一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本发明公开了一种涡轮，该涡轮具有围绕转子叶片(33)形成的固定式护罩环(34)。该固定式护罩环可包括内部护罩区段(35)。该内部护罩区段可包括冷却构造，该冷却构造包括横流通道(60)。横流通道(60)可在上游端(61)和下游端(62)之间纵向延伸，并且在它们之间包括接合点(65)，该接合点将横流通道纵向分成上游部段和下游部段，其中上游部段在上游端(61)和接合点(65)之间延伸，并且下游部段在接合点和下游端(62)之间延伸。横流通道(60)可具有纵向变化的横截面流动面积，使得上游部段的横截面流动面积在上游端(61)和接合点(65)之间减小，并且下游部段的横截面流动面积在接合点和下游端(62)之间增大。

致动器将线性运动转换为旋转运动。所述致动器包括具有纵向轴线的动力活塞。所述动力活塞构造为沿着所述纵向轴线来回移动。滑动支撑件布置在所述动力活塞中的横孔开口内。所述横孔开口具有正交于所述纵向轴线的滑动支撑件轴线。所述滑动支撑件构造为在所述横孔开口内来回移动。输出轴具有正交于所述纵向轴线和所述滑动支撑件轴线二者的中心轴线。所述输出轴包括偏心轴销，所述偏心轴销插入穿过所述动力活塞中的狭槽并且布置在所述滑动支撑件的空腔中。所述偏心轴销偏离于所述输出轴的所述中心轴线。所述动力活塞的往复移动使所述滑动支撑件来回移动，从而使所述输出轴旋转。

本发明涉及一种车辆用废气消减装置，其包括废气排出单元，所述废气排出单元的一侧形成有废气排出通道，所述废气排出通道供车辆的发动机产生的废气排出；催化转化器，所述催化转化器沿着所述废气的排出方向连接于所述废气排出单元的后端，利用催化剂去除所述废气中的有害成分；及表面燃烧单元，所述表面燃烧单元结合于所述废气排出单元的一侧，且加热所述废气排出单元的内部，使所述废气被加热到催化剂的活化温度以上，从而达到所述催化转化器。

本发明是强制蒸汽无需再吸热即可以最佳压力连续多次增焓做功的方法，能够强制过热蒸汽在4至数十个或数百个做功器连续多过程增焓做功，能够提高蒸汽的循环热效率，适用于蒸汽换热工艺或发电工艺。

本发明涉及机油过滤装置的技术领域，公开了一种外置机油滤清器，包括外筒、中心筒、过滤套、第一引导盘、第二引导盘和磁条圈，外筒内部底面上设有中心筒，中心筒外套设有过滤套，外筒内壁上设有错位挡板，过滤套上部设有第二引导盘，第二引导盘外侧壁上设有第一引导盘，第二引导盘底部外侧壁上设有磁圈；本发明通过上圈、第一引导盘和第二引导盘的引流，建立出机油的初始路径，机油穿过第一引导盘时，由磁性支撑台第一次吸附铁磁性杂质，再由磁圈第二次吸附铁磁性杂质，机油在迂回槽溢出过程中完成杂质沉淀，接着机油在错位挡板的作用下均匀逐级分布，多级铁磁性杂质过滤效果好，滤芯整体过滤均匀，过滤效率好，出油顺畅。

本发明公开了一种汽车尾气预处理接收管，包括尾气接收管，所述尾气接收管的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内密封滑动连接有滑塞，所述滑槽内安装有驱动滑塞来回移动的驱动装置，所述滑槽的内底部开设有排气孔，所述滑塞的侧壁固定连接有伸缩气囊，所述尾气接收管上固定连接有与伸缩气囊相通的单向排液管与单向回液管，且所述单向排液管与单向回液管之间共同连通有储液筒。本发明通过设置驱动装置，利用尾气排放时的动能使驱动装置运转，从而驱动滑塞在滑槽内来回移动，如此可使冷却液沿管道单向循环流动，从而降低尾气的温度，避免高温对净化器或消音器造成伤害。

