一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本发明属于储能技术领域，公开了一种吸附式二氧化碳储能系统及其操作方法；所述吸附式二氧化碳储能系统设置有储热组件、二氧化碳捕集吸附装置、吸收式制冷组件、储能组件、二氧化碳驱油组件以及释能组件；其中，储能时，火电机组输出的废气经过处理后，其热量一部分被储能组件储存，另一部分热量提供给吸收式制冷组件产生冷量提供给所需用户；失去热量的废气进入二氧化碳捕集吸附装置，废气中的二氧化碳被捕集吸附保存，被吸附的二氧化碳可利用储热组件中储存的热量解吸附并分别进入储能组件、释能组件完成储能、释能工作。本发明可降低占地面积；能够实现火电机组的废热、废气利用，将能量储存或转化为冷量提供给所需用户。

本申请涉及一种风扇盘、风扇、燃气涡轮发动机。其中，所述风扇盘具有台阶状的径向截面，该台阶状径向截面包括：第一台部，所述第一台部用于安装至燃气涡轮发动机的驱动轴；第二台部；所述第二台部用于供风扇叶片安装；阶部，所述阶部为连接壁结构，所述阶部的一端连接所述第一台部，另一端连接所述第二台部，在所述第一台部、第二台部之间延伸；其中，所述第一台部与所述第二台部的在轴向错位，所述第一台部、阶部以及第二台部构成在轴向位置错开的该台阶状径向截面。

本发明公开了一种尾气处理器、尾气处理方法、排气系统及车辆，属于尾气处理技术领域，当汽车发动机进行启动时，通过提升空燃比或退点火角让排温提高，从而来烧掉气管内的积聚颗粒物。但是这个过程是烧更多不必要的汽油，来让尾气干净，而烧更多的汽油，又会造成更多尾气的排放，所以在根本上不能实现节能减排。当发动机启动车的油箱以及发动机引擎温度会升高的时候，MDEA溶液会减少，从而减少了溶剂高温再生时因水的蒸发潜热产生的能耗，最终降低吸收剂的再生能耗，能恰好的解决颗粒捕集器带来的问题。

本公开提供了“用于诊断排气传感器的系统和方法”。提供了一种用于监测联接在发动机排气口中的排气传感器的方法和系统。在一个示例中，所述方法根据λ值的变化率与系统时间常数之间的相关性来确定排气氧传感器时间常数的估计值。

本发明公开了一种自封滑油滤，包括上壳体组件、滤芯组件、下壳体组件，其中在上壳体组件中设置了自封活门座、自封活门弹簧、第一密封圈、第二密封圈、自封活门阀芯、铁磁性件、橡胶垫和压紧螺母，在下壳体组件中设置了旁通活门组件和放油活门组件，而滤芯组件则安装在上壳体组件和下壳体组件连接后形成的滑油腔中。本发明通过第一密封圈、第二密封圈和橡胶垫实现滤芯更换时的密封，避免滑油出现泄漏情况，同时通过自封活门阀芯表面的、正对滑油入口的、带有U型槽结构的铁磁性件提高了铁磁性污物的过滤性能。此外通过控制压紧螺母与旁通活门组件间间隙，可防止滑油滤在高振动应力环境下螺纹连接失效导致的滑油滤功能失效。

本发明涉及一种基于干熄焦余热回收的发电和海水淡化系统及方法。发电和海水淡化系统中的干熄炉的惰性气体出口连通CO2余热锅炉，干熄炉内吸收赤热焦炭的热量后的惰性气体进入CO2余热锅炉中和S‑CO2换热；CO2余热锅炉的惰性气体出口连通第一蒸馏淡化装置，第一蒸馏淡化装置的惰性气体出口连通干熄炉；CO2余热锅炉的S‑CO2气体出口连通S‑CO2发电子系统和反渗透海水淡化子系统；S‑CO2发电子系统的S‑CO2气体出口连通第二蒸馏淡化装置第二蒸馏淡化装置的S‑CO2气体出口连通S‑CO2发电子系统，S‑CO2发电子系统的S‑CO2气体出口连通CO2余热锅炉；反渗透海水淡化子系统能够将S‑CO2的热能转化为对海水加压的压力能，且能将加压后的海水经反渗透膜制得淡水。充分利用余热，同时发电和海水淡化。

本申请提供了一种微粒过滤器压差的调节方法、调节装置和车辆，该方法包括：获取当前压差，当前压差为当前时刻的过滤压差，过滤压差为微粒过滤器进气口的气压和出气口的气压的压差；在当前压差大于再生阈值的情况下，激活再生功能，在当前压差小于再生阈值的情况下，不激活再生功能，再生功能用于清除微粒过滤器的积碳；在当前压差大于第一喷水阈值且小于第二喷水阈值的情况下，控制喷水阀进行喷水，在当前压差小于第一喷水阈值或大于第二喷水阈值的情况下不进行喷水，第一喷水阈值和第二喷水阈值小于再生阈值。该方法解决了现有技术中微粒过滤器的碳载量增长较快，需要频繁进行再生导致驾驶舒适性较低的问题。

