燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明是一种低压EGR系统和气体流量控制方法，包括设于后处理系统下游的EGR进气管，EGR进气管通过EGR模块总成与EGR出气管连通，EGR冷却器进水管与EGR冷却器进水口相连接；EGR冷却器回水管与EGR冷却器出水口相连接；EGR阀设于EGR冷却器一端，温度传感器设于EGR冷却器上，靠近EGR阀进气口，两个压差管接口的取气位置分别位于EGR阀的前后端，第一压差传感器接管和第二压差传感器接管的一端分别与两个压差管接口相连接，另一端与压差传感器的两个接口相连接，发动机ECU采集压差传感器和温度传感器信息，计算出工作过程中的实时EGR质量流量；本发明可以精确的控制EGR气体的流量。

本发明提供一种小型固体火箭发动机，涉及火箭发动机技术领域。本发明对燃烧室内药柱和喷管进行改进。将药柱分为氧化剂层和火药层，通过氧化剂孔和药孔通入燃气通道，可以有效防止混合药柱的不稳定不安全性要素，同时设置氧化剂层对燃烧室壳体起到一定的热防护作用，将氧化剂孔和火药孔呈螺旋均匀排列，可以有效控制燃烧进程，实现分级燃烧和完全燃烧，提升燃烧室燃烧性能。另外将发动机喷管处设计为可旋转柔性接头和单面膨胀型喷管，确保喷管的密闭性和旋转稳定性的同时可以有效控制径向方向速度，实现发动机的矢量控制，从而提升对发动机发射射程和方位的控制。

本发明是一种新型的火箭发动机尾喷管喉部结构，在此拉法尔喷管喉部加入一个外部边缘隔热效果好的旋流器结构，降低高温高压喷气对喉部的损伤，内部可根据控制挡板控制流通面积进而控制喷气喷出的流量，另外，这种流量控制挡板也通过未通气流的面积来控制燃烧室内部的压强。旋流器装置实现了高温高压喷气的旋转运动，旋流器装置喷出的喷气在扩张段产生了反推力，这种设计会降低喷气的摩擦损耗，使得喷出气体在尾喷管扩张段基本全部产生反作用力，推动火箭飞行，节约了燃料的消耗，可实现大推力与小推力的转换，增加了火箭的机动性。

本发明提供了一种内含旋叶的固体火箭发动机燃烧室结构。此燃烧室利用药柱开槽的空闲位置加入旋叶，以增强固体推进剂装药的燃烧效率。在设计限制边界一定的条件下，在管状药柱末端进行过渡三叉开槽且开槽最大深度等于药柱外直径，通过开槽前端的旋叶对气态燃烧产物的扰动作用，在保证装药的完整性和该药型的固体火箭发动机的装药燃烧室的高装填比的前提下，气态燃烧产物通过倾斜叶面以及旋叶内部类转子结构，带动旋叶转动，通过类转子通道的气流增速增压，加速了燃烧过程，大幅度提高了气态燃烧产物进入喷管膨胀的速度，同时三叉旋叶架与燃烧室的连接处采用收缩圆锥状的连接锥，可有效减小药柱在接触边缘的残留量。

本发明涉及一种可调汽蚀文氏管，其驱动电机的固定端固定设置在第一阀体上，驱动电机的输出轴可沿第一阀体的轴向做伸缩运动，第一阀体安装在第二阀体的第一端上，第二阀体内设置有通孔，通孔沿第二阀体的轴向贯通设置，第二阀体的周面上设置有入口，阀杆的第一段和驱动电机的输出轴连接，阀杆的第二段为圆柱状，阀杆的第二段间隙配合地贯穿通孔，阀杆的第三段为圆锥体，圆锥体从第二段向第三段的方向的直径逐渐缩小，第三阀体安装在第二阀体的第二端上，第三阀体内开设有文氏管，入口和文氏管相通，文氏管的收缩段靠向第二阀体，文氏管的喉部和阀杆的第二段的直径相匹配，阀杆的第二段以及第三段可插入到文氏管中。本发明可实现流体流量的大小。

本发明公开了一种低温差新型斯特林发动机,这种低温差新型斯特林发动机是由一种半导体冷热片替代外部燃料燃烧作为该新型斯特林发动机的驱动动力；包括但不仅限于，气缸体、动力气缸、动力活塞、冷气缸、配气活塞、连杆、回热器；低温差新型斯特林发动机通过改良了集热排冷的驱动方法及措施，提高了循环热效率，使其做功动力大幅提升，具有无震动噪音、实时温度控制、可控温差范围等特点，无论是对环境保护还是节能减排，都有着非常重要的积极意义。

