，抽油模块由润滑油储油箱和润滑油泵组成；发动机组模块由发动机本体润滑油箱，压力传感器和排空气阀组成；排废油模块由电磁阀和废油箱组成，该方法包括对发动机消耗润滑油速度测算，分析发动机需要补充和更换润滑油的时间，利用控制器定时对发动机补充和更换润滑油。本发明的优点在于首次提出在发动机润滑油路中进行结构改造，增加了排空气阀和电磁阀，能够保证发动机中始终有充足且新鲜的润滑油，并且可以在无人值守的情况下定时补充和更换润滑油，自动化程度高。

本发明公开了一种发动机缸内制动配气机构，包括排气摇臂总成、进气摇臂总成，排气摇臂一侧设有驱动臂，中间摇臂前端的压块压在驱动臂上方；排气摇臂底部的安装腔内设有能上下滑动的活塞，活塞与安装腔共同围成油腔，排气摇臂内部设有高压油道，高压油道的出油口与油腔连通，活塞的凹槽内设有弹性组件，高压油道的出油口底部设有单向球阀，通过弹性组件将单向球阀向上弹性抵压在高压油道的出油口处、并将活塞向下弹性抵压在排气门上；排气摇臂顶部在位于安装腔上方的位置开有卸油孔；封油组件包括封安装在缸盖上的封油螺栓，通过封油螺栓对卸油孔进行密封。本发明的优点：提升了发动机的缸内制动效率。

本发明公开的一种利用蒸汽静电去除汽车尾气碳烟粒子的净化装置，包括箱体，所述箱体内设有左右贯通的通烟道，所述通烟道左端为汽车尾气入口，所述通烟道右端为汽车尾气出口，所述箱体内设有蒸发腔，本发明利用汽车尾气的热量，对储备的水进行加热并释放水蒸气，利用水蒸汽对汽车尾气中的碳烟粒子进行加湿，碳烟粒子受水蒸气加湿吸附水分子而加重坠落，然后利用摩擦产生静电对碳烟粒子进行吸附，并在汽车结束工作时对碳烟粒子进行集中收集，有效减少了汽车尾气有害物质的排放，并且本装置无外接能源，完全利用汽车尾气本身的能量，符合绿色环保的理念，有一定的应用价值。

本发明公开了一种能自动清洗的三元催化器，包括机壳，所述机壳的左侧上部设有传动腔，所述传动腔内设有传动机构，所述传动腔的右侧设有从动腔，所述从动腔内设有通风机构，所述从动腔的右侧设有转轮腔，所述转轮腔上侧设有第一储水腔，所述转轮腔与所述第一储水腔之间设有进水腔，所述进水腔内设有进水浸泡机构，所述转轮腔内设有转轮，所述转轮内设有出水机构，所述转轮内设有催化机构，本发明结构简单，操作便捷，当过滤板上堆积太多灰尘需要进行清洗时，只要启动电机便可放出清洗液对过滤板进行清洗与吹干，之后会自动将机器复位，减少司机对于三元催化器清洗所花的时间与精力，增加三元催化器的使用年限。

本发明涉及一种核电站汽轮机调节油系统冲洗方法，该方法包括：拆卸油箱与液压油缸之间连接的电磁阀；提供集管块，起泵并开启集管块。本申请提供的上述方案，通过将油箱与液压油缸之间连接的电磁阀换成集管块，随后起泵并开启集管块，使油箱内的抗燃油从油箱上的出油口顺次通过集管块内的引流管路、液压油缸、回油管回流至油箱，形成冲洗回路，从而就可以实现液压油缸的快速冲洗，整个冲洗过程无需拆卸进油管路，相比现有技术需要拆卸进油管路和回油管路并重新组装，本发明冲洗期间涉及到需要拆装的油管接头法兰的数量明显减少，从而能够降低多次拆装油管接头法兰所引起的漏油事故风险。