本发明涉及汽轮机监测领域，公开了一种汽轮机组性能健康状态评价方法，包括以下步骤：获取历史运行数据，选取部分监测项目为能效状态指标；把历史运行数据中的环境数据作为工况划分参数；进行监测数据的稳态筛选，剔除监测数据中的无效数据；进行工况划分，确定聚类个数；采用FCM聚类算法，对稳定工况的能效状态指标数据进行聚类，并获取目标类的数据；把目标类的数据建立样本集，利用样本集训练多元状态评估模型，计算当前时刻的能效状态指标预测值与能效状态指标真实值的偏离程度；构建汽轮机组的能效状态指数SI。本发明能够对汽轮机组多个能效状态指标进行实时自动监测，并在健康度为良、中时，发出警报。

本发明涉及用于机械外壳、特别是用于涡轮机外壳的板。更具体地，本发明涉及多层板，该多层板包括若干不同的层(1，2，3，4)，每层执行特定功能。具体而言，根据本发明的多层板能够提供高水平的喷射火以及火灾/爆炸保护和噪声控制方面的高性能，同时相对于现有技术的板具有较轻的结构。

本发明提供了一种硅油离合器，包括主动板、从动板、皮带轮、电磁线圈，皮带轮与主动板固定连接，在皮带轮与主动板之间形成一个工作腔用于容纳从动板，从动板将该工作腔分隔为上腔体和下腔体，上腔体内注有硅油；从动板的中心轴孔内设有一个套筒，该套筒的下端部设有法兰盘，该法兰盘上安装多个轴向的销轴，每个销轴上均套有弹簧，从动板对应每个销轴的位置均设有通孔以供销轴穿出；电磁线圈安装在皮带轮中，在电磁线圈的磁吸力作用下，所述从动板可克服弹簧的弹力沿套筒和销轴向下移动；通过改变从动板与主动板的间距来控制上腔体内硅油量的多与少，从而实现对从动板的转速调节。本发明同时提供了采用上述硅油离合器的水泵。

本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种具备冷却能力的涡轮间承力机匣结构外承力机匣、内承力机匣、周向分布在外承力机匣与内承力机匣之间的多个承力支板、隔热罩；隔热罩包括内环罩与外环罩，以及支板罩，支板罩周向分布并支撑连接在内环罩与外环罩之间，外环罩与外承力机匣形成外流道，内环罩与内承力机匣之间形成内流道；支板罩具有套在承力支板外侧的筒道；承力支板具有冷却空腔，外承力机匣外侧的冷却气进入所述冷却空腔并从承力支板上的排气孔排出至所述筒道中，能够有效实现承力框架的支撑功能；同时，能够有效避免主流道高温燃气对支板和内、外机匣的加温，对支板进行降温。

本发明提供了一种用于汽车尾气处理的三元催化器，包括催化器本体和两个连接单元；两个所述连接单元对称设置在催化器本体的两端；连接单元包括连接套和连接筒；催化器本体的端部固定设置有延长筒，所述连接套可转动的套接在延长筒上，连接套的轴线和延长筒的轴线相重合；连接套的外壁上固定设置有拆卸板；所述拆卸板配置有多个；本申请提供的汽车尾气处理三元催化器在安装和拆卸过程中具有显著的便捷性和简易性，拆装时无需拆卸大量螺栓，降低了使用者的操作难度，提高了系统的可维护性和整体性能；该申请的实施将为汽车制造商和维修服务提供商带来显著的技术和商业价值，提升汽车尾气处理系统的用户体验。

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种风扇控制方法、装置、介质、设备及车辆。该方法应用于车辆，车辆至少包括第一散热器、第二散热器和风扇；包括：获取预设时间段内第一散热器的第一散热量和第二散热器的第二散热量；根据第一散热量和第二散热量，并且基于预设的风量算法确定风扇的目标转速，其中，风扇在目标转速下运行时，风扇为第一散热器提供进风对应的散热量大于或等于第一散热量，第一散热器的出风为第二散热器提供进风对应的散热量大于或等于第二散热量；根据目标转速生成风扇控制指令，风扇控制指令用于控制风扇以目标转速转动。基于上述方法，提升了所有散热器的散热效果，避免了因风扇转速不足而无法满足所有散热的散热需求。

