流体压力执行机构、一般液压技术和气动技术

本发明提供了一种液压负载模拟主被动、多工况加载方法及液压系统，本发明通过以加载液压泵、补油泵、负载模拟液压缸和三通比例减压溢流阀组为主体的负载模拟液压系统，实现液压负载模拟的被动加载和主动加载，并且可以进行正负载与负负载工况模拟。本发明通过三通比例减压溢流阀的减压与溢流两种模式，以及加载泵与补油泵组合供油，可以有效实现液压负载模拟的主动加载与被动加载两种方式。除此之外，在主动加载方式下，可以通过调节负载模拟液压缸的主动伸出与主动缩回，并且主动伸出与主动缩回压力可由三通比例减压溢流阀调定，可以实现正负载工况1、正负载工况2、负负载工况1、负负载工况2等四种工况模拟。

本发明公开了面向橡胶开炼机调距系统的螺纹插装式二维电液比例阀，包括阀套、螺纹配合于阀套左部内腔的左螺堵、嵌装于阀套内腔的阀芯、与阀芯右端直联且安装于阀套右端的电机、与电机的电机外转子相连的径向调零组件、安装于电机右端的LVDT检测模块或者角位移检测模块；所述阀套左部螺纹配合进阀体内。本发明能够结合外转子电机使用的插装阀结构，具备了外转子电机结构简单、扭矩大、散热好、装配简单等优点；通过轴向的双弹簧结构实现轴向运动的缓冲；通过角位移传感检测或直线位移传感检测实现角位移检测或直线位移检测，完成伺服控制；通过阀套上的外螺纹实现插装装配，与集成阀块快速配合后，即可实现二维电液伺服控制。

本申请是关于一种汽车液压系统和混合动力汽车，属于液压传动技术领域。所述汽车液压系统包括控制单元、供油单元、电动泵、机械泵、电磁先导阀、调压阀、第二单向阀、保护单元、发电机冷却阀、电动机供油口、发电机供油口和直驱压力控制阀；控制单元控制电磁先导阀和直驱压力控制阀处于闭合状态，或者，控制电磁先导阀处于第一开度，并控制直驱压力控制阀处于闭合状态，或者，控制单元控制电磁先导阀处于第二开度，并控制直驱压力控制阀处于开启状态。采用本申请，可以提高汽车液压系统的能量利用率。

本发明公开了欠约束外转子电机直驱二维电液伺服阀，包括阀体、固定于阀体右端的电机罩、固定于阀体左端的油口更改版、嵌装于阀体内腔的阀套、嵌装于阀套内腔的阀芯、固连于阀芯右端外周的外转子、固定于阀体右部外周面的定子绕组、配合于外转子左端的外转子磁钢、套于外转子磁钢和外转子外部的外转子套筒。本发明能够通过直线位移传感器检测直线位移，通过双弹簧缓冲轴向运动，通过径向调零组件实现径向调零；油口在侧面，阀可以立起来安装，安装台面占据的位置更小；散热好，装配容易，加工简单，气隙大。

本发明公开一种集成式泵送阀组、泵送液压系统及混凝土泵送设备，集成式泵送阀组包括第一换向阀、第二换向阀，第一换向阀包括第一进油口、第一回油口、第一负载取压口及与泵送油缸的有杆腔连接的第一工作油口，两个泵送油缸有杆腔之间设有有杆腔连通阀，第二换向阀包括第二进油口、第二回油口、第二负载取压口及与泵送油缸无杆腔连接第二工作油口，两个泵送油缸无杆腔之间设有无杆腔连通阀，第一进油口和第二进油口与进油油路连接，第一回油口和第二回油口与回油油路连接；第一负载取压口与第二负载取压口与梭阀进油口连接，卸荷阀安装在进油油路与回油油路之间，且卸荷阀控制端与梭阀出油口连接。能够提高任务可靠性。

动力液压缸及控制系统，涉及能源开发和转换装置技术领域，为了解决液压缸总成的活塞与液压缸体滑动摩擦阻力大，输出功率小的技术不足，本发明缸体左、缸体右、上缸盖、下缸盖连接后形成的封闭空间，滚珠撑板、滚珠或滚针、滚珠架设置在封闭空间内，滚珠或滚针与滚珠撑板外表面为滚动摩擦，滚珠或滚针与缸体左、缸体右内表面为滚动摩擦，活塞左、活塞右与缸体左、缸体右左右侧表面为滑动摩擦，设置左右两个柔性活塞，由原来采用与缸体滑动摩擦结构，改为采用滚珠或者滚针滚动摩擦结构，便于现代工业的加工制造，改进后摩擦阻力减小，结构更加合理，输出功率加大。

