燃烧发动机、热气或燃烧生成物的发动机装置

本发明公开了一种柴油机低温运行稳定性的喷射压力和喷油量耦合方法，属于柴油内燃机技术领域。当大气温度低于‑20℃时，随着压缩终了温度降低，采用降低向柴油机燃烧室供油时的喷射压力的同时增大喷油浓度的方法来确保柴油机着火和运行稳定。本发明能够保证柴油机在大气温度低于‑20℃的情况下快速稳定着火，且具有良好的燃烧效率。

本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。

本发明公开了一种双燃料发动机燃气泄漏监测系统及监测方法，系统包括燃气供应单元、数个气缸燃气喷射执行器、燃气进气双壁管、回气双壁管、抽气风机、数个红外点气体检测仪和多个温度传感器，数个红外点气体检测仪分别与燃气回气双壁管相连，温度传感器分别与各气缸燃气回气双壁管相连。各温度传感器及各红外点气体检测仪依次与数据采集模块、数据采集模块及PC显示模块相连。监测方法包括1）计算温度平均值T0，2）计算T1与T0的差值，判断某个气缸泄漏燃气。本发明将燃气泄漏的检测缩小到某个气缸的范围，再对单气缸进行保压试验找出泄漏点，较短时间就能完成燃气泄漏的排查，明显缩短了泄漏排查时间，显著故障诊断维修及人工成本。

本发明公开了一种柴油机模拟式PID调速电路，包括速度比较模块、速度偏差比例模块、速度偏差积分模块、速度偏差微分模块、速度偏差处理模块和功率放大模块；速度比较模块分别与速度偏差比例模块、速度偏差积分模块、速度偏差微分模块连接；速度偏差比例模块与速度偏差处理模块连接；速度偏差积分模块与速度偏差处理模块连接；速度偏差微分模块与速度偏差处理模块连接；速度偏差处理模块与功率放大模块连接。本发明能够将实际速度电压信号与设定速度电压信号进行对比，形成速度偏差信号。偏差信号通过模拟PID电路运算和功率放大后，输出执行器调节电流信号，完成执行器调速动作，调节柴油机循环供油量，能够保证柴油机转速稳定。

本发明公开一种化油器风门调节机构，调节机构设置在化油器主体中，主体包括文丘管、阻风门组件和节气门组件，阻风门组件包括第一转动轴以及设置在第一转动轴上的阻风门，第一转动轴和主体之间通过第一扭簧连接，节气门组件包括第二转动轴以及设置在第二转动轴上的节气门，第二转动轴和主体之间通过第二扭簧连接，调节机构包括第一拉绳，第一拉绳的第一端缠绕在第一转动轴上，第一拉绳的第二端穿过文丘管缠绕在第二转动轴上；即实现汽油和燃料混合比会随之改变，使得燃烧充分；也实现检测阻风门是否被杂物堵塞，同时配合电磁铁和开关，通过第一清洁件和第二清洁件将文丘管一侧的杂物清理干净，同时清洁组件恢复正常状态。

本发明涉及一种集成式燃油泵法兰盘结构，包括燃油泵法兰盘和安装在其上的油压传感器；所述燃油泵法兰盘包括法兰盘基体，在法兰盘基体上设有出油管；其特征是：在所述燃油泵法兰盘上还设有油泵控制器，该油泵控制器包括上盖、面板、插片和下壳体；所述下壳体与燃油泵法兰盘一体开模成型；所述下壳体的下面与法兰盘基体的上面之间预留间隙ð，并在该预留间隙ð内镶嵌多块插片，油泵控制器的面板嵌入下壳体内，并与多块所述插片锡焊连接；油泵控制器的上盖通过螺钉连接在下壳体上。本发明能够缩减布置空间、改善EMC性能，解决按需供油系统的油泵控制器及油压传感器的布置难题，并能够节省固定支架、管接头、连接线束及插头，降低成本。

本发明公开了一种高原环境下发动机的进气增压系统，包括：进气增压模块、蓄电池、控制开关；其中，进气增压模块还包括截止阀、容积式风机、控制模块、直流电机和限压阀，蓄电池与控制模块连接；本发明在高原环境下，通过截止阀和容积式风机的设置，使得发动机起动过程的进气压力增至标准大气状态，恢复发动机的输出扭矩和起动性能，提高发动机在高原环境下的动力性能，避免动力性能大打折扣，采用直流电机驱动容积式风机将空气增压，满足发动机在低怠速运转时的进气量需求，避免大量喷出污染烟雾，空气经原有管路流入发动机，提高总体性能，减少碳排放量，减少颗粒捕集器的负载压力，适用于涡轮增压发动机和自吸式发动机。