一种船用柴油机的可监测的冷凝水泄放管路，包括空冷器、过滤器、冷凝水主管、观测缓冲装置和液位传感器，所述冷凝水主管连接于所述空冷器的下部，所述过滤器连接在该冷凝水主管上，其特征在于：在所述过滤器之后的冷凝水主管上分叉连接有旁通管，所述液位传感器连接在该旁通管上，所述观测缓冲装置用于直接观察管内水位，连接于所述液位传感器之前的旁通管上。本发明能够保护液位传感器不受到扫气压力和泄放水的正面冲击,同时通过可观测的缓冲装置避免了误报警的情况。

本发明公开了一种对置活塞单轴内燃机，主要由机体一、气缸套、活塞、活塞导向油缸、机体二、油缸套、液压活塞、活塞销、连杆、曲轴、液压动力传输管、行程变换器、压缩比控制装置、进气控制阀、进气口、进气孔一、进气孔二、排气孔、排气口、喷射装置、喷水器、燃烧室、曲轴箱和动力传输链组成。采用液压传动原理巧妙地省去了传统对置活塞内燃机双曲轴及双曲轴多齿轮传动链的布局，大大缩减了动力传动链，减少了零部件数量，结构简单布局紧凑。

本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种适用于无人机的辅助能源控制系统及控制方法，系统包括发动机和引气管路，引气管路包括主路和三个支路，主路通过限流装置同时连接三个支路，发动机的气流出口连接引气管路的主路一端，引气管路的三个支路分别连接环控系统、能源发生装置和燃油系统，引气管路的主路上设有关断阀；还包括系统控制器，系统控制器连接、监测和控制关断阀、限流装置、发动机和能源发生装置。系统采用双源引气大大提高气体使用效率；并且采用多向输出和阶梯管理，在不影响发动机功率且引气来源相同的情况下，互不影响对方功能的实现；自动控制与人工控制并用，既提高了系统的智能化程度，也保证了任务的可靠实现。

本发明公开了基于悬置温度预估模型的目标怠速转速控制方法及系统，首先利用所述悬置温度预估模型对悬置所在环境温度进行预估，得到悬置估算温度，然后基于此在悬置固有频率和悬置温度对照表中查找得到所述悬置估算温度对应的悬置固有频率，并进一步获得对应的目标怠速转速，基于所述目标怠速转速控制发动机，以调节所述发动机的激振频率区域，从而避开悬置的共振区间，达到主动减小NVH的效果，以改善整车NVH性能。

本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖及具有其的发动机。本发明提出了一种气缸盖，气缸盖包括缸盖本体，缸盖本体上形成有上冷却水腔和与上冷却水腔连通的下冷却水腔；预燃室体，预燃室体设置在缸盖本体上，预燃室体位于上冷却水腔与下冷却水腔的连通处，上冷却水腔与下冷却水腔均环绕预燃室体布置，上冷却水腔靠近连通处的一端设有引导弧面，引导弧面用于将冷却水引导至预燃室体的外壁。根据本发明的气缸盖引导弧面将冷却水引导至预燃室体的外壁，以使冷却水对预燃室体进行冷却，以保证冷却水与预燃室体的外壁充分接触，同时快速带走预燃室体的热量，从而提高预燃室体的冷却效果。

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种提高发动机一致性的控制方法、装置及系统。该提高发动机一致性的控制方法包括如下步骤：获取发动机的喷油器衬套到所述发动机的活塞顶面的高度值；根据所述喷油器衬套到所述活塞顶面的高度值对所述发动机的喷油器的操作参数进行修正，使所述喷油器以修正的操作参数工作。本发明的提高发动机一致性的控制方法中，可以通过测量直接得到喷油器衬套到活塞顶面的高度值，对发动机的喷油器的操作参数进行修正，使所述喷油器以修正的操作参数工作，相比于公差传递较多的方式，能够减小公差的累计偏差，提高发动机一致性。