本发明涉及环保技术领域，且公开了一种汽车尾气三元催化装置，包括壳体，固定安装在壳体内壁上的衬垫以及固定套接在衬垫中的催化剂，所述壳体靠近汽车发动机的一侧固定安装有滑动腔，所述壳体的另一侧固定安装有出气口，所述滑动腔的一侧固定安装有进气口。该汽车尾气三元催化装置，通过活动隔板开始状态将网状隔板全部挡住，而预热管进口能够通气，使得排出的高温尾气能够从预热管中流通，使得在汽车冷启动时，尾气不先从催化剂处通过，而是先从预热管处通过将催化剂进行预热，继而在处理尾气前将催化剂温度提高到工作温度，而后再打开活动隔板使尾气通过，将发动机燃烧后的所有污染物全部处理，提高催化效率。

本发明公开了同轴冷侧预压缩超临界二氧化碳布雷顿循环系统及方法，所述循环系统包括主压缩机、低温回热器、高温回热器、预压缩机、透平和热源；所述低温回热器和高温回热器均包括低压侧和高压侧；所述主压缩机将工质压力提升至设计水平后进入低温回热器的高压侧预热，经过低温回热器预热后的工质经过预压缩机提升压力后进入高温回热器的高压侧加热，经过高温回热器加热的工质经过热源吸收热量进入透平做功将热能转换为机械能；所述透平出口的工质依次经过高温回热器的低压侧、低温回热器的低压侧回到主压缩机。本发明解决了单级回热循环的回热器引起有效功损失的问题。

本发明涉及船用低速柴油发动机润滑系统技术领域，具体涉及一种船用低速柴油机缸套滑油喷油器，包括支架、喷嘴和止回阀，支架中心有轴向贯通的进油通道，喷嘴装配于支架下端；所述止回阀由阀壳体和阀盖以及组装于其中的阀部件构成整体式结构，通过螺纹拧入喷嘴中；钢球置于弹簧座上，弹簧下端抵住阀壳体，上端抵住弹簧座的下肩胛面，弹簧挤压弹簧座使得钢球紧贴于阀盖的密封面，使止回阀为常闭状态；使用时，滑油从支架的进油口进入中空腔，在喷射压力下，使弹簧压缩，止回阀开启，滑油流入喷嘴。该船用滑油喷油器结构简单、紧凑，制造成本低，采用模块化设计易于更换维修，解决了传统滑油喷油器容易失效、诊断时间长、更换维修繁琐的问题。

本发明公开一种发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法，其特征在于：根据实际整车工况或高动态工况，在发动机台架中设定目标冷却液温度，建立目标冷却液温度‑时间关系，并使同一时间变化下目标冷却液温度与发动机台架上的发动机运转工况耦合；在发动机台架上模拟整车工况或高动态工况，将测得的冷却液温度与设定的目标冷却液温度进行对比，并保证两者的温度、时间同时跟随。本发明从逻辑控制和硬件控制上不断修正冷却液温度变化跟随情况，使它更加贴近于整车工况下冷却液的快速变化方式，从而更好模拟整车工况或高动态工况下冷却液温度变化。

本发明一种燃气发电机组远程散热水箱的雾化冷却系统，属于煤层气发电机组冷却水系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种燃气发电机组远程散热水箱的雾化冷却系统硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：包括多台散热水箱，每台所述散热水箱的出风口处均设置有隔离平台，所述隔离平台包括多个高强度隔热板，所述散热水箱的下方设置有雾化冷却装置，所述雾化冷却装置包括多个雾化器，每个所述雾化器的进水口与高压支管的一端相连，多个所述高压支管的另一端均与高压总管的出水口相连，所述高压总管的进水口与增压水泵的出水口相连，所述增压水泵的进水口与除盐水源相连；本发明应用于发电机组散热。

本发明公开了一种可控EGR冷却流量的汽油机双球热管理优化方法，冷却系统包括机械水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器、热管理模块、膨胀水箱和EGR冷却支路，机械水泵的出水端与缸体水套的进水口连接，缸体水套的出水口分别连接到缸盖水套上水口、EGR冷却支路的进水端和热管理模块；EGR冷却支路出水端与热管理模块连接，热管理模块与散热器的进水端连接，热管理模块、散热器的出水端和膨胀水箱与机械水泵的进水端连接，膨胀水箱与缸盖水套的进水口连接；所述的优化方法包括以下步骤：当整车冷启动或暖机工况时，热管理模块关闭。实现快速暖机，降低整车油耗；提升整车暖风能力，提高整车驾驶性；明显提高冷却液温升速率，改善整车油耗。

