一般机器或发动机、一般的发动机装置、蒸汽机

本发明涉及用于技术装置的操纵识别的计算机实现的方法，其具有如下步骤：提供具有一个或多个系统参量和/或具有用于干预技术装置的至少一个调定量的运行参量的随时间的变化过程，其分别对应于运行参量在连续时间步长期间的值的时间序列；在每个当前的时间步长内使用基于数据的操纵识别模型，以便根据输入参量来确定一个或多个输出参量，其中操纵识别模型包括自编码器、预测模型和评估模型，其中自编码器和预测模型的输出彼此组合并且然后被输送给评估模型，以便确定输出参量，其中操纵识别模型被训练用来根据运行参量的至少一部分的当前值来对输出参量的当前值进行建模；根据每个输出参量的建模误差来识别异常；根据所识别出的异常来识别操纵。

本发明涉及一种深度调峰机组末叶湿度安全主动模糊控制方法，包括如下步骤：1)深度机组运行状态参数实施获取；2)经济背压优化的模糊控制；3)安全背压优化的模糊控制：步骤2)经济背压优化的计算结果和控制策略，作为机组安全背压优化的决策条件之一，结合轴系稳定性判据，并依据实际背压与安全边界背压的差值，进行模糊判断，提供最终安全背压的循环水泵优化运行指导。4)经济安全背压的循环优化。该方法可以避免机组在深度调峰和环境温度较低时，运行背压过低而导致偏离最佳运行背压，同时确保背压寻优时轴系振动安全，而且从根本上主动保障了运行背压始终处在根部水蚀安全背压之上，确保末叶长期运行安全。

本发明实施例提供了一种燃气–蒸汽联合循环机组燃气增压机变频控制方法，启动阶段，将IGV保持最小开度，再循环控制阀全开，电机的控制方式切换至变频控制方式，并将电机设置为变频初始状态，启动燃气增压机；调整阶段，当燃气增压机的出口压力低于第一目标压力时，先逐步关小再循环控制阀；再循环控制阀全关后，再逐步开启IGV以提高出口压力；IGV全开后，将电机逐步增加变频提高燃气增压机的出口压力；以及运行阶段，当燃气增压机的出口压力大于第二目标压力时，将电机逐步降低变频以减小燃气增压机转速，进而降低燃气增压机的出口压力；电机的变频降至燃气增压机的最低转速后，逐步关小IGV；IGV关至最小开度时，逐渐开启再循环控制阀以降低出口压力。

本发明实施例提供了一种燃气–蒸汽联合循环机组的分工况顺控启动控制系统及方法，分工况顺控启动控制方法包括：根据低压汽包的水位信息，调用并执行相对应运行工况下的低压上水模块；根据中、高汽包的水位信息，分别调用并执行相对应运行工况下的中、高压上水模块；根据低、中、高压汽包的压力信息，分别调用并执行相对应运行工况下的低、中、高旁控制模块。本发明对于频繁启停调峰的联合循环机组采用分工况设计，根据不同的运行工况设置不同的功能组，操作步骤及阀门数量大幅减少，更具有现场适用性，有效避免了人为干预，减轻值班人员的操作任务，规范启停操作，减少误操机的几率，且缩短了启停时间，降低燃料消耗和热能浪费，提高了经济效益。

本发明提供一种高温气冷堆核电站供热系统及其控制方法，高温气冷堆核电站供热系统包括：高温气冷堆核岛、汽轮发电机组、蒸汽发生器、一级过热器、二级过热器、供热母管、用户端、给水预加热器、给水来水端、除氧器、给水加热器、给水泵和凝汽器。本发明充分利用高温气冷堆核岛主蒸汽和汽轮发电机组抽汽作为对外供热系统一级过热器和二级过热器的加热汽源，生产对外供热蒸汽，根据高温气冷堆核岛的运行状况，控制高温气冷堆核电站供热系统采取不同的运行模式，由此可以实现发电与供热协调运行，灵活度强、可靠性高、安全性好，有利于缓解工业用热碳排放的压力。

本发明公开了一种集油器外壳结构，包括塑胶制成且相对设置的上壳体、下壳体、设置在上壳体和下壳体之间的过滤网，上壳体和下壳体上分别设有进油口和出油口，所述过滤网的边缘设有安装光边，在上壳体或者下壳体相对一端设有安装沉孔，所述过滤网的安装光边适配在所述安装沉孔内，所述集油器外壳的上壳体、下壳体采用红外线焊接机焊接而成。本发明可确保过滤网的干净，继而确保使用时过滤网的过滤效率，同时方便集油器的组装。