本发明属于发动机技术领域，本发明提出了一种燃油滤清器。本发明还提出了一种燃油系统和一种燃油系统的控制方法，本发明提出的燃油系统的控制方法通过ECU控制滤芯数量，在启动时单一滤芯参与工作，减少整个低压油路的排气容积，对应的排气时间较少，较少对输油泵低速能力的苛刻要求，减少了发动机的启动时间，提升发动机的起动性能。发动机负荷工作时，根据发动机的实时工况控制参与工作的滤芯的数量，实现滤芯的相继工作状态，更大限度的提升系统工作潜能，并且与报警装置结合，实现更精确的保养判定。在滤芯需要维护时可以实现不停机换滤芯。

本发明属于车辆故障技术领域，具体涉及一种保护增压器的方法、装置及系统。本发明的保护增压器的方法包括如下步骤：获取发动机的当前运行状态；根据发动机的当前运行状态为停机状态，控制通断阀和机油泵开启，控制所述通断阀开启用于引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴。本发明的保护增压器的方法中，控制通断阀和机油泵开启，开启通断阀引入压缩空气驱动增压器的叶轮转动，控制所述机油泵开启用于引入润滑油冷却所述增压器的转轴，叶轮转动能够带动转轴转动，可以有效起到冷却增压器的目的，保护增压器。

本发明公开了一种基于涡喷发动机的持续引气系统，所述引气系统至少包括集气环，所述集气环套接于涡喷发动机的稳压段外侧，且所述稳压段与所述集气环之间的侧壁上均匀的设有若干引气窗口；所述集气环上设置有用于将压缩气体引出的两个引气单元，所述引气单元包括设置于所述集气环侧壁上的引气管以及设置于引气管内的引气质量流量测量设备和引气质量流量控制设备。本发明通过对发动机稳压段进行改造，增加集气环、温度和压力传感器、质量流量测量及控制设备、发动机排气温度检测设备，在保证发动机安全工作状态的前提下，持续提供了可控压缩气体。本引气系统体积小、成本低，不需要额外的动力装置，便于在飞机内部进行集成。

本发明涉及一种用于在连续的马达运行期间检验内燃机的控制设备中的切断路径的装置和方法。

本发明提供了一种发动机用带电动增压的多级增压柔性空气系统，包括电动增压器、发动机、涡轮增压器、储气罐、控制器；进气口通过管道与电动增压器的第一压气机的进气端相连通，进气口通过管道与涡轮增压器的第二压气机的进气端相连通且该管道上设置有单向阀；第一压气机的出气端与第二压气机的进气端通过管道相连通；第二压气机的出气端通过管道经进气中冷器和进气加热器与发动机的进气管相连通；发动机的出气管与涡轮增压器的涡轮进气端相连通；控制器的输出端与电动增压器的电动机电连接；电动机用于驱动第一压气机的运转；涡轮增压器的涡轮通过发动机的出气管的排气能量驱动第二压气机运转。

本发明涉及一种用于内燃机的预燃室主体(1)。预燃室主体(1)包括具有预燃室的预燃室尖端(10)，预燃室由环绕侧壁(12)和将预燃室与预燃室主体(1)的外部流体地连接的至少一个流动传输通道(2)限定，流动传输通道(2)延伸穿过环绕壁(12)，其中侧壁(12)在流动传输通道(2)附近或邻近处具有至少一个刚度减小部分(3)。

提供即使在关闭保温罩所具备的盖部之前试图关闭机罩，该盖部也不会破损，能够可靠地关闭机罩及盖部的车辆的前部构造。在本发明中，在能够开闭地覆盖发动机舱的上方的机罩(1)的下方，设有具备能够开闭地覆盖发动机的上方的盖部(30)的保温罩(10)，将盖部(30)的构造设为在车辆前后方向上的、与机罩(1)的铰链支点(4)一侧相同的后端部侧设置铰链支点(36)，并且能够与机罩(1)独立地开闭，盖部(30)具备在盖部(30)打开时与机罩(1)卡止、并且与机罩(1)的关闭动作连动地解除卡止的卡止机构(40)。

车辆的前部构造包括在发动机盖(6)的下方将发动机上部至侧方覆盖的罩部件(1)，罩部件(1)由上壁(30)、作为前壁的护罩(8)、后壁(13)以及左侧和右侧各侧的侧壁(12、11)构成。罩部件由上壁、前壁、后壁以及左侧和右侧这两侧的侧壁构成。将左侧和右侧中任一侧的侧壁中的前方侧构成为，与后方侧相比，低刚性部件所占比率较高，该低刚性部件的刚性比构成该后方侧的主要部分的高刚性部件低。