本发明公开了一种应用于EHA可集成液压油箱。包括箱体，所述箱体一侧为凹槽，在凹槽一侧的箱体上设有卡箍和抱箍，所述凹槽可以嵌套并通过卡箍和抱箍固定在油缸上，所述箱体底部安装有油箱转接盘，所述箱体表面固定有液位计。所述箱体顶部连接封闭装置，所述封闭装置包括空气过滤器、排气接头和过滤片，所述排气接头设置在过滤片和空气过滤器之间，所述箱体顶部还设有换气堵头，能实现油箱注油排气功能。所述油箱转接盘上装有截油放油装置。本发明的液压油箱应用于飞机地面辅助装备狭小空间下，可将油箱布置在油缸外侧。实现了环形板式联接、运输封闭、截油放油三个功能。

本发明公开了一种双电机垃圾车控制系统及方法，其控制系统包括后门启闭回路、料斗启闭回路及推板控制回路；所述料斗启闭回路及推板控制回路中连接有同个交流电机实现在推板控制回路中输出液压油到推板油缸；所述后门启闭回路中连接有直流电机对后门启闭回路中后门油缸供油，所述后门启闭回路中还连接有助推阀，本发明通过楼宇内的交流电供电实现垃圾自卸车料斗的启闭及在对垃圾进行压缩处理，待垃圾到达转运点后通过垃圾自卸车内部配备的储电池直流供电卸料，通过第一换向阀将液压油导通至助推阀，助推阀开启后进入推板油缸实现助推，助推功能不额外增加动力系统，节约成本，且采用双电机系统，便捷切换。

本发明公开了一种多功能疏浚装备的冷却节能液压系统，包括动力源液压系统、动力源应急及替代系统、冷却节能控制系统、输送装置液压系统、定位装置液压系统和挖泥装置液压系统，动力源液压系统通过动力源应急及替代系统分别连接输送装置液压系统、定位装置液压系统、挖泥装置液压系统。本发明设计的动力源应急及替代系统由PLC逻辑控制器自动判断工况并发出命令执行动作，可将不工作的系统的泵源并入工作系统；不需要单独设立冷却泵源，且冷却节能控制系统可根据液压油温度自动调节冷却风扇的速度，有效降低能耗、节约能源。

本发明公开了工程机械技术领域的一种山地专用吊管机起重臂及卷扬调平系统，包括液压控制系统和电气控制系统。液压控制系统包括主阀、主泵、先导泵、吊臂调平油缸和卷扬调平油缸，主泵和先导泵通过吸油过滤器与液压油箱连接；先导泵通过先导过滤器与先导阀连接；主阀分别与吊臂调平油缸和卷扬调平油缸连接；电气控制系统包括电源、电阻、控制器、吊臂水平仪和卷扬水平仪，电源经过电阻分别与吊臂水平仪和卷扬水平仪连接；控制器端口与主阀第五联连接以控制卷扬调平油缸，控制器端口与主阀第四联连接以控制吊臂调平油缸。本发明增加了山地吊管机的起重臂及卷扬调平功能，显著提高山地吊管机的实用性及安全性，解决山地坡道施工难题。

本发明涉及液压设备降温领域，尤其涉及一种液压设备降温装置。本发明的目的是提供一种对不同温度的液压油进行分流以保持液压油降温效果的液压设备降温装置。一种液压设备降温装置，包括有液压器、操控台、分流机构和导热机构，液压器右侧连接有操控台，操控台左侧设有用于将液压油分流的分流机构，液压器上部设有用于散热的导热机构，分流机构包括有油管连接轴和分流阀，操控台左侧连接有油管连接轴，油管连接轴内部转动式连接有分流阀，分流阀上部穿出油管连接轴，分流阀用于分隔温度不同的液压油。本发明通过分流阀对液压油进行分流，保证始终是温度低的液压油对液压设备进行降温和润滑，保证了本降温装置的降温效果。

本发明公开一种断路器液压机构补油装置，属于断路器技术领域，克服现有技术中补油需要停电、补油不安全、补油不方便、液压油容易回流的问题，解决该问题的技术方案主要是包括补油桶和连接断路器油箱的排油口的低压管路，补油桶和低压管路之间设有连通的输油管路，输油管路设有油泵和控制输油管路通闭的第一控制阀，低压管路设有控制低压管路通闭的第二控制阀，第二控制阀位于第一控制阀的下游且位于断路器油箱的底部。本发明主要用于实现带电补油，使补油更安全、更方便，也可以有效避免液压油回流。本发明的又一目的是公开了一种不停电补油方法，实现不停电补油。