本申请涉及一种船舶蒸汽动力滑油系统，其包括：供油设备、受油设备、主滑油过滤器和主滑油冷却器，受油设备通过滑油管路与供油设备连接，供油设备与受油设备设置于同一平面内；主滑油过滤器和主滑油冷却器通过滑油管路连接于供油设备和受油设备之间。本发明中，将供油设备和受油设备集中布置在同一水平面上，使系统的结构紧凑，供油设备和受油设备位高相当，可以减少滑油管路弯头数量及滑油管路长度，同时使用一套供油设备通过滑油管路向受油设备集中供油，减少了原受油设备单独设置的多个供油设备的数量，使滑油分配均衡、设备配置功率冗余小，集中供油后所占空间较原分散式布置设备所占空间减小、通海压力边界和通海系统管路数量减少。

本发明公开一种航空发动机气流通道清洗设备及清洗方法，该设备包括车体、电气柜组件、喷管组件、供气系统和液压系统；车体用于承载电气柜组件和液压系统；液压系统包括立式多级离心泵、全自动自吸电泵和储液组件；储液组件与立式多级离心泵和全自动自吸电泵分别通过管路连接；电气柜组件包括柜体和操作控制系统，操作控制系统位于柜体内，并与立式多级离心泵和全自动自吸电泵连接，操作控制系统通过PLC控制器控制液压系统对发动机气流通道实现自动清洗；供气系统用于向发动机的滑油箱通风腔内供给具有压力的氮气，防止滑油箱因剩余压力过大发生变形；本发明通过从低压压气机前端和高压压气机前端分别供入清洗溶液，实现对发动机在翼原位清洗。

本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种DPF再生功能测试系统，包括基于发动机硬件在环测试系统，包含整车模型和发动机模型，还包括与发动机模型串联的DOC模型和与DOC模型串联的DPF模型，通过采集后喷油量，模拟发送DOC模型的DOC入口温度报文、DOC模型的DOC出口温度报文、DPF模型的DPF出口温度报文及DPF模型的DPF压差报文至ECU，形成闭环，实现DPF再生功能。本发明还公开了一种DPF再生功能测试系统的再生测试方法。本发明DPF再生功能测试系统及其再生测试方法，为DPF再生提供必要条件同时可以模拟DPF再生，有助于DPF再生控制算法的优化，从而提高再生效率，减少燃料消耗，同时缩减开发周期，降低成本。

本发明涉及一种用于操作往复活塞式机器的至少一个阀的阀操作设备(100)，其具有：围绕共同的转动轴线(213)可转动地支承的第一操作杆(210)和第二操作杆(211)，其中第一操作杆(210)能够与至少一个阀连接，使得将操作移动传递给阀；两个凸轮(214，215)，所述凸轮布置在轴(216)处，并且其中操作杆(210，211)接合凸轮(214，215)的轮廓；用于连接操作杆(210，211)的机械耦联设备(10)，所述机械耦联设备具有可置于两个位置中的锁定元件(13B)并且设计用于至少在所述锁定元件(13B)的第一位置中将第二操作杆(211)的操作移动传递到第一操作杆(210)上；和切换设备(110)，用于在位置之间切换耦联设备(10)的锁定元件(13B)，其中切换设备(110)构成为使得第二操作杆(211)的移动机械地触发锁定元件(13B)的位置切换。本发明还涉及一种具有这种阀操作设备(100)的内燃机(101)。

本发明提供了一种抽液蓄能的储能发电系统及储能发电方法，包括空气压缩设备、空气膨胀发电设备、第二引流管路、第一引流管路、第一储液容器和多个压缩空气储能装置，压缩空气储能装置包括：储气容器、第二储液容器、第二引流管路、进气管路、出气管路、锁定机构、压力检测模块和控制模块；在多个压缩空气储能装置之间，调节区与第一储液容器之间通过第一引流管路连通，第二储液容器之间通过第二引流管路连通。本发明在压缩空气储能装置之间实现填充液体的共用，减小储能发电系统内填充液体的用量，利用重力势能差发电，保证发电质量和发电效率，降低压缩空气储能装置及储能发电系统的使用成本。

公开了一种用于改善转子平衡的受限的可旋转配重的方法、设备和系统。示例设备包括锁紧螺母；转子组件；由锁紧螺母和转子组件限定的通道，该通道围绕转子组件的几何中心周向缠绕；以及受限在通道内的配重。