本发明涉及用于汽缸桥的冷却布置，提供了一种组件，其具有汽缸盖(200)并且具有用于机动车辆的内燃发动机的汽缸体(100)，其中汽缸盖(200)和汽缸体(100)共同形成内燃发动机的两个或更多个汽缸(101)，汽缸由冷却套(110)冷却。在此，每个汽缸(101)具有分配给汽缸盖(200)的上部区域(103o)和位于该上部区域下方的下部区域(103u)。此外，在至少两个相互邻接布置的汽缸(101)之间设置有汽缸桥(103)。在汽缸桥(103)内，在上部区域(103o)中形成至少一个第一冷却剂通道(120)，和/或在下部区域(103u)中形成至少一个第二冷却剂通道(121)，其优选地与第一冷却剂通道(120)分开形成并且用于通过冷却剂冷却汽缸桥(103)和/或汽缸套(104)。

一种用于将润滑供应到涡轮发动机中的构件的润滑剂系统包括：润滑剂贮存器；供应管路，其使润滑剂贮存器流通地联接到涡轮发动机中的构件；排出管路，其使构件流通地联接到润滑剂贮存器；以及旁通管路，其使供应管路流通地联接到排出管路，并且绕过构件。

涡轮发动机的燃料供应系统，其提供调节的推力控制故障调节(TCMA)。燃料供应系统可包括燃料管线，该燃料管线流体连接燃料箱和涡轮发动机。燃料泵和燃料计量阀可以流体连接至燃料管线。旁通管线可以流体连接至燃料管线。通过旁通管线的流量可以用旁通阀和平衡压力阀进行控制。然后，TCMA可以用阀调节燃料流量。

用于内燃机的水喷射系统，包括具有至少一个管状的分配器管和至少一个盘状的连接元件的至少一个分配器设备、至少一个喷射阀，其中，喷射阀具有作用到能升降运动的衔铁上的环形电磁线圈，衔铁与阀元件连接。在喷射阀上构造有空心柱形的芯，芯至少区段式地被电磁线圈包围。在喷射阀上构造有入口接管，经由入口接管能向喷射阀供应来自分配器设备的水。喷射阀的入口接管插入到分配器设备的杯状连接元件中并且因此与分配器设备连接。提出分配器设备包括至少一个本体，本体在杯状连接元件的内部中从分配器设备伸入到喷射阀的入口接管中，入口接管沿轴向方向被通流通道贯穿，通流通道限定了用于向喷射阀供给来自分配器设备的水的进入开口。

披露了一种二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机，包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统、气缸冷却系统、预燃室、以及扫气系统。该发动机进一步包括用于调节该预燃室的温度的预燃室温度调节系统，该预燃室温度调节系统包括在该预燃室附近的用于与该预燃室换热的换热通道，该预燃室温度调节系统被配置为使换热流体循环通过该换热通道，其中，该预燃室温度调节系统进一步包括控制单元，该控制单元被配置为控制该换热流体的流动和/或该换热流体的入口温度。

披露了一种二冲程单流扫气式十字头型内燃发动机。该发动机包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统、扫气系统，该气缸具有气缸壁，该气缸盖布置在该气缸的顶部并且具有排气门。该燃料气体供应系统包括燃料气体阀，该燃料气体阀被配置为在压缩冲程期间将燃料气体注入该气缸中，使得该燃料气体能够与扫气混合。该发动机进一步包括预燃室和引燃燃料供应系统。该引燃燃料供应系统包括引燃燃料阀，该引燃燃料阀被配置为在压缩冲程期间将引燃燃料气体注入该预燃室中，从而使得该引燃燃料气体能够在点燃之前被压缩，该点火元件被配置为点燃该预燃室中的引燃燃料气体。

本发明提供EGR气体分配器。将在气体室产生的凝结水积极地向气体导出通路排出，也使在气体室的上游侧内壁产生的凝结水不集中在特定部位而是向气体导出通路排出。EGR气体分配器包括：气体室、位于气体室的上游侧并导入EGR气体的气体导入通路、以及位于气体室的下游侧并将EGR气体向分支管导出的气体导出通路。气体室的下游侧内壁被分割成与各气体导出通路对应的多个下游侧分壁，下游侧分壁以朝向对应的气体导出通路凸出的方式弯曲或倾斜，在相邻的两个下游侧分壁之间设有下游侧分岭。气体室的上游侧内壁与下游侧内壁相对配置，并且在与多个下游侧分壁对应的每个范围内设有朝向下游侧分壁突出的至少一个上游侧突条(上游侧突出部)。

