燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种用于燃机试验台的进气装置，涉及燃气轮机技术领域，包括气体过滤机构和管道拼接机构，所述气体过滤机构的下表面固定安装有管道拼接机构，所述气体过滤机构和管道拼接机构之间固定安装有支座。该用于燃机试验台的进气装置，利用驱动电机通过固定套带动管道连通结构进行转动，使得四个管道连通结构能够分别与不同尺寸的燃气轮机的进气管相连接，从而避免了在对燃气轮机进行调试时需要购置多个进气装置的问题，该进气装置与燃气轮机之间不仅操作简单，维护方便，节约空间，工作效率高，使用寿命长，方便工人安装。

本发明所要解决的问题在于，提供一种内燃机，能够抑制燃料附着于活塞，并抑制煤的产生。为了解决上述问题，本发明提供一种发动机1，具备：活塞20；气缸30，收纳活塞20；及，喷射器10，具有喷嘴12，所述喷嘴12形成有从气缸30的上方朝向气缸30内喷射燃料的多个喷孔；并且，多个喷孔中，喷孔的轴线方向最偏向活塞20侧的第六喷孔126具有比其他任一喷孔更大的喷孔径，并且，具有相当于其他喷孔的喷孔径的合计值的20％以上的喷孔径。

本发明涉及一种用于将驱动机构与枢转轴旋转耦联的耦联组件，其包括：第一耦联元件；第二耦联元件；预紧机构，第一耦联元件和第二耦联元件中的一个耦联元件包括至少两个向径向外部延伸的旋转耦联突出部，第一耦联元件和第二耦联元件中的另一个耦联元件与所述一个耦联元件的每个旋转耦联突出部相关联地包括接收旋转耦联突出部的旋转耦联凹部，每个旋转耦联凹部沿轴向在背离所述另一个耦联元件的耦联区域的方向上是敞开的，所述一个耦联元件通过所述预紧机构沿轴向保持在所述另一个耦联元件上，以防止旋转耦联突出部从接收该旋转耦联突出部的旋转耦联凹部中移出。

本申请公开了一种正时系统驱动的增压系统及可调控增压方法，增压系统包括正时系统动力输出机构和超级增压器,所述增压器固定安装于所述正时系统的上方,所述增压系统还包括：传动机构,所述传动机构包括主动轮组件和从动轮组件,所述主动轮组件与所述正时系统动力输出机构的输出端连接,所述从动轮组件与所述增压器的输入端连接；其中所述传动机构的传动比大于1。本申请具有结构紧凑、增压效率高的优点。

一种用于燃气涡轮发动机的热交换系统，包括限定第一热源流动路径的第一热交换器、限定第二热源流动路径的第二热交换器和冷却剂流体回路。冷却剂流体回路限定延伸穿过第一热交换器并与第一热源流动路径热连通的第一冷却剂流动路径，以及延伸穿过第二热交换器并与第二热源流动路径热连通的第二冷却剂流动路径。第一冷却剂流动路径和第二冷却剂流动路径以并行流动构造布置。

本发明涉及一种航空发动机，其包括：轴承座；轴承，设于所述轴承座的轴承孔内；第一密封件，设于所述轴承座的第一侧，且与所述轴承座连接；第二密封件，设于所述轴承座的第二侧，且与所述轴承座连接，所述第一密封件与所述第二密封件之间形成将所述轴承包围在内的轴承腔；以及喷油组件，设于所述轴承腔内，所述喷油组件被配置为向所述轴承和所述轴承腔的内壁面温度最高的区域喷油。本发明可缓解因轴承自身发热导致的轴承腔的温度升高问题，以及有效缓解轴承腔因为增压腔泄漏热、增压腔空气对流换热等因素导致的轴承腔内壁面温度过高的问题，避免产生润滑油结焦现象。