本发明提供双燃料联合循环动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料连通加热炉，外部还有空气通道经热源回热器连通加热炉，加热炉还有燃气通道经热源回热器连通外部，外部还有高品位燃料通道连通第二加热炉，外部还有空气通道经第二热源回热器连通第二加热炉，第二加热炉还有燃气通道经第二热源回热器连通外部；压缩机有循环工质通道经加热炉和第二加热炉连通膨胀机，膨胀机还有循环工质通道经高温热交换器连通压缩机；冷凝器经升压泵连通高温热交换器之后高温热交换器再有蒸汽通道连通汽轮机，汽轮机还有低压蒸汽通道连通冷凝器；冷凝器还有冷却介质通道连通外部，膨胀机连接压缩机并传输动力，形成双燃料联合循环动力装置。

本发明提供双燃料联合循环动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料连通加热炉，外部还有空气通道经热源回热器连通加热炉，加热炉还有燃气通道经热源回热器连通外部，外部还有高品位燃料通道连通第二加热炉，外部还有空气通道经第二热源回热器连通第二加热炉，第二加热炉还有燃气通道经第二热源回热器连通外部；外部有工作介质通道经压缩机、加热炉和第二加热炉连通膨胀机，膨胀机还有工作介质通道经高温热交换器连通外部；冷凝器经升压泵连通高温热交换器，高温热交换器有蒸汽通道连通汽轮机，汽轮机还有低压蒸汽通道与冷凝器连通；冷凝器还有冷却介质通道连通外部，膨胀机连接压缩机并传输动力，形成双燃料联合循环动力装置。

本发明提供双燃料联合循环蒸汽动力装置，属于热力学与热动技术领域。外部有低品位燃料通道连通加热炉，外部有空气通道经热源回热器连通加热炉，加热炉有燃气通道经热源回热器连通外部；外部有高品位燃料通道连通第二加热炉，外部有空气通道经第二热源回热器连通第二加热炉，第二加热炉有燃气通道经第二热源回热器连通外部；冷凝器经升压泵、蒸发器和加热炉连通第二加热炉，压缩机经加热炉连通第二加热炉，第二加热炉有蒸汽通道连通汽轮机，汽轮机有低压蒸汽通道经蒸发器之后分成两路——第一路直接与压缩机连通和第二路经第二汽轮机与冷凝器连通；冷凝器有冷却介质通道与外部连通，汽轮机连接压缩机并传输动力，形成双燃料联合循环蒸汽动力装置。

本发明公开一种发动机含油量自动补充方法及加油系统，发动机包括油底壳、储油箱、第一油路、第二油路、第一传感器以及机油含量探测器，储油箱和油底壳自上至下间隔设置，储油箱设有进油口，第一传感器设于储油箱内，并用于检测储油箱内的机油液面高度，第一油路和第二油路分别连通储油箱和油底壳，第二油路上设有第一阀门；机油含量探测器设于油底壳中，用于检测油底壳内的机油含量；发动机含油量自动补充方法包括：获取储油箱内液面的高度值；在高度值小于第一阈值时，获取油底壳内的第一机油含量值；在第一机油含量值小于第二阈值时，控制第一阀门打开。本发明通过对储油箱和油底壳内的油量检测，可实现对机油含量的精确探测，并进行精准补油。

提出一种用于重型内燃机的载体模块，其具有轴件，轴件具有包括凸轮摇臂和阀摇臂的组件，摇臂在部分区域上彼此贴靠，在该部分区域中具有与轴件平行的容纳部的耦合机构，其中，耦合滑移件在其中一个容纳部中伸延，耦合滑移件能局部地移入到摇臂的另一容纳部中以使摇臂耦合，液压油从中央通道通过轴件引导，从横向通道通过轴件分岔，横向通道与纵向通道至少间接地连接，纵向通道引至耦合滑移件的端面之前的压力空间，其中，在轴件的与横向通道交叉的引导部中构建具有用于来自横向通道的液压油的阻断区域和释放区域的控制滑移件，每个组件在载体模块上固定有电动致动器，控制滑移件通过电动致动器可沿至少一个方向移动。

提出一种用于重型内燃机的能切换的阀机构的气缸专用的结构单元，结构单元具有轴件和在其上的至少一个摇臂组，至少一个摇臂组包括阀摇臂和紧邻其旁的至少一个凸轮摇臂，其中，至少一个凸轮摇臂在摇臂组的纵向端部上具有凸轮滚动面，并且阀摇臂在摇臂组的另一纵向端部上具有至少间接接触的阀接触面，其中，阀摇臂与凸轮摇臂在部分区域上壁对壁地贴靠，在该部分区域中设有耦合件以便其可选地耦合，并且其中，摇臂组在轴件上的支承部作为静液压式滑动轴承，静液压式滑动轴承仅实施在阀摇臂的轴孔的区段中。