本发明涉及一种用于具有可变压缩比的内燃机的连杆，其具有用于调整有效连杆件长度的调整装置，其调整路径能借助于设置在连杆孔中的转换阀调整，转换阀具有阀体，在阀体中设置有能轴向移动的接通元件，其能可选地转移到第一接通位置或者第二接通位置中，转换阀具有至少一个第一液压接口和第二液压接口以及供流接口，在第一接通位置中建立在第一液压接口与供流接口之间的至少一个流体连接并且在第二接通位置中建立在第二液压接口与供流接口之间的至少一个流体连接，各一个止回阀设置在转换阀中的流体连接中，所述止回阀能朝向液压接口通流。所述止回阀设为沿打开方向无行程限制地布置在阀体中。本发明还涉及一种用于连杆的装配方法。

本发明提供了一种飞行器气体涡轮引擎(10)，所述飞行器气体涡轮引擎包括主引擎卷轴(22)和被构造成可旋转地支撑所述主引擎卷轴(22)的轴承布置结构(36)。所述轴承布置结构(36)包括阻尼器(41)，所述阻尼器包括静态元件(42)和可移动元件(39)。所述气体涡轮引擎还包括电机(30)，所述电机包括转子(34)和定子(32)。所述转子(34)安装到所述主引擎卷轴(22)，并且所述定子(32)安装到所述阻尼器的所述可移动元件(39)以能够与所述可移动元件(39)一起移动。

本发明提供了一种飞行器气体涡轮引擎(10)，所述飞行器气体涡轮引擎包括主引擎轴(22,23)、被构造成可旋转地支撑所述主引擎轴(22,23)的主引擎轴轴承布置结构(36,49,50)，以及包括转子(32)和定子(34)的电机(30)。所述转子(32)安装到所述主引擎轴(22,23)并且由在所述转子(34)和所述定子(32)之间延伸的另外的电机轴承布置结构(70,72)可旋转地支撑，并且所述定子(32)安装到所述气体涡轮引擎(10)的静态结构(38)。

本发明提供了一种飞行器气体涡轮引擎(10)，所述飞行器气体涡轮引擎包括主引擎轴(22,23)、被构造成可旋转地支撑所述主引擎轴(22,23)的主引擎轴轴承布置结构(36,44,49,50)，以及包括转子(34)和定子(32)的电机(30)。所述转子(34)安装到所述主引擎轴(22,23)并且由所述主引擎轴轴承布置结构(36,44,49,50)可旋转地支撑，并且所述定子(32)安装到所述气体涡轮引擎(10)的静态结构(46)。

本发明提供了一种飞行器气体涡轮引擎(10)，所述飞行器气体涡轮引擎包括被布置成联接涡轮(17)和压缩机(13)的主引擎轴(22)，所述主引擎轴(22)限定轴向方向(9)。所述气体涡轮引擎(10)还包括联接到所述主引擎轴(22)的至少一个径向延伸的输出轴(27)以及联接到所述径向延伸的输出轴(22)的径向延伸的电机(25a,25b)。

披露了一种二冲程直流扫气式十字头内燃发动机，该二冲程直流扫气式十字头内燃发动机包括至少一个气缸、气缸盖、活塞、燃料气体供应系统、以及扫气系统。该气缸具有气缸壁，该气缸盖布置在该气缸的顶部上并具有排气门，该燃料气体供应系统包括燃料气体阀，该燃料气体阀被配置为在压缩冲程期间将燃料气体注入该气缸中。该发动机进一步包括至少部分地布置在该气缸壁中的预燃室，该预燃室通过形成在该气缸壁中的第一开口通向该气缸，该预燃室被配置为点燃该气缸中的扫气和燃料气体的混合物。

