燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明工况一种碳罐电磁阀开启控制方法，判断碳罐电磁阀满足使能开启条件后，碳罐电磁阀按照当前工况确定的目标开度和初始开启速度打开，并从系统获取实时的燃油调节系数：如当前燃油调节系数小于第一设定值时，碳罐电磁阀保持当前开度，直至燃油调节系数等于第二设定值；如当前燃油调节系数大于第二设定值时，对碳罐电磁阀的开度和开启速度进行修正，直至达到设定的目标开度；所述燃油调节系数是系统用以修正喷油量将目标过量空气系数控制在理论值的一个计算值。本发明首次利用燃油修正系数对碳罐混合气浓度进行判断，进而控制碳罐电磁阀的开启速度和目标开度，可以有效避免来自碳罐浓的混合气对空燃比造成大的冲击，避免车辆熄火等问题。

本发明的目的在于提供一种激波多级反射强预混预燃室结构，属于发动机技术领域，所述预燃室包括喷油器、喷油器安装座以及预燃室；所述喷油器安装于所述喷油器安装座上；所述预燃室的一端与所述喷油器连接，另一端设置有预燃室喷孔出口，且所述预燃室中间的直径小于两端的直径。本发明实现激波在预燃室内的多级反射叠加，促进燃油与空气的混合，并促进了燃烧火焰喷入主燃烧室，提高了发动机的着火稳定性和整机热效率。

本发明涉及柴油机喷油器技术领域，为了解决现有的柴油机电控式喷油器由于对电磁阀以及电控系统要求过高导致实现难度较大的问题，提供了一种柴油机喷油器的外接式油束分段装置，包括位于喷油器出口的叶轮，叶轮包括可对油束进行切割的叶片和连接环，叶片的一端与连接环连接，连接环通过安装结构安装在燃烧室中。本发明通过设置的叶轮对油束进行切割，实现油束分段的难度更低。本发明还提供了一种柴油机喷油器的外接式油束分段系统及方法。

本发明公开了一种防止汽油泄露的汽油机，包括主体、动力舱、底座和输出管，所述主体内部的一侧设置有动力舱，所述底座的底端安装有稳定结构。本发明通过设置有密封结构实现了该汽油机的外接处进行密闭加强，将外接输油管垂直插入注油管的顶端，随后转动外接输油管使外侧管套内侧壁的螺纹槽与外壁螺纹进行螺纹连接并使外侧管套缓缓固定在注油管外侧壁的顶端，同时密封环的底端也缓缓插入注油管的内部，当外接输油管转动完毕后外壁螺纹与外侧管套牢牢固定，而外接输油管外侧壁底端的密封环紧贴在注油管的内侧壁处，使外接输油管的外侧壁与注油管内侧壁之间的缝隙被堵死，从而防止出现汽油泄露的现象。

本发明公开了一种基于速度和位置反馈的电液调速器，包括输出轴摇臂、输出轴、上盖、电机、壳体、控制器、线性转换机构、拉杆组件、浮动杠杆、转速传感器、转速齿盘、滑阀、齿轮泵、底座、传动轴、溢流阀、弹簧和动力活塞。控制器通过接收速度调节信号或传感器反馈的速度变化信号，控制电机转动，通过线性转换机构直接拉动滑阀运动，进而驱动动力活塞运动，通过活塞杆和输出摇臂带动输出轴转动，进而带动供油拉杆，实现柴油机的调速。由于采用电动控制来实现速度的调节，故具有快速响应的优点。

本发明设计的降低直喷汽油机低温下暖机阶段颗粒物排放的方法和系统，其特征在于提高了低温暖机阶段燃油雾化效果，有效减少了颗粒物产生。提高燃了油喷射压力，同时采取多次(一般两次)喷射，缩短每次喷油时间减小喷油贯穿距，从而避免了提高压力后燃油喷射到发动机缸壁(或活塞)上产生较多颗粒物及机油乳化的风险。本发明降低低温、低速驾驶循环下暖机阶段发动机颗粒物排放，在无GPF时可有效降低颗粒物的直接排放，在有GPF时可避免GPF在短时间(几个低温低速驾驶循环)内堵塞的风险，减少客户需要刻意跑高速清碳(让GPF再生)的抱怨。

本发明公开了一种发动机点火方法，使高压电极A绝缘地设置在气缸内，且与设置在所述气缸内的活塞对应设置，使高压电极B与机体电学连通设置，根据点火角度的要求设置所述高压电极A与处于上止点时的所述活塞之间的距离，以使所述活塞向上止点趋近到设定位置时所述活塞与所述高压电极A形成电流击穿形成火花实现点火。本发明所公开的发动机点火方法易于实现发动机的点火，易于实现发动机的多点点火。