一种支架组件，配置为固定尾气后处理封装，所述尾气后处理封装包括柴油氧化催化器组件、柴油颗粒捕集器组件以及选择性催化还原组件。所述柴油氧化催化器组件包括第一壳体，所述柴油颗粒捕集器组件包括第二壳体，所述选择性催化还原组件包括第三壳体。所述支架组件包括第一底座、第二底座、焊接支架以及绑带组件，其中所述焊接支架配置为焊接于第三壳体上。所述绑带组件捆扎所述第一壳体和/或所述第二壳体。相较于现有技术，本发明的支架组件以及尾气后处理封装组件的结构相对简单，节省了成本。

本发明公开了一种液控自锁保持发动机摇臂活塞，活塞设置于摇臂内且能相对摇臂移动。活塞包括：固定轴、进油孔、活塞油腔、活塞轴、回油道和移动密封组件。固定轴设置在摇臂上，固定轴与摇臂的内壁之间形成供油腔；进油孔沿固定轴的径向设置且进油孔的一端与供油腔连通；活塞油腔开设在固定轴内，且与进油孔连通；活塞轴至少部分设置在活塞油腔内，且能沿活塞油腔移动；回油道沿固定轴的径向设置，并与活塞油腔连接；移动密封组件套设在固定轴上，与摇臂的内壁及固定轴紧密设置，移动密封组件能够相对固定轴进行轴向移动，用于控制液压油在进油孔和回油道之间的进出。该液控自锁保持发动机摇臂活塞，其结构简单，可靠性更高。

本发明实施例提供了一种车辆曲轴箱通风系统结冰程度的预测方法和装置，该方法通过采集车辆在预设工况时的第一工况数据，并确定与第一工况数据对应的第一车辆运行时间，将第一工况数据和第一车辆运行时间输入预设曲轴箱通风系统结冰预测模型，得到的预测结果用于表征曲轴箱通风系统内的结冰程度。其中，第一工况数据包括环境温度、环境湿度、车速和曲轴箱窜气量。用户根据预测结果知悉曲轴箱通风系统内的结冰程度，从而采取相应的处理措施，避免因曲轴箱通风系统内结冰严重导致的发动机故障。

本发明公开了一种通过增加疏水管路加快燃机并汽的装置，包括主管，设置于主管上的疏水管，还包括，疏水机构，包括设置于疏水管上的密封部，以及设置于疏水管上的控制部；蓄力机构，包括设置于疏水管上的第二弯管，设置于第二弯管上的U形管，设置于第二弯管上的升降部，设置于升降部上的限制部，设置于U形管内部的推动部，设置于推动部上的限位部，以及设置于限位部上的复位部；辅助排水机构，包括设置于U形管上的限位环和铁环，设置于铁环上的滚动部，设置于控制部上的拉动部，以及设置于U形管内部的随动部。通过疏水机构、蓄力机构和辅助排水机构的设置，可以在没有工作人员的情况下打开密封板，同时避免疏水管发生堵塞。

本发明提供了一种超临界二氧化碳动力系统及其启动运行控制方法，该超临界二氧化碳动力系统以适量的气态二氧化碳作为工质进行初步启动，压力控制单元和温度控制单元相互配合，将气态二氧化碳升温增压至满足系统发电所需的超临界状态，同时实时监测第一压缩机的入口压力和入口温度，并根据入口压力和入口温度实时控制系统内的工质状态，避免在启动前充装过多工质，降低启动过程中的工质排放量，使超临界二氧化碳动力系统平稳安全地启动。

本发明公开了一种膨胀发电一体式高速膨胀机，包括下壳体与上壳体，所述下壳体与上壳体之间通过两组安装组件固定连接，所述下壳体的下端固定安装有安装座，所述安装座上对称设置有两个用于安装座安装固定的安装螺栓；所述下壳体与上壳体的左右两端均共同设置有安装套，所述安装套的中部嵌设有过滤网，所述上壳体的内顶部转动连接有两个往复丝杠，两个所述往复丝杠分别位于上壳体的左右两端，所述往复丝杠上螺纹连接有升降板。本发明能够在对过滤网全面清洁的过程中将灰尘吸除，提高了除尘的效果，也避免过滤网出现堵塞的情况，保证了过滤网的通过性。

本发明涉及柴油机技术领域，特别涉及一种船用柴油机油底壳机油供油系统、柴油机及方法，包括油底壳；油箱，其安装在柴油机外部，并高于油底壳；机油泵，通过进油管线与油箱连接，并将机油泵送至柴油机各润滑部件；抽油泵，和机油泵均通过曲轴主齿轮驱动，与油底壳连接，并通过回油管线将油底壳中机油泵送至油箱中，抽油泵额定流量大于机油泵；溢流管线，连接油箱和油底壳，用于将油箱中的多余机油回流至油底壳内；本发明抽油泵泵量始终大于机油泵，油箱内多余的机油通过溢流管线回流到油底壳，使整个机油系统平衡。使得油底壳内始终保持一定量的机油，能够减少抽油泵亏油现象的发生。