本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车水箱结构，包括：壳体，其内部设置有若干个进风通道以及若干个进水通道，每个进风通道与每个进水通道依次叠加且相互垂直；若干个间隔设置的散热风板，每个散热风板均设于进风通道内，每两个散热风板端部均通过第一U形板连接，每两个散热风板之间均具有通风间隙；若干个间隔设置的散热水板，每个散热水板均设于进水通道内，每两个散热水板端部均通过第二U形板连接，每两个散热水板之间均具有通水间隙。与现有技术相比，本发明的优点在于该汽车水箱结构能够提高水箱的散热速度，提高散热效果。

本发明涉及一种轴流燃气轮机叶顶间隙主动控制装置，包括压气机气缸、记忆合金机构、压气机动叶片和主动控制机构，所述压气机气缸内壁表面沿内壁周向设有凹槽；所述记忆合金机构沿压气机气缸内壁周向滑动安装在凹槽内，记忆合金机构沿压气机气缸内壁轴向固定；所述主动控制机构包括冷却风机、加热电阻丝和热电偶传感器，所述冷却风机用于向记忆合金机构提供用于散热的空气流；所述加热电阻丝用于加热记忆合金机构；所述热电偶传感器用于探测记忆合金实时温度，并将温度转换为电信号。解决了现有技术中压气机无法在启停阶段和运行阶段动态控制的问题，通过主动控制机构动态控制记忆合金件的变形温度，从而实现对叶顶间隙的优化，提升压气机效率。

本发明提供一种油气分离器、油气分离器的控制方法、发动机及设备，油气分离器包括：进气管、排气管、分离器本体和离心式转盘；所述分离器本体具有内腔体和外腔体，所述内腔体设置在所述外腔体的内部；所述排气管设在所述外腔体的外壁顶部且与所述外腔体连通；所述离心式转盘位于所述内腔体内，所述进气管的一端位于所述外腔体的外部，所述进气管的另一端伸入所述内腔体内且与所述离心式转盘的入口连通，所述离心式转盘的出口与所述内腔体连通。本发明提供的油气分离器有利于提高对混合油气的分离。

本发明公开了一种地下工程移动电站尾气治理红外抑制系统，包括柴油机排烟管、柴油机房排风管、柴油机尾气处理装置、排风机、多级引射器、进风管和排放混合管，地下工程移动电站设柴油机房、进风扩散室、风机室及排风扩散室；多级引射器包括第一级渐缩喷管、第一级吸入管、第一级混合管、第二级渐缩喷管、第二级吸入管、第二级混合管、第二级扩张管、第一级次流管及第二级次流管；柴油机尾气处理装置包括催化氧化装置、进气箱体、过滤箱及L形缓冲箱，过滤箱内设DPF颗粒捕集器罐体，DPF颗粒捕集器罐体连接提升阀及反冲电磁阀。与现有单级引射器相比，本发明引射效率较高，降温较迅速，大大降低被敌方红外雷达检测到的风险，利于地下电站装置的保护。

本发明公开了一种防止滚轮飞脱发动机的制动机构，包括：制动摇臂、气门帽、制动排气门、弹簧组件、制动凸轮以及驱动活塞。气门帽与制动摇臂连接。制动排气门与制动摇臂连接。弹簧组件集成于排气门制动摇臂上。制动凸轮与制动摇臂的滚轮连接，且制动凸轮具有CR制动凸起及BGR制动凸起。驱动活塞集成于制动摇臂上，驱动活塞能够上下运动，且驱动活塞用以推动气门帽及制动排气门。其中，弹簧组件用以保证制动摇臂的滚轮与制动凸轮一直接触。借此，本发明的防止滚轮飞脱发动机的制动机构，结构简单合理，发动机在制动过程中，可以保证滚轮同凸轮一直接触，不飞脱，消除了滚轮冲击凸轮而带来的异响及磨损加剧。

本申请公开了一种快拆式汽车鼓风机，包括：散热风机、风机安装架、连接板、第一连接孔、进水管、出水管、散热器芯、连接块、安装槽、端部卡槽、第二连接孔、限位板、固定螺母、减振橡胶垫、复位弹簧、固定螺栓、辅助清灰装置、螺纹柱和马达。通过连接板与连接块将散热风机与散热器芯进行连接，端部卡槽内部套有复位弹簧，同时在固定螺母的内部设有减振橡胶垫，在散热风机产生振动时，在减振橡胶垫与复位弹簧的共同作用下可将其进行吸收；马达工作可驱动活动架做往复运动，清灰毛刷辊与散热器芯的外侧表面贴合，此时活动架会带动清灰毛刷辊顺着散热器芯的外侧表面进行滚动，继而通过清灰毛刷辊表面上的软质刷毛将附着在散热器芯表面上的灰尘进行清扫。