本发明保护一种液驱电控甲醇陶瓷柱塞泵，主要包括泵组件、进醇管阀组件、常闭式两位三通阀组件和大流量电磁阀组件。泵组件的柱塞偶件包括柱塞套和陶瓷组合柱塞，柱塞套上设有连通柱塞腔的进醇口和出醇口，并设有甲醇回流道。进醇管阀组件安装在进醇口中，用于控制甲醇进入柱塞腔。泵组件的下端装在常闭式两位三通阀组件的阀座上，流道与出油流道的断开与连通。本发明通过优化柱塞偶件，保障了甲醇密封性及自润滑性良好，提高了泵的使用寿命。通过电磁阀与甲醇流道的隔离，提高了泵的使用安全系数。通过液压传动消除了机械传动带来工作粗暴现象，可实现甲醇供给压力多级灵活控制，并且液压传动工作用油可循环利用，节能环保。

本发明涉及一种适用于生物柴油发动机的低压废气再循环系统及控制方法，低压废气再循环系统包括中冷单元、传感器组件和阀体，所述中冷单元连通涡轮与选择性催化还原器之间的管路，所述中冷单元通过阀体连通节气门与增压器之间的管路，所述的传感器组件包括第二温度传感器、第一压力传感器、第二压力传感器和NO传感器，所述第一压力传感器位于阀体和中冷单元之间，所述第二压力传感器位于节气门和增压器之间，所述第二温度传感器位于涡轮与选择性催化还原器之间，所述NO传感器位于选择性催化还原器下游。与现有技术相比，可以较彻底地减小生物柴油发动机排气中的NO排放，以满足愈发严格的排放法规。

本发明公开了一种摩托车内燃机，包括布置在两端的驱动壳体以及连接在两个驱动壳体内部的内壳，驱动壳体和内壳之间设有让位槽，内壳中部转动安装有组合轮，组合轮的两侧分别与两个输出轴连接，组合轮上中心对称连接有两个活塞杆，两个活塞杆远离组合轮的一端均连接有活塞，每个燃烧室的两侧分别连接有进气管和出气管，燃烧室的侧壁内部安装有火花塞；内壳中安装有用于驱动出气连杆和进气连杆的驱动装置。本装置可增大内燃机的输出功率，两侧分别设置驱动装置来驱动进气连杆和出气连杆的往复运动，本装置在带动输出轴运动的同时控制阀门，降低了燃烧室的制造成本，提高工作效率。

本发明公开了一种环形串联气缸组旋转配气结构，包括配气轴、旋转配气轴套、主转子、副转子，配气轴和旋转配气轴套同轴嵌套安装，主转子和副转子组合套设于旋转配气轴套上，配气轴内设有供气通道，旋转配气轴套内设有排气通道，配气轴与旋转配气轴套相接处沿周壁的圆周方向上设有若干进气口和若干排气口，进气口与供气通道相通，排气口与排气通道相通，旋转配气轴套与配气轴相接的配合面沿圆周方向设有若干第一气口和若干第二气口，进气口、排气口、第一气口和第二气口随旋转配气轴套的转动而交替对准，以实现对各个气缸进行换气。本发明能实现气缸高效、可靠、平稳、自动进行换气。

本发明公开了一种航空活塞发动机，包括发动机壳体、曲柄连杆机构、机械增压器、涡轮增压器、皮带传动机构、燃油泵、发电机和启动电机。曲柄连杆机构包括水平布置的曲轴，所述曲轴上固定有两个曲柄，每个曲柄上安装两个对置的连杆，每根连杆远离曲轴的一端安装有活塞。发动机壳体包括与曲轴抱轴安装的箱体，以及安装于箱体上并与箱体连通的四个缸体，四个活塞滑设于相应的缸体中。该发动机结构紧凑，缩小了发动机的安装尺寸，功重比高。采用机械增压器和涡轮增压器串联，在高低速下均能扫气，同时冗余备份。

本发明涉及一种空气滤清器管路冷却结构，包括固定在发动机舱内的发动机和空气滤清器、设在空气滤清器上的空滤器管路，其特征在于：还包括包覆于所述空滤器管路上的冷却管路。其能够对空滤器管路中的空气进行冷却降温，提高发动机的进气质量，提高汽车的燃油经济性；且冷却效果好。