本发明公开了一种基于电磁控制的可转导叶，包括可旋转的进气前缘、可弯曲的叶腹、可弯曲的叶背、可旋转的出气尾缘和磁吸模块，其中，所述可弯曲的叶腹与可弯曲的叶背固定安装在可旋转的进气前缘与可旋转的出气尾缘上，磁吸模块与可旋转的进气前缘和可旋转的出气尾缘相连接。本发明公开了一种基于电磁控制的可转导叶，通过磁铁模块来控制叶片处于不同的状态，以适应不同的进气角度，进而提供不同的升力，同时可以调整进气角度，为下游提供更合适、稳定的来流条件。

提出一种用于重型内燃机的能切换的阀机构的载体模块，载体模块具有轴件，轴件具有包括至少一个凸轮摇臂和在至少一个凸轮摇臂上的阀摇臂的至少一个组件，在前侧以及在后侧中摇臂分别具有共同的重叠区段，在重叠区段的其中一个区段中在每一个摇臂中设有与轴件平行的容纳部，在其中一个容纳部中安置有耦合滑移件，耦合滑移件对于经由伺服器耦合的情况可局部地经过摇臂之间的分隔面移入另一摇臂的容纳部中，在另一重叠区段中由两个摇臂封装有凸轮复位弹簧，该凸轮复位弹簧作为至少一个螺旋压缩弹簧，至少一个螺旋压缩弹簧经过摇臂之间的分隔面局部地处于每个摇臂的外壁的部段式的成型部中并且夹紧在成型部的对角相对的基段之间。

本发明公开了一种升程可自适应调节型配气机构，包括气门头以及连接于气门头上的气门杆，还包括气门座和若干个叶片，所述气门杆螺纹连接于气门座上，若干个所述叶片连接于气门头背部并周向排列设置，各叶片沿气门头的同一周向方向弯曲以使得由活塞缸泄露的气体冲击叶片背部，并带动气门杆相对气门座转动进而使得气门头抬高。本发明中，当高压气体泄露后会沿着气门头的背部流动，同时冲击叶片，使得叶片带动气门杆转动，气门杆相对气门座转动时，气门杆轴向向上移动，抬升气门头，使得气门头重新与密封环贴合密封，无需设置其他驱动部件即可保证配气结构升程可自适应调整，保证排气门的可靠密封。

本申请关于一种用于供热机组的热电解耦系统及方法。具体方案为：一级过热器的入口与锅炉给水管路连接，一级过热器的出口依次连接过热器级间换热器的管侧、二级过热器、汽轮机组和热网加热器的壳侧；热网加热器的管侧通过循环管路与热网连接；热网加热器的管侧出口与过热器级间换热器的壳侧入口连接，过热器级间换热器的壳侧出口与热网的热网供水管路连接；汽轮机组通过传动轴与发动机连接；过热器级间换热器用于利用锅炉中产生的热能对热网水进行补充供热。本申请可以在提升机组供热能力的同时，降低机组电出力，提升了机组热电解耦运行的灵活性。

本公开提供了一种DPF压差传感器后取气管漏气检测方法及系统，所述方案包括：S1：实时获取发动机状态信息；S2：判断所述发动机状态信息是否满足预设监控条件，若是，则对DPF压差传感器后取气管进行监控；若否，则返回S1步骤；其中，所述监控包括：判断是否满足DPF下游压力低于下限值，且压差高于上限值的条件；若满足条件，则进行监控时间累加计时，并判断所述监控时间是否大于预设第三阈值，若是，则发出漏气告警，并结束循环；若否，则返回S1步骤；若不满足条件，则将监控时间清零，并结束循环。

本发明涉及一种用于适配被布置成处理由发动机(14)产生的排气流(42)的排气处理系统的方法，其中所述排气处理系统包括至少第一添加剂剂量装置(44)，布置在所述第一添加剂剂量装置下游的第一选择性催化还原催化剂(48)，布置在所述第一选择性催化还原催化剂下游的第二添加剂剂量装置(50)，以及布置在所述第二添加剂剂量装置下游的第二选择性催化还原催化剂(54)。所述方法包括启动所述第二选择性催化还原催化剂(54)的适配，以及在所述第二选择性催化还原催化剂(54)的所述适配期间控制所述第一添加剂剂量装置(44)以根据为所述适配设计的至少一个喷射规则来喷射添加剂。

本发明提供一种外置多通道调节系统的高效汽轮机组及其运行方法，汽轮机组包括高压补偿压力级和/或中压补偿压力级，先划分汽轮机组的运行负荷工况，在高负荷工况下，让常规的高压缸、中压缸投入运行，高压补偿压力级和/或中压补偿压力级空转或停机；在低负荷工况下，将高压补偿压力级与高压缸串联运行，和/或将中压补偿压力级与中压缸串联运行。高压补偿压力级设有可选择投运的第一蒸汽通道或第一调节压力级组，中压补偿压力级设有可选择投运的第二蒸汽通道或第二调节压力级组，根据不同负荷工况投运对应蒸汽通流能力的蒸汽通道或调节压力级组，实现汽轮机组的结构适应性重建，解决在主再热蒸汽运行压力下降时而引起的能效急剧下降问题。