本申请公开了一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备，涉及发动机技术领域，在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至发动机运行于目标工况，然后调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入DOC的氧气含量满足第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度，最后，通过控制主喷、第一后喷及第二后喷分别对应的燃烧效率，以及第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。实现通过调节发动机燃烧参数，对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。

本发明提供一种阀装置。该阀装置(10)具有：壳体(15)，通过间隔壁(23)在下方设有阀室(V)，在上方设有通气室(R)，在间隔壁(23)形成有阀孔(25)；浮子阀(80)；以及压力调整阀(90)，在阀孔(25)的通气室侧周缘形成有第一阀座(26)，在阀孔(25)的阀室侧周缘形成有第二阀座(27)，在间隔壁(23)的通气室(R)侧的面突出设置有容纳部(30)，在容纳部(30)的内侧形成有容纳压力调整阀(90)的容纳空间(R1)，在容纳空间(R1)的外侧形成有外侧空间(R2)，在容纳部(30)形成有使容纳空间(R1)和外侧空间(R2)连通的开口(41)。

起动机组件(22)，其包括用于给螺线管(34)通电的开关(40)。给螺线管通电将起动机齿轮(30)偏置成接合并且给起动机马达(32)通电。热响应开关(44)定位成吸收由运行电动马达所产生的热，并且设置在对控制螺线管的开关的操作进行控制的电气线路(46)中，热响应开关的断开导致螺线管开关的断开。这样的热响应开关的使用在电动马达经受升高的工作温度时对电动马达断电，否则可能引起对电动马达的损坏。起动机组件还可以包括控制电路(66)，该控制电路包括微处理器(68)，其中，控制电路与控制螺线管的开关可操作地耦联。控制电路编程为在满足预定条件的情况下对螺线管断电，以便因此防止对电动马达的损坏。

一种燃气轮机系统及其控制方法，所述燃气轮机系统具备：燃气轮机，其具备生成压缩空气的压缩机、利用压缩空气使燃料燃烧的燃烧器、由通过燃烧器中的燃料的燃烧而产生的燃烧气体驱动的涡轮机、及调整压缩机的吸气量的入口引导叶片；入口引导叶片控制装置，其控制入口引导叶片的开度；以及电动发电机，其能够由涡轮机驱动，并且能够通过来自燃气轮机的外部的供电对燃气轮机提供旋转动力，在电动发电机向涡轮机提供旋转动力的运转模式即逆电力运转模式中，入口引导叶片控制装置将入口引导叶片的开度控制为成为比最小开度大的开度，该最小开度是由涡轮机驱动电动发电机的运转模式即通常运转模式中的入口引导叶片的开度的最小值。

本发明公开了一种船机分级冷却的中冷后温度闭环调节系统及方法，涉及船舶冷却控制技术领域，包括淡水泵和海水泵，海水泵通过管路依次连接中冷器和热交换器以形成外冷却循环回路，淡水泵通过管路依次连接中冷器、发动机、热交换器以形成内冷却循环回路；海水泵出水口的管路通过带有第一旁通阀的旁路连接热交换器进水口管路，淡水泵出水口的管路通过带有第二旁通阀的旁路连接发动机进水口管路，中冷器出气口处设置温度传感器，发动机控制单元根据发动机所处不同工况以调节第一旁通阀和第二旁通阀开度；本发明采用海水和淡水双循环分级冷却，在保证冷却能力的情况下，还能兼顾中冷器的可靠性以及调节发动机在全工况下保持最优的进气温度。

本发明公开了一种混动车型发动机停机噪声震动抑制的控制方法和系统，在串联模式下，当收到停机指令后，对进气歧管压力值进行判断；若进气歧管压力大于门限值，则进入预停机怠速控制阶段，发动机暂不断油，发动机目标扭矩置零，发电机执行闭环怠速控制扭矩；若进气歧管压力小于等于门限值，则进入强制停机控制阶段，发动机断油，发动机目标扭矩设置为停机扭矩，基于发动机转速给出发电机停机扭矩，当发动机转速接近0时，完成发动机停机。本发明所采用的控制方法有效解决了发动机停机噪声震动问题，同时在停机过程中使用发电机负载将发动机的机械能转化为电能并储存于高压电池中，达到了停机能量回收以及快速停机的目的。