本发明提供了一种增压汽油机超级爆震异常燃烧的控制处理方法，涉及增压汽油机技术领域，包括首先通过爆震传感器采集爆震信号，并由传感器信号处理模块对所述爆震信号进行处理；然后由发动机控制器ECU实时在线检测处理后的爆震信号，对其进行分析并判断超级爆震异常燃烧连续发生的次数及气缸，并根据超级爆震异常燃烧连续发生的次数，通过采用循序渐进的加浓混合气、减小气门重叠角、降低发动机负荷以及最终断油的处理方法，有效地控制了增压汽油机超级爆震异常燃烧频发的现象，同时还兼顾了整车驾驶的平顺性，在有效保护发动机不被损坏的同时，提升了整车用户的驾驶体验。

本发明一种液体火箭发动机泵螺旋轮对轴承冷却结构，包括：诱导轮(1)、螺旋轮(2)、轴承(3)、密封件(4)、轴端压紧螺母(5)、进口壳体(6)和轴(7)；进口壳体(6)，包括：入口段(67)和环形段(68)；环形段(68)，包括：出口段、过渡段和轴承冷却段；环形段(68)的过渡段内腔靠近轴承冷却段一侧设有通孔(63)；液体介质从入口段(67)进入进口壳体(6)，从出口段流出，在经过过渡段时，通过轴(7)带动螺旋轮(2)旋转，产生抽吸力，将经过过渡段的部分液体介质抽入过渡段内腔的通孔(63)中，流经轴承(3)再通过、螺旋轮(2)回流至过渡段，汇入出口，实现对轴承的冷却。本发明在保证轴承冷却流量的同时，简化发动机涡轮泵轴承冷却结构，并提高泵效率。

本发明涉及跨音风扇/压气机激波噪声控制领域，公开了一种高自由度可控理论声速点的前缘设计方法，包括前缘三段式设计，所述前缘三段式设计包括：步骤一，原始叶型的数值模拟；步骤二，原始叶型噪声等级评估；步骤三，前缘三段式设计范围确定；步骤四，前缘三段式设计特征参数选取；步骤五，前缘段设计；步骤六，前缘段与叶型吸力面/压力面连接的两个过渡段设计；步骤七，前缘三段式设计叶型的数值模拟；步骤八，前缘三段式设计叶型降噪收益评估。该高自由度可控理论声速点的前缘设计方法在保证叶型前缘点曲率不变的前提下对叶型前缘进行再设计，具有提高改型设计叶型的刚度，降低外伸激波强度及噪声等级的有益效果。

本公开是关于一种集成排气歧管缸盖和气缸，属于汽车领域。集成排气歧管缸盖包括主体。主体上具有多组歧管排气孔，多组歧管排气孔沿一条直线排布，多组歧管排气孔用于与气缸的缸体上的多个气缸排气孔一一对应连通，主体上还布置有多个第一冷却液通道和至少一个第二冷却液通道，第一冷却液通道具有第一入口和第一出口，第二冷却液通道具有第二入口和第二出口，多个第一冷却液通道的多个第一入口用于与缸体的侧壁内的多个第三冷却液通道一一对应连通，至少一个第二冷却液通道的至少一个第二入口用于与缸体的侧壁外的至少一个第四冷却液通道一一对应连通。冷却液在第二冷却液通道中流动，增加冷却效果，无需布置副水套，减轻发动机的重量。

本发明提供了一种适用于航天器发动机的隔热结构，包括发动机支架、隔热垫片组件、转接板以及多层隔热组件，所述发动机支架的后端安装在发动机所具有的喷注器上，所述发动机支架的前端通过隔热垫片组件连接所述转接板，所述转接板与发动机所具有的集合器连接，所述多层隔热组件安装在集合器上，本发明将发动机支架设计为刚架式结构，增加非金属隔热垫片并设置多层隔热组件，使得喷注器到集合器的热阻增加了5倍以上，提高了隔热能力，降低了发动机热返浸影响，实现了发动机支架与集合器金属结构的隔离，解决了发动机热返浸过程集合器温度过高的难题，大大提高了发动机的工作性能。

本发明涉及一种生物柴油发动机自适应喷油控制系统及控制方法，控制系统包括排气管、气体传感器、控制模块和喷油器，排气管与喷油器相连，气体传感器安装在排气管内，气体传感器和喷油器分别与控制模块相连。控制方法直接通过发动机使用生物柴油时的怠速稳态NO排放信号与纯柴油怠速稳态NO排放值进行对比，闭环控制发动机主喷提前角，以减小排气中的NO排放。与现有技术相比，本发明具有无需进行生物柴油比例检测、效率高、效果好等优点。