本发明属于液态压缩空气储能系统，为解决现有液态压缩空气储能系中，对空气在压缩储能及发电过程的压缩放热，以及膨胀吸热处理的两种主要方案，或存在初投资大、变工况性能差，或存在燃料消耗高和污染物排放大的问题，提供一种与燃煤发电机组热源耦合的压缩空气储能系统及方法，包括依次连通的空气压缩机、空气冷却器、制冷膨胀机、气液分离器、液化空气存储装置、液体升压泵和多个空气加热器；其中，多个所述空气加热器的加热温度依次升高；多个所述空气加热器的加热介质由最靠近空气膨胀机的空气加热器至距离空气膨胀机最远的空气加热器依次连通，其中，靠近空气膨胀机的空气加热器的加热介质为燃煤发电机组中锅炉的给水。

本发明公开了一种径向拆装式摇臂轴结构，包括摇臂轴本体、第一安装部、第二安装部以及装配部。第一安装部设置在所述摇臂轴本体的一端，所述第一安装部上包括第一安装孔，其中心线与所述第一安装部的轴心线垂直；第二安装部设置在所述摇臂轴本体的另一端，所述第二安装部上包括第二安装孔，其中心线与所述第二安装部的轴心线垂直；装配部设置在所述第一安装部和所述第二安装部之间；其中所述第一安装部和所述装配部同轴，所述第二装配部与所述第一安装部的轴心偏转一个角度；其中所述第一安装孔和所述第二安装孔用以从径向与气缸盖连接。本发明径向拆装式摇臂轴结构，由轴向拆装改为径向拆装，大大减少了拆卸部件。

本发明提供了一种介质温度控制系统、方法及工程车辆，包括：温度传感器、控制模块、发动机、风扇和散热器；温度传感器用于获取介质温度；控制模块用于根据介质温度控制发动机转速和风扇的风量；风扇用于为散热器提供风量，以使散热器将介质温度降低；控制模块还用于将介质温度与预设温度值进行比较，当介质温度大于或等于预设温度值时，控制发动机转速升高至第一转速阈值；当介质温度小于预设温度值时，控制发动机以当前挡位预设转速值工作；其中，当前挡位预设转速值小于第一转速阈值。本发明可以在降低介质温度的同时降低了设备成本和故障率。

本发明提供一种挡蒸气结构及装置，一种挡蒸气结构，包括设置在叶轮仓与减速机/发电机之间的气盒，气盒的中部开设有供传动轴穿过的圆孔，圆孔与传动轴隔式临近配合，所述气盒周向上设置有排气管。上述方案中通过气盒使得蒸气改变喷射路径沿传动轴径向向外扩散，高压环形气幕被破坏，防止蒸气到达减速机/发电机的轴承处。另一种方案是：一种挡蒸气装置，包括设置在叶轮仓与减速机/发电机之间的吹气装置，吹气装置沿传动轴的周向向其吹送高压气流形成环形气墙。上述方案中通过吹气装置形成气墙，在气墙的阻挡下便无法到达减速机/发电机的轴承处，高压环形气幕被破坏，从而防止蒸气侵蚀润滑油脂。

本发明公开了燃油式蒸汽机车发电机减少污染结构，其包括：发电机、水箱换热单元、分气箱和烟囱，所述发电机、水箱换热单元、分气箱和烟囱按烟气流向依次连接，所述发电机和水箱换热单元布置于煤水车内部，所述分气箱布置于煤水车和车头之间，并且与车头连接，所述烟囱竖直连接于车头前端。本发明通过烟气与蒸汽在烟囱内充分混合，使蒸汽液化将烟尘颗粒吸附，落到地面上，大幅减少空气污染，有效提高蒸汽机车效率，减少能源消耗，提高乘客乘坐体验。