本发明公开了一种具有排气引射冷却装置的工程车辆冷却系统，包括主冷却系统和副冷却系统，主冷却系统包括发动机或液压马达驱动的风扇和散热功率较大的水散热器、液压油散热器、传动油散热器、空空中冷器中至少一个或几个模块的组合。副冷却系统包括排气引射系统、电子风扇和散热功率较小的空调冷凝器、燃油冷却器等中至少一个或几个模块的组合。副冷却系统散热所需的空气驱动力主要由排气引射系统提供，只有当此驱动力不足时，电子风扇才会运转，为此驱动力进行补偿，保证驱动力持续充足。本发明即能满足冷却系统散热需求，又能节约风扇功耗、降低噪声。

本发明公开了一种低压涡轮端区二次流的耦合控制结构及方法，通过将低压涡轮的轮毂端壁设置为非轴对称凹凸结构，并耦合上游周期性非定常尾迹来实现对低压涡轮内部二次流的控制。该种结构及方法可有效减弱涡轮叶片通道内的横向压力梯度，并且上游周期性非定常尾迹能够抑制叶片通道内通道涡的发展，两者耦合控制能更好的抑制二次流，结构相对简单、特别适用于高负荷/超高负荷低压涡轮端区二次流的控制。

本申请公开了一种具有液冷辅助散热的汽车冷却风扇，其包括：框架、散热器盖、装配组件、导线连接接头和控制器；框架设置于散热器盖一侧，框架和散热器盖之间通过装配组件固定连接，导线连接接头和控制器都与框架侧壁固定安装，导线连接接头和控制器之间电性连接；支架固定安装有安装壳，安装壳侧壁与连接板贴合连接，连接板和安装壳之间通过紧固螺钉固定安装，连接板中部与电机固定安装；固定板通过螺杆与散热器盖固定连接，散热器盖中部与散热翅片固定连接，散热器盖侧壁设有换热管，散热器盖侧端与侧板固定连接；冷却管与风扇罩内部固定连接。本申请的有益之处在于：提供一种具有液冷辅助散热且方便散热组件装配的汽车冷却风扇。

本发明一种瓦斯发电机组曲轴箱窜气回收系统及其窜气回收控制方法，属于瓦斯发电机组曲轴箱窜气回收系统技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种瓦斯发电机组曲轴箱窜气回收系统硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：包括曲轴箱和曲轴箱一侧的齿轮箱，所述齿轮箱上设置有呼吸口，所述曲轴箱、齿轮箱、呼吸口形成窜气连接通道；所述齿轮箱的呼吸管出口通过第一过滤器与出气管道相连，第一出气管道与空气连通，第二出气管道与机组空气进气管道相连，所述机组空气进气管道上设置有涡轮增压器，利用压力差使窜气回流至进气管，经与空气、瓦斯气充分混合后，进而继续燃烧做功；本发明应用于瓦斯发电机组窜气回收。

本发明公开了一种柴油机电极吸附尾气颗粒粗滤装置，属于尾气处理技术领域，包括筒体，其特征在于：筒体上连接有颗粒收集罐，筒体上开有进气口，筒体内设置有大孔径过滤网、中孔径过滤网和小孔径过滤网，小孔径过滤网的一侧设置有隔板，隔板上均匀分布有多个出气口，颗粒收集罐包括罐体和连接在罐体顶部的颗粒收集通道，罐体上滑动连接有连接件，连接件的底部连接有第一挡风板和第二挡风板，第一挡风板和第二挡风板均铰接在罐体的内顶壁上，颗粒收集罐的一侧开有进风口，另一侧开有出风口。本发明能够对尾气中的颗粒物及油泥成分进行粗过滤，过滤效果好，易于维护，过滤后的颗粒物及油泥成分易于收集，节约了后序尾气处理成本。