本发明公开了一种节流通道面积无级调节结构及粉末燃料供给系统，包括依次连接的第一圆转方流道、方形流道和第二圆转方流道；方形流道的外壁上还对称设置有第一开度调节装置和第二开度调节装置；第一开度调节装置包括连接在方形流道外壁上的电机和连接在电机上的针栓；电机能够调节针栓间的距离，针栓间的距离最小为零。本发明还给出一种粉末燃料供给系统，包括燃料供给装置，还安装有上述的节流通道面积无级调节结构；本发明的节流通道面积无级调节结构通过对称布置的第一开度调节装置和第二开度调节装置结构实现了供粉系统节流通道面积的无级调节与关闭，保证最小节流通道位置始终处于流道中心位置，减小了调节结构对粉末流化输送的影响。

本发明提供一种内燃机控制装置及控制方法。控制装置应用于具备EGR装置的内燃机，该EGR装置使流过排气通路的排气的一部分作为EGR气体回流到进气通路。EGR装置具有EGR通路和EGR阀。控制装置具备对EGR阀的开闭进行控制的CPU。CPU执行如下处理：判定处理，判定内燃机的温度是否与外部空气温度为相同程度；及轴偏移消除处理，在内燃机的运转停止期间，在判定处理中判定为内燃机的温度与外部空气温度为相同程度的情况下，使EGR阀进行开闭动作。

内燃机1包括：汽缸10，活塞15在汽缸10中往复运动；汽缸盖25，位于汽缸10上方；垫圈30，设置在汽缸10和汽缸盖25之间；台阶部分20，形成在汽缸10的内周表面11的上端部分处，并且位于垫圈30下方；环构件40，设置到台阶部分20，具有圆柱形形状；以及突出部分45，以从环构件40突出并咬合到垫圈30的下表面31中的方式形成。

本发明提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置构成为执行在进气门的开阀期间使水喷射阀喷射水的第一喷射处理、及在进气门的闭阀期间使水喷射阀喷射水的第二喷射处理。控制装置还构成为在第二喷射处理中，与第一喷射处理相比，提高向水喷射阀供给的水的压力。

本发明涉及双重管构造体、其形成方法以及管支承构件。能够简化用于形成双重管构造体的作业。双重管构造体具备内管(43)和外管(44)，在内管(43)内形成供第1流体流通的第1流路，在内管(43)与外管(44)之间形成供第2流体流通的第2流路。双重管构造体具有：支承环(63)，其由利用树脂一体地形成的环状体构成，包围内管(43)地配设；和保持体(65、66)，其安装于所述外管(44)，保持所述支承环(63)。在外管(44)的长度方向上的预定的部位安装有保持体，利用该保持体(65、66)保持支承环(63)，因此无需在支承环(63)外套外管(44)，而不需要调整支承环(63)与外管(44)之间的嵌合。

本发明提供一种柴油机燃烧参数调整方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：获取每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数；基于发动机系统氮氧化物标准排放量以及氮氧化物转换效率计算得到发动机氮氧化物目标排放量；将所述发动机氮氧化物目标排放量与每种预设氮氧化物排放量进行比较，得到比较结果；基于所述比较结果以及每种预设氮氧化物排放量对应的燃烧参数确定柴油机燃烧参数。通过本发明，解决了目前无法在满足氮氧化物排放要求的前提下，降低液体经济性的问题。

本发明提供了一种气体燃料自动开关自动减压自动限流装置及其方法，涉及气体燃料减压限流装置技术领域。本体上设有进气嘴和出气嘴，本体内部安装着减压限流机构，自进气嘴至减压限流机构顶部下侧为下腔，自减压限流机构顶部上侧至出气嘴为上腔，本体上方开口，弹性体材质的膜片安装在本体上方并密封开口，膜片下方安装着下压柱，减压限流机构的阀孔位于下压柱的下方，阀孔处安装着用于闭合阀孔的密封阀片。本申请采用纯机械结构根据负压情况来自动控制气体燃料的通断及减压限流，管道供气和气罐供气都适用，通用性好，具有过压关闭和熄火保护功能，安全性高，自动减压限流使燃气设备能够保持最佳工作状态，有效改善燃气设备的动力性和经济性。

本发明涉及柴油机供油技术领域，尤其涉及一种高效率的柴油机供油系统，解决了现有技术中的柴油机供油提前角过小则会使柴油大部分在活塞转过上止点后，处于下行状态时燃烧，此时发动的最高工作压力降低，功率下降，喷油提前角过大，则喷油时，气缸内的温度较低，混合气体行成条件变差的，导致被燃期变长的问题。一种高效率的柴油机供油系统，包括空气供给系统：空气滤清，本发明输油泵将柴油压力初步提高，然后进过柴油细滤器过虑过后，输送到喷油泵，喷油泵将柴油压力进一步提高至10兆帕以上，然后通过高压油管输送到喷油器，喷油器将柴油喷入气缸与压缩空气进行混合后，自发燃烧，提高了燃油效率。