本发明公开了一种拖拉机用电比例动力换向阀组，包括阀体和设置在阀体上的溢流阀、换向电磁阀和切断电磁阀；切断电磁阀进油口与进油路一连接，切断电磁阀出油口、换向电磁阀进油口、溢流阀进油口通过进油路二并联连接；而换向电磁阀前进档出油口与工作油路一连接；换向电磁阀后退档出油口与工作油路二连接；溢流阀出油口与回油路四连接；换向电磁阀回油口、切断电磁阀回油口并联至回油路二。通过溢流阀与比例电磁阀互为作用，通过对比例电磁阀中线圈设置各时段的不同电流，为离合器充油提供可调工作油压，使离合器内部摩擦片从充油到相互接合、抱紧起这一过程柔和无冲击现象，起到机械传动效果。

本发明提供一种前推式旋转气缸，涉及气缸技术领域，包括气缸主体，所述气缸主体的内部设置有气缸活塞，所述气缸主体的一端安装有气缸压盖，所述气缸主体的内部设置有弹簧，所述气缸压盖的一端设置有轴承，所述轴承的一侧设置有气缸铜套，所述气缸铜套的表面套设有气路组件体，所述气路组件体的一侧安装有气缸防尘盖，所述气缸防尘盖远离气路组件体的一端安装有气缸行程限位螺母。本发明中，本结构改善了气压不大时前推力不足的缺点，气路组件进行了更加细致和小型化，节省了材料和相应的安装空间，气路组件通过选用高速轴承，从而提高了旋转气缸的作用，因此达到了高速高效的作用。

本发明涉及一种多模式集成电静压伺服机构，包括：作动液压缸、第一阻尼阀、第二阻尼阀、第三阻尼阀、第四阻尼阀、第一电磁保持阀、第二电磁保持阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、平衡阀、液控单向阀、增压油箱和电机泵，其中，作动液压缸包括有杆腔和无杆腔，第一阻尼阀、第二阻尼阀和第三阻尼阀一侧与作动液压缸的无杆腔连通；第一阻尼阀与第一电磁保持阀串联后组成第一并联油路，第二阻尼阀与第二电磁保持阀串联后组成第二并联油路，第一并联油路与第二并联油路是互为余度；伺服机构包括第一支路、第一补油支路、第二支路和第二补油支路。本发明通过采用多模式液压回路，实现挂架稳定可控的快速下放、主动提升和主动下放的功能。

一种汽车起重机变幅系统势能回收及再利用系统，属于液压控制技术领域，解决汽车起重机变幅液压系统能量回收的技术问题，解决方案为：本系统包括驱动模块、控制模块和能量回收及再利用模块，电液比例变量泵通过三位四通电液比例换向阀和平衡阀组与液压油缸无杆腔连通；蓄能器和平衡阀组与液压油缸无杆腔连通，同时蓄能器通过二位三通电磁换向阀与电液比例变量泵的进口处连通；控制模块通过选择性地控制三位四通电液比例换向阀、二位三通电磁换向阀和二位二通电磁比例换向阀之间的结合，用于切换液压系统的控制模式以及回收和再利用负载下降过程中消耗的势能。本发明可以有效地对势能进行回收利用，降低汽车起重机的能耗。

本发明涉及一种液压导向阀，包括：阀体；返回腔体；中心管路；返回用端口；辅助管路；供给腔体；供给用端口；衬套；至少一个阀芯；至少一个阀芯孔；至少一个阀门腔体以及减震部，向上述供给腔体供给的上述工作油中的至少一部分根据上述阀芯的升降来通过减震部向上述阀门腔体或中心管路流动。本发明的液压导向阀通过实现对于一体式阀门也适用的减震功能，即使在阀门突然启动时也可以减少震动并使阀门受到的冲击最小化。

本发明涉及内曲线液压马达测试领域，具体涉及一种内曲线马达定子导轨‑柱塞组件冲击载荷测试装置，主要包括控制显示终端、测试系统、油路、高压油源，所述测试系统和油路均安装在测试平台上，控制显示终端与测试系统电性连接，控制测试系统工作并接收测试系统传输的数据，高压油源通过油路为测试系统提供高压油，所述测试平台上还安装有内曲线导轨试件和驱动直线电机，内曲线导轨试件安装在测试系统下端，并与驱动直线电机相连接，本发明解决了现有测试依赖整机试验台、操控复杂、使用维护成本高、测试精度不够等问题。