本发明公开了一种工业供汽装置以及工业供汽方法，所述工业供汽装置包括热电联产机组、减压扩容器和第一加热组件，热电联产机组包括锅炉单元、汽轮机和蒸汽处理单元，锅炉单元与汽轮机连通，蒸汽处理单元分别与汽轮机和锅炉单元连通，且蒸汽处理单元流出的锅炉给水流入锅炉单元内，减压扩容器适与蒸汽处理单元连通，以便经蒸汽处理单元流出的锅炉给水流入减压扩容器以使锅炉给水经扩容减压后转化为饱和蒸汽，第一加热组件与减压扩容器连通，第一加热组件适于与工业系统连通，以便将第一加热组件加热后的饱和蒸汽流入工业系统。本发明的工业供汽装置具有供汽能力强、供汽温度容易控制、寿命长等优点。

本发明公开了一种几何诱导涡线空化单孔旋流尿素喷嘴，包括旋流片、汇流片、外壳体、孔板和阀体组件，阀体组件设置在外壳体内，控制外壳体内流道的通断，阀体组件上设置供外壳体内流道通畅时流体通过的阀体出液口；旋流片一端正对阀体出液口，旋流片上设置有多个与阀体出液口连通且相对于旋流片轴线倾斜的旋流流道，多个旋流流道绕旋流片轴线呈圆周阵列分布；旋流片另一端抵接汇流片，汇流片上设置有锥形的汇流流道且汇流流道锥形大端正对旋流流道，使流体从旋流流道流出后至汇流流道内。本发明通过通过设置有旋流流道的旋流片配合汇流片，在确定喷嘴流量的工况下，得到喷雾锥角更小、液滴分布更细密且周向分布均匀的喷雾。

本发明提出了一种二氧化碳发电机组效能评定不确定度测试方法及系统，属于超临界二氧化碳发电机组测试技术领域，不确定度测试方法包括以下步骤：获取超临界二氧化碳发电机组中的热平衡数据和测点数据；根据获取的热平衡数据和测点数据，建立热耗率和测量值之间的方程；根据建立热耗率和测量值之间的方程，对每个测量值进行微量扰动，计算每个测量值对热耗率的影响系数；根据试验仪表精度和影响系数，计算超临界二氧化碳发电机组不确定度。该测试方法能快速、准确地得到超临界二氧化碳发电机组的不确定度。

一种泥浆低温余热发电及冷却降温一体化系统，采用ORC机组和特殊设计的泥浆换热器，同时实现泥浆冷却和余热发电。在满足要求的泥浆温降的前提下回收其余热，利用余热通过ORC机组进行发电，且发出的电量能满足整个系统自身用电量，如有多出的电量还可以供场区其他用电设备。该技术根据泥浆温度选择不同方案：第一种是当泥浆温度不到90℃时，回收高温段有用余热进行发电，同时满足温降需求不需额外降温；第二种是当泥浆温度90℃以上时，只回收部分余热发电，以提高效率，此时为满足温降要求，需对工业泥浆采用串联冷却器再降温。该技术既能满足泥浆冷却要求，又能回收余热发电，提高能源利用率，减少碳排放，提高企业生产效率，增加效益。

本发明公开了一种汽车颗粒捕捉器的清灰机构，涉及清洁装置领域，包括通过设置输液管、进液管和密封轴承，清洁液通过进液管进入到套筒的中空位置，接着清洁液通过进液管进入到陶瓷过滤器的内部，陶瓷过滤器进行转动的过程中，清洁液能够充分的与通道内壁的灰分反应，从而能够提高清洁力，相较于高压气体，则能够清理的更加干净整洁。本发明所述的一种汽车颗粒捕捉器的清灰机构，通过设置输液管、进液管和密封轴承，清洁液通过进液管进入到套筒的中空位置，接着清洁液通过进液管进入到陶瓷过滤器的内部，陶瓷过滤器进行转动的过程中，清洁液能够充分的与通道内壁的灰分反应，从而能够提高清洁力，相较于高压气体，则能够清理的更加干净整洁。

本发明属于发电机技术领域，尤其为一种柴油发电机组散热消音除烟装置，包括柴油发电机组本体以及安装在所述柴油发电机组本体一侧的排烟管，所述排烟管的排气端通过法兰连接有烟灰清理组件，所述烟灰清理组件包括通过法兰连接在所述排烟管的排气端的辅助排烟筒；方便将将辅助排烟筒内壁附着的烟尘刮下，并能够对挂落的烟灰进行收集处理，保证烟气排出的流畅，还能够削减烟气的势能，能够减缓烟气在辅助排烟筒吸收辅助排烟筒内部流动而产生的共振，避免形成冲击波带来的爆炸噪音，螺旋设置在辅助排烟筒外的冷却管通过内置的吸水棉能够增大与辅助排烟筒表面接触的时长，以提高对辅助排烟筒的降温效果，使烟气可以更高效的降温。