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种自洁式新能源汽车空气滤清器，包括安装外壳和滤芯组件，滤芯组件位于安装外壳内部，滤芯组件有外滤芯和内滤芯组件成，安装外壳一侧设置有安装板，安装板远离滤芯组件的一侧正对出气开口的位置设置有发动机进气连接管，发动机进气连接管一侧设置有辅助气泵，辅助气泵一侧设置有气体粉尘检测仪，气体粉尘检测仪上方设置有风量传感器。通过发动机进气连接管处设置的气体粉末检测仪和风量传感器，实时监测进入发动机的控制质量，避免了滤清器不能智能检测出滤清器的状态和车辆行驶时，通过清洁进气管联通预备通气管配合备用的油浸式空气滤清器，能够临时提供发动机运转所需要的空气。

本发明涉及内燃机失火检测设备、内燃机失火检测方法和存储介质。提供了用于内燃机的失火检测设备、失火检测方法和存储介质。停用处理停用在停用气缸(气缸中的一个或多个气缸)中的空气燃料混合物的燃烧控制。瞬时速度变量指示在曲轴旋转规定角度的情况下的速度。第一瞬时速度变量的规定角度是第一角度。第二瞬时速度变量的规定角度是大于第一角度的第二角度。当参考旋转波动量是在停用处理的执行期间停用气缸的旋转波动量时，第二判定处理由判定的对象的旋转波动量的大小、而不是判定的对象的旋转波动量相对于参考旋转波动量的相对大小来判定失火是否已经发生。

本发明提供了一种SURP控制装置及调节氮氧化物转化率的方法、汽车，所述SURP控制装置，用于通过调控发动机的主喷油量和主喷正时，来控制CO

本申请提供了一种柴油车辆的中冷控制方法、装置及车辆，包括：采集柴油发动机的实际进气温度；在实际进气温度大于预设进气温度时，利用废气再循环EGR冷却器对EGR废气进行散热；获取中冷器的实际表面温度、所处环境的实际环境湿度和实际环境温度，并在实际环境湿度大于预设环境湿度，且实际环境温度与中冷器的实际表面温度之间的温差大于预设差值时，利用中冷器对EGR废气进行散热的同时，利用散热产生的热量为中冷器加热。根据本申请实施例的柴油车辆的中冷控制方法，解决了相关技术中极寒地区增压柴油发动机进气温度过低，燃烧效率下降，以及夏季高湿下雨天气中冷器的积水问题。

提供了一种用于操作燃气涡轮发动机的方法。该方法包括：确定在燃气涡轮发动机的关闭期间、在燃气涡轮发动机关闭之后或两者，表示燃气涡轮发动机的冷却系统的操作的数据；以及响应于所确定的表示燃气涡轮发动机的冷却系统的操作的数据，修改燃气涡轮发动机的启动时间表。

一种车辆的控制装置，提高在要使发动机启动时成功地启动的概率。在要使发动机启动时，在通过使用具有电动机及高压电源装置的第1启动装置进行的起转而执行的启动失败了时，通过使用具有启动马达及向多种电气负载供给电力的低压电源装置的第2启动装置进行的起转而执行的启动也失败了的情况下，再次执行使用第2启动装置进行的起转，所以，通过再次尝试可能是由于启动马达的工作与电气负载的工作暂时重叠而导致启动失败了的、使用第2启动装置进行的起转，有可能成功地启动。因此，能够提高在要使发动机启动时成功地启动的概率。

一种利用二氧化碳捕集气的燃气轮机二次空气系统及方法，具体如下：空气和余热锅炉来的烟气混合后送入压气机压缩，高压气体进入燃烧室与燃料混合后燃烧产生高温高压气体，然后进入燃气透平膨胀做功，带动发电机a发电，燃气透平做功后烟气进入余热锅炉，余热锅炉利用余热，产生蒸汽用于带动发电机b做功发电，放完热量的烟气一部分通过再循环风机与环境中空气混合后重新进入压气机，另一部分送至二氧化碳捕集装置进行捕集，捕集后二氧化碳送入气罐组用作冷却气，捕集后烟气清洁排空。本发明利用二氧化碳压缩气独立供气的二次空气系统，保证启动和变工况下燃气轮机高温部件的热防护，能够在提高机组的安全性的同时将二氧化碳高效富集和利用。

