燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种燃气发动机高压导线套管的安装结构，安装于气缸盖上。燃气发动机高压导线套管的安装结构包括：火花塞套管、火花塞套管压块、高压导线套管以及第一密封件。火花塞套管设置于气缸盖上。火花塞套管压块的底部与气缸盖的顶部固定连接，且火花塞套管的一端固定于火花塞套管压块中。高压导线套管与火花塞套管压块的顶部固定连接。以及第一密封件设置于火花塞套管压块与高压导线套管的连接处。借此，本发明的燃气发动机高压导线套管的安装结构，结构简单合理，且可靠性和通用性高。

本发明公开了一种基于喷嘴内涡线空化诱导中空喷雾结构的柴油机喷油器，包括针阀、针阀体、喷孔和压力室；喷油器的针阀的轴线与针阀体的轴线重合，所述针阀体的头部均布有多个相同的渐缩圆锥形的喷孔，所有喷孔的出口端均与压力室连通；喷油器的压力室由等直径的半球和圆柱组成，通过对喷油器几何结构进行优化，实现对不同负荷下柴油机喷油器内涡线空化现象进行强化，有效提高喷油器燃油雾化质量。

本申请实施例公开了一种发电用燃气发动机的瞬态燃料控制方法及系统，用于优化发动机在瞬态工况下的燃料供给，提高发动机在不同工况下的稳定性。本申请实施例方法包括：判断发动机是否处于稳态工况下运行；若是，则采用进气总管空气流量模型计算空气流量；若否，则采用节气门空气流量模型计算空气流量，所述节气门空气流量模型包含节气门有效流通面积参数、节气门前气体压力参数和进气总管气体压力参数；根据所述空气流量与预设空燃比计算得出燃料喷射量。

本申请公开一种燃油蒸发系统及其气液分离器，其中所述气液分离器包括具有一底壁、自所述底壁向上延伸而形成的一侧壁以及一顶壁，其中所述侧壁的内侧、所述底壁的内侧和所述底壁形成一分离室，所述顶壁被密封地盖合于所述分离室，其中所述侧壁设置至少一进口和用于连通所述第二管部的一出口，其中所述进口被设置朝向于设置有所述进口的所述侧壁相切的方向，用以对接所述第一管部，进而引导从所述第一管部中流入的油蒸汽沿与所述侧壁相切的方向进入所述分离室。

一种增压空气冷却器的扁管(100)，所述管由至少一个金属板制成，该金属板被压制以形成热交换板(1)，所述压制允许流体入口和流体出口经由回路连接，热传递流体通过该回路，所述回路包括定位在其内的至少一个金属插入件(51)，该金属插入件由相对扁管(100)的材料建立30mV或更高的电势差的材料制成。

本发明涉及发动机领域，尤其是一种二冲程发动机，该高压换气二冲程多缸发动机的气缸盖的中部设有联合气门，联合气门的两侧设有点火器和电动喷油器，旋转叶片压缩机的排气管连接储气室，储气室连接高压缓冲气管，高压缓冲气管利用高压气管连接联合气门的进气口，发动机工作时驱动旋转叶片压缩机将空气压缩后输入高压气管，当气缸内部的活塞下行至排气位置时联合气门开启，高压气管内部的高压气体由联合气门的中部喷入气缸完成进气，活塞上行对气缸内部的气体进行压缩，控制电脑启动电控喷油器将高压燃油喷入气缸，由点火器对燃油进行点火燃烧做功，活塞下行时联合气门开启，废气由排气气门排出，高压空气由联合气门喷入气缸完成换气和进气。

本发明一种无涡轮型超高速推力矢量喷气发动机，它不需要涡轮，它是利用一种小型高速推力矢量喷气发动机来带动涡扇和压气机转动的，现在的涡轮喷气发动机，因为涡轮和轴制造需要大量的高性能的耐高温材料，这些材料贵如金，所以生产制造涡轮喷气发动机，它结构复杂，技术难度高，造成了加工难、制造难、维修难，是个世界性的难题，而本发明就解决了这个世界性的难题，它比现在的涡轮喷气发动机结构更简单，去掉了涡轮和轴，去掉了阻力，降低了噪音，它体积小、重量轻、易加工、易制造、易维修、成本低，用电脑控制燃烧室内的温度和压气机的增压比，它能实现低油耗、低噪音、高效率、高可靠性、运转性能良好的无涡轮型超高速推力矢量喷气发动机。