本公开提供了“用于从曲轴箱气体中分离油的气缸体挡板”。油分离挡板安装在内燃发动机的油道中。下部区段包括底壁和侧窗开口。曲轴箱气体流入所述侧窗开口、通过所述下部区段并通过所述顶部开口。上部区段包括多个肋，所述多个肋在所述上部区段的前侧壁与所述上部区段的后侧壁之间水平延伸。所述多个肋彼此竖直间隔开，并且从所述油道的第一壁朝向所述油道的第二壁延伸到开口，所述开口限定在所述肋的远端与所述油道的所述第一壁和所述第二壁中的另一个之间。所述底部平面壁分离较大的油滴，并且所述肋从所述曲轴箱气体中分离较小的油颗粒并使所述油返回到所述曲轴箱。

本申请提供了一种汽轮机进汽阀的蒸汽流量确定方法及装置，汽轮机进汽阀的蒸汽流量确定方法包括：根据汽轮机进汽阀的结构参数、阀门的出口压力以及对应的喷嘴的入口压力生成蒸汽流量确定模型；根据所述汽轮机进汽阀的开度以及压比校正所述蒸汽流量确定模型；根据校正后的蒸汽流量确定模型确定所述汽轮机进汽阀的蒸汽流量。本发明从理论分析入手辨识阀门流量特性，对汽轮机进汽阀组内部流动的耦合影响因素进行简化，推导出蒸汽流量确定模型，从而将阀门流量特性辨识问题简化为了一个标准的函数辨识问题，并通过对阀门开度函数和压比函数进行拟合，得到较切合实际的阀门流量。

本发明涉及汽车排气管技术领域，尤其涉及一种汽车排气管加工装置，包括加工台，所述加工台中部开设有加工口，所述加工台台面上开设有放置槽，两个所述放置槽分别用于放置连接管和出气管；所述加工口中部设置有架体组件，所述架体组件包括底板、侧架和上环架，所述底板为矩形板，两个所述侧架对称固定连接在底架两侧，且内部设置有弧槽，所述上环架为半环形架，且一端通过驱动轴与一侧侧架进行连接，所述上环架与两侧的侧架内部组成一个完整的圆形放置口；所述底板内部设置有两个滑动组件，所述滑动组件上端设置有转动组件，所述转动组件包括底座、环座和驱动块。本发明提高了焊接的效率，且不需要时刻进行人工调节。

本发明提供了一种用于超临界二氧化碳发电装置的工质回收系统及方法，将压缩机和涡轮机泄露的CO2随冷却气一起送入磁浮电机，对磁浮电机进行冷却，磁浮电机排出的CO2工质冷却后采用分流压缩的方法，一部分经压缩后进入冷凝器，参与下一次发电单元工质循环，而另一部分则经压缩、冷却后作为新的冷却气进入磁浮电机进行冷却，有效地解决了超临界二氧化碳发电系统的工质泄漏及其回收问题，同时极大地方便了压缩装置的选型，助力了发电机组的紧凑化、轻量化设计。

本发明公开了一种汽车尾气余热利用处理装置，具体包括：固定台，固定台的外表面均匀开设有竖槽，竖槽内表面滑动连接有升降机构，本发明涉及余热利用技术领域。该一种汽车尾气余热利用处理装置，在设备的内部设置有升降机构、分散机构和连接机构，将设备内部增加可压缩内容量的伸缩管道，在与汽车排气管的位置相互连通，内部设置有旋转以及吸热功能的结构，将热量快速导入的同时并且吸收热量，防止内部排量过大造成热量过高，吸入的热量再慢慢导入设备出气口位置，对冷水管的外部进行加热工作，另外在管道与设备的连接处之间增加多个转动结构，随着管道的连接，对两者之间形成支撑力，防止设备与管道脱离，增加了设备的安全性。

本发明涉及在内燃机运行期间借助颗粒过滤器模型诊断内燃机的颗粒过滤器的方法及执行该方法的计算单元和计算机程序。接收多个输入变量，基于接收的输入变量借助颗粒过滤器模型对于完好的颗粒过滤器和颗粒过滤器的至少一个故障分别求出颗粒过滤器的输入端和输出端之间的预期压力差，测量颗粒过滤器的输入端和输出端之间的压力差，将测量的压力差与完好的颗粒过滤器的预期压力差和颗粒过滤器的至少一个故障的至少一个预期压力差比较，和基于测量的压力差与完好的颗粒过滤器的预期压力差和颗粒过滤器的至少一个故障的至少一个预期压力差的比较，确定完好的颗粒过滤器或故障的颗粒过滤器的至少一个诊断值。