本发明涉及一种生物柴油喷油预加热高压共轨喷射系统，包括装有生物柴油的油箱、滤清器、预加热装置、高压油泵、共轨管、喷油器和预加热装置控制模块；油箱、滤清器、预加热装置、高压油泵、共轨管和喷油器依次相连，预加热装置控制模块与预加热装置相连；生物柴油从油箱输出，经过滤清器后输入预加热装置，预加热装置将生物柴油加热至设定阈值内，然后由预加热装置输出至高压油泵加热后流经共轨管通过喷油器喷射。与现有技术相比，本发明具有提高生物柴油喷雾燃烧质量、减少颗粒物和积碳产生、兼容性好等优点。

本发明涉及一种设有生物柴油配比获取模块的喷油控制系统，控制系统包括：油箱；生物柴油配比获取模块，与油箱相连，用于获取当前车辆油箱内生物柴油的比例；喷油控制模块，用于根据生物柴油的比例对喷油MAP进行修正，控制汽车发动机喷油；生物柴油配比获取模块与喷油控制模块相连，在生物柴油配比获取模块中内嵌有生物柴油密度计算方法和生物柴油配比计算方法，用于获取生物柴油的配比数据。与现有技术相比，本发明具有能够保证准确喷油量、简单便利等优点。

本发明公开了一种电控柴油机EGR流量远程在线监控及优化方法，通过远程监测EGR实际进入气缸的废气流量与目标值的偏差来判定EGR的实际运行状态是否出现故障或者过度老化；利用云端大数据平台通过收集到的相关数据持续监控车辆发动机的EGR废气流量偏差相关参数，在云端进行EGR流量远程诊断监控，及时判别故障，通过大数据分析优化标定策略降低故障误报和漏报概率；若废气流量偏差超过标定的故障阈值或老化阈值后，通知售后服务网点或直接通知客户对车辆进行进站维修。能够防止出现误报和漏报，降低EGR故障的误报和漏报的风险。避免车辆带故障运行和过多的超标废气排放到大气中对环境造成污染。

本发明涉及具有非机械接触油位传感器的燃油泵总成，包括面盖组件及通过软管与面盖组件联动的贮油器，所述贮油器端部设有贮油器盖板，所述贮油器联动有滤网组件、油位传感器，其特征在于：所述油位传感器包括固定安装于贮油器上的安装支架，所述安装支架内设有芯片组件，所述芯片组件内设有电磁感应机构，所述安装支架联动有摆臂支架，所述摆臂支架内设有磁铁，所述摆臂支架联动有浮子摆臂，本发明的有益效果为：一种具有非机械接触油位传感器的燃油泵总成，油污附着也不会影响使用，延长使用寿命。

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车废气再循环阀，包括阀体及与阀体连接的电机，阀体具有阀腔、阀门轴，阀腔内的进气口处安装有轴承，阀门轴穿过轴承与电机联动，电机与阀体之间通过安装座连接，安装座包括安装部与连接部，电机置于安装部内，连接部与阀体固定连接，安装部与电机之间的安装端面设有减震机构，阀门轴与轴承间设有间隙密封装置，本发明的有益效果为：降低电机共振性，保证阀门轴的密封性。

本发明提供了一种用于组合喷管中间调节板的侧向密封装置，涉及航空发动机喷管密封结构技术领域。包括钳口式密封件壳体，钳口式密封件壳体的钳口与机匣发动机喷管出气口连接，钳口两侧分别为轨道式冲压侧冷却通道和涡轮侧冷却通道；钳口式密封件壳体的一侧紧贴喷管中间调节板的侧壁，另一侧固定安装喷管的承力框架；冲压侧冷却通道的内壁包括由Z型冲压密封板和弧形冲压侧冷气密封片围设成的冲压侧冷却通道；涡轮侧冷却通道的内壁包括由Z型涡轮密封板和弧形涡轮侧冷气密封片围设成的涡轮侧冷却通道。本发明同时具备金属弹性密封及自冷却功能，满足涡轮冲压组合发动机喷管功能需求，最终保证喷管工作安全可靠。

本发明提供了一种轴对称矢量喷管外密封片对中机构，所述对中机构包括X型拉杆和调节机构，所述调节机构包括相互之间铰接的第一外拉杆、第二外拉杆、第一内拉杆和第二内拉杆，所述第一外拉杆和第二外拉杆分别与两侧的所述X型拉杆铰接，所述第一内拉杆与第二内拉杆之间的铰接点上通过空间滑动结构连接外密封片；所述X型拉杆连接驱动装置，带动所述调节机构运动，以使所述调节机构带动所述外密封片运动，以使所述外密封片始终处于相邻两个外调节片的中间位置。该机构结构紧凑、简单、可靠，重量轻，能够实现轴对称矢量喷管外密封片在复杂空间运动过程中的有效对中。