本发明公开了一种采用微过热蒸汽的小型压水堆发电系统，该系统包括一回路微过热蒸汽发生系统、二回路汽轮机组发电系统和蒸汽过热度调节系统。本发明通过在小型压水堆一回路增加过热器产生微过热蒸汽，提高高压缸排汽湿度，从而减少汽水分离再热器级数。同时根据发电机输出功率，调节反应堆至过热器的热水流量以及汽水分离器和汽水分离再热器的疏水流量，根据运行经济性和运行安全性综合调节高压缸和低压缸的进汽湿度。本发明可以简化小型压水堆发电系统的结构，降低其建设和维护成本，同时提升系统的整体循环效率。

本申请实施例提供了一种尿素消耗量的监控方法以及柴油机，该监控方法包括：在柴油机的电子控制单元上电后，基于柴油机的尿素喷射周期及占空比获得N个第一尿素消耗量，并基于尿素液位变化获得N个第二尿素消耗量，并基于所述N个第一尿素消耗量和所述N个第二尿素消耗量，计算所述第一尿素消耗量和所述第二尿素消耗量的相关系数，以根据所述第一尿素消耗量和所述第二尿素消耗量的相关系数低于预设值，确定当前获得的尿素消耗量是否不可信，从而及时发现得到的尿素消耗量与实际尿素消耗量是否存在很大偏差，降低由于尿素消耗量与实际尿素消耗量存在很大偏差，导致无法满足尿素消耗量的监控要求的概率。

本发明公开了一种燃油汽车暖风水循环的控制方法、系统及存储介质。它检测发动机的运行状态，若发动机运行，则检测是否有暖风需求，并根据发动机运行时间、发动机水温与预设值的大小关系判断是否开启暖风水路上的电磁阀，确定是否开启暖风水循环；若发动机未运行，则控制开启暖风水路上的电磁阀，暖风水循环开启。本发明通过对发动机的运行状态、暖风需求进行判断，并基于时间和水温阈值实现暖风控制，能适应外界不同的环境温度，在用户接受的时间内，快速提升暖机温度；并能在发动机温度较高时，辅助发动机散热，降低发动机冷却成本。

本发明公开了一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，一种混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，包括转动盒，所述转动盒的内壁开设有环槽和控制腔，所述转动盒的内部转动连接有延伸到控制腔内的转轴，所述转轴的正面固定连接有转盘，所述转盘的外侧活动连接有拨板，所述转轴的外侧固定连接有齿环，所述控制腔的内壁转动连接有转动杆，所述转动杆的外侧固定连接有卡齿，所述转动杆的底部开设有限位槽。该混合动力汽车涉水行驶排气管道防灌水机构，通过拨板和转盘将转动盒内部空间分隔成两个独立区间，这样使用时通过拨板转动将转动盒内的水和尾气全部排出，防止路面积水通过排气管进入发动机，延长了汽车寿命，保障的汽车价值。

本公开涉及一种发动机的涡轮导向器定位结构和发动机，所述发动机具有涡轮机匣，所述涡轮导向器位于所述涡轮机匣内，所述发动机的涡轮导向器定位结构包括：第一固定部，所述第一固定部位于所述涡轮机匣的外表面，且所述第一固定部具有第一通孔；第二固定部，所述第二固定部位于所述涡轮导向器的外表面，且所述第二固定部具有第二通孔；止动件，所述止动件穿过所述第一通孔和所述涡轮机匣并与所述第一固定部连接，且通过所述第二通孔与所述第二固定部连接。该发动机的涡轮导向定位结构能够显著降低发动机的重量。

本发明属于航空发动机涡轮冷却技术领域，涉及一种采用锯齿式隔肋的涡轮叶片尾缘劈缝冷却结构。本发明的尾缘排气劈缝通道在叶厚方向呈现曲折的波浪型结构，劈缝隔肋在叶高方向具有锯齿状的凹凸结构，在有限的设计空间内延长了冷气的流动路径。本发明将尾缘排气劈缝设计为沿叶厚方向往复振荡的波浪式结构，同时在劈缝内设置多个锯齿式尾缘劈缝隔肋，曲折的排气通道和凹凸的锯齿结构增加了对流换热面积。本发明提出的尾缘劈缝冷却结构，其通道在叶厚方向呈现波浪状，其隔肋壁面呈现锯齿状，均对冷气的流动产生扰动和振荡，可以吹除边界层并抑制其增厚。