本发明公开了一种耦合蒸汽喷射器和吸收式热泵的直接空冷热电联产系统及运行方法，本发明耦合了蒸汽喷射器和吸收式热泵，以蒸汽喷射器出口工质作为吸收式热泵的驱动蒸汽，通过蒸汽喷射器引射工质的切换，调整吸收式热泵驱动蒸汽参数，通过直接空冷系统对低压缸不同量排汽冷却，能够调整进入乏汽加热器的蒸汽量，能够为热网回水，提供不同温度升高幅度的加热量，使得吸收式热泵可以保持高效稳定运行，合理利用中排抽汽和低压汽轮机排汽余热，符合能量梯级利用的原则，能级匹配，降低空冷风机耗功的同时，提高机组的能源利用率。通过多个控制阀的调整策略，使得机组在不同的电负荷条件下均可满足外界热负荷需求，提高机组的运行灵活性。

本发明涉及汽机控制技术领域，公开了一种基于MMC多变量解耦控制的汽机阀门开度方法，包括：获取发电机组的历史供电负荷和历史用电负荷，根据所述历史供电负荷和所述历史用电负荷确定发电机组的发电负荷；基于所述发电负荷设定发电机组的目标发电负荷，并根据所述目标发电负荷设定锅炉的锅炉负荷；获取汽机的实时主汽压力，确定所述锅炉负荷与所述实时主汽压力之间的比值，根据所述比值确定汽机的阀门开度；根据所述目标发电负荷预设定汽机的目标主汽压力，获取所述目标主汽压力与所述实时主汽压力之间的差值，根据所述差值调整所述汽机的阀门开度。解决锅炉和汽机阀之间的响应问题，提高机组负荷响应速率，同时稳定汽机主汽压力。

本申请提供了一种自清洁离心式阻尼结构，该阻尼结构包括阻尼结构本体，所述阻尼结构本体具有顶面、底面和配合面，在所述阻尼结构本体上设有仿生血管网络，所述仿生血管网络包括主流凹槽和支流凹槽，所述主流凹槽和支流凹槽分布在阻尼结构的配合面上，其中，所述支流凹槽自阻尼结构的底面向阻尼结构的顶面或主流凹槽延伸，所述主流凹槽由支流凹槽汇集而成且通向所述阻尼结构本体的顶面。本申请无需增加零件或更改现有结构便可实现除尘效果，避免了由于加装过滤装置或在叶片受力较大的伸根部位设计除尘孔等引入新的不可控因素，解决了由于积尘导致的阻尼失效问题，提升了航空发动机和燃气轮机的可靠性。

本发明涉及储能技术领域，尤其涉及一种液态二氧化碳储能系统，包括：二氧化碳储存单元，其包括低压储存模块和高压储存模块；储能单元，用于进行压缩冷却，并输出热能介质；发电单元，用于进行加热膨胀，并输出电能；蓄冷单元，用于储存冷能介质；蓄热单元，用于储存热能介质；蓄冷液化单元，设置有第一区域和第二区域，第一区域设置有相变材料和第一螺旋盘管，第二区域设置有单相工质和第二螺旋盘管。本发明有利于解决大规模长时储能问题，储能密度高、运行稳定等优势，采用第一螺旋盘管和第二螺旋盘管，通过相变材料和单相工质以实现二氧化碳潜热和显热的分开吸收，提高蓄冷液化效率，减小占地面积，且产生二次流，增强扰动，提升换热效果。

一种带防转功能的轴向限位锁紧结构及其锁紧方法，该锁紧结构包括壳体和轴向限位环，所述壳体具备左端敞口状容置腔体，在容置腔体内安装有目标零件；在所述壳体的容置腔口部设置有卡槽；在所述轴向限位环上设置有缺口；所述轴向限位环将目标零件轴向压紧在壳体的容置腔内；在缺口处设置有周向锁紧调节装置，用于撑开所述轴向限位环，使轴向限位环卡接在所述壳体口部的卡槽内。当需要进行拆卸时，只需将周向锁紧调节装置松开，轴向限位环在自身弹性的作用下即可自行合拢，从而从卡槽中脱开，实现快速拆卸的目的。本发明有效地将两种防转设计相结合，具有结构简单、锁紧可靠的优点。

描述了用于处理含有NOx、颗粒物和硫的汽油机排气料流的排气处理系统。该排气处理系统包含：选自三元转化催化剂(TWC)、稀燃NOx捕集器(LNT)和集成LNT‑TWC的一个或多个催化制品；在所述一个或多个催化制品下游的含铂催化制品；和直接位于所述含铂催化制品下游的一个或多个选择性催化还原(SCR)催化制品，所述一个或多个SCR催化制品包括分子筛。该系统防止SCR催化制品硫中毒。