本发明属于直升机功能结构设计技术领域，公开了一种发动机排气管整流罩。包括：带加强筋的蒙皮、内隔板和外盖板；加强筋设置在蒙皮内侧；蒙皮前端通过螺钉与防火墙连接，蒙皮两侧通过螺钉和机体平台连接；蒙皮前端中部偏左侧位置开有一个C形开口；内隔板为近似的四分之一椭球面，长轴所在平面的C形边与蒙皮的C形开口相匹配，短轴所在平面的C形边与防火墙相匹配；内隔板C形边通过法兰边与蒙皮和防火墙连接；外盖板为与蒙皮C形开口相匹配的弧面；外盖板通过螺钉依次与蒙皮和内隔板连接；外盖板上设有通孔，发动机排气管穿过通孔；发动机排气管放置在外盖板和内隔板之间；外盖板与蒙皮组成完整气动外形。

本发明公开了一种耦合富氧燃烧的超临界CO循环冷热电联产系统，该系统主要包括富氧燃烧系统，超临界CO循环发电机组及相关的供冷供热机组等。该系统综合考虑了富氧深度氧分级燃烧技术，烟气热能梯级利用，压缩机排汽余热利用，空分系统冷能的利用，烟气再循环布置及一次风和二次风的增氧处理，提出了超临界CO循环与燃煤锅炉富氧燃烧耦合的冷热电联产方法。在保证了超临界CO循环高效率发电的基础上，对烟气和乏气余热按品位逐级加以利用，分别满足热用户和冷用户的用能需要，而不增加能源消耗，提高了电厂整体能源利用率。耦合富氧燃烧技术以提高燃烧效率，减少污染气体排放；同时提高烟气中CO浓度从而降低CO的捕集成本，实现了煤炭高效清洁利用。

一种低压缸零出力运行方式下旁路进汽调阀的控制方法，所述方法依据低压缸的进汽温度、进汽压力、排汽压力三个信号将汽轮机低压缸运行状态细分为多个工况区，并记录每一个工况区内稳态运行工况下最优的低压缸次末级蒸汽温度和其对应的低压缸进汽流量，作为此工况区的典型样本；当机组实际运行工况处于某一工况区内时，如果低压缸次末级蒸汽温度典型样本值与低压缸次末级蒸汽温度的差值超过设定值，则控制低压缸旁路进汽流量向低压缸旁路进汽流量典型样本值方向移动。本发明根据各工况区的典型样本值来调节旁路进汽调阀的开度，能消除低压缸进汽温度、进汽压力、排气压力变化的扰动，将低压缸次末级蒸汽温度控制在安全范围内，保证汽轮机安全运行。

本发明涉及一种舰船燃气轮机余热回收功冷联供系统，属于船舶与节能技术领域。该舰船燃气轮机余热回收功冷联供系统，包括ORC供液泵、ORC蒸汽发生器、ORC过热器、ORC透平、喷射器、制冷蒸发器、凝汽器、低压供液泵、低压预热器、低压蒸汽发生器、低压过热器、汽包、混合器、调节阀、截止阀和节流阀。该系统充分利用非共沸混合工质变温相变的特点，以及处于平衡时汽液两相的热力性质差异较大的特性实现换热流体的温度匹配及高低温两级循环工质的“自适配”，降低了系统总不可逆损失，提高了复合循环的总效率。

本发明涉及DPF再生热保护的方法，包含步骤：采集进气流量信号、压差信号、DPF入口温度信号、SCR入口温度信号、空档开关信号、手刹信号、油门信号、刹车信号；检测DPF是否处于再生状态，如处于再生状态，则检测再生热保护判定是否通过；如通过，则停止DPF再生，然后进入再生热保护模式；检测再生热保护退出判定是否通过，如通过，则退出再生热保护模式。本发明针对不同工况下的再生热保护的进入和退出提供了相应的判断条件，更贴合实际工况需求；对再生热保护模式进行了分类，并设计了不同类型模式之间自动切换的条件，能灵活应对工况的变化情况。