本发明公开了一种汽车发动机用散热装置，涉及汽车辅助设备技术领域，包括散热箱以及安装底座，散热箱内安装发动机本体，散热箱侧壁中部均设置散热口，散热箱顶壁上方设置驱动电机，驱动电机输出端固定连接转轴，转轴表面左右两侧对称设置锥齿轮一，散热箱内设置风扇，散热箱上方设置水箱，散热箱左侧设置水泵，水泵与水箱通过进水管连接，散热箱内设置蛇形冷却管，通过风扇转动，加快空气流动，水泵通过进水管将水箱内的水输送至蛇形冷却管，蛇形冷却管对散热箱内部进行冷却降温，所述循环泵通过回水管将蛇形冷却管内的水重新输送至水箱内，构成水循环冷却系统，节约了水资源，有效提高了对发动机的散热冷却效果，保证其正常运行。

本发明属于航空发动机涡轮冷却技术领域，涉及一种采用波浪式隔肋的涡轮叶片尾缘劈缝冷却结构。所述的尾缘劈缝冷却结构包括空心涡轮叶片、内腔冷气通道、尾缘排气劈缝通道和尾缘劈缝隔肋；所述空心涡轮叶片内部设有内腔冷气通道，空心涡轮叶片尾缘沿弦向开有波浪型的尾缘排气劈缝，其内均匀设有多个波浪式的尾缘劈缝隔肋，且并排排列，形成离散的尾缘排气劈缝通道，以供冷却气排出叶片。尾缘劈缝隔肋的结构不仅可以提高叶片尾缘的结构强度，还可以增大叶片内部换热面积，同时对叶片内腔冷却气进行导向，使其流动方向发生转折。本发明有利于延长冷气流动路径，使冷气利用更加充分，增加对流换热面积，抑制边界层，强化换热效果。

本公开提供了一种风扇总成及其控制方法，属于汽车冷却系统领域。包括风扇、电机和接插组件；风扇与电机的输出轴相连；电机包括第一电刷和第二电刷，第一电刷的负极和第二电刷的负极相连；接插组件包括第一针脚、第二针脚、第三针脚、第四针脚、第一继电器、第二继电器、第三继电器和调速电阻，第一针脚和第一继电器的常开触点串联在第一电刷的负极和车载电源的负极之间，第二针脚和调速电阻串联在第二电刷的负极和车载电源的负极之间，第三针脚和第二继电器的常开触点串联在第一电刷的正极和车载电源的正极之间，第四针脚和第三继电器的常开触点串联在第二电刷的正极和车载电源的正极之间。本公开可以低成本的实现风扇总成的多挡位调速。

本发明属于航空发动机涡轮冷却技术领域，涉及一种念珠式涡轮叶片尾缘劈缝冷却结构。所述的冷却结构包括空心涡轮叶片、内腔冷气通道和尾缘排气劈缝通道，所述空心涡轮叶片内部设有内腔冷气通道，供低温冷却气体在叶片内部流动，对叶片进行冷却。空心涡轮叶片尾缘沿弦向开有多个离散的念珠式尾缘排气劈缝通道，以供冷却气排出叶片。本发明的念珠式尾缘排气劈缝具有反复收扩的通道结构，有效增加了冷气与涡轮叶片尾缘内部通道的对流换热面积，与已有的尾缘中劈缝结构相比。本发明的念珠式尾缘排气劈缝具有反复收扩的通道结构，可以吹除边界层并抑制其增厚，从而强化换热。