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种具有冷却功能的发动机外壳，包括外壳、内壳、进液接头和排液接头，所述内壳固定连接在外壳的内部，所述内壳与外壳之间为中空结构，所述中空结构内设有冷却循环结构，所述进液接头固定连接在外壳顶部的一侧，所述排液接头固定连接在外壳顶部的另一侧，所述进液接头和排液接头分别与冷却循环结构的进液端和排液端连通，所述外壳内壁的中部固定连接有底板，所述底板的顶部固定连接有螺旋管，所述螺旋管的顶部固定连接有安装板。本发明中内壳与外壳之间为中空结构，中空结构内设有冷却循环结构，可以使得冷却液包覆在整个发动机的外壁上，增大了接触面积，提高了散热效果。

本发明提供了一种带蜂窝孔的导叶片式套管型药柱结构，在套管型外侧药柱内表面布置一系列蜂窝孔，在中心药柱外表面均匀布置导叶片结构，中心药柱的直径随着轴向长度的增加而增大。燃气在药柱内部流动时燃面也会向后移动，燃气流过该结构时，一部分燃气沿轴向导叶片结构流动产生旋流，使药柱表面的湍流粘度以及温度梯度更大，进而提高了药柱表面热流密度，增强了药柱表面对流换热，显著提高了推进剂燃速，另一部分燃气在外侧药柱内表面蜂窝孔结构的作用下会在蜂窝孔内部产生涡流，使燃料充分燃烧，当燃面轴向移动时，随着中心药柱直径的增加，燃速也会逐渐增加。该发明极大地增大了燃速，有利于燃料更加充分地燃烧。

本发明公开了一种具有短距/垂直起降功能的机械‑气动复合式矢量喷管，包括气动转向段及机械转向段；气动转向段包括轴对称/准轴对称喉道偏移式气动矢量喷管与过渡段；机械转向段包括筒体A、筒体B、轴承A、轴承B；沿着流体流向，筒体A、轴承A、筒体B、轴承B、过渡段、轴对称/准轴对称喉道偏移式气动矢量喷管的进口顺序连接。通过两轴承机构的相对转动和喉道偏移式气动矢量喷管的气动转向作用，实现了机械结构不偏转90°的情况下气流偏转超过90°的功能，且可以通过气动矢量喷管在悬停状态下进行姿态控制，助力整个排气系统升力、推力和矢量角等关键参数的连续变化。具有结构简单、运动机构相对较少等诸多特点。

本发明公开了一种用于汽车燃油蒸发泄露监测的车载诊断装置及诊断方法，包括燃油箱、炭罐、增压系统、超声波传感器组、压力传感器组和电控模块，所述燃油箱通过管道与炭罐连通，所述增压系统通过炭罐与燃油箱内部连通；所述超声波传感器组分布在燃油箱的外表面，所述压力传感器组位于燃油蒸发系统管道中，所述电控模块分别与超声波传感器组、压力传感器组和增压系统连接；采用泄漏孔声强的距离交会算法和加压法快速判断出泄漏孔位置和大小。有益效果：本发明可以及时地判断燃油蒸发系统是否存在泄漏问题，并且判断出泄漏孔的大小和泄漏孔的位置，同时还能监测炭罐是否堵塞以及燃油蒸发系统的管道的密封性是否存在问题。

本发明公开了一种汽车油路气路自动清洗装置与方法，装置包括：包括储液罐、电动液压泵、仪表台、输液管道以及三通管道；所述储液罐用于存储液态清洗添加剂；所述电动液压泵入口与储液罐通过输液管道连通，出口通过连接管道与三通管道连通，所述三通管道与汽车发动机油管连通；所述仪表台包括控制单元以及指示控制面板；所述控制单元用于设定加注清洗周期与加注量、控制电动液压泵工作，包括接线盒、多个内设时间设定开关以及多个流量设定开关；所述接线盒通过导线分别与车载电源、电动液压泵连接。本发明实现定时、定量、自动将液态清洗添加剂加入燃油中，清洗汽车油路气路，且可随车配套安装，简单方便成本低。

本发明提供了一种液体火箭发动机的阀门结构，包含作动筒、第一密封件、第二密封件、推力组件、壳体和阀芯；作动筒内侧具有供气体介质流通且贯穿其两端的第一通道和与第一通道延伸方向不同的第二通道；第一密封件和第二密封件套接在推力组件的表面，第一密封件和第二密封件的外侧表面分别与所述作动筒内壁和所述壳体内侧相互抵接，推力组件一端通过第一密封件设置在作动筒内，另一端用于推动位于壳体内的所述阀芯运动，第二密封件位于壳体的内侧，第一密封件用以实现对所述作动筒内壁的密封，所述第二密封件用以实现对所述壳体靠近所述作动筒端的内壁密封，以防止开关控制气泄漏。与现有技术相比，改善密封效果，减少液体介质的损失，节约成本。