本发明公开了集成燃料电池与超临界二氧化碳的水电解三循环发电系统，涉及煤基发电技术领域，包括气化室，所述气化室的出口连接有高温换热器，所述高温换热器连接有固体氧化物燃料电池，所述固体氧化物燃料电池连接有余热锅炉，所述余热锅炉连接有余热回收器，所述余热回收器连接有冷凝器；本发明实现了煤的高效、清洁利用，排烟中的CO

本发明公开了一种DPF控制方法，本发明还公开了一种DPF控制系统，该方法包括以下步骤：接收DPF两端实时压差值、DPF几何变量集合、上一个驾驶循环的DPF碳载量和DPF灰分载量；根据DPF几何变量集合、DPF碳载量和DPF灰分载量计算DPF碳层厚度和DPF灰分层厚度；获取预设碳层总质量限值；根据预设碳层总质量限值计算DPF总压差限值；根据DPF两端实时压差值大于DPF总压差限值，和DPF灰分层厚度大于预设灰分层厚度阈值，报清灰警报。本发明在考虑碳烟对DPF整体压差影响的基础上，结合灰分在DPF内的分布特性，构建了二者耦合模型，并在发动机运行的过程中实时计算灰分的累积量，从而判断DPF是否因为灰分累计过多导致压差超过限值，并以判断结果提醒用户进行DPF清灰操作。

本发明涉及一种燃气重卡三元催化器防拆诊断方法，在车载诊断系统(OBD)中增加燃气重卡三元催化器防拆诊断方法，在发动机燃空比进行稀浓切换过程中，采集催化器后、前氧浓度信号，根据后、前氧浓度变化幅度值比k或后氧信号相对于前氧信号的滞后时间t小于设定值，判断催化器被拆除，激活催化器拆除故障。催化器正常工作时后氧浓度和前氧浓度变化幅度相似仅仅相位滞后，拆除催化器加装过渡块作弊装置后因节流作用前、后氧浓度响应发生变化，根据后氧信号的滞后时间和前、后氧浓度的变化幅度值能够确定催化器是否拆除，识别用户是否加装作弊装置，实现催化器防拆的实时监控功能，防止车辆排放超标。

本发明公开了一种机油冷却器，包括面板和底板，面板和底板之间设有多个上芯板、下芯板、油侧翅片和水侧翅片，多个上芯板、油侧翅片、下芯板和水侧翅片按照从上到下一一交替叠放，上芯板上设有圆形的两个上油孔和两个上水孔，下芯板上设有圆形的两个下油孔和两个下水孔，上芯板上的上油孔、上水孔和下芯板上的下油孔和下水孔分别上下对应设置，油侧翅片和水侧翅片上均设有四个圆孔，同时还提供了一种机油冷却器的加工工艺。本发明的有益效果是：提高冷却速度，提升冷却效果，提高了该机油冷却器的整体强度；通过钎焊工艺一次焊接成型，降低了加工难度，减少了加工步骤和焊接次数，焊接效果好，减少了人工工作时长和加工成本，提高了加工效益。

本发明涉及一种降低汽轮机排汽热损失的发电热力系统，属于汽轮机发电技术领域。包括：用于输出蒸汽的热源模块，所述热源模块包括第一输出端和第二输出端；第一汽轮机，所述第一汽轮机组包括第一叶片组和第二叶片组，所述第一叶片组与所述第二叶片组同轴连接，所述第一输出端与所述第一叶片组的输入端连接，所述第二输出端与所述第二叶片组的输入端连接；发电机，所述发电机组与所述第二叶片组同轴连接；压汽机，所述压汽机的输入端与所述第二叶片组连接，所述压汽机的输出端与所述第一叶片组或者所述热源模块连接。热源模块处吸热量减少，循环效率增加，且热耗有效降低，一次能源利用率升高。

本发明涉及一种基于供汽蒸汽余热加热热网疏水的系统及方法，所述系统包括工业抽汽管道、第一蒸汽管道隔离阀、热量回收换热器、第二蒸汽管道隔离阀、工业排汽管道、热网加热器、热网疏水泵、热网疏水旁路隔离阀和除氧器，热网加热器与除氧器间的蒸汽通过热量回收换热器与工业抽汽管道、工业排汽管道间的供汽能够进行热交换。与现有技术相比，本发明具有降低能耗，提高经济系统经济性的优点。