本发明公开了一种提升甲醇发动机燃料经济性的方法，包括：将甲醇燃料的第一部分送入甲醇发动机直接燃烧，将甲醇燃料的第二部分进行催化裂解生成氢气和一氧化碳，将所述裂解生成的氢气和一氧化碳与所述甲醇发动机的第一部分排气中的二氧化碳进行逆水煤气变换反应获得氢气和一氧化碳混合气再送入甲醇发动机直接燃烧。本发明还公开了包括甲醇存储器、甲醇裂解器和逆水煤气变换反应器等实现该方法的提升甲醇发动机燃料经济性的装置。本发明可提高甲醇的燃烧能量利用，提升经济性。

本发明公开了一种用于飞机的冲压空气涡轮(RAT)发电机的加热装置，包括：检测单元，其被配置成检测该RAT发电机是否处于待加热状态；第一加热支路，其包括第一加热元件；与该第一加热支路并联的第二加热支路，其包括第二加热元件；以及控制单元，其被配置成响应于检测到该RAT发电机处于待加热状态而进行以下操作：始终启用该第一加热支路；以及根据该RAT发电机的定子与转子之间的间隙温度来控制该第二加热支路的启用和禁用。本发明还公开了用于对飞机的RAT发电机进行加热的方法。

本申请提供了一种多通道回流式的整流支板热气防冰结构，属于航空发动机技术领域，该整流支板热气防冰结构包括：整流支板；所述整流支板内设有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和第二隔板将整流支板的内部分割成前腔、中腔、后腔，所述前腔和中腔在整流支板底部联通，所述中腔和后腔在整流支板顶部连通，从而形成S形回流通道，所述前腔的底部具有排气口，所述后腔的侧壁设有一排气膜孔；其中，所述前腔内设有第三隔板和第四隔板，所述第三隔板和第四隔板从整流支板的顶部向底部延伸，从而将整流支板的前腔分为多个通道。本申请的技术方案可以有效提高前腔中下部的换热效率，降低整流支板前腔热气的沿程温降，增强整流支板前腔根部的换热效果。

本发明提供一种火箭发动机安全机构的控制系统及方法，控制系统包括：现场可编程门阵列控制电路，用于提供预设电压供电控制信号；与所述现场可编程门阵列控制电路电连接的安全机构控制电路，用于根据所述预设电压供电控制信号，控制安全机构处于工作状态，所述安全机构与所述安全机构控制电路电连接；在所述预设电压供电控制信号持续一预设时间段后，控制所述安全机构由工作状态切换为保险状态。本发明的方案实现了自动控制火箭发动机安全机构的加电时间，保证了安全机构的正常运行，避免了加电时间过长烧毁安全机构。

本发明提供一种航空发动机冷运转控制系统和方法，所述系统包括：主控制单元；起动机进气压力调节单元，包括空气涡轮起动机；转速传感器，用于检测所述航空发动机的冷运转转速信号值，并将所述冷运转转速信号值传输至所述主控制单元；其中，所述主控制单元被配置为：基于所述冷运转转速信号值生成转速信号指令值；根据所述冷运转转速信号值和所述转速信号指令值，生成起动机进气压力指令值，并将所述起动机进气压力指令值传输至所述起动机压力调节单元；所述起动机进气压力调节单元被配置为：基于所述起动机进气压力指令值对所述空气涡轮起动机的进气压力进行调节，以带动所述航空发动机基于所述转速信号指令值进行冷运转。

本发明属于动力设备技术领域，特别涉及通用汽油机；其包括箱体，箱体内设有开口的曲轴腔，箱体的侧面设有侧盖，所述的侧盖上设有曲轴安装孔，在曲轴安装孔一侧的侧盖上设有轴承安装腔，在曲轴安装孔另一侧的侧盖上设有第一安装腔，第一安装腔和曲轴安装孔不在同一轴线上，第一安装腔内设有泵油机构，泵油组件连接在曲轴上，所述侧盖内设有从第一安装腔向下延伸的进油孔道，进油孔道在侧盖下部的一侧形成有吸油口，所述侧盖内还设有从第一安装腔向上延伸的卸油孔道，所述侧盖上部的一侧面设有与卸油孔道连通的喷油口，本发明对通用机油机的侧盖进行了改进，提供了一种结构简单、方便后期维护且体积更小的通用汽油机。