本发明公开了一种冲压涡轮驱动的辅助发电系统，包括发动机、主发电机、引气活门、辅助动力装置、辅助发电系统、配电系统；发动机的后引气通道连接引气活门，引气活门控制气流分配向环控系统和辅助动力装置，综合控制器连接并控制引气活门，涡轮动力装置依靠发动机引气转动，涡轮动力装置与辅助发电装置机械传动连接，辅助发电系统产生的电流传输至配电系统。本发明的冲压涡轮驱动的辅助发电系统集应急功能和辅助功能于一体，既解决了主汇流条故障后的余度备份问题，提高了可靠性与安全性，提高应急供电时间，又实现主汇流条和辅助发电系统共同工作，提高了在任务阶段整个电源容量；通过控制器综合设计，节约资源开销，降低系统代价，提高系统匹配性。

本发明公开了一种液体姿控发动机集成块，包括集成块和向外伸出安装连接结构；所述的集成块为一体性结构，集成块I、II、III、IV四象限四侧面为电磁阀安装端面，电磁阀通过螺钉与电磁阀安装端面连接，集成块I、II、III、IV四象限相邻象限之间为向外伸出安装连接结构，向外伸出安装连接结构的内部为空腔结构，其外侧面为安装端面，所述的安装端面包括中央安装端面和两侧安装端面，中央安装端面为承力支架安装端面，两侧安装端面为推力室安装端面，集成块结构功能优化改进设计，解决了原有结构安装复杂问题，使得生产成本降低、生产效率提升，整体结构布局更加合理简洁，姿控机组装配方便快捷，提升了产品的力学性能和可靠性。

本公开提供“用于发动机的进气系统”。提供了用于进气系统的方法和系统。在一个示例中，提供了一种进气系统。所述进气系统包括向发动机进气导管提供进气的第一空气入口风道，所述第一空气入口风道包括位于发动机舱外部的开口。所述进气系统还包括位于所述发动机进气导管上游并且在所述发动机舱外部的第二空气入口风道，所述第二空气入口风道包括漏斗状元件，所述漏斗状元件被成形为使空气仅流向空气滤清器的一部分。

本发明涉及一种用于喷射燃料的喷嘴，所述喷嘴包括：在喷嘴尖部的区域中的喷孔，用于将燃料从喷嘴中导出；和用于容纳喷嘴针的容纳孔，其中容纳孔具有用于借助喷嘴针密封地封闭的底座区域，以便与喷嘴针的位置相关地能够实现至喷孔的燃料输送，其特征在于，喷孔的纵轴线对准容纳孔的区域，所述区域连接于底座区域的背离喷嘴尖部的一侧。

本发明涉及一种用于制造喷嘴的方法，其中在所述方法中：借助于激光钻孔产生喷嘴的用于输出燃料的喷射孔，和制造沿着喷嘴的纵向伸展使喷嘴空心化的孔。所述方法的特征在于，在产生喷射孔之后制造使喷射器空心化的孔。

本发明涉及一种用于喷射器的座板(1)，其包括：具有第一平面侧(3)和第二平面侧(4)的板状的基体(2)，通道(5)，所述通道从所述第一平面侧(3)延伸穿过所述板状的基体(2)到所述第二平面侧(4)，和在所述第一平面侧(1)中的凹陷区域(6)，所述凹陷区域环绕所述通道(5)的开口(51)。所述座板(1)的特征在于，通过所述凹陷区域(6)在所述第一平面侧(3)中形成多个连接片(7)，其中每个连接片的长度与宽度的比在2.5至3.5:1的范围中，优选在2.7至3.3:1的范围内，更优选在2.9至3.1:1的范围中。

本发明涉及一种用于运行具有汽油发动机的车辆的方法，其中，确定待燃烧的汽油的密度；确定化学计量的空气需求量；由待燃烧的汽油的密度和化学计量的空气需求量来确定如下临界温度，一直到该临界温度都能避免在所述待燃烧的汽油中形成蒸汽泡。此外，提出一种用于实施该方法的控制器以及具有这种控制器的车辆。