本发明公开了一种机油集滤器和具有其的车辆，所述机油集滤器包括：油底壳、吸油管和集油罩，所述吸油管的吸油口伸入所述油底壳，所述集油罩设于所述油底壳内，且所述集油罩的下端可与所述油底壳的底壁磁吸，所述集油罩套设于所述吸油管外且使所述吸油口被所述集油罩罩设，所述吸油管相对所述集油罩可倾斜，在所述吸油管与所述油底壳发生倾斜时，所述集油罩可维持铅直状态并与所述油底壳的底壁的抬高区域磁吸，在所述油底壳与所述吸油管回正时，所述集油罩的抬高区域回落并与所述集油罩分离。根据本发明的机油集滤器，可以改善吸油口吸空的现象。

本申请提供的一种DPF再生的预警方法、装置、设备和介质，通过将车辆状态参数输入至训练好的DPF碳载量预测模型中，获得预测的未来碳载量；根据预测的未来碳载量确定车辆碳载量达到预设的碳载量高限值的未来时刻；根据所述未来时刻与当前时刻的时间差发出车辆运行规划提醒或者触发DPF再生，实现了对车辆未来碳载量进行准确的预测，并确定根据车辆碳载量达到预设的碳载量高限值的未来时刻，提醒司合理运行车辆或者直接触发DPF再生，能够有效的避免车辆DPF再生频繁被打断，提高了车辆的运营效率，降低车辆能耗。

本申请提出了一种储能系统及方法，储能系统包括：储气库，具有容纳空气的第一腔室和容纳二氧化碳的第二腔室，储气库设置于地下空间；抽水蓄能模块，包括上水库、下水库以及动力装置，动力装置能将下水库内的水输送至上水库，抽水蓄能模块设置于地下空间；空气储能模块，能够利用空气的压缩和膨胀进行储能和释能，空气储能模块通过第一管路与第一腔室相连；二氧化碳储能模块，包括蒸发器和冷凝器，能够利用二氧化碳的气液相变进行储能和释能，二氧化碳储能模块通过第二管路与第二腔室相连，二氧化碳储能模块包括容纳液态二氧化碳的储液装置；其中，上水库通过第三管路与蒸发器相连，以将上水库的热量传递给二氧化碳。从而可见，本申请提供的储能系统实现了电力储能的多样性；储气库设置在地下，且空气和二氧化碳共用一个储气库，提高了地下空间的利用率；抽水蓄能装置，设置在地下，充分利用了地热资源，提高了系统的储能效率。

本申请涉及一种汽油机催化器的设计方法，包含催化器的热管理设计方法，其包括以下步骤：S01、共性基础方法提供热管理设计的基础理论与模型：基于催化器全工况中的热管理设计的共性需求，以催化器结构与参数为设计对象，以汽油发动机排气参数为条件，构建共性基础模型；S02、根据共性基础模型，提出针对低温起动工况、正常温度工况的解决方案，获得催化器热管理参数；S03、根据高温工况条件和全工况条件，提出针对高温工况和全工况的校核和计算仿真，对获得的催化器热管理参数进行校核，完成对催化器的热管理设计的验证。本发明结合催化器的工况，采取更加精细的热管理设计方案，进一步提升催化器的技术性能，能够满足国六及未来零排放的技术要求。

本发明涉及一种柴油机DPF再生进度判定方法，涉及柴油机的领域，其包括步骤：基于发动机运行模式判断处于驻车再生过程；判断为行车再生则进入根据碳载量变化计算DPF再生进度，将再生进度数字显示在车辆仪表盘上；判断为加热阶段1、加热阶段2或冷却阶段则进入根据再生时间计算再生进度，再将再生进度数字显示在车辆仪表盘上；判断为开始阶段或正常阶段则再生进度赋值为0，将再生进度数字显示在车辆仪表盘上；判断为中断阶段，则当前再生进度冻结，再将再生进度数字显示在车里仪表盘上。可通过本发明在车辆仪表盘上增加数字指示表，再生进度范围0～100％，对驾驶员进行培训后能直观清晰地根据数字判断目前再生处于哪个阶段，剩余多少时间能再生完成。

本发明公开了一种发电系统和基于该发电系统的调节方法，所述发电系统包括燃煤炉、排气系统和进气系统，所述排气系统与所述燃煤炉相连以排出燃煤炉中产生的高温废气，排气系统中设有温度传感器，以适于测量经排气系统排放的高温废气的温度；所述进气系统与所述燃煤炉相连以向所述燃煤炉中供入助燃气体，所述进气系统中设有换热组件，所述换热组件与所述排气系统相连，以将所述排气系统中高温废气中的热量传递至所述进气系统中，所述换热组件的换热效率可调以使所述排气系统排出的高温废气的温度低于设定阈值。本发明实施例的发电系统具有排烟热损失较低、发电效率较高的优点。