本发明的课题在于提供使用了活性碳纤维的吸附材料，该吸附材料适于汽车吸附罐用途，可抑制压力损失。另外，课题还在于提供成型吸附体，其是尽管使用了活性碳纤维但机械强度提高的成型体，并且作为吸附罐用的吸附材料发挥优异的效果。形成满足下述的(1)～(3)的要件的吸附罐用的成型吸附体。(1)前述成型吸附体包含含有活性碳纤维的吸附材料、和粘结剂。(2)关于前述含有活性碳纤维的吸附材料与前述粘结剂的含有比例，相对于含有活性碳纤维的吸附材料100重量份而言，粘结剂为0.3～20重量份。(3)前述活性碳纤维的纤维直径为13.0μm以上。

本发明提供一种高压油箱燃油蒸发系统泄漏监测方法，包括：在炭罐与高压油箱之间设有油箱隔离阀，并在高压油箱内设有油箱压力传感器，以检测高压油箱内的压力；在所述炭罐与发动机之间的连接管路上设有炭罐电磁阀和真空度压力传感器；在进行泄漏检测过程中，当油箱实际压力高于设定压力阈值时，保持所述油箱隔离阀关闭，以油箱隔离阀为界，使用分区模式诊断燃油蒸发系统是否存在泄漏；当油箱实际压力低于设定压力阈值时，打开所述油箱隔离阀，使用整体模式诊断燃油蒸发系统是否存在泄漏。本发明能降低蒸发排放风险，提高泄漏监测的便捷性和安全性。

本发明公开了一种航空用点火高压切换控制系统，包括点火器供电控制模块AA、高压切换控制模块BB、低压连接器件CC、高压连接器件DD。所述低压连接器件CC用于实现与点火器、飞机电源、点火指令的连接；所述点火器供电控制模块AA用于按预定时序控制点火器的供电线路的接通；所述高压切换控制模块BB用于对高能点火器的1500V～2000V高压输出线路进行切换；所述高压连接器件DD用于对高压切换控制模块BB的陶瓷真空继电器的高压触点进行连接和保护，以实现外部高压电缆与控制系统的可靠连接。本发明充分利用了装机资源，实现了发动机点火器的复用，可为实现无人机减重约9.5kg，具有较好的实用性。

一种燃油供给系统及其降低燃油蒸发平衡结构，该燃油供给系统包括降低燃油蒸发平衡结构，该降低燃油蒸发平衡结构安装在燃油供给系统的本体上，包括：阀座，穿过浮子室的中心孔与主油井的底端连接，该浮子室通过该阀座固定在该本体上，该阀座上设置有进油横孔、进油过渡孔和密封台阶；以及电磁阀，安装在该阀座上并位于该浮子室外，用于阻断或打开该主量孔与该浮子室之间的通道，该电磁阀包括阀体和阀针，该阀针安装在该阀体内，该阀针对应于该密封台阶分别具有一阻断位置和一打开位置。本发明能减少从主量孔及主喷管处蒸发的燃油量，从而减少蒸发排放量，达到相应的排放标准，满足绿色环保的要求。

一种通用小型汽油机多燃料电喷控制装置及方法，该装置包括燃油电喷系统，还包括燃气控制系统，该燃气控制系统包括燃气控制器、燃气压力传感器和喷管，该燃气控制器与燃油电喷系统的ECU连接，该燃气压力传感器安装在燃气通道中并与该燃气控制器连接，该喷管与该燃气控制器连接并与小型汽油机的节气门孔连通，该燃气控制器调整该喷管的开度以满足发动机所需的燃气流量，该燃气压力传感器采集燃气的工作压力数据并传送至该燃气控制器以自动修正流量数据，补偿不同燃气供气压力产生的流量变化，保证发动机工作稳定。本发明还提供了该装置的通用小型汽油机多燃料电喷控制方法。本发明提升了燃气流量的控制精度，具有节能减排的作用。

本发明公开了一种氢氨内燃机燃料预热装置及燃料供给系统，属于内燃机技术领域，包括壳体和等离子体加热组件；壳体内设有环形预热室和容置空间；环形预热室包括外侧壁和内侧壁，壳体与外侧壁之间围成环状的第一通道；壳体上开设有至少一个连通第一通道的氨气进气口，氨气进气口用于将氨气从第一通道输入容置空间；容置空间通过内侧壁的内表面连通外界，容置空间内的氨气通过内侧壁向外界输出；等离子体加热组件设在环形预热室上，等离子体加热组件用于在环形预热室内产生高温等离子体，以利用高温等离子体的热量加热从第一通道输入容置空间的氨气和通过内侧壁向外界输出的氨气。本发明的预热装置能持续工作，无需定期更换，且对氨气预热均匀。