本发明公开了一种适用于凝胶燃料的火箭发动机预热自击喷注器，包括：喷注器本体，其为回转体结构，且沿中轴线处贯通开设有一上下敞口的中心腔，在回转体内有两个独立的同轴回转体腔室，上部的腔室为燃料腔，下部腔室为氧气腔，氧气腔与外部气源管路连通；在中心腔内轴向设置有点火器。喷注器底座，一体连接在氧气腔的下部，在喷注器底座上、且绕其一周间隔开设有多个由中心向外延伸的燃料预热通道；在各燃料预热通道和燃料腔间均连通有一竖直向的输油管，用于将燃料输送至燃料腔。该一种适用于凝胶燃料的火箭发动机预热自击喷注器，对凝胶燃料采用先预热后撞击，再剪切的雾化模式，有效改善凝胶燃料的雾化性能。

本发明提供了一种适用于空间装置的低温发动机，包括喷注器本体、推力室、火花塞，所述喷注器本体中设置有容纳空间，所述火花塞安装在喷注器本体的一侧且火花塞上所具有的电极延伸到容纳空间中；所述推力室安装在喷注器本体的另一侧且与容纳空间连通；所述喷注器本体上设置有助燃剂流道以及可燃剂流道，所述助燃剂流道、可燃剂流道都与容纳空间连接，本发明可燃剂流道上采用倾斜核心喷嘴和涡流喷嘴相结合的结构设计，通过分级燃烧独立控制点火核心区混合比和发动机总混合比，确保发动机点火工作的可靠性和热结构安全性，结合电火花点火次数不受限制的优势，能够满足空间应用的姿态控制发动机几万次脉冲点火工作以及长寿命使用等特殊要求。

本发明公开了一种无喷管固体火箭发动机，包括：壳体，呈柱状，推进剂药柱，填充在壳体内腔，沿其中线开设有燃气通道，支撑管，呈筒状，套设在燃气通道内、且靠近燃气气流出口处，其内壁上依次间隔设置有多个内腔电磁场机构和多个内腔高压热电机构，内腔电磁场机构和内腔高压热电机构相互配合用于燃气在通过支撑管内腔的燃气通道时因热电效应产生毫伏级的热电势，并进而形成高压热电势，热电势使含有大量离子化产物的燃气进行大幅加速，并通过支撑管的内腔排出进而推动火箭运行；本发明取消了常规固体火箭发动机的喷管结构件，大幅减轻了发动机的结构质量，减少了失效故障的概率。

本发明涉及机械设备的技术领域，本发明提供了一种实现内燃机稀薄燃烧的方法，内燃机的火花塞的头部设置预燃烧室，并在点火时，在预燃烧室内注入浓度大于内燃机的主燃烧室内的燃料浓度的点燃燃料，现有的火花塞功能单一，无法控制燃料的浓度，只能单点点燃可燃混合气，其稀薄燃烧极限无法被突破。本发明将传统火花塞与预燃烧室集成为一体，针对气体燃料如氢气、天然气等的燃烧，可以实现火花塞周围的预燃烧室内局部较高浓度，主燃烧室较低浓度的浓度分层，以此实现更为稀薄的燃烧。同时，预燃烧室内的高浓度可燃混合气传播火焰速度较快，更有利于突破整体的稀薄燃烧极限，实现更高的燃烧效率和更低的燃油消耗量。

本申请实施例公开一种汽车燃油加热系统，涉及车辆技术领域，包括：发动机；油箱，其与所述发动机连通，并用于存储燃油及向所述发动机供油；电热元件，其用于加热所述燃油；循环冷却水装置，其与所述发动机相连；还包括：温度采集装置，其用于采集所述燃油的温度；控制装置，其与所述电热元件相连，所述控制装置根据采集到的燃油温度控制所述电热元件发热；所述循环冷却水装置与所述油箱相连。本申请实施例提供的一种汽车燃油加热系统以电热、水热相结合的形式加热燃油，并利用发动机的余热对燃油进行水热，有效降低电耗。

本发明公开了一种汽油滤清器，涉及滤清器技术领域，包括底滤清器本体和弧形安装框，所述滤清器本体的外侧套设有匹配设置的弧形安装框，且弧形安装框的两个顶端均固定连接有连接板，连接板上设有拆卸机构，所述拆卸机构包括底板、滑杆、卡紧弹簧、顶板、卡紧杆、固定杆和扭簧，所述底板的一侧固定连接有滑杆，本发明在对滤清器本体进行安装时，我们通过捏动卡紧杆，随后将顶板推入滑槽内，带顶板滑出后，在扭簧的回弹力下，会将两个卡紧杆撑开，从而使得卡紧杆将滑槽卡住，从而完成了对其的安装，并且在卡紧弹簧的回弹力下，可以使得卡紧杆抵住连接板，进而提升了其稳定性，上述操作在进行安装时十分方便，减少了安装拆卸时的工作负担。