涡轮机(T)具备：形成有吐出口(14)的外壳(4)；涡轮机转子(9)，其配置于外壳(4)内，而且具有设于轴(8)的轮毂(9a)、设于轮毂(9a)的外周的叶片(9b)、以及形成于叶片(9b)的外周端且以越靠吐出口(14)侧越向成为旋转方向的前方侧的朝向倾斜的倾斜部(9b2)；形成于外壳(4)内的涡轮机涡旋流路(16)；以及舌部(20)，其前端部(20a)向涡轮机涡旋流路(16)突出，且在前端部(20a)设有以越靠吐出口(14)侧越向成为轴(8)的旋转方向的前方侧的朝向倾斜的锥形面(20b、20c)。

本发明涉及一种用于将燃料蒸汽从用于内燃机的燃料供给系统导出的设备(10)，所述设备包括设置在燃料供给系统中的容器(12)，处于向上被限制的压力下的液态燃料(14)处于所述容器中。导出管路(16)从所述容器(12)引出，所述导出管路优选地引导至燃料箱排风系统。所述设备(10)还包括：用于检测在容器(12)中的蒸汽态燃料(26)的检测器(20)；和耦合到检测器(20)上的闭锁装置(18)，所述导出管路(16)能与检测相关地通过该闭锁装置被释放或闭锁。本发明涉及一种用于将燃料蒸汽从燃料供给系统导出的方法，所述方法包括以下步骤：持续地检测，是否在容器(12)中也存在蒸汽态燃料(26)，所述容器设置在燃料供给系统中，并且处于向上被限制的压力下的液态燃料(14)处于所述容器中；如果检测到蒸汽态燃料(26)，那么释放导出管路(16)，并且如果没有检测到蒸汽态燃料(26)，那么闭锁导出管路(16)；并且通过释放的导出管路(16)导出蒸汽态燃料(26)，而阻挡液态燃料(14)。

一种用于估计放置在工业车辆(1)的柴油内燃发动机(10)的排气管线(14)中的排气传感器(16)的老化的方法，包括：‑获取(S100)所述排气传感器的估计剩余寿命(50)的初始值；‑测量(S102)在预定义时间段期间由发动机在若干个预定义发动机运行模式中的每一种预定义发动机运行模式下花费的时间；‑针对所述发动机运行模式中的每一种发动机运行模式，根据在所述预定义时间段期间由所述发动机在所述发动机运行模式下花费的时间并根据与所述发动机运行模式相关联的预定义老化率来计算(S104)寿命损失值；‑通过从所述初始值中减去每个计算出的寿命损失值来更新(S106)所述估计剩余寿命值。

本发明提供一种连续可变气门打开持续时间控制装置及设有该装置的发动机，所述连续可变气门打开持续时间控制装置可以包括：凸轮轴；凸轮单元，其上形成有凸轮，其中，所述凸轮轴插入到所述凸轮单元中；引导支架，其具有形成于其上的上引导凸台；内轮，其将所述凸轮轴的旋转传递到所述凸轮单元；轮罩，所述内轮可旋转地插入到所述轮罩中，其中，所述轮罩包括引导轴，在所述引导轴上形成有引导螺纹，所述引导轴插入到所述上引导凸台中以能够移动；蜗轮，其内形成有与所述引导螺纹啮合的内螺纹，并且其上形成有外螺纹；以及控制轴，其上形成有与所述外螺纹啮合的控制蜗杆。

一种怠速启停系统，无需对常规的发动机ECU做出大幅设计改变，能并用常规的发动机ECU和针对起动发电机设计的起动发电机ECU，并通过对发动机ECU和起动发电机ECU进行控制来简单地实现怠速启停功能。怠速启停系统包括：发动机和发动机ECU；在发动机启动时作为启动电机工作并且在发动机启动后作为发电机工作的起动发电机和起动发电机ECU；以及曲轴传感器，其设置于起动发电机，并对起动发电机的转速进行检测，发动机ECU与起动发电机ECU分体设置，起动发电机ECU对曲轴传感器的电源进行控制，由曲轴传感器检测出的有关起动发电机的转速的检测结果被传递至发动机ECU，并进而控制发动机，起动发电机ECU与刹车开关或启动电机开关连接。

本人作了渐缩喷管和平面喷管的反作用试验，证明了流体截面积急剧变化通道的动能损失、反有利提高反作用力和降低喷射流量值，发明了滞流喷气发动机。该机的燃气室(3)底部设有多个喷管(1)，该喷管孔上端周围连有降压平面(2)，有与该机燃气源连接通道(6)，气室燃气流进喷管(1)，该喷管孔周围有渐降压区(或称失压区)，降低对喷管端作用力，相应增加了与对应端的计算作用力差值，及提高了反作用力；乱流、横流干扰了纵向流速及降低喷射流量。多喷管(1)孔边沿线长，效果更进一步。