本发明公开了一种延迟机油稀释的方法、装置及车辆，延迟机油稀释的方法包括：检测发动机的机油液位值；比较所述机油液位值与基准机油液位值；当连续多次检测的所述机油液位值均比所述基准机油液位值高出设定值时，执行延迟机油稀释的发动机控制策略。本发明实施方式提供的延迟机油稀释的装置，是当连续多次检测的机油液位值均比基准机油液位值高出一定值时，执行延迟机油稀释发动机控制策略，由于连续检测多次都比基准机油液位值高出很多，能够准确的确定机油内出现机油稀释的情况，从而有效延迟发动机的机油稀释。

本发明的航空发动机涡轮挡板定位结构，属于涡轮盘叶片固定组件的技术领域，解决现有技术产品存在的涡轮盘应力集中及可靠性不高的技术问题。该定位结构包括安装在涡轮盘(1)上的挡板(2)和定位组件，涡轮盘(1)周向安装有叶片，其中：挡板(2)安装在涡轮盘(1)侧面上，能够对叶片进行轴向限位；定位组件能够在涡轮盘(1)内圆部位置处卡合挡板(2)和涡轮盘(1)。本发明用以改善涡轮盘的性能，在固定叶片的同时避免使涡轮盘出现应力集中，并且提高了涡轮转子的可靠性，满足人们对涡轮盘使用长寿命的要求。

本发明的定位组件，属于平衡块固定结构的技术领域，解决现有技术的产品造成的盘产生应力集中的技术问题。该定位组件用以盘的重量平衡，盘(3)包括外圆部和内圆部，包括挡板(2)和平衡块(1)，其中：挡板(2)的一端与盘(3)的外圆部卡扣连接，另一端与平衡块(1)的一端卡扣连接；平衡块(1)的另一端与盘(3)外圆部接触连接及其涡轮盘或压气机盘、航空发动机。本发明用以完善平衡块固定的功能，满足人们对平衡块固定提高盘使用寿命的要求。

一种排气管降排系统与相应的排气管降排方法，本系统包括设于发动机排气歧管中的雾化喷嘴与设于发动机排气总管中的涡轮，所述排气管降排系统还包括冷凝器、水箱、第一水泵以及第二水泵，所述排气总管一端与所述排气歧管连通，所述冷凝器设于所述排气总管另一端，且所述冷凝器内部设有多个沟槽，所述第一水泵设于连接在所述水箱与所述雾化喷嘴之间的第一管路上，所述水箱还通过第二管路连接至所述冷凝器，所述第二水泵设置于所述第二管路上。本系统通过喷射水雾吸热吸能使小颗粒聚合成大颗粒，并使大颗粒被附着到冷凝器沟槽中来降低排出废气中的颗粒物含量。

本申请公开了一种燃气轮机发动机的涡轮叶片及其控制方法，其中，燃气轮机发动机的涡轮叶片，包括：榫头；和叶身，叶身具有包含内腔的内部冷却系统，内腔中设置有冲击套筒，以使冲击套筒与叶身内壁之间形成近壁冷却通道，冲击套筒上设有和近壁冷却通道相通的多个冲击射流孔，冲击套筒的上下两侧分别与叶身的顶端、端壁相连，且冲击套筒外壁与叶身内壁通过绕流板相连，扰流板的内部具有供冷却流体流经的狭缝。由此，利用带狭缝气膜喷射的外部冷却技术结合内部冲击冷却和带狭缝扰流板强化对流换热冷却技术，可提升气冷涡轮叶片整体换热效果，使叶片保持在较低的温度水平，保证叶片结构强度，提高叶片的使用寿命。

公开了一种用于催化处理内燃发动机（12）的排气管道（16）中的排气（17）的可电加热的催化转化器（18）。所述催化转化器（18）包括：用于催化处理所述排气（17）的第一催化区域（22）；与所述第一催化区域（22）分开的用于催化处理所述排气（17）的第二催化区域（24），其中，所述第二催化区域（24）以与所述第一催化区域（22）的预定间隔布置在所述第一催化区域（22）的下游；以及电加热装置（28），所述排气（17）能够流过所述电加热装置，所述电加热装置布置在所述第一催化区域（22）的下游和所述第二催化区域（24）的上游，并且被设计成至少部分地加热所述第一催化区域（22）和所述第二催化区域（24）。