一种燃气轮机燃烧器燃气流量分散度前端控制方法及系统，属于燃气轮机技术领域，解决现有的燃气轮机燃烧系统采用后端控制，燃烧异常不能及时发现，容易引发燃烧系统燃烧失稳问题；获取燃料流量分散度；根据燃料流量分散度，绘制燃烧器的圆周燃气流量分散度图谱，对阀门开度进行修正，对各燃烧器的燃料流量波动进行监测，对流量变化趋势进行分析，偏离正常值时通过燃料阀进行自我修正；通过燃烧器喷嘴流量计算进入燃烧室不同位置的热量，绘制燃烧器的热量分散度图谱，对燃烧筒或燃烧室的流场进行分析；本发明实现了对燃气轮机各个燃烧器燃料流量实时监控，出现流量波动时进行超前控制，消除燃烧器流量分散度差值，保证燃气轮机的安全运行。

本发明公开了一种大功率船用柴油机辅助紧急停车装置，包括止回阀和四通球阀，数个气缸的进气管、排气管分别与对应的进气总管及排气总管相连，排气总管一端与四通球阀的第一连接A端口相连，数个气缸分别与进气总管相连，进气总管一端与四通球阀的第四连接D端口相连。排气涡轮管道一端与排气涡轮一侧相邻，另一端与四通球阀的第二连接B端口相连。压气机管道一端与压气机一侧相邻，另一端通过止回阀与四通球阀的第三连接C端口相连。本发明安装方便，易于布置和操作，使得紧急停车能更快速高效地进行，显著降低了能耗，同时有效保证了船舶及船用柴油机的正常运行。

本发明涉及商用车冷却模块中冷器技术领域，公开了一种可限位防松脱的中冷器加强块，包括背板，背板包括上部、过渡部和下部，背板下部的宽度小于上部的宽度，背板的过渡部为梯形或其两侧为弧形，背板上部的两侧对称安装有上衬板，两块上衬板的上边沿继续向远离背板的方向水平延伸形成凸台，背板下部的两侧对称安装有下衬板，背板过渡部上安装有连接上衬板和下衬板的过渡板。本发明还公开了一种可限位防松脱的中冷器加强块的安装结构。本发明可限位防松脱的中冷器加强块及其安装结构，避免喷淋焊剂将加强块打入散热管中，且精确性及稳定性好，有效增强散热管根部的强度及其安装结构。

提供一种用于燃气涡轮发动机的热管理系统。该燃气涡轮发动机包括涡轮机，该涡轮机包括压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段和排气区段，这些区段以串联流动顺序布置并且一起至少部分地限定核心空气流动路径；以及热管理系统，该热管理系统包括热联接到或集成到压缩机区段的一部分的超临界二氧化碳管线。

提供了一种燃气涡轮，燃气涡轮发动机包括涡轮机，该涡轮机具有入口分流器和风扇管道分流器，入口分流器部分地限定工作气体流动路径的入口，风扇管道分流器部分地限定风扇管道流动路径的入口。燃气涡轮发动机还包括：主风扇，该主风扇由涡轮机驱动，限定主风扇尖端半径R

内燃机组件包含经由燃料供应管连接到多个汽缸中的至少一个的第一燃料入口的燃料箱，汽缸带有连接到废料系统的出口。来自废料系统的废气与用于酒精的蒸气重整的重整器单元进行热交换接触，重整器单元带有连接到汽缸的第二燃料入口的重整器出口用以供应氢到第二燃料入口。酒精蒸发器/水与废气进行热交换接触，且带有连接到酒精供应单元/水箱的入口和连接到第一/第二重整器供应管的出口，第一/第二重整器供应管经由第一/第二控制阀连接到重整器单元的入口，用以供应酒精/水蒸气到重整器单元，和重整器净化管，其经由净化控制阀从废料系统延伸到重整器单元的入口，适配为将废气馈送到重整器单元中以及经由重整器出口到汽缸的第二燃料入口。

一种车辆的控制装置及控制方法。CPU执行过滤器再生处理、着火处理以及停止处理。在停止处理中，将在着火处理结束后车辆处于减速期间中作为条件，使内燃机的曲轴的旋转停止。