本发明公开了一种燃烧室，应用于燃气发动机，包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑内的周向侧壁设有两个向燃烧室凹坑内侧凸出的导流凸出部，两个导流凸出部分别位于两个进气门的下方，导流凸出部的上端面与活塞上顶面相接且下端与燃烧室凹坑的底面相接，燃烧室凹坑包括位于排气门下方的第一导流坑以及位于两个导流凸出部之间的第二导流坑，第一导流坑与第二导流坑连通，导流凸出部的侧表面形成第一导流坑与第二导流坑之间的圆滑过渡面。本方案能够在压缩过程中增强滚流强度，并在压缩末期使滚流剧烈破碎成湍流，从而加快火焰传播速度，提升湍动能和热效率。本发明还公开了一种燃气发动机。

本发明提供一种可调文氏管，包括：管体;调节锥，一端伸入管体，另一端连接电机;连接件，设于管体与电机之间，连接件内设有通道结构，调节锥滑动连接在通道结构内。通过连接件将管体与电机间隔开，在低温介质流入管体时，由于连接件的间隔作用，管体不易与电机直接发生换热，降低了低温介质对电机工作的影响。另一方面由于连接件的介入，在电机与管体之间额外增加了可以设置密封结构的部位，使整个可调文氏管的密封性能得以进一步提高。即使第一密封结构的一部分受低温影响失效，也不会发生低温介质泄露的情况，解决了低温环境下电机、密封结构受影响的问题。

本发明公开了一种冷却转能量空天发动机，其能量室内有点火或能量发射装置；能量室内壁分布小孔，小孔用工质导管与工质压缩调控器及工质恒温储存箱连通；能量室与内喷管相连并设置内喷口；能量室及内喷管外层有温度探测器，用温度信号线与温控器连通；在能量室和内喷管外套装冷却罩，且它们之间有空腔，形成套筒式外喷管及外喷口；冷却罩内壁分布有小孔喷管，其一端用冷却水管与水压调控器和恒温水箱相连接。本发明所述冷却罩及管路等装置将散热转化成推进能量，大幅提高能量室及内喷管温度，增加比冲量；减化结构和操控难度，重复使用，减小体积、重量、制造、维修和使用成本低，适用于各种空间任务。

本发明涉及一种局部采用塑料材质的内燃机气缸，包括：一金属缸套，由金属材料制造而成；一塑料缸体，采用塑料材质生产而成；所述金属缸套通过定位组件和连接组件紧固在塑料缸体内。缸套单独设计为金属材料，缸体采用塑料材质，并将金属缸套和塑料缸体结合起来，采用定位组件和连接组件连接，避免塑料材料的应力集中而损坏。还涉及局部采用塑料材质的内燃机气缸的制造方法，步骤为：成型金属缸套铸件→成型成塑料缸体→将金属缸套和塑料缸体结合起来→进行表面加工→测试结合体的性能，扩展了塑料的应用场景，减少了加工工艺和步骤，降低了生产过程中的碳排放和污染，提高了生产效率，也降低了以此种发动机为动力的运载机构的重量。

本发明涉及一种火箭发动机点火剂贮存供应装置，主要包括壳体组件、金属膜盒组件、气路隔离组件以及液路隔离组件。点火剂为强化学活性物质，贮存和使用要求氧、水隔绝环境，本发明采用金属壳体、金属膜盒、气路和液路隔离膜片实现点火剂液体的密封贮存；点火剂供应过程中，金属膜盒作为管理元件保证了完全的气液隔离，金属膜盒可多次重复使用；气路和液路隔离膜片采用冗余密封接头与模块壳体连接，既能可靠密封连接，也能方便更换；加排阀用于点火剂液体的加注和正压惰性气体封装，压力传感器用于监测模块内气腔压力，保证正压安全贮存环境。通过上述特点，能够实现点火剂液体的安全可靠贮存，具备多次供应、可重复使用特性。

本发明公开了一种用于小型汽油机电喷系统的节气门体，包括齿轮壳、传动轴、节气门体、节气门片、电机箱、位置传感器、密封定位机构、通风机构，本发明通过设置了密封定位机构于齿轮壳内侧，通过转动转杆带动蜗杆和蜗轮转动，而蜗轮在转动的过程中通过圆块配合透孔而带动传动板和转动架向左转动，并且转动架带动U型板和圆杆向左转动脱离倒钩板内侧右端的凹槽内侧，然后可拉动密封板带动固定板和密封条向外移动脱离齿轮壳左端，接着可对齿轮壳内侧的部件进行维修或者灰尘清理，到达了更加快速的对节气门体进行拆卸而对内部的部件进行维修或者灰尘清理，提高了工作效率的有益效果。