本申请属于航空发动机设计领域，为一种航空燃气涡轮发动机座舱监视温度的修正方法，通过对发动机进口温度进行分段，而后不同的分段节点设置不同的控制计划值，当发动机进口温度处于不同的分段节点区间时，令低压涡轮后温度控制计划值等于不同的数值，而后根据飞机的状态的不同对控制计划值进行上调，并且在获得低压涡轮后温度实测值后，设置发动机温度第一修正系数，而后根据发动机进口温度的大小对低压涡轮后温度实测值进行修正；可以保证修正后的发动机红线显示温度在全包线范围是一个定值，可以解决不同发动机进气温度和不同飞行状态下，发动机中间及以上状态T

本发明提供了一种稀燃内燃机系统及具有其的车辆，稀燃内燃机系统包括内燃机控制器；开关磁阻电机与内燃机控制器电性连接；压气机与开关磁阻电机连接；涡轮机与开关磁阻电机连接，且开关磁阻电机位于压气机和涡轮机之间；喷氢稀燃发动机通过节气门与压气机连通，涡轮机与喷氢稀燃发动机的进气歧管连通设置，喷氢稀燃发动机与内燃机控制器电性连接。通过内燃机控制器控制开关磁阻电机在不同工况作为电动机或发电机，当开关磁阻电机作为电动机使用时实现电辅助增压功能，当开关磁阻电机作为发电机使用时则实现涡轮发电的功能，提高了尾气中高品位能量的利用率，解决了传统废气涡轮增压器能量利用率低的问题。

本发明公开了一种扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆的挡位信息；基于挡位信息确定挡位系数；基于挡位系数确定经济性评价因子；基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于瞬时喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。本发明既能使扭矩滤波能够实现更优的驾驶性，还能准确地评价扭矩滤波的经济性，而且在扭矩滤波的经济性较差的情况下，根据瞬时喷油偏好控制油门的瞬时喷油率，实现了对瞬时喷油率进行优化的技术效果，提升了车辆的燃油经济性，具有实际应用价值，解决了现有技术中扭矩滤波的经济性没有相关的评判标准的技术问题。

本发明公开了实现劣化催化器储氧量补偿的控制策略，包括控制单元及以下步骤：S1：通过控制单元监控当前天然气发动机运行时催化器的储氧量水平；S2：当储氧量监控次数N小于标定阀值时，继续执行储氧量监控策略，当储氧量监控次数大于或等于标定阀值时，执行储氧量修正策略；S3：参照储氧量修正脉谱对照储氧量的偏差，控制单元控制空气进入的含量，使催化器的空燃比控制在催化器中最佳转化窗口处，从而达到对应的目标值。本发明通过控制单元实时监控当前催化器的储氧量水平并对照储氧量修正脉谱并对催化器的排放进行标定，使催化器入口处的空燃比控制处于最佳转化窗口，实现催化器入口高精度的空燃比控制，保证发动机和整车排放满足排放法规要求。

本发明公开了一种用于发动机的基于气压驱动的药柱供给装置及电控固体发动机，包括由依次固连的前封头、壳体和喷管组成的本体，所述的前封头、壳体和喷管内部形成腔体，所述的壳体内部的轴向前侧设置有活塞，本发明采用气压作为药柱供给的驱动力，通过将电控固体推进剂药柱的轴向前端与活塞的一面固定相连，防止了燃烧产生的压力抵消驱动气腔作用在活塞左侧的力，保证了活塞轴向前端受到稳定的驱动力；通过设置减压阀，确保了驱动气腔内压力的恒定，保证了电控固体推进剂药柱的在较为稳定的驱动力下持续燃烧，确保了发动机性能的稳定。综上，有效解决现有技术中采用弹簧来实现药柱的进给的装置中药柱与电极的接触力受压缩量影响的技术问题。

本发明涉及一种用于内燃发动机(10)，特别是V型发动机的活塞(16)。该活塞包括排油槽(54)，其设置在活塞(16)的环带(26)与活塞裙(24)之间的活塞(16)的外圆周表面中，活塞裙(24)在活塞(16)的相对侧上设置有两个凹入的销座部分(42)，其中活塞裙(24)进一步设置有至少一个排油管(56)，其布置在活塞裙(24)的外表面处的两个凹入的销座部分(42)之间并且经配置用于将排油槽(54)与凹入的销座部分(42)流体连通地连接。