本发明涉及一种空气供应装置(100)，用于从大气向车辆中的内燃发动机供应空气，所述空气供应装置包括：用于从大气吸入空气的进气口(101)、用于朝着所述内燃发动机排出空气的排气口(102)、和用于将空气从所述进气口(101)沿下游方向引导到所述排气口(102)的空气管道(103)。在所述空气管道(103)中布置有分离器(200)，以便将所述空气管道(103)分成上游部分(104)和下游部分(105)，以通过使所述大气空气穿过所述分离器(200)来过滤大气空气中的杂物。所述空气供应装置(100)还包括压缩空气输送装置(300)，其被布置成朝着所述分离器(200)供应压缩空气，用于清除所述分离器(200)的聚集杂物。

本发明涉及一种气阀单元(10)，该气阀单元包括气密罩(12)以及管(11)和布置到管(11)的至少一个阀(14)，该气密罩封闭管(11)和阀(14)并且设置有入口(18)和出口(20)，在该气阀单元(10)中，管(11)布置成在罩(12)的内部从罩(12)的入口(18)延伸到罩(12)的出口(20)，其中阀(14)包括具有第一旋转轴线(32’)的驱动轴(32)，并且阀(14)能够通过使阀(14)的驱动轴(32)进行旋转运动来操作，致动轴(34)具有第二旋转轴线(34’)，轴引入单元(36)以气密方式可释放地连接到罩(12)，驱动轴(32)被布置到该轴引入单元(36)中，以便从罩(12)的内部延伸到外部，并且驱动轴(32)和致动轴(34)通过联接器(38)布置成彼此力传递连接，该联接器被构造成允许驱动轴(32)的端部和致动轴(34)的端部的相互横向移位。

本发明涉及一种气体供应系统(10)，该气体供应系统(10)包括用于输送气体的气管(11)、布置到气管的阀(14)、用于封闭气管和阀(14)的罩、以及入口(18)和出口(20)，在该气体供应系统(10)中，气管(11)布置成在罩(12)的内部从罩(12)的入口(18)延伸到罩(12)的出口(20)。罩(12)为管状形式，该罩包括管状第一部分(12’)和管状第二部分(12”)，并且第一部分(12’)和第二部分(12”)至少部分地一个在另一个的内部并且被构造成相对于彼此可轴向地滑动，并且至少第一部分(12’)设置有进入开口(55)，其中第二部分(12”)被构造成在其第一轴向位置覆盖进入开口(55)并且在其第二轴向位置露出进入开口(55)。

本申请公开了一种汽车的发动机起动方法、系统和汽车，所述汽车的发动机起动方法包括：获取电源的电量信息；若所述电源的电量大于目标电量，开启起动机来驱动发动机；在所述发动机的转速达到第一目标转速时，关闭所述起动机并开启BSG电机来驱动所述发动机；在所述发动机的转速达到第二目标转速时，于目标时间后关闭所述BSG电机。本申请提供的方法，兼顾了起动机的寿命和发动机的起动速度，可以有效缩短起动机的工作时间，使得起动机的使用寿命长且发动机的起动时间短。

本发明公开了一种燃烧室，用于燃气发动机，包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的中心线相对活塞中心线向排气门一侧偏移预设距离，燃烧室凹坑包括位于排气门下方的第一凹坑部以及位于进气门下方的第二凹坑部，第一凹坑部的深度大于第二凹坑部的深度。本方案能够在压缩过程中增强滚流强度，并在压缩末期利用燃烧室凹坑底部的台阶形结构使得滚流剧烈破碎成湍流，近活塞下表面处的涡流也剧烈破碎，从而加快火焰传播速度，提升湍动能和热效率。本方案还能够利用偏心设置的燃烧室凹坑加快排气门侧附近的燃烧速度，降低爆震风险。本发明还公开了一种燃气发动机。

本发明公开了一种具有多级回复装置的自由活塞发电系统，其包括燃烧室（2），所述燃烧室（2）内对称设置有两个燃烧室活塞，每一燃烧室活塞与一直线发电机（3）的动子传动连接，每一直线发电机（3）内部还设置有一气体弹簧（1），所述气体弹簧（1）用于与相应的直线发电机（3）动子配合，气体弹簧（1）配备有多个腔室，并且所述气体弹簧（1）至少局部嵌入相应直线发电机（3）动子的中空结构内。本发明提供的自由活塞发电系统至少具有结构简单紧凑，高效率和高功率密度等优势。