本发明公开了一种背压汽轮机汽源能量综合利用方法及系统，所述系统包括采用三级能量综合利用系统，所述第一级能量利用系统是将来自主汽轮机的抽汽经高背压汽轮机或低背压汽轮机做功发电，将热能转为电能；所述第二级能量利用系统是将背压汽轮机的乏汽排入生水加热器或一次热网加热器或热网补水除氧器等汽水换热器，利用蒸汽汽化潜热分别加热化学原水或一次热网循环水或为热网补水除氧；所述第三级能量利用系统是将背压汽轮机乏汽的凝结水送热网补水加热器，疏水放出热量加热热网补水后排入主凝汽器。

本发明提供了一种车辆启动初始化阶段的尿素初始液位显示方法及装置，通过接收用户发出的车辆启动指令，并开始尿素初始液位显示的操作，通过控制电子控制器接收尿素品质传感器所传来的报文值数据，审查获得报文数值，并将报文数值发送给仪表盘，从而达到在车辆启动初期，正确显示尿素初始液位的目的。相比于现有技术，本发明将尿素品质传感器的启动初始化阶段和运行阶段分开处理，避免了系统的误判，从而提高了尿素初始液位显示的准确性。

本发明涉及一种用于对排放源、尤其是内燃机的排气进行后处理的设备，设备具有能被排气通流的排气道、至少一个催化转化器，其中，催化转化器具有设有催化活性表面覆层的陶瓷蜂窝体(1、5、8、12、15)，设备具有能电加热的加热器件(3、7、9)，其中，加热器件(3、7、9)由金属电导体(3、7、9)形成，其中，蜂窝体(1、5、8、12、15)具有能从气体入口侧(11、16)至气体出口侧通流的多个流动通道，导体(3、7、9)被集成在陶瓷蜂窝体(1、5、8、12、15)中，所述导体沿流动方向观察布置在气体入口侧(11、16)的下游、气体出口侧的上游。此外，本发明还涉及用于制造蜂窝体的方法。

本发明公开了一种汽轮发电机组瞬态性能试验系统，涉及船舶技术领域，在该系统中，供气装置通过供气管道连接汽轮发电机组进行供气，供气管道还通过设置有蒸汽伺服排放阀的排气管道进行排气，排气管道的连接口至汽轮发电机组之间的供气管道上安装有蒸汽监测装置，汽轮发电机组通过负载开关柜连接负载设备；上位机通过以太网连接伺服驱动器，伺服驱动器连接蒸汽伺服排放阀的伺服电机，上位机还连接蒸汽监测装置以及负载开关柜；上位机联锁控制蒸汽伺服排放阀与负载开关柜，同步控制负载开关柜实现负载功率突卸和突加，蒸汽排放阀快速地运行到对应开度，以实现蒸汽数据与负载功率的快速对应，满足试验需要。

本发明公开了一种燃气轮机叶片及燃气轮机，所述燃气轮机叶片包括叶片体、多个第一扰流件和多个第二扰流件，叶片体内具有冷却通道，第一扰流件和第二扰流件分别设在冷却通道的内壁面上，且多个第一扰流件和多个第二扰流件在叶片体的长度方向上交替布置，第一扰流件在叶片体的厚度方向上的尺寸小于第二扰流件在叶片体的厚度方向上的尺寸。本发明的燃气轮机叶片，可以提高叶片的冷却效率。

本申请实施例涉及后处理系统技术领域，具体而言，涉及一种车辆后处理系统的监测方法、装置、电子设备及汽车。首先对车辆当前的行驶信息进行检测，当车辆的行驶信息满足预设条件时，检测尿素喷射装置是否处于工作状态，以及接下来预设时间段内是否工作，当尿素喷射装置满足喷射状态时，开始在目标时长内喷射不少于目标数量的尿素，然后检测流过第一位置的尾气的初始氮氧含量，在经过预设时长后检测流经第二位置的尾气的中间氮氧含量，由于SDPF正常工作时初始氮氧含量以及中间氮氧含量与SDPF发生故障时初始氮氧含量以及中间氮氧含量不同，从而确定SDPF是否发生故障。通过上述方法对SDPF工作情况进行监测，实现及时监测机动车尾气后处理装置是否发生故障。