本发明涉及一种飞行器发动机的两个环形壁(9，10)之间的密封装置，两个环形壁分别是径向内壁(9)和径向外壁(10)，所述两个壁围绕共同轴线(X)彼此同轴地接合。该装置的特征在于：外壁(10)包括轴向端部(15)，该轴向端部具有平行于轴线X的大致U形横截面，其开口沿一个方向轴向地定向，并且内壁(9)包括轴向端部(11)，该轴向端部具有平行于轴线X的大致U形横截面，其开口沿相反的方向轴向地定向，外壁(10)的U形端部(15)包括环形自由边缘(18)，该环形自由边缘轴向地接合在内壁(9)的轴向端部(11)的开口中，并且内壁(9)的U形端部(11)包括环形自由边缘(14)，该环形自由边缘轴向地接合在外壁(10)的轴向端部(15)的开口中，使得壁在壁之间限定出具有大致S形的轴向横截面的环形气体通道。

本发明涉及通气装置以及发动机。通气装置分离窜缸混合气所含的机油。该通气装置具备第一路径(81)、加速路径(82)、分支路径(83)、以及折回路径(84)。窜缸混合气在第一路径(81)中流动。加速路径(82)与第一路径(81)的下游侧连接，流路截面积小于第一路径(81)。分支路径(83)与加速路径(82)的下游侧连接，包含与该加速路径(82)正交的壁部，通过该壁部分支为两个路径。折回路径(84)与在分支路径(83)分支出的一个路径连接，以与加速路径(82)平行且行进方向成为反向的方式折回。

用于使用多个循环回路从高值热量源产生功率(以及可选地热量)的方法和系统，该多个循环回路包括：初级传热回路、多个功率循环回路以及将热量从高温传热回路传递至各个功率循环回路的中间传热回路。中间传热回路被布置成在实际程度上消除了管壳式热交换器，尤其是在管侧与壳侧之间具有非常大的压力差的那些热交换器，以消除管壳、板型、双管子以及类似的热交换器，这些热交换器以非常高的压力差将热量从初级传热回路直接传递至各个功率循环回路，以将传热盘管的用途最大化，这些传热盘管在设计上类似于在通常用于将热量从燃气涡轮机烟气传递至蒸汽或作为组合循环发电站的一部分的其他功率循环流体的热回收蒸汽发生器中所使用的那些传热盘管。

提供一种能够对密封构件的密封性能的降低进行抑制的涡旋式膨胀机。包括：驱动侧轴承(20)，其配置在壳体的内部且比旋转涡盘(7)更靠近驱动轴(5)的前端的一侧的位置处，并且包括多个驱动侧转动体(23)；以及密封构件(9)，其配置在比驱动侧轴承(20)更靠近驱动轴(5)的前端的一侧的位置处，壳体包括：吸入端口(Pin)，其形成在将定涡盘(6)夹在中间而与驱动轴(5)相反的一侧的位置处；排出端口(Pout)，其形成在比驱动侧轴承(20)更靠近驱动轴(5)的前端的一侧的位置处；低压室(40)，其形成在从驱动轴(5)的轴向观察时比旋转侧涡旋部(7b)更靠近外侧的位置处；以及作为配置有密封构件(9)的空间的前端侧低压空间(60)，具有将前端侧低压空间(60)与低压室(40)划分的隔壁(W)和将前端侧低压空间(60)与低压室(40)连通的连通空间(70)。

本发明公开了一种焚烧发电系统，所述焚烧发电系统包括：余热锅炉，用于回收焚烧产生的高温烟气并产生过热蒸汽；高压汽轮机，用于利用所述过热蒸汽做功并驱动发电机发电；再热器，用于对所述高压汽轮机排出的蒸汽进行再热，其中所述再热器设置于所述余热锅炉的外部；低压汽轮机，用于利用经过所述再热器进行再热的蒸汽做功并驱动发电机发电；凝汽器，用于冷凝从所述低压汽轮机排出的蒸汽，以使其转化成凝结水；汽机回热装置，用于对所述凝结水进行处理，以使其变为高温高压的给水。本发明避免了再热器发生高温腐蚀；只需操作一次风量即可控制排烟温度，系统简单，便于运行操作。