本发明涉及一种气缸盖罩装置(3)，具有用于覆盖内燃机(1)的气缸盖(9)的气缸盖罩(5)，其中，所述气缸盖罩(5)包括第一通孔(8)。为了实现方便的组装，提供了：‑用于高压泵的安装件(4)，其具有至少一个第二通孔(10)；‑用于至少一个凸轮轴(7)的轴承架(6)，其具有第三通孔(11)；‑所述气缸盖罩(5)、所述安装件(4)和所述轴承架(6)在安装状态下彼此相对布置，使得第一通孔(8)、第二通孔(10)和第三通孔(11)彼此对准。

本发明公开一种模拟喷管内气相和凝相流速的可视化测量试验装置及方法，属固体火箭发动机测试技术领域，包括可视化装置，可视化装置与气粉源供应装置连通，气粉源供应装置用于向可视化装置内输送含示踪粒子和含凝相颗粒子的高压流化空气；可视化装置上安装有压力采集装置，可视化装置一侧安装有透明激光视窗，透明激光视窗与光学测速装置对应设置。本发明可视化装置内设计半钟型喷管流道，能够使含示踪粒子和凝相颗粒的高压空气在收敛‑扩张的半钟型喷管流道内不断加速，实现模拟气相与凝相颗粒在固体火箭发动机喷管内高速流动状态。

本发明涉及一种带有冷却结构的两级增压器，包括增压器，高压级转子压缩机，所述高压级转子压缩机设有高压级进口和高压级出口，所述高压级进口位置连接增压器的低压级压气机出口管，所述高压级转子压缩机的外表面固定有支撑座，所述支撑座上固定有水箱，所述水箱上连接有水泵，所述水泵固定有循环管，本发明通过在转子发动机上设置螺旋管、循环管，使得通过水泵工作使水在循环管、螺旋管内循环流动，带动低压级压气机出口管和高压级进口位置的热量进行降温，避免损坏，且在循环管和支撑座之间设置阻尼弹簧减震器，为螺旋管、循环管提供一个减振能力，避免出现晃动，使水循环流动进行降温。

本发明的课题在于提供适合于高性能吸附罐的新形态的成型吸附体。作为吸附罐用的成型吸附体，该成型吸附体满足以下的要件。前述成型吸附体满足下述(式1)表示的P

本申请提供了一种EGR进气量的计算方法、计算装置和电子设备。该方法包括：获取发动机的初始涡前温度，确定初始涡前温度对应的修正系数，计算初始涡前温度与初始涡前温度修正系数的乘积，得到修正涡前温度；通过转速、进气量与涡前压力的一一映射关系确定当前转速与当前进气量对应的涡前压力，得到初始涡前压力；确定初始涡前压力对应的修正系数，计算初始涡前压力与初始涡前压力修正系数的乘积，得到修正涡前压力；根据EGR阀门的最大流通面积、EGR阀门的开度、修正涡前温度与修正涡前压力和EGR节流方程计算得到EGR进气量。通过本申请，解决了现有技术中EGR进气量不准确的问题。

本发明提供一种增程发电系统，包括发动机、中间装置、及发电机；中间装置包括中间输入轴、中间输出轴及齿轮组，发动机的输出轴连接中间输入轴，发电机的输入轴连接中间输出轴，齿轮组设置于中间输入轴与中间输出轴之间；中间输入轴的转速小于中间输出轴的转速；中间输入轴上连接有多组同心齿轮；通过在发动机与发电机之间增加中间装置实现分散式驱动，即将发电系统设置为一种单输入多输出的结构型式，不仅实现扭力的分散分配，并且起到中间调速的作用，这样既能将发电机做成高速、低扭的小电机，降低整体发电机的方案成本，又能让发电系统完美匹配发动机的高效转速区，从而保证整体发电系统的发电效率。

本申请涉及航空航天技术领域，尤其是涉及中心旋流‑双同轴剪切喷注器。中心旋流‑双同轴剪切喷注器包括壳体；壳体内形成有用于导通第一推进剂的第一通道和分别用于导通第二推进剂的一号第二通道和二号第二通道；第一通道的导出部形成于一号第二通道与二号第二通道之间；本申请具有三个出口，用于导通第一推进的出口位于用于导通第二推进的两个出口之间，也就说，导出的第一推进剂的两面会分别与第二推进剂接触并参加反应；相对于现有技术中的具有两个出口的喷注器结构而言，本申请的燃烧面积明显增加，可以明显提升燃烧的效率，缩短完全燃烧所需的长度，进而缩短在大流量、显著偏离当量混合比等工况下工作时气‑气燃烧室的设计长度。