本发明涉及一种钛铝合金涡轮及其制备方法，旨在将涡轮的叶片部分改变为全柱状晶组织且心部为细小等轴晶组织，以达到提高钛铝合金涡轮使用的可靠性。一种钛铝合金涡轮的制备方法，包括：准备母合金：所述母合金包含：按原子数百分含量计，Al 45.5‑46.5％，V 1.5‑2.2at％，Cr 1.0‑1.6at％，微量元素≤0.5％，Ti余量；所述微量元素包括Zr、Hf、C、W中的至少一种；熔化：熔化所述母合金，得到熔融液；离心浇注：准备型壳，将所述熔融液离心浇注于所述型壳中；超声处理：停止离心浇注，对所述钛合金涡轮心部所在的位置的熔融液进行超声处理；最后冷却、出炉。

本申请提供一种确定尿素喷嘴喷射量的方法、装置及车辆，属于汽车技术领域。包括：获取当前的尿素需求量；根据预设环境参数，确定所述预设环境参数下的补偿系数；根据所述补偿系数和所述尿素需求量，确定尿素喷射量；按照所述尿素喷射量，控制所述尿素喷嘴向待净化的气体喷出尿素。使用本申请提供的确定尿素喷嘴喷射量的方法及装置，通过确定不同环境参数下的补偿系数，根据补偿系数和尿素需求量，确定尿素喷射量，解决了尿素从喷射到与氮氧化物反应的过程中，因环境参数的影响，尿素产生消耗，从而导致尾气净化不完全的问题。

本申请提供了一种降低尾气中N2O的方法、装置、电子设备及存储介质。该方法应用于柴油汽车的尾气处理系统，尾气处理系统包括SCR系统和ASC系统，该方法包括：实时获取体现尾气处理系统运行状况的工况信息，其中，工况信息至少包括：尾气处理系统的温度、SCR系统的转化效率以及SCR系统的氨泄露量，尾气处理系统的温度为SCR系统的出口温度或ASC系统的反应温度；根据工况信息，确定尾气处理系统运行状况是否满足N2O净化条件；当满足N2O净化条件时，控制尾气处理系统的运行参数，以降低尾气中的N2O。利用该方法可以从本质上降低N2O的产生量，避免N2O在大气中累积，降低或消除N2O对环境造成的威胁。

本公开涉及一种稀燃NOX捕集器故障检测方法、装置、车辆、介质及设备。该方法包括：在稀燃NOX捕集器的NOX脱附启动的情况下，周期性采集前氧传感器的第一传感器信号和后氧传感器的第二传感器信号；根据周期性采集的该第一传感器信号和该第二传感器信号，确定该稀燃NOX捕集器是否故障。其中，该第一传感器信号用于表征该前氧传感器采集的进入该稀燃NOX捕集器的气体的第一空燃比，该第二传感器信号用于表征该后氧传感器采集的该稀燃NOX捕集器排出的气体的第二空燃比，该空燃比用于表征可燃混合气体中空气质量与燃油质量的比值。这样，可以及时检测和发现稀燃NOX捕集器的故障。

本发明公开了一种不吸空的吸油机构，包括：吸油管、连接法兰以及吸油盘。连接法兰的一端与吸油管的一端固定连接，且连接法兰的另一端与发动机固定连接。以及吸油盘设置于油底壳中，吸油盘的一端与吸油管的另一端固定连接，且吸油盘的另一端朝向油底壳内的液面方向。其中，吸油盘包括上盖、下盖和多个中空浮力球。借此，本发明的不吸空的吸油机构，结构简单合理，可以保证吸油盘在部分漏出液面的情况下依然不会吸空，保护了发动机，提高了可靠性，且提高了机油机滤器的通用性。

本发明属于发动机排气能量回收领域，特别涉及一种发动机排气余热利用装置，包括曲折的排气延长管，有进气口和出气口的导热容器，压缩机。所述排气延长管连接发动机排气口，所述导热容器里面放置所述排气延长管。所述导热容器进气口连接所述压缩机，出气口连接发动机进气口。所述压缩机把空气压入所述导热容器，所述排气延长管的排气加热所述导热容器中的空气。加热膨胀的空气进入发动机进气口，为发动机起到增压的作用。

本发明提供一种排气系统及汽车，排气系统包括第一排气歧管、第二排气歧管、增压器及连接装置，第一排气歧管连通增压器，第二排气歧管通过连接装置连通第一排气歧管；第一排气歧管包括第一歧管本体，以及间隔设置在第一歧管本体上的一缸排气管、二缸排气管及三缸排气管，第一歧管本体连接增压器的一端具有分隔设置的第一排气端口和第二排气端口。通过三缸排气管、四缸排气管、五缸排气管、六缸排气管连通第二排气端口，使得增大了第二排气歧管的气体容积，避免两段排气道之间的温差过大，解决了现有技术中的六缸柴油机在增压器废气旁通阀开启的时候，两段排气道之间的温差会急剧增大，导致排气歧管与增压器的承热边界易发生变化的技术问题。