本发明涉及汽车尾气处理技术领域，且公开了一种节能环保的汽车尾气处理装置，包括壳体，所述壳体上端靠右固定连接有缸体，缸体内部活动插接有活塞，壳体上端靠右固定插接有导气管，缸体内部靠左设置有滑轨，滑轨内部活动插接有限位块，限位块内部固定插接有管道一，滑轨下方且位于缸体内部设置有卡槽，缸体左端固定插接有管道二，管道二左端开口处固定连接有上存水块。该节能环保的汽车尾气处理装置，通过向下推动管道一，管道一带动限位块沿着滑轨向下移动，弹簧一被压缩，直到管道一下端插入卡槽内部，圆孔一右下方的开口对准管道二，此时，往管道一内部注入清洁液，使得缸体内部的清洁液重新充满，从而达到了使用寿命长的效果。

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机精铸导向器及其加工方法，一种发动机精铸导向器，包括外环、内环与一组导向叶片，外环与内环同轴设置，外环与内环通过导向叶片完成固定连接，所述导向叶片以外环的轴线为圆心圆周阵列安装在外环与内环之间，内环内侧设有一组第一豁口，第一豁口以内环的轴线为圆心圆周阵列设置，在外环外侧设有一组第二豁口，第二豁口以外环的轴线为圆心圆周阵列设置，所述导向叶片的截面为倒置倾斜的水滴形，在导向叶片内侧设有通道，通道的两端分别设置在相应的第一豁口与第二豁口内。本发明外环、内环同一模具一体铸造成形，有效的提高了导向器的稳定性与强度，使其能适应更高温度的环境。

本发明提供了一种挖掘机散热系统、挖掘机及散热方法，涉及工程机械设备散热技术领域；该挖掘机散热系统包括散热器、储水箱、第一管路、第二管路、第一温度检测部件和控制器；当所述第一温度检测部件检测到的所述散热器的温度达到第一预设值时，所述控制器打开所述第一导水机构和第二导水机构，将所述散热器内的水体引至所述储水箱内，并将所述储水箱内的水体引至所述散热器内。本发明在散热系统中新增了储水箱作为辅助冷却装置，当散热器中水体温度过高时，可以通过储水箱中存储的水体对散热器进行降温，确保挖掘机水温处于合理的温度状态，避免温度过高而影响其散热效果，保证了需要散热的工作部件的可靠运行。

本发明实施例提供一种SCR系统转化率监控方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：若监测到车辆的柴油机颗粒过滤捕集器DPF进入到驻车再生过程中的起燃阶段，则判断是否满足SCR系统转化率监控初始条件；若确定满足SCR系统转化率监控初始条件，则控制进入驻车再生过程中的SCR系统转化率监控阶段，并在进入SCR系统转化率监控阶段后控制DPF的上游温度维持在预设温度区间，在DPF的上游温度维持在预设温度区间时，SCR系统的上游温度维持在最佳效率监控温度区间；若确定满足SCR系统转化率监控放行条件，则对SCR系统的上下游氮氧化物质量进行监控，得到监控结果；根据监控结果计算SCR系统的转化率。

域扩展的带内环空腔的涡轮盘结构及其设计方法，包括以下步骤：1)对涡轮盘原始模型进行区域扩展并进行扇区模型切分提取；2)根据应力场分布选取合理的模型分块尺寸；3)设置材料属性并对模型进行分块处理和网格划分处理，对模型设置相应载荷条件和应力模拟仿真计算；4)设置相应拓扑优化约束条件与优化目标进行拓扑优化；5)基于拓扑优化结果，进行模型重构，选取结构去除部分关键尺寸作为设计变量；6)对重构后模型进行尺寸优化，并进行静力学分析；7)将分析结果与涡轮盘材料的屈服极限值进行对比，验证尺寸优化后模型应力是否小于材料的屈服极限，如未达到要求，重复步骤6)至满足要求，即设计得到域扩展的带内环空腔的涡轮盘结构。

带双内环空腔的涡轮盘结构及其设计方法，包括以下步骤：1)将涡轮盘原始模型进行扇区模型切分提取；2)根据应力场分布选取合理的模型分块尺寸；3)设置材料属性并对模型进行分块处理和网格划分处理，对模型设置相应载荷条件和应力模拟仿真计算；4)设置相应拓扑优化约束条件与优化目标进行拓扑优化；5)基于拓扑优化结果，进行模型重构，选取结构去除部分关键尺寸作为设计变量；6)对重构后模型进行尺寸优化，并进行静力学分析；7)将分析结果与涡轮盘材料的屈服极限值进行对比，验证尺寸优化后模型应力是否小于材料的屈服极限，如果未达到要求，重复步骤6)，直至满足要求，即设计得到带双内环空腔的涡轮盘结构。