本发明公开了一种海上发电机组的控制方法，先获取柴油机高温水进机温度、低温水出机温度、发电机低温进水温度和发电机低温出水温度；判断柴油机高温水进机温度是否大于预设定最大值；判断低温水出机温度是否大于预设定柴油机温度阈值；判断发电机低温进水温度是否在预设定第一温度范围内；判断发电机低温出水温度是否大于预设定发电机温度阈值；根据判断结果检查机组、柴油机、发电机及冷却系统，以排除故障。可见，本发明通过实时监测不同位置水温，能够发现机组、柴油机及发电机是否存在故障，以便及时进行故障排除，提高了运行可靠性；且本发明所涉及的海上发电机组，具有较高的集成度，极大减少了船舱内部件和管路，缩小了内部布置空间。

本公开提供了“用于涡轮增压发动机的双路径抽取系统”。公开了一种用于具有涡轮增压器或机械增压器的发动机的双路径燃料蒸气抽取系统。所述抽取系统包括滤罐，其被配置为从燃料箱收集燃料蒸气。滤罐抽取阀设置在所述滤罐的下游。喷射器阀通过所述滤罐抽取阀从所述滤罐接收燃料蒸气。第一蒸气抽取路径将所述燃料蒸气引导至所述发动机的进气歧管。第二蒸气抽取路径将燃料蒸气引导至进气系统。在所述喷射器阀下游的止回阀接收来自所述喷射器的所述燃料蒸气并且将所述燃料蒸气供应至所述进气系统。增压流在操作所述进气系统以使所述发动机增压时打开所述止回阀，以及在以自然吸气操作所述发动机时或在检测到泄漏时关闭所述止回阀。

本公开涉及一种车辆控制方法、装置、介质、设备及车辆，提升纯电动驱动模式的工作范围，降低发动机启动频率，以优化整车效率。所述方法包括：获取车辆动力电池的剩余电量；根据所述剩余电量，确定所述动力电池对应的目标电池状态，所述目标电池状态为电量消耗状态或电量维持状态；根据所述目标电池状态，确定车辆发动机的目标启动阈值，其中，车辆处于所述电量消耗状态时确定出的目标启动阈值高于车辆处于所述电量维持状态时确定出的目标启动阈值，并且，发动机的目标启动阈值越低表示发动机越容易被启动，发动机的目标启动阈值越高表示发动机越难被启动；根据所述目标启动阈值，对所述发动机的开启进行控制。

本公开涉及一种获取EGR率的方法、装置、介质、设备及车辆。该方法包括：通过采集废气管路的废气质量流量、废气压力和废气温度；根据该废气管路的废气管路容积、该废气质量流量、该废气压力和该废气温度，计算得到该废气管路的废气延迟时间；采集进入混合阀的空气质量流量，以及每个目标管路的管路气体压力和管路气体温度；根据该空气质量流量、该废气质量流量、以及每个目标管路的目标管路容积、该管路气体压力和该管路气体温度，计算得到每个目标管路的管路气体延迟时间；根据该废气延迟时间、该管路气体延迟时间、该空气质量流量和该废气质量流量，获取目标EGR率。从而可以计算得到废气和新鲜空气的延迟时间，并根据延迟时间得到准确的目标EGR率。

本公开涉及一种发动机功率确定方法、装置、介质和车辆，该方法包括：获取发动机的涡前温度和车辆工况参数，其中，车辆工况参数包括发动机转速信息和挡位信息；在涡前温度大于预设的温度阈值的情况下，根据车辆工况参数，确定功率修正因子，其中，功率修正因子的数值大于0，且不大于1；根据功率修正因子和预设的限制需求功率，确定修正的限制需求功率；若修正的限制需求功率小于驾驶员需求功率，则确定修正的限制需求功率为修正的发动机需求功率。如此，增加对车辆挡位和发动机转速两方面的判断，避免因判断限制发动机功率的条件过于单一，导致不必要的功率限制。