一种电动直升机增程式航空发动机点火机构，包括外壳，外壳上设置有信号输入端子，外壳的底部设置有高压输出端，外壳内设置有高压定位块，高压定位块的上方设置有第一线圈组件、第二线圈组件，高压定位块的下方设置有间隔块，间隔块的上表面和下表面各自设置有多个间隔壁，间隔壁各自将间隔块的上表面和下表面分隔为多个独立的区域，间隔块上设置有复数个连通独立的区域的导流孔，外壳内整体填充环氧树脂，在间隔块的上表面形成上部环氧树脂组合体、在间隔块的下表面形成下部环氧树脂组合体；本发明可满足电动直升机增程式航空发动机的要求，且结构较为可靠，提升了产品性能，另外适应性的结构使得各个零部件与现有产品相通用，可以满足自动生产线的要求。

本发明提供一种发动机地面试验远程测试系统及测试方法，该测试系统包括标准校准机，标准校准机与传感器和信号转换发射器依次电连接，信号转换发射器与信号接收还原器通过光纤连接，信号接收还原器与采集装置电连接。该测试步骤包括如下步骤：步骤一、由直流稳压电源对传感器进行激励供电，使用标准校准机对传感器施加不同台阶的标准力值；步骤二、采集装置采集不同台阶的标准力值对应的电压值；步骤三、根据试验数据计算电压值和标准力值的关系公式；步骤四、发动机地面测试，采集装置采集电压数据，通过关系公式计算发动机试验时的实时力值。该系统和方法可实现固体火箭发动机测试信号远程实时测量。

本发明属于柴油发电机技术领域，具体涉及一种移动式柴油发电机，包括发电机机体和U形杠杆,发电机下方四角位置均安装有万向轮，发电机机体下端面前后两侧于两个相邻万向轮之间均铰接有橡胶块，万向轮的最低点高于橡胶块的底面，第一拉簧自由端连接有第一钢丝绳，第一钢丝绳自由端与橡胶块上端面远离铰接块一端连接，第二固定片上挂设有第二拉簧，第二拉簧自由端连接有第二钢丝绳，第二钢丝绳自由端与橡胶块外侧面下端连接，发电机机体左右两侧侧壁的前后两端均安装有旋转支座，旋转支座上径向开设有与U形杠杆相匹配的过孔，发电机机体于旋转支座一侧固定安装有限位块。其目的是：解决现有柴油发电机结构缺陷导致的使用寿命短，成本高的问题。

本发明公开了一种基于第三流体的过氧化氢/煤油火箭发动机推力室，包括：推进剂输送装置，与推进剂供给系统相连接，用于向燃烧室内输送煤油和过氧化氢。过氧化氢催化点火器，轴向安装于燃烧室的前端，用于向燃烧室内输送高温氧气和水蒸气，与输送至燃烧室的煤油自点火燃烧，且在实现点火后，煤油和喷入燃烧室内的过氧化氢持续燃烧，过氧化氢催化点火器停止工作；需再次点火时，再次启动过氧化氢催化点火器，并在点火后关闭。使用该基于第三流体的过氧化氢/煤油火箭发动机推力室解决大推力常温推进剂过氧化氢/煤油火箭发动机多次重复点火启动的问题；还实现了通过催化小流量的过氧化氢来实现火箭发动机整体点火的目的，从而提高推重比。

本发明公开了一种发动机引气调温调压方法，属于飞机发动机技术领域。在发动机的不同压力级构造较低级引气接口和较高级引气接口，从这两个接口各引出一条引气管路，根据飞机不同状态时的引气需求，分别控制这两条引气管路上压力调节活门的开合程度来调节最终进入空气预混器中的混合引气的流量和压力；经过调压后的混合引气进入预冷器中调温，预冷器中通入冷燃油对混合引气进行预冷，燃油油温过热或燃油量不足时，往预冷器中通入从飞机外引入的冲压空气对高温引气进行预冷。采用本发明所述的调温调压方法可降低超温超压气体的引气量，采用燃油‑冲压空气冷却的方式减少从冲压空气的引气量，提高燃油的燃烧效率，提升飞机性能。