本发明涉及动力系统技术领域，具体为一种制冷型冷峰动力系统，包括动力机构，还包括用来存放液化气体的储液罐，所述储液罐通过设置有阀门的冷却管与气化准备罐相连接，冷却管内气压与外界大气压不相通；所述气化准备罐通过气化管与导向阀进口相连接，所述导向阀出口通过输送管与动力机构相连接，所述动力机构与转动轴传动连接，所述转动轴前端固定有螺旋叶片；所述气化管与外界大气压相通，所述螺旋叶片转动时将风送入气化管的制冷区域。本发明使用时阀门打开，液体流入物态变化制冷区域，液态气体气化，并在制冷区域内吸热，后面的动力区域将风送入制冷区域，达到移动制冷效果；另外，本发明通过气化后的混合气体带动旋转叶片转动，形成驱动力。

本发明涉及涡轮叶片冷却设计技术，提供了一种W型涡轮叶片气膜孔，包括圆柱孔段，所述圆柱孔段上沿气流方向末端设有凹槽，所述凹槽的两侧对称设有第一分支和第二分支，且所述第一分支和第二分支均逐渐远离圆柱孔段中心线且朝向气流方向下游延伸。所述圆柱孔段上沿气流方向末端且与所述斜凹槽相对的位置设有凸起，所述凸起逐渐远离圆柱孔段中心线且朝向气流方向下游延伸。所述第一分支、所述第二分支、所述斜凹槽、所述凸起四者形成W型气膜孔头部。上述W型涡轮叶片气膜孔能够大幅度提高冷气在叶片表面的覆盖范围，可以大幅度提高叶片的冷却效果。

本申请提出了一种用于车辆的膨胀水壶装置，其包括：壶体，用于容纳冷却液；压力阀模块，壶体内的高于压力阈值的气体压力会驱使压力阀模块打开而使得膨胀水壶装置经由压力阀模块通气，并且在壶体内的气体压力低于压力阈值时，压力阀模块关闭而使得膨胀水壶装置不能经由压力阀模块通气；主动通气模块，所述主动通气模块构造成允许受控制器控制而激活并由此主动给所述膨胀水壶装置通气。本申请还涉及相应的膨胀水壶系统、空调系统以及车辆。本申请的优点在于：一方面能在压力阀模块失灵时通过主动通气模块主动给膨胀水壶装置通气，另一方面能在车辆启动之前通过主动通气模块主动给膨胀水壶装置通气，以消除冷却液中的气泡并从而避免形成噪声。

本发明公开了一种低红外特征的电站排烟散热系统及油机电站，排烟散热系统包括消声器、散热水箱和循环泵，消声器内设有散热水套，散热水箱内设有第一水冷室、第二水冷室和风冷室，第一水冷室和第二水冷室相互独立，第一水冷室内与油机缸套连通，油机缸套内的防冻液在第一水冷室与油机缸套内循环流动，第二水冷室内设有冷却水，第二水冷室与散热水套连通，第二水冷室与散热水套之间设有循环泵，冷却水通过循环泵泵送在第二水冷室和散热水套内循环流动，风冷室设有用于对第一水冷室和第二水冷室风冷降温的散热风扇。本发明利用散热水箱同时对油机和排烟系统进行冷却散热，降低油机电站的整体红外特征。

本发明涉及压缩机和透平系统技术领域，具体涉及超临界二氧化碳机组，包括高压压缩机、低压压缩机、透平机和密封油路，密封油路包括低压油泵、高压油泵、油冷器、低压过滤器、第一压力调节阀、高压过滤器、浮球排液罐和油箱，油箱内润滑油经低压油泵升压至压力P1，低压油再经油冷器和低压过滤器后分两路，一路经第一压力调节阀降为P2，分别供给高压压缩机、低压压缩机、透平机的径向轴承润滑，另一路经高压油泵升压至P3，P3通过高压过滤器分为3路密封油，经第一压力调节阀降压至P4，P5，P6，成为低压压缩机、高压压缩机和透平机的密封供油，该密封油路不需要干气密封系统，运行稳定可靠，二氧化碳工质可循环利用保证零泄漏。

一种缘板阻尼装置可根据不同工况具备不同结构参数，其中滑块在阻尼槽中可径向滑动；弹性装置设置在滑槽中，在滑块上施加预作用力，以使滑块的起始位置保持在滑槽的径向内端；阻尼块设置在阻尼槽中具有第一阻尼面和第二阻尼面；阻尼槽具有第一摩擦面，滑块具有第二摩擦面；在一工况，阻尼块由滑块保持在阻尼槽中且在离心力作用下运动至第一阻尼面与第一摩擦面摩擦接触，由阻尼块提供的正压力施加在第一摩擦面上；在另一工况，滑块在离心力作用下因克服弹性装置的预作用力而径向移动，释放阻尼块，阻尼块在离心力作用下受第一摩擦面引导向滑槽侧滑动，以使第二摩擦面和第二阻尼面摩擦接触，由阻尼块提供的正压力施加在第一摩擦面、第二摩擦面上。