本发明公开了一种用于汽油机超低温启动的燃油加热装置，包括排气管、拆卸过滤机构和连接机构，本发明通过在排气管上端设置了拆卸过滤机构，当气体从排气管上端排放时，气体通过过滤层上端的碳纳米层，能高效吸附各种有害气体，达到了能够防止气体排放不会污染环境的优点；通过在拆卸过滤机构上端设置了卡扣机构和上顶机构，压动压钮，使压钮通过压杆带动卡扣绕定位轴进行转动，从而使卡扣解除对过滤板的固定，随后复位弹簧通过恢复形变的弹性势能带动压杆上过滤板上顶，方便对过滤板进行拆卸，从而对碳纳米层进行清理，碳纳米层易再生通过加热至300～450℃将吸附的有害物质挥发或燃烧，能够重新使用，达到了能够快速对过滤板拆卸的优点。

本发明公开了一种船用柴油机共轨式电控燃油喷射系统的控制装置，涉及柴油发动机技术领域，该控制装置包括主控单元、参数输入单元和执行输出单元，所述参数输入单元一端与主控单元的输入口相连，所述参数输入单元另一端与外部传感器相连，所述执行输出单元一端与主控单元的输出口相连，所述执行输出单元的另一端与外部执行器相连，所述参数输入单元包括若干传感器控制单元和若干车辆控制单元，所述执行输出单元包括喷油控制单元、进气方式切换单元、监控单元和自检单元。本申请所提供的控制装置可以有效对船用柴油机共轨式电控燃油喷射系统进行精确控制，进一步保障了船用柴油机共轨式电控燃油喷射系统的稳定安全的运行。

本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机及飞行器。发动机包括外壳、进气口、排气口、转轴、定子室、转子室和油气供应管路；所述外壳内设置设置有风道，风道的一端为进气口，另一端为排气口；所述定子室设置在外壳的内壁上；所述转轴设置在风道内，且与风道同轴设置；所述定子室和转子室均设置有喷嘴，且转子室和定子室上的喷嘴相对设置；所述油气供应管路与定子室、转子室连通。通过油气供应管路为定子室和转子室提供燃料和助燃气体，燃料和助燃气体在定子室和转子室的喷嘴处燃烧，并产生高压气体。定子室和转子室的喷嘴相对设置，两者产生的高压气体相互作用，能够提高转子的转动效率，进而提高了发动机的功率。

本发明的目的在于提供一种高压共轨喷油器控制室处燃油稳态温升计算方法，包括如下步骤：在没有外部功时，节流孔前后的燃油滞止焓守恒，定义节流孔上游和下游目标燃油的位置与孔口距离，对温度和压力求导，对比焓的导数进行从节流孔上游燃油压力到下游燃油压力的积分，得到节流孔上下游压差导致的燃油稳态温升，考虑喷射脉宽重新定义系数，建立不同喷射脉宽下喷油器工作时OZ孔和OA孔处燃油的稳态温升试验数据库，基于试验数据库采用多目标退火方法进行拟合，求解稳态温升方程组，预测在不同喷射脉宽和喷射压差条件下燃油流经OA、OZ孔时的稳态温升值。本发明能够实现对喷油器内燃油流经控制室OA、OZ孔时在不同的喷射脉宽下稳态温升的准确预测。

本发明的目的在于提供一种增压柴油机EGR率柔性可调的系统及调整方法，包括柴油机、涡轮增压器，柴油机的排气管连接涡轮增压器的涡轮，涡轮的出口分别连接大气和引射流体进气管，引射流体进气管通过引射流体控制阀连接引射器，涡轮增压器的压气机出口分别连接工作流体进气管和混合流体排气管，工作流体进气管通过工作流体控制阀连接引射器，引射器连接混合流体排气管，混合流体排气管通过中冷器连接柴油机的进气管。利用引射器的引射作用，把通过涡轮后的低压无用废气借助于高压空气引回到气缸内，实现在不影响涡轮增压器工作效率的前提下柴油机灵活的EGR率，特别是大负荷工况下高EGR率的实现，解决了柴油机在大负荷工况下涡轮增压和EGR率之间的矛盾。