本发明提供了一种带级间燃烧室的甲烷预冷涡轮基组合循环发动机系统，通过在涡轮主发动机压气机前加装液态甲烷预冷换热器装置，采用高潜热的液态甲烷冷却进气道来流高温气流，使压缩系统稳定工作，以维持发动机的高Ma飞行；采用液态甲烷预冷进气道高温气流后，有效降低了压缩系统折合转速工作范围，提高了其稳定工作裕度，与此同时开启涡轮发动机的级间燃烧，大幅增加发动机有效循环功，提高单位推力，扩展发动机的最大飞行Ma至3.5。将飞行Ma提高至3.5后，达到超燃冲压发动机工作条件，开启超燃冲压发动机，将飞行器推至Ma5+，此时可以逐渐关闭涡轮发动机，只开启超燃冲压发动机进行飞行。

本申请公开了一种发动机燃气需求量的确定方法和相关装置，针对于稀薄燃烧的燃气发动机，获取其氮氧化物测量值与氮氧化物设定值；根据氮氧化物测量值与氮氧化物设定值的差值，通过第一比例微分积分控制器得到第一闭环因子；获取过量空气系数测量值与过量空气系数设定值；根据第一闭环因子修正过量空气系数设定值，得到修正过量空气系数设定值；根据修正过量空气系数设定值和过量空气系数测量值，通过第二比例微分积分控制器得到第二闭环因子；根据第二闭环因子确定燃气需求量。由此，通过两次闭环PID控制得到的第二闭环因子不会出现差值较大的现象，从而保证燃气需求量符合稀薄燃烧的燃气发动机的实际需求，保证稀薄燃烧的燃气发动机的稳定性。

本发明提供了一种复式双环微动进给自动补偿密封装置，包括气缸体、缸套、活塞、内环和气缸盖，活塞由内至外依次套接缸套和气缸体，且气缸体中部设有通孔，内环安装至通孔内，内环的下端抵接至缸套的上端，内环的上端抵接至气缸盖的下端，且活塞外围、缸套内圈、内环内圈和气缸盖下端设有气腔，气腔内填充高压介质，气缸体、缸套、活塞和内环能够同步转动，相对转动状态下的内环上端与气缸盖下端构成旋转密封结构。本发明所述的一种复式双环微动进给自动补偿密封装置，在发动机进气行程中，气缸内部压力小于外部压力，内环轴向变形小，因此外环对气缸盖的作用力减小，降低摩擦损耗。

本申请提供了一种相继增压系统控制方法、装置和电子设备，相继增压系统包括至少一个受控增压器，方法包括：获取受控增压器介入指令；判断获取所述介入指令时发动机实时转速是否小于预设转速；当所述发动机实时转速小于预设转速时，控制全部所述至少一个受控增压器同时开启。通过在低速的情况下同时开启受控增压器，使所有受控增压器同时介入工作，缩短需要从怠速快速加速加载到高工况时间，避免受控增压器在原本工况介入过程中引起发动机转速等运行不平稳导致发动机加速加载变慢的状况，从而提高加速加载速度，更好的满足用户需求。

本发明公开了一种变推力水下超高速航行体，流化气源、燃气发生器、粉末供应系统、水冲压发动机燃烧室与尾喷管；壳体的头部设有与流化气源相连的空化器，燃气发生器、粉末供应系统分别与水冲压发动机燃烧室相通；壳体外壁上设有第一进水口，水冲压发动机燃烧室与第一进水口相连，尾喷管设在壳体尾部且与水冲压发动机燃烧室的出口相通。本发明应用于水下高超速推进、超空泡减阻领域，通过调节粉末燃料进入燃烧室内的质量流量从而实现推力的主动调节，将超空泡减阻技术和粉末燃料水冲压发动机技术相结合可实现变推力水下高速航行，该航行体具有比冲高、体积小、可靠性高、使用维护方便等优点，可以实现水下超高速巡航、推力可调等技术难点。