本发明提供一种压缩释放式发动机制动器。所述压缩释放式发动机制动器包括：排气摇臂、气门桥、制动模块和复位活塞，所述排气摇臂包括安装在排气摇臂的一个端部处的辊轮，并且所述排气摇臂通过排气凸轮的旋转而围绕摇臂轴旋转；所述气门桥布置在排气摇臂的另一端部上并连接至排气门；所述制动模块安装在排气摇臂与气门桥之间，从而根据选择性供应的工作油的流入而使辊轮和制动凸轮凸角接触，以通过排气凸轮打开排气门，并且所述制动模块包括将工作油关闭在其内部的复位阀门；所述复位活塞能够滑动地安装在排气摇臂的第二端部上，并且根据复位油的供应而突出于排气摇臂的第二端部，以推动复位阀门，从而向外排出制动模块中的工作油。

本发明的实施例提出一种可调喷嘴和具有该可调喷嘴的涡轮装置。本发明的实施例的可调喷嘴包括蜗壳、活塞和摇臂。所述蜗壳具有容纳腔，所述容纳腔具有流道出口和流道进口，蜗壳具有第一连接部。活塞设置在所述容纳腔内，活塞可直线往复运动以调节所述流道进口的流通面积，活塞的侧壁上设有第二连接部。摇臂具有第三连接部和第四连接部，第三连接部和所述第四连接部沿所述摇臂的长度方向彼此间隔设置，第三连接部可相对转动地连接在所述第二连接部上，第四连接部可相对转动地与第一连接部连接，其中第一连接部和所述第二连接部的间距可变化以便所述摇臂驱动所述活塞直线往复运动。因此，本发明的实施例的可调喷嘴具有扭矩小和结构紧凑的优点。

本发明公开了一种油气分离器的防结冰机构，包括：油气分离器，以及保温护套，其套设在油气分离器的外部，且保温护套包含连接在油气分离器中间位置的中体、连接在油气分离器顶部的上体以及连接在油气分离器底部的下体。本发明所述的一种油气分离器的防结冰机构，通过在油气分离器的外部套设保温护套，能够不同温度下正常使用，避免外界温度影响油气分离器的正常使用，从而提高油气分离器使用的稳定性。

一种简洁型双低压缸零出力汽轮机组低压缸冷却蒸汽系统，它涉及低压缸零出力供热技术领域。本发明为了解决现有对双低压缸零出力汽轮机组改造时的冷却蒸汽系统结构复杂，管道布置占地空间大，管路上阀门较多，建设成本高的问题。本发明包括采暖抽汽管道和冷却蒸汽管道，采暖抽汽管道和冷却蒸汽管道的进汽端分别与中低压缸连通管中压缸侧立管组相连通，冷却蒸汽管道的排汽端分别与低压缸A冷却蒸汽进汽管和低压缸B冷却蒸汽进汽管的进汽端连接，低压缸A冷却蒸汽进汽管的排汽端与中低压缸连通管低压缸A侧进汽立管相连通，低压缸B冷却蒸汽进汽管的排汽端与中低压缸连通管低压缸B侧进汽立管相连通。本发明用于汽轮机组低压缸冷却。

本发明公开了一种天然气汽车尾气余热利用装置，天然气储气罐（1）与发动机（3）进口连接，发动机（3）的出口与尾气余热换热器（9）的进口连接；发动机（3）冷却液出口与冷却液存储盒（6）的进口连接，冷却液存储盒（6）的出口与冷却液换热器（8）的进口连接，冷却液换热器（8）的出口与发动机（3）的冷却液进口连接；冷却液换热器（8）的换热出口与尾气余热换热器（9）的换热进口连接，尾气余热换热器（9）的换热出口与尾气余热存储罐（11）的进口连接，尾气余热储存罐（11）的出口与尾气余热循环动力泵（15）的进口连接，尾气余热循环动力泵（15）的出口与冷却液换热器（8）的换热进口连接，尾气工质加热装置（13）与汽车蓄电池（20）连接。本发明能实现CNG汽车尾气余热再利用于预热CNG汽车发动机。

本发明提供了一种发动机油压的预警方法、装置、可读存储介质及发动机，发动机油压的预警方法包括：获取发动机的第一数据，第一数据包括发动机的转速值、机油压力值和机油温度值；根据第一数据中发动机转速值和机油温度值设定第一动态阈值；在机油压力值在第一预设时长内持续小于第一动态阈值的情况下，进行发动机油压预警，使机油压力的实时测量值和对应状态下的第一动态阈值进行比较，提高了油压预警方法的灵活性，减少了因机油压力值和第一动态阈值之间的误差而引起的故障误报。