本发明的目的在于提供一种高压共轨喷油器喷孔处燃油生热计算方法，包括如下步骤：在没有外部功时，在节流孔前后燃油滞止焓守恒，定义喷嘴孔上游和下游目标燃油的位置与孔口距离，对温度和压力进行双求导，对燃油比焓的导数进行从喷嘴孔上游燃油压力到下游燃油压力的积分，得到喷孔上下游压差引起的燃油稳态温升，在考虑到喷射脉宽基础上定义新的系数，建立不同喷射脉宽下喷油器工作时喷嘴孔处燃油的稳态温升试验数据库，提取试验数据库的数据进行拟合，预测在不同喷射脉宽和喷射压差下燃油生热值。本发明解决无法实现喷孔内温升的预测技术问题。提供的计算方法可以和共轨喷油器喷射特性模型进行实时耦合，实现更为准确的循环喷油量精确预测。

本发明的目的在于提供一种气体机爆震抑制装置及其抑制方法，包括气体机、涡轮增压器，气体机的排气管分别连接EGR通道和涡轮增压器的涡轮，EGR通道连接混合器的第一入口，混合器的出口连接气体机的进气管，涡轮的出口分别连接大气和引射流体进气管，引射流体进气管通过引射流体控制阀连接引射器，涡轮增压器的压气机出口分别连接工作流体进气管和混合流体排气管，工作流体进气管通过工作流体控制阀连接引射器，引射器的出口连接混合流体排气管，混合流体排气管连接混合器的第二入口。在不影响气体机功率输出的前提下，本发明可以把涡轮后端的低压废气引射到气体机的进气管内，使气体机获得更高的EGR率，实现气体机在大负荷工况下的爆震抑制。

本发明是一种内外同时燃烧的车轮分块型药柱结构，相比通常的药柱结构，通常的药柱为内部的燃烧未能实现短时间的超大推力的实现，而该药柱结构为按照车轮形状对药柱进行了分块处理，氧化剂基本实现了与药柱的全方面接触，使得药柱在火箭发动机燃烧室内部与氧化剂的接触面积增加，燃烧表面积的增加促进药柱在燃烧室内部的燃烧速度，增加了火箭的动力，短时间实现大推力，增加了火箭的机动性。

本发明提供了一种旋转加速型固体火箭发动机内部结构，包括点火器、带螺旋槽的固体药柱、喷口对称分布的后连接裙以及四个小型喷管。其特征在于，所述结构在药柱内燃烧面打出了螺距逐渐减小的螺旋形内槽；尾部不再采用传统的拉伐尔喷管结构，而是设计了一种自带喷口的后连接裙与出口的小型喷管组合成收敛‑扩张型的通道。通过开槽来增加燃烧面积解决了不扩大体积而获得更大推力的需求，通过设计新型喷管结构缩短了发动机的长度，通过改变喷管角度使得装备可以旋转前进降低迎面阻力。本发明在保证了发动机点火燃烧稳定性的同时提升了发动机的推力。

本发明提供一种新型固体火箭发动机矢量控制结构，涉及火箭发动机技术领域。本发明主要对尾喷管进行改进。将拉伐尔喷管拆分为收敛段和扩张段两个部分，两者通过一个球形铰接接头连接，收敛段作为固定座而扩张段作为活动件，使得喷管可以进行一定摆角内的摆动，提供较大的侧向控制力来实现发动机的矢量控制。另外将发动机喷管扩张段设计为具有类波浪形排气道的异型单面膨胀喷管，使一部分气流从排气道喷出，确保推力无较大损耗和旋转稳定性的同时可以有效控制径向方向速度，从而提升对发动机发射射程和方位的控制。

本发明提供了一种尾喷管带异形截面的固体火箭发动机结构，此结构是将传统固体火箭发动机的尾喷管做成异形单面膨胀喷管，并在尾喷管出口处设置凸起结构。燃烧产物从燃烧室流入尾喷管，在尾喷管中得到膨胀加速，最后以比声速高数倍的速度从喷管出口喷出，相比传统的固体火箭发动机结构，本发明结构尾喷管为异形截面结构，可以有效的控制飞行过程中的径向速度，根据目标的变化及时作出调整，尾部的凸起结构改变了尾喷管的壁面结构，改善声波在尾喷管内的传播，起到降噪作用的同时提高其空间利用率，增大其散热面积，提高固体火箭发动机的性能。