本发明公开了一种双级进水旋流燃烧室及燃烧组织方法，包括双级进水旋流器与燃烧室主体，双级进水旋流器上设有若干一级旋流进水通道与二级旋流进水通道，各一级旋流进水通道以相同的径向夹角分布在双级进水旋流器上，各二级旋流进水通道以相同的径向夹角分布在双级进水旋流器上，两级旋流进水通道的旋向相反。本发明应用于稳燃技术领域，通过在旋流水蒸气离心力的作用下在轴向形成负压力梯度，在燃烧室本体内形成中心回流区，燃料与水蒸气掺混后进入中心回流区内燃烧，实现燃料与冲压水流的高效稳定燃烧，实现了粉末燃料与冲压水流高效掺混且稳定燃烧，解决了水下高速巡航工况下，粉末燃料与冲压水流点火启动困难且难以实现稳定高效燃烧等问题。

本发明公开了一种全旋转爆震模态火箭‑冲压组合发动机及运行方法，包括外壳、中心体、氧化剂储箱和燃料储箱；外壳包括弧形扩增段、短圆筒段、长圆筒段和弧形收缩段；中心体包括进气锥、喷注面板和火箭发动机；火箭发动机包括公共壳体、中心圆柱段和中心尾锥；公共壳体外壁面与长圆筒段之间形成冲压旋转爆震燃烧室；公共壳体内壁面与中心圆柱段之间形成旋转爆震火箭燃烧室。本发明具有旋转爆震火箭模态和旋转爆震冲压模态；先以旋转爆震火箭模态工作，实现零速启动助推或水平发射；当飞行速度达到Ma2.5时，切换至旋转爆震冲压模态，利用空气中氧气。同时，燃料腔能对公共壳体进行冷却，还能对燃料进行预热，以热燃料的形式实现爆震燃烧。

本发明公开了一种环缸发动机缸体，包括缸体以及可拆卸设置于缸体两侧的缸盖，所述缸体为中空结构，所述缸盖中心贯穿设置发动机主轴安装口；所述缸体上设置火花塞安装口、挡块安装口、排气口、吸气口、吸气调节口，所述排气口、吸气口设置吸排气筒，所述吸气调接口设置吸气调节筒，所述火花塞安装口内安装火花塞，所述挡块安装口处铰接设置挡块，所述挡块外设置将其弹入缸体内的弹簧开关，所述弹簧开关上设置使火花塞点火的通电触点，本发明缸体表面在适当位置开有各种口，用于安装控制缸扇旋转的挡块、火花塞，以及用于作为吸气口、排气口、吸气调节口，其中吸气调节口有调节压缩比的作用，使压缩比小于膨胀比，可较大提高发动机效率。

本发明公开了一种对整车空燃比进行控制的修正方法、系统、电子设备、存储介质，具体包括：多区域分别设定加权系数、求各区域燃油自学习波动值、动态调整加权系数、计算第二燃油自适应值、计算出燃油特性学习值、最终通过燃油特性学习值与燃油自适应学习值共同对喷油量进行修正。本发明充分考虑区域燃油自学习波动值的波动性，将燃油区域加权系数与燃油自学习波动值关联起来，能够通过一定成熟度标准来确定第二燃油自学习计算完成，充分利用车辆大数据系统和车辆定位系统，针对油品有差异并对混合气的空燃比控制产生影响的情况，对该情况进行燃油系统的修正，提高控制的精度，增加燃油系统诊断的鲁棒性。

本发明公开了一种多腔体式环缸发动机，包括缸体、缸盖、主轴、端部轴承、隔套、棘轮轴承、缸扇；所述缸体为中空结构，所述缸盖通过螺栓可拆卸安装于缸体两端，所述主轴两端通过端部轴承转动设置于缸盖上，所述隔套、棘轮轴承啮合设置于主轴上，所述缸扇通过缸扇转动驱动组件、棘轮轴承与主轴传动连接，所述缸扇的数量为多个，本发明省去曲轴，连杆传动，集成四缸为环形缸，大幅缩小体积，使得发动机的压缩比和膨胀比有更大的调整范围，有利于提高内燃发动机功率、效率和对抗冲击、爆震的性能。

本发明公开了一种电喷节气门体，包括本体（1），所述本体（1）下端设置有控制驱动机构（2），所述控制驱动机构（2）的输出端向上通过弹性销机构连接有节气门轴作动机构（3），所述节气门轴作动机构（3）位于本体（1）内，所述本体（1）外还设置有喷油器机构（4）；所述弹性销机构包括插设于电机（7）输出端上的悬架（8），所述悬架（8）内活动设置有滑动销座（9），所述滑动销座（9）的一侧具有向外凸出的滑动销（10），所述滑动销（10）上设置有弹性件，所述弹性件的外侧端与滑动销座（9）内侧壁相抵接，所述滑动销座（9）的另一对侧面与节气门轴作动机构（3）下侧端相适应。本发明具有消除延迟间隙的优点。