本发明公开了一种汽车排气系统三元催化器热端进气法兰结构及精冲工艺，所述结构包括：第一法兰盘组，以及能够与第一法兰盘组连接的第二法兰盘组；第一法兰盘组、第二法兰盘组的非接触面上均设置有焊接槽口；且焊接槽口位于第一进气通孔、第二进气通孔的外围；所述精冲工艺包括：第一法兰盘的制备：将加工板料固定在第一精冲模上进行精冲得到第一法兰盘；第二法兰盘的制备：将加工板料固定在第二精冲模上进行精冲得到第二法兰盘；本发明在法兰结构上设置有焊接槽口，能够进一步地保证不锈钢厚法兰与车排气系统中的部件之间连接的密封性。

本发明公开了一种消声过滤器及尾气排放装置，包括烟囱、滤筒、滤筒下固定板、多孔管、外筒及滤筒上固定管；烟囱和外筒的一侧使用铰接连接，另一侧通过搭扣进行可拆连接，滤筒布置在外筒的内部，上部通过滤筒上固定管与烟囱对接，下部通过滤筒下固定板固定在多孔管的上方；过滤器中的多孔管通过多孔管支撑板固定在外筒的内部。当尾气通过多孔管后，介于外筒与滤筒之间，在压力作用下，尾气通过滤筒排放到烟囱中，完成对尾气中颗粒物的过滤，实现环境保护。

本发明公开了一种船用柴油机尾气净化控制装置及方法，包括用于喷射尿素溶液的喷射装置、用于盛放尿素溶液的尿素箱、用于控制喷射装置的主控装置以及用于柴油机尾气混合催化处理的混合处理装置，主控装置连通尿素箱与喷射装置，混合处理装置设置用于检测尾气状态的传感器，传感器将检测信息反馈至主控装置，进而对喷射装置进行控制；本发明结构紧凑，采用模块化的喷射装置与混合处理装置，安装灵活性高，可依据船上现有空间灵活调整安装位置；传感器实时进行信息反馈，控制精度及可靠性高，尿素溶液雾化后与尾气混合，提升净化效果。

本发明一种适用于涡轮叶片内部冷却的分形间断肋结构，属于燃气轮机高温涡轮叶片冷却技术领域；在叶片内部冷却通道内设置有分形间断肋，所述分形间断肋包括多个沿冷却通道底部壁面长度方向均布的分形周期；每个分形周期由四排间断肋组成，每排间断肋均由间断肋片和间断区域组成；在一个分形周期内沿着气流方向，每排间断肋的间断肋片和间断区域的数量逐渐递增。间断肋可以减小对流体的阻塞率，降低通道内的压力损失；其次，间断肋的间断区域可以产生横向涡，对气流的扰流作用增强，加强了主流与边界层流体的掺混，增大了流体的湍流度，从而强化了换热；再次，间断区域诱导的横向涡出现在肋片的下游区域，从而减小了肋后回流区，强化了换热。

本发明的阻尼结构，属于航天发动机叶片减震部件的技术领域，解决现有技术的产品出现自锁阻尼器失效的技术问题。该阻尼结构安装在相邻叶片的缘板之间，缘板上设置有安装槽，安装槽内安装有阻尼器，所述阻尼器包括两个相交的第一面和第二面，其中：所述第一面与所述安装槽一侧面能够以两段平面的方式接触，所述第二面始终能够与相邻叶片的缘板侧面相接触。本发明用以完善阻尼器的功能，满足人们对阻尼器在使用时避免出现锁死而导致阻尼器失效的要求。