本发明公开了一种燃烧室与一种燃气发动机，燃烧室包括位于活塞顶部的活塞上顶面以及相对活塞上顶面向下凹陷的且中心相对活塞中心线向排气门方向偏移的燃烧室凹坑，经过活塞中心线并且与进排气门中心连线垂直的活塞截面为第一活塞纵截面，燃烧室凹坑包括位于第一活塞纵截面两侧的排气侧凹坑和进气侧凹坑，排气侧凹坑的侧壁与第一活塞纵截面的最大距离大于进气侧凹坑的侧壁与第一活塞纵截面的最大距离，排气侧凹坑的侧壁和进气侧凹坑的侧壁在活塞上顶面的轴向投影分别为第一弧线和第二弧线，第一弧线的两端间距小于第二弧线的两端间距，第一弧线的两端分别与第二弧线的两端过渡相接。本方案能够增强滚流强度，加快火焰传播速度，提高发动机热效率。

本发明公开了一种汽油机用密封性好的缸套，包括缸套顶部加固圈、第一外凸圈、缸套底圈口和缸套本体，所述缸套本体的顶端安装有缸套顶部加固圈，所述缸套本体的内部安装有加强结构，且加强结构包括内隔腔体、第一加强钢筋、第二加强钢筋和加强钢筋块。本发明通过在缸套本体的内部安装有加强结构，使用时在缸套本体的内部安装有内隔腔体，且内隔腔体的内部安装有加强钢筋块，第一加强钢筋和第二加强钢筋连接在加强钢筋块的外壁，与加强钢筋块构成米字形分布，对内隔腔体内部进行结构填充加固，使内隔腔体内部结构强度更大，支撑包裹更加稳固，使用内部质量更好，有效对轴承进行保护，延长了缸套的使用寿命。

本发明给出了一种空气滤清器；包括外壳、滤芯和若干集灰组件；所述外壳的进气腔室的侧壁开有与外部相通的进气孔，延伸管上端伸入进气腔室内，进气腔室底部设有环状的集灰槽；所述外壳内还设有中心管，中心管上端口与延伸管下端口连通，中心管贯穿过滤腔室且中心管下端口伸入收集腔室内；滤芯设置在过滤腔室内，滤芯将过滤腔室分隔为与滤芯内壁相接的初率环腔和与滤芯外壁相接的清洁环腔，过滤腔室侧壁设有与连通清洁环腔与外部的出气孔；所述集灰组件的集灰管固定在收集腔室内，连通管上端口伸入过滤腔室内的初率环腔内，连通管下端口伸入对应集灰管内。有益技术效果为：结构合理、使用方便，提升空气过滤的效率，满足更高的发动机设计要求。

本发明给出了一种燃油滤清器，包括壳体和滤芯，壳体上端面开有进油口和出油口，滤芯安装在腔室内；所述滤芯的下盖板固定在管状骨架上下侧，管状骨架的上端贯穿上盖板的通孔且与上盖板之间固定，管状骨架内孔为出油孔，管状骨架侧壁开有若干透油孔，管状骨架外壁包裹有凝水层，滤纸包裹在凝水层外侧；所述滤芯内孔固定有气体弥散管，气体弥散管上端口靠近壳体的出油口，气体弥散管将滤芯内孔和壳体的出油口隔开，单向阀的阀板固定在气体弥散管靠近壳体出油口位置处；气体弥散管的两个管体通过缩径部连接，缩径部开有导气孔；所述滤芯固定在壳体腔室上中部。滤芯的凝水层可大大增加过滤油液中的水滴效率，提升燃油系统的工作效率。

本发明公开了一种适用于节气门的智能加热器，包括有固定于节气门上且邻近于节气门阀片的导热壳体、设置于导热壳体外且与导热壳体固定连接的塑壳、固定于导热壳体内且与导热壳体紧密接触的PTC加热器、固定于塑壳内的温控器、以及与蓄电池连接的连接器，塑壳朝向导热壳体的一面为开口结构，导热壳体与塑壳连接后塑壳内部形成封闭腔室，温控器固定于封闭腔室内，PTC加热器的一端与温控器的一端连接，PTC加热器的另一端、温控器的另一端通过连接器分别与蓄电池的正负极连接。本发明结构简单、对节气门进行智能温控加热，节省能源的前提下，保证节气门阀片不被冰冻。