本发明公开了一种固体火药燃烧利用装置，包括燃烧室，燃烧室的底部安装有排气阀和点火器，排气阀的一端连接有进气管，燃烧室的底部安装有水箱，燃烧室的一侧安装有金属配重，燃烧室为腔体结构，传动活塞右端外圆面与燃烧室的腔体结构内侧壁为小间隙配合，传动活塞的顶部与轨道滑动连接，传动活塞上安装有密封圈，传动活塞的底部设有单向齿板，单向齿板的底部设有单向齿轮，本发明利用固体火药作为燃料燃烧做功，使传动活塞做往复运动驱动单向齿轮，单向轮转动带动发电机发电，固体火药由人工合成，原料丰富，燃烧不需空气，可在密闭容器内工作，废气可实现集中处理，最大限度减少对环境影响，具有可持续发展潜力。

本发明公开了一种可调节式1/4波长管、方法及控制系统，该调节式1/4波长管包括一端用于与进气管连通的筒体、密封板、连杆和驱动组件；所述密封板安装在所述筒体内，且所述密封板与所述筒体滑动密封连接；所述密封板的滑动方向与所述筒体的长度方向一致；所述连杆的一端与所述密封板连接，另一端与所述驱动组件连接，以使所述驱动组件通过所述连杆能够带动所述密封板沿所述筒体的长度方向移动。本发明能够根据不同发动机转速及对应的需要优化进气系统的频率，从而使得可调节式1/4波长管，能够对不同频率的进气噪声进行优化。

本发明公开一种发动机油路系统，包括主进油管路、滤清器、储水箱以及控制组件，所述滤清器设于所述主进油管路上，用以过滤所述主进油管路上的柴油中的杂质和水分，所述滤清器的下端形成有蓄水腔，所述蓄水腔的底部设有排水口；所述储水箱与所述排水口相连通，用于存储自所述排水口排出的水；所述控制组件包括控制阀，所述控制阀设于所述排水口，用以控制所述排水口的关闭。在行使的过程中自动通知进行放水，无需人工操作，驾驶员只需要只需要在正常的使用过程中，车辆熄火后，就可以自动放水，所述储水箱内的水可以定期清理，效率高，保护滤清器，同时自动放水更方便，更安全，避免柴油流出造成浪费。

本发明公开了一种便于维保的车用启动马达，包括支撑组件、壳体组件、马达本体和保护罩，支撑组件的侧板安装在安装座的一侧，第一支撑柱安装在安装座上，锁止块和侧板滑动连接，壳体组件的外壳和安装座可拆卸连接，转轴套安装在外壳的一侧，马达本体安装在外壳内，保护罩的滑杆和安装座滑动连接，罩体和滑杆固定连接，第二支撑柱安装在罩体的一侧。通过将滑杆装入滑槽中，并滑动罩体靠近外壳并使第二支撑柱与第一支撑柱配合对转轴套进行固定，从而可以完成对外壳的固定，在需要拆卸维修时，只需要滑出罩体，并将锁止块移出第二凹槽即可取出外壳对各个部分进行保养和维修，从而可以提高启动马达的使用寿命。

本发明的目的在于提供一种气体发动机激波助燃预燃室结构，属于发动机技术领域，所述预燃室包括燃气喷射阀、喷气阀安装座、预燃室及火花塞；所述燃气喷射阀通过气阀压板安装于所述喷气阀安装座上；所述喷气阀安装座上加工有燃气入口；所述预燃室的一端与所述燃气喷射阀出口连接，另一端设置有预燃室喷孔出口，且所述预燃室中间的直径小于两端的直径；所述火花塞安装在预燃室中部，火花塞引线通过气缸盖内通孔引出。本发明实现燃气射流激波在预燃室内的多级反射叠加，促进燃气与空气的混合，并促进了燃烧火焰喷入主燃烧室，提高了气体发动机的着火稳定性和整机热效率。

本发明公开了一种转子发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在转子活塞与气缸相配合形成的燃烧室内且与设置在所述气缸内的所述转子活塞对应设置，使高压电极B与机体电学连通设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于压缩终了时的所述转子活塞之间的距离，以使所述转子活塞向压缩终了趋近到设定位置时所述转子活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火。本发明所公开的转子发动机点火方法易于实现转子发动机的点火，易于实现转子发动机的多点点火。

本发明涉及发动机技术领域，公开了一种涡轮增压器的防喘振控制方法、装置、发动机系统及介质。该涡轮增压器的防喘振控制方法包括：实时监测涡轮增压器是否存在喘振风险；若存在喘振风险，则执行以下控制策略中的至少一种：控制所述涡轮增压器的废气旁通阀的开度增大至最大值；控制发动机点火角推迟；控制进气VVT和排气VVT推迟；控制节气门的开度调整至预设值，并在第一预设时长后关闭。本发明能够解决现有的涡轮增压器的防喘振控制方法，成本较高，且对涡轮增压器和进气管路的布置空间要求较高的问题。