本发明公开了一种船舶发动机的防护装置，包括船舶发动机本体，船舶发动机本体的底部固定连接有底板，底板顶部的左侧和右侧均固定连接有支撑架，支撑架右侧的顶部固定连接有移动降温机构，底板顶部的左侧固定连接有水泵，水泵的左侧设置有水箱，水箱的底部与底板顶部的左侧固定连接，水箱的顶部连通有输送水管，输送水管与水泵的输入端相连通。本发明通过设置船舶发动机本体、底板、支撑架、移动降温机构、水泵、水箱和输送水管的配合使用，解决了现有船舶发动机缺少防护装置进行养护，导致发动机运行时温度高影响使用寿命和运行稳定性，降低了运行效果的问题，具备防护效果好的优点。

本发明公开了一种三元催化器性能的测试方法，包括步骤：实时调节发动机的转速及油门，以控制发动机进口端的气量在预设范围内；调节三元催化器进口端的过量空气系数递增和递减，并实时获取后氧电压值；根据过量空气系数和后氧电压值的变化规律，计算三元催化器内的催化剂的储氧时间和放氧时间；根据储氧时间和放氧时间评估三元催化器性能。本发明通过对过量空气系数的控制来改变三元催化器后氧电压值的参数，从而对催化剂的储氧时间以及放氧时间的测量，实现对三元催化器性能的评估。

本发明公开了一种当量比燃烧天然气发动机三元催化系统及其设计方法，包括当量比燃烧天然气发动机三元催化系统和当量比燃烧天然气发动机三元催化系统设计方法，包括入口气体模块、反应器模块、出口气体模块、表面催化反应模块，所述的三元催化系统包括加热单元，所述的加热单元可加热反应器模块；喷水装置，所述的喷水装置设置在入口气体模块和反应器模块之间；检测单元，所述的检测单元用于检测出口气体模块排出的位置的氧浓度和排气温度；ECU控制单元，所述的ECU控制单元接受和处理检测单元的数据，本发明能根据排气中氧浓度灵活调整反应器温度和喷水量，计算预测与试验相结合的设计方法不仅能提高三元催化系统的设计精度。

本发明公开的一种基于热分解反应的热防护耦合开式布雷顿发电系统，包括串联的蒸汽发生器、涡轮发电机和喷管，用于解决高超声速飞行器的热防护不足和高马赫飞行时电能供应问题，蒸汽发生器是紧凑高效换热结构，同时也作为碳酸氢铵固体的贮存与反应容器，安装在飞行器受热壳体夹层中，其通过碳酸氢铵固体热解、相变等强烈的流动吸热过程吸收飞行器表面气动燃烧热以降低高温工作面温度；微型涡轮发电机通过蒸汽发生器排出的过热气体实现热功转换，生产电力；喷管系统则促使微型涡轮发电机的高温乏气深度膨胀以产生推力；该发电系统显著增强高超飞行器的热防护效能、发电能力与经济性。

本发明属于测量测试技术领域，公开了一种便携式防爆柴油机无轨车废气检测方法及系统，系统包括拉力传感模块、采样装置和上位机，采样装置包括取样探头、取样管路、管路开关、气体分析器，取样探头设置在被测车辆的排气管上，其通过取样管路与气体分析器连接；拉力传感模块包括拉力传感器和第一无线模块，拉力传感器设置在被测车辆和负载装置之间，其信号输出端与第一无线模块连接，第一无线模块用于将拉力传感器测量的拉力值无线发送至上位机；气体分析器内设置有第二无线模块，第二无线模块用于将气体分析器的分析结果无线发送至上位机。本发明实现了设定载荷下的废气测量，结构简单，测量方便。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。

本发明提供一种内燃机的控制装置，检测排气后处理装置被从排气管拆卸。内燃机(100)的控制装置(200)具备：第一排气温度计算部，计算向PM捕集装置(50)流入的排气的温度即第一排气温度；第二排气温度计算部，计算从PM捕集装置(50)流出的排气的温度即第二排气温度；时间变化率计算部，基于第一排气温度的时间变化率及第二排气温度的时间变化率；及判定部，基于第一排气温度的时间变化率与第二排气温度的时间变化率的差异来判定是否是PM捕集装置(50)被从排气管(22)拆卸了的拆卸状态。