本发明涉及一种活塞防撞击结构及可变压缩比发动机。该活塞防撞击结构，包括控制缸缸套，分别盖设于控制缸缸套的顶部和底部的上挡盖和下挡盘，设于控制缸缸套中的控制活塞，与活塞杆连接、并突出于下挡盘外的控制齿板；上挡盖包括盖设于控制缸缸套的顶部的上盖主体，设于上盖主体的底面上的环形上盖凸起；下挡盘包括盖设于控制缸缸套的底部的环状下盘主体，设于下盘主体的顶面上的环形下盘凸起；控制活塞包括穿设于控制缸缸套的内腔中的活塞体，穿设于活塞体上的活塞杆；活塞体的顶面突出设有活塞顶部凸起、底面突出设有活塞底部凸起。本发明可解决控制活塞在控制缸内进行上下移动时，由于惯性力作用与上挡盖或下挡盘产生撞击的问题。

本发明公开了一种基于气压预测的分时点火控制方法及系统，包括：根据产气量M和排气量M，计算预测气量M；根据充入气体带入焓H、排出气体内带出焓H和换热量Q，计算储存气体总热力学能U和储存气体预测温度T；根据动态扩充容积dV和储气装置固定容积V，计算预测容积V；根据预测气量M、预测温度T和预测容积V，通过气体状态方程计算预测气压P；当预测气压P低于设定压力阈值P且距离上一套脉冲产气单元的点火时间大于设定时间阈值t时，发出点火指令。本发明使用预测气压代替传统基于压力传感器的测量气压实现闭环控制，通过软件算法实现硬件功能，提高了系统可靠性、可维护性和经济性。

本发明公开了一种喉道偏移式气动矢量喷管及其设计方法，喷管本体的内流道依次包括贯通的喷管进口、等直段、一喉道前收敛段、一喉道、二喉道前凹腔、二喉道前凹腔包括：二喉道前扩张段和二喉道前收敛段；所述二喉道前扩张段和二喉道前收敛段分由两段经截取后的抛物线构成，运用抛物线特殊的几何特征，将由后向入射到喷管内的电磁波在腔体内多次反射、散射后，减少后向RCS，在保证推力矢量性能不大幅度下降的前提下，明显降低喷管后向RCS，提高喷管的雷达低可探测性。

一种内燃机的点火控制装置(1)，具备：具有初级线圈(21)与次级线圈(22)的点火线圈(2)；进行主点火动作的主点火电路部(3)；以及对次级电流(I2)进行使同极性的电流叠加的能量投入动作的能量投入电路部(4)，在该内燃机的点火控制装置(1)中设置信号分离电路部(5)，该信号分离电路部(5)接收合并了主点火信号(IGT)、能量投入信号(IGW)以及目标次级电流指令信号(IGA)的信号、并且是包含脉冲状的第一信号(IG1)与第二信号(IG2)的点火控制信号(IG)，将接收到的点火控制信号(IG)所含的信号分离。信号分离电路部(5)根据第一信号(IG1)以及第二信号(IG2)的脉冲波形信息生成主点火信号(IGT)，根据第二信号(IG2)的脉冲波形信息生成能量投入信号(IGW)，根据第一信号(IG1)的脉冲波形信息生成目标次级电流指令信号(IGA)。

内燃机的点火控制装置(1)，具备：点火线圈(2)，具有一次线圈(21)和二次线圈(22)；主点火电路部(3)，进行主点火动作；和能量投入电路部(4)，进行对于二次电流(I2)叠加同极性的电流的能量投入动作，设置信号生成电路部(5)，该信号生成电路部(5)基于控制主点火动作的主点火信号(IGT)的波形信息来生成控制能量投入动作的能量投入信号(IGW)及指示目标二次电流值(I2tgt)的目标二次电流指令信号(IGA)中的至少一方。

通过对具备在驱动体(58)的促动器(60)通电，能够进行开闭驱动，所述驱动体将接受燃料的供给而进行燃料喷射的燃料喷射阀(50)的阀芯(54)在阀芯的开闭方向上进行驱动，在假定驱动体向阀芯的打开方向移动而到达移动范围的端部的定时实施结束向促动器通电的边界通电，并测量到通电结束为止的通电时间与燃料喷射量的关系。使用这样测量出的关系来决定对促动器的通电时间与燃料喷射量的对应关系，在被赋予了目标喷射量时，参照所决定的对应关系而求出与目标喷射量对应的通电时间，对促动器通电，实施基于燃料喷射阀的燃料喷射。

该可变压缩装置(A)是能够变更发动机(1)的压缩比的可变压缩装置，具备：活塞杆(6)；泵(8a)，其将工作流体升压；十字头销(7a)，其在内部形成有流体室(R3)，并且与活塞杆(6)连接，该流体室(R3)被供给升压的上述工作流体，从而使活塞杆(6)沿提高压缩比的方向移动；排出机构(15)，其将工作流体从流体室(R3)排出；以及第一工作流体流路(Rb)，其引导被供给到流体室(R3)的工作流体，并且与十字头销(7a)和泵(8a)连接。