本公开涉及一种获取发动机控制方法、装置、介质、设备及车辆。该方法包括：根据该车辆的需求扭矩和发动机转速，确定该发动机的目标空气流量和目标EGR率；确定该目标空气流量对应的第一阀门的第一目标开度，并确定该目标EGR率对应的第二阀门的第二目标开度以及该第一阀门的第三目标开度；根据该第一目标开度对该第一阀门进行控制，以增加进入发动机的空气流量；在该发动机的当前空气流量大于或等于该目标空气流量的情况下，根据该第三目标开度对该第一阀门进行控制，并根据该第二目标开度对该第二阀门进行控制，以增加该发动机的实际EGR率。这样，可以首先满足车辆的动力需求，然后再逐步满足目标EGR率的需求。

本公开涉及一种用于控制发动机进气量的方法、装置、存储介质及电子设备，以解决现有的具有低压废气再循环系统的发动机的车辆存在动力滞后的技术问题。该方法应用于车辆，所述车辆包括发动机、低压废气再循环系统，该方法包括：获取车辆的油门踏板的当前开度以及发动机的当前转速和当前扭矩；根据当前开度、当前转速以及当前扭矩确定发动机的目标进气压力和目标进气量；根据目标进气压力和目标进气量、以及预设的第一映射关系，确定对应发动机的增压器旁通阀的目标开度；在确定车辆满足预设的动力滞后条件的情况下，关闭低压废气再循环系统的EGR阀，并根据所述目标开度与预设的修正系数控制所述增压器旁通阀的实际开度。

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种具有EGR系统发动机的点火角控制方法、装置和车辆。发动机启动后，发动机的转速和发动机扭矩确定基础点火角；EGR工作时向发动机内输送气体，获取当前发动机的工况信息以及EGR的工况信息，根据发动机的况信息以及EGR的工况信息，根据点火角补偿值，对基础点火角进行至少一个维度补偿得到实际点火角，然后根据点火角补偿值对基础点火角进行补偿，从而得到实际点火角，通过计算对基础点火角至少一个维度的影响，从而得到与当前发动机状态更加匹配的实际点火角，进而有效降低发动机爆震或发动机效率较低的情况发生。

本公开涉及一种控制发动机启动的方法、装置、车辆、介质及控制器。该方法包括：在车辆处于滑行换档工况的情况下，响应于接收到车辆的发动机启动指令，将该车辆的电动机输出扭矩调整至小于或等于预设扭矩；其中，该预设扭矩用于表征该车辆怠速行驶时的扭矩；在该电动机输出扭矩小于或等于该预设扭矩的情况下，获取该电动机的目标启动转速；根据该目标启动转速控制该电动机带动该发动机转动；在该发动机转速大于或等于预设发动机启动转速的情况下，启动该发动机，可以避免滑行换档工况下发动机启动失败的问题，从而既可以控制发动机正常启动，又可以完成滑行换档，提高了混合动力车辆的驾驶体验。

本公开涉及一种发动机怠速转速的控制方法和装置、介质、设备、车辆。所述方法包括：获取车辆所行驶道路的坡度；根据所述坡度确定发动机怠速转速的目标值；根据所述发动机怠速转速的目标值控制所述车辆运行。本公开根据车辆所在路面的坡度的大小来确定怠速转速的目标值，使车辆发动机的怠速转速适应所在路面实时坡度的大小。这样能够提升车辆在坡道上的低速性能，避免车辆在坡道上因动力性不够而熄火，提高了车辆行驶的安全性。

本公开涉及一种发动机控制方法、装置及车辆，包括：获取发动机在当前工作循环周期中的发动机抖动信号；若出现发动机抖动信号的信号强度高于预设信号强度的情况，则确定发动机在当前工作循环周期中发生早燃故障，并通过第一计数器记录发动机中发生早燃故障的次数；根据第一计数器中的第一数值确定目标早燃控制策略以对发动机进行早燃控制。这样，能根据车辆发动机中实际的早燃故障严重程度来确定出相应的早燃控制策略，不仅能够保证车辆发动机早燃的问题能够得到及时解决，而且还能够尽可能减少由于解决发动机早燃故障而带来的不良影响。