本发明公开了一种惯量电驱顶活塞杠杆高效发动机，在发动机缸体内由下至上依次设置有曲轴、本活塞和顶活塞；本活塞通过连杆机构连接曲轴，曲轴的一端设置有曲轴齿轮；顶活塞通过顶杆机构连接凸轮机构；凸轮轴的一端设置有驱动齿轮；凸轮轴的另一端设置有第一级变速大齿轮，第一级变速大齿轮啮合第一级变速小齿轮，第一级变速小齿轮连接第一级变速轴的一端，第一级变速小齿轮与第二级变速大齿轮之间设置有第一惯量飞轮盘；凸轮轴上还连接有一驱动电机；曲轴齿轮通过一过桥齿轮驱动驱动齿轮。该发动机是一种两冲程扛杆高效发动机，无需燃料、零排放、更高效、可持续发展的动力源，使发动机摆脱被化石燃料的束缚。

一种车辆的气包控制装置，包括气包、启动阀、继动阀、气马达、气体管道、电源、发电机、电源总开关、电磁换向阀、继电器和压力开关；电磁换向阀的进气口P与气包连通，电磁换向阀的执行口A分别与启动阀的进气口P和继动阀的进气口P连通；启动阀的执行口A分别与压力开关的气控口K和继动阀的控制口K连通；发电机的接线端N与继电器的线圈的一端电连接，线圈的另一端接地；电磁换向阀的接线端K的另一端与继电器的开关的一端电连接，开关的另一端接地；压力开关并联连接在继电器的开关的两端。本发明可实现车辆熄火后使气包中的压力气体自动不能进入气体管道和气动元部件、启动时使气包中的压力气体自动进入气体管道和气动元部件。

本发明涉及液体火箭发动机用单向阀，具体涉及一种非全周开口限流增力型单向阀，以解决目前发动机单向阀在0.5～1.5g/s流量使用时，单向阀阀芯工作颤振不稳定，甚至导致发动机结构破坏问题。本发明所采用的技术方案为：一种非全周开口限流增力型单向阀，包括阀体、阀芯、弹簧和挡环；阀体内壁上同轴设置有环形凸起，环形凸起沿轴向方向上开设有至少一个限流通孔；环形凸起将阀体分隔为进油腔和出油腔，出油腔设置为两级阶梯孔；阀芯一端设置有与出油腔相适应的两级凸起台，两级凸起台的大径端外圆表面开设有多个通槽；两级凸起台的小径端端面与位于出油腔侧的环形凸起端面之间具有间隙；位于进油腔内的阀芯上套装有弹簧。

本发明涉及一种微小型涡轮喷气发动机消声器，包括内部面板与外部面板及夹在内部面板和外部面板之间的蜂窝芯夹层，所述内部面板为不同孔径的微穿孔板，接近尾气的地方微穿孔板的微孔孔径略大，通过赫姆霍兹共振腔原理有效的降低排气噪音。本发明采用蜂窝‑微穿孔结构极大地降低了消声器重量，携带方便；相比传统的消声器结构，发明所述的消声器在高温、高速气流环境有着更好的降噪效果；发明所述的微小型涡轮喷气发动机消声器制造简单，安装简单，在降噪领域有着广泛的应用前景。

本发明公开了一种油箱加热装置，包括内水管、中油管、连接件以及上端盖；本发明采用内隔板将内水管分割为两个液体流动通道以及使用内档盘将内水管下端封闭，使热水可以在在内水管中进行循环，反复加热，使用三个中隔板将中油管与内水管之间的区域三等分进油通道、流油通道以及出油通道，当抽油时，油需要依次通过三个通道后才能被抽出，延长油流动距离，更长时间接触内水管，同时外回油管包裹住中油管，回流热油再次加热中油管。本发明结构简单，稳定加热。

本发明公开了一种冷却效果好的汽油机，包括本体单向阀、螺钉单向阀和第三水管单向阀，所述本体单向阀的顶端安设置第一腔体单向阀，所述本体单向阀的底端安装有第二腔体单向阀，所述第一腔体单向阀和第二腔体单向阀的一端接均匀安装有伸缩弹簧单向阀，所述的一侧均安装伸缩杆单向阀，且伸缩杆单向阀的顶端均安装有固定板单向阀，所述固定板单向阀的四个拐角处均安装有螺钉单向阀。本发明通过在相邻滑块单向阀之间安装有过滤网单向阀，过滤网单向阀对进入的汽油进行过滤，防止汽油内部有残渣，影响使用效果，拉出拉手单向阀，通过滑槽单向阀将过滤网单向阀拉出，可以倒掉过滤剩下的残渣。