本发明涉及一种用于飞行器涡轮喷气发动机短舱的声学衰减板(1)以及一种用于制造该板的方法。该板(1)包括置于包括穿孔(4)的声学前表层(3)与后表层(6)之间的蜂窝中心芯体(2)，该板(1)包括具有第一蜂窝壁网络(9)的前部结构(7)和具有第二蜂窝壁网络(10)的后部结构(8)。前部结构(7)和后部结构(8)彼此相对地定位，并且使得一种结构(7、8)的蜂窝壁网络(9、10)与面向它的另一结构(7、8)的表层(3、6)间隔开间隙d。

一种柴油机，包括至少一个具有活塞(2)的汽缸(1)，所述活塞有活塞碗(3)。燃料喷射器(6)配置成引导燃料喷雾朝向活塞碗的环形壁部分(22)上的目标区域(21)，使得由喷射的燃料点燃形成的火焰(20)撞击在目标区域上。目标区域经由分流边缘(23)，定界于环形壁部分上的下方分流区域(24)上，使得此环形壁部分呈阶梯状。分流边缘和分流区域配置成当火焰从目标区域穿过分流边缘并越过分流区域时，在火焰和分流边缘的下游侧上的分流区域之间引起充满涡旋的尾流的形成。

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种大缸径发动机组系统及控制方法，包括发动机、加热模块、润滑模块、启动模块和监控模块，发动机包括油底壳和冷却水套，油底壳中设置有润滑油，冷却水套中设置有冷却液，加热模块与市电连接，加热模块设置成对润滑油和冷却液进行加热，润滑模块与市电连接，发动机与市电分别与启动模块连接，在市电正常状态下启动模块通过市电保持电量，在市电停止状态下启动模块启动发动机，监控模块与市电和ECU连接，监控模块设置成监控发动机的状态。根据本发明实施例的大缸径发动机组系统，通过加热模块同时对冷却液和润滑油加热，降低润滑油的粘度，润滑模块使用市电，不影响市电停电时启动发动机，足以支撑至市电恢复。

本发明涉及一种用于设置在车辆(6)中的燃料蒸气处理装置(1)的密封阀。阀引导件相对于壳体(31)来回移动。阀(33)与阀引导件(32)接合并在其上滑动以打开和关闭壳体的密封通道(311)。阀侧弹簧(34)被夹在阀引导件和阀之间并且偏压该阀。阀侧弹簧具有外线部(343)，该外线部在轴向(L)的远端限定出平坦表面(343a)，该平坦表面与轴向正交。在阀侧弹簧沿轴向的至少一端中，外线部分和与外线部分相邻的相邻线部分(342)之间的节距(P1)小于规则线部分(341)之间的节距(P)。外线部分和相邻线部分在周向(C)上彼此线接触。

本发明公开了大型二冲程涡轮增压直流扫气式内燃发动机，其具有多个燃烧室，燃烧室由气缸套、活塞和气缸盖限界，包括第一子组的燃烧室和第二子组的燃烧室，发动机以气体燃料作为主要燃料来操作，第一子组燃烧室的气缸设置有燃料进入阀和燃料喷射阀，燃料进入阀在相关活塞的从下止点向上止点的冲程期间允许加压气体燃料进入相关燃烧室，燃料喷射阀在相关活塞在上止点处或上止点附近时将高压气体燃料喷射到相关燃烧室中，第二子组的燃烧室的气缸设置有燃料进入阀或者燃料喷射阀，燃料进入阀在相关活塞的从下止点向上止点的冲程期间允许加压气体燃料进入相关燃烧室，燃料喷射阀在相关活塞在上止点处或上止点附近时将高压气体燃料喷射到相关燃烧室中。

本发明涉及一种大型二冲程涡轮增压直流扫气式内燃发动机，该发动机具有以气体燃料作为主要燃料的至少一个燃烧室，该至少一个燃烧室由气缸套(1)、活塞(10)和气缸盖(22)限界。该活塞(10)布置成在上止点与下止点之间往复运动以产生高于20的几何压缩比。该发动机构造成在活塞(10)的从下止点向上止点的冲程期间，允许第一量的加压气体燃料进入至少一个燃烧室，从而在燃烧室中形成空燃比高于50的空气燃料混合物。该发动机还构造成当活塞(10)在上止点处或上止点附近时将第二量的高压气体燃料喷射到至少一个燃烧室中。