本发明公开了一种水冷中冷器、发动机总成、控制方法以及车辆，所述水冷中冷器包括：中冷器壳，中冷器壳由隔板限定出第一冷却腔室和第二冷却腔室，第一冷却腔室的第一进气端与车辆的涡轮增压器连通，第二冷却腔室的第二进气端与EGR阀连通，第一冷却腔室的第一出气端和第二冷却腔室的第二出气端均与车辆的进气歧管连通；冷却芯体，冷却芯体设置在中冷器壳内，适于对流经第一冷却腔室和/或第二冷却腔室的气体进行冷却，或通过第二冷却腔室内的气体对冷却芯体以及第一冷却腔室内的气体进行加热。由此，一方面，可以简化发动机总成结构，以降低整车成本，提高EGR冷却效率；另一方面，可以避免进气温度过低，以提高发动机的工作稳定性以及工作效率。

本公开涉及一种发动机的控制方法、装置、电子设备以及车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：在车辆的发动机处于拖动工况的情况下，若发动机按照当前启动参数启动失败，则确定发动机启动失败的失败次数，获取失败次数对应的目标调整值，根据目标调整值调整当前启动参数得到目标启动参数，按照目标启动参数重新启动发动机。本公开能够在发动机在拖动工况下启动失败后，根据失败的次数确定目标调整值，并根据目标调整值调整发动机当前的启动参数，并按照新的启动参数重新启动发动机，由于每次重新启动都采用了调整后的启动参数，新的启动参数能够使发动机获得更大的拖动力矩。因此，能够提高发动机启动的成功率。

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种节气门破冰方法、装置及车辆。当车辆启动时，车辆进入上电状态，获取车辆的当前温度信息，判断车辆是否出入低温环境，当温度信息满足预设条件时，则节气门处会出现结冰情况，驱使节气门阀板反复执行破冰动作，通过节气门阀板将节气门处的冰破除，当破冰动作结束后，节气门阀板无法达到目标位置时，则冰无法被破除，此时再确定节气门发生结冰故障。通过执行破冰动作将结冰情况较轻时的冰破除，有效避免结冰情况较轻时触发报警，节气门阀板无法达到目标位置时，则结冰情况较为严重，再触发报警信息，将结冰信息传递给驾驶员，提高了车辆的驾驶体验。

提供一种内燃机的控制装置、控制方法以及存储介质。端口喷射比例根据内燃机的内燃机运转状态而进行变更。端口喷射比例是在从端口喷射阀及缸内喷射阀向气缸内供给的燃料量中，作为从端口喷射阀喷射的燃料量的端口喷射量的比例。喷射量减少处理是使减少气缸中的燃料喷射量比其他气缸中的燃料喷射量少的处理。增大抑制处理是在喷射量减少处理的执行期间，通过操控端口喷射比例来抑制进气口的燃料附着量的增大的处理。

本发明公开了一种P2构型混动车辆低温冷起动方法、系统及车辆，涉及车辆管理技术领域，本发明在确定发动机进入低温电压起动模式的情况下，可利用起动机拖拽发动机怠速起动，并在发动机怠速起动后，控制电机进入电压控制模式，以使电机给整车和热敏电阻供电；最后，响应动力电池控制器对动力电池的加热请求，利用热敏电阻对动力电池进行加热，以使动力电池的电芯温度至少上升至允许高压继电器闭合的温度；如此，本发明在极低温环境下，无需插枪充电就可以实现由于动力电池低温保护导致高压继电器无法闭合的状态下，仍能起动发动机维持车辆的基本驾驶并同时给动力电池加热恢复其充放电能力，进而达到车辆正常驾驶的目的。

本申请提供一种发动机采暖控制方法、装置、存储介质及车辆，属于汽车技术领域。包括：在检测到车辆的采暖需求被触发时，实时获取发动机的温度和电池系统的电量；在所述发动机的温度达到预设第一温度阈值和所述电池系统电量达到预设电量阈值时，控制所述发动机关闭，以及控制与所述发动机进行热交换的循环水路的电子水泵按照第一功率运行，以将所述发动机的热量传递至所述车辆的暖风回路。使用本申请提供的发动机采暖控制方法，通过使用发动机余热来满足车辆的采暖需求，解决了车辆现有的采暖方式能耗高，成本高的问题。

本发明涉及燃料配管、燃料配管的连接构造以及燃料配管的制造方法。本发明提供一种燃料配管，具备：外管，在至少一个端部设置有向半径方向伸出的连接头部；和内管，被内置于上述外管的一部分，且至少与上述连接头部的轴向的两端部连接。

本发明属于车辆技术领域，本发明公开了一种发动机和一种车辆，该发动机包括机体、缸套和缸盖，机体上设有多个第一气缸孔，机体上不设置冷却水；缸套以一一对应的方式设置在气缸孔中，并且缸套的第一部分伸出气缸孔；缸盖上设有多个第二气缸孔，第二气缸孔与第一气缸孔一一对应设置并且连通，缸套的第一部分伸入第二气缸孔中，缸盖的内部设有缸套冷却水套，缸套冷却水套用于冷却该第一部分。本发明提出的发动机取消机体上的冷却水套，缸盖集成原机体的水套部分，并且缸套伸出机体至缸盖中，通过缸盖上的缸套冷却水套对缸套进行冷却，减少泄漏点，且缸套伸入缸盖后，螺栓力不再作用到缸套上，降低了缸孔的变形，为活塞的运动提供良好的环境。

一种内燃机的失火检测装置，CPU为了执行GPF的再生处理，而执行使气缸(#1)的燃烧控制停止，使气缸(#2～#4)的混合气的空燃比为浓的再生处理。CPU在通过没有执行再生处理时的失火率成为预定值以上而做出发生了失火这一意思的判定的情况下，以没有执行再生处理时的失火率变低为条件而判定为已恢复正常状态。

一种液体火箭发动机气控系统冗余方法，包括：控制气气瓶依次经控制气减压阀、第一三通管路后，连通控制气路，对下游被控阀门进行控制；非控制气气瓶依次经非控制气减压阀、第二三通管路后，连通非控制气路；第二三通管路经并联管路与第一三通管路连通，且在并联管路中部设有单向导通的电磁阀；发动机关机时，电磁阀打开，保证第二三通管路向第一三通管路单向导通；控制气减压阀的出口压力不小于控制气路下游被控阀门控制腔压力；非控制气减压阀的出口压力不小于控制气减压阀的出口压力和带单向阀电磁阀流阻之和。本发明消除了控制气路上下游所有单点故障模式。

本发明涉及一种液体火箭发动机实时振动故障诊断传感器，包括压电振动传感器及数据采集处理器，压电振动传感器将振动信号转换为电荷信号，并传输给数据采集处理器；数据采集处理器对采集的电荷信号进行计算分析，用于发动机涡轮泵实时FFT分析及故障诊断；数据采集处理器包括电荷放大转换电路模块、模拟量接口模块、AD模块、单片机数据处理模块；电荷放大转换电路模块将电荷信号转换为差分的电压信号；模拟量接口模块将差分电压信号转换为0～5V的模拟电压信号并输出；单片机数据处理模块用于计算、分析振动信号，并进行判读诊断。本发明用于发动机涡轮泵实时FFT分析及故障诊断。

一种电控柴油机的转速测量方法，所述电控柴油机包括相互连接的柴油机和发电机，在车辆运行过程中，通过开环电流传感器对柴油机的喷油器进行监测，通过漏磁传感器对发电机漏磁部位进行监测，分别得到喷油电流信号和漏磁电流信号，通过信号整理电路对喷油电流信号和漏磁电流信号进行滤波处理，并将得到的喷油脉冲信号和漏磁脉冲信号传递至单片机，单片机根据喷油脉冲信号计算出喷油测算转速，根据漏磁脉冲信号计算出漏磁测算转速，然后通过卡尔曼滤波融合算法对喷油测算转速和漏磁测算转速进行加权融合，从而得到待测的柴油机转速，本发明操作方便，利用发电机辅助测量柴油机转速，适用工况多，测量准确度高。