流体压力缸移动时间传感器具备单一的磁传感器(12)，将磁传感器检测出的磁通密度超过第一阈值或者低于第一阈值的时间点作为起点和终点的一方，并且将磁传感器检测出的磁通密度超过第二阈值或者低于第二阈值的时间点作为起点和终点的另一方。

本发明公开了一种油压控制装置，其具有阀体、可在阀体中轴向移动的主活塞、在主活塞的第一端部上操作的致动件、可在阀体内部在引导室内移动的引导活塞、用于控制引导室中的流体的通路的引导遮蔽件、用于产生朝向引导室的节流的节流件、相对于节流件并联配置成实现从引导室的流动的单向件、在主活塞和引导活塞之间的引导辅助活塞，其中引导辅助活塞具有较大的密封直径，从而引发较大的引导比。

本发明涉及一种双腔室空气干燥器和气动系统。用于商用车辆气动系统的双腔室空气干燥器(1)包括：供应入口(11)、供应出口(21)、压缩机控制出口(40)和排气出口(30)；交替操作的第一干燥剂筒(101)和第二干燥剂筒(102)；用于在所述干燥剂筒之间转换的切换阀组件(121、122)；能够在阻塞基本位置和激活位置之间转换的气动控制的放气阀(126)，以及螺线管阀组件(6)。螺线管阀组件(6)包括方向控制螺线管阀(7)，其接收电方向控制信号(S1)并且控制所述切换阀组件；再生螺线管阀(8)，其接收电再生控制信号(S2)并且在干燥剂筒的再生阶段提供加压空气，以及调控器螺线管阀(9)，其接收电调控器控制信号(S3)并且控制放气阀(126)和压缩机模式，其中，所述螺线管阀能够通过所述控制信号被独立地操作。

本发明公开了一种双水带卷盘液压马达驱动控制系统及方法，所述控制系统包括发动机，液压泵，液压泵连接有比例换向阀，与比例换向阀连接的马达组件，所述马达组件包括第一马达及第二马达，所述马达组件与比例换向阀间还连接有油路切换阀，所述液压泵与比例换向阀间还连接有主溢流阀。本发明通过油路切换阀实现不同油路的选择与切换，进而实现第一马达或第二马达的独立作业或同步作业，通过设置比例换向阀实现第一马达或第二马达的正转与反转，且通过设置浮动切换阀达到了第一马达或第二马达的单独浮动作业，及第一马达与第二马达的同时浮动作业的要求，以上方法实现了单/双水带的敷设与卷收的多作业模式切换。

本发明涉及液压站技术领域，尤其涉及基于伺服电机驱动液压站的高效液压节能系统。其技术方案包括：液压油箱以及伺服电机，液压油箱与伺服电机之间通过用于实现单向震动放大作用的单向限制组件固定；单向限制组件包括与液压油箱固定的底板，底板的上侧固定有四个固定柱，每个固定柱的上端均固定有顶板，位于同侧的两个固定柱共同活动套设有动板，两个动板共同与伺服电机固定，每个固定柱上均套设有分别位于动板两侧的弹簧一和弹簧二。本发明能够根据液压站回油温度升高不同自动改变对回油提供不同效率的散热，并且避免了传统散热方式中回油管表面积累灰尘的问题，实现高效率散热，并且无需外接电源，提高节能效果。

本发明公开了一种桥脚的液压系统及其液压浮动控制方法，该控制方法为：当调整桥脚柱高度时，扳动多路阀中控制桥脚油缸的任意一个手柄或多个任意组合的手柄，液压油源内的液压油开启双向平衡阀，液压油流入桥脚油缸，桥脚油缸进行伸出或缩回动作，同时推动桥脚柱进行高度调整，同时液压油经双向平衡梭阀选择后，通过管路M流入两块液压锁阀组，并打开液压锁一；液压锁一打开后，多路阀的回油口R中的液压油及时给张桥脚油缸补油或排油，张桥脚油缸有杆腔与无杆腔连通处于浮动状态，张桥脚油缸进而跟随桥脚油缸伸出或缩回，实现桥脚的液压浮动控制；本发明能够在伸出桥脚柱或收回桥脚柱调整桥脚高度过程中，张桥脚油缸自适应桥脚高度调整。

本发明公开了一种液压管路泄漏自锁系统，包括第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀的一侧两个接口分别连接至高压油源和油箱、另一侧两个接口分别通过两条油路与油缸的有杆腔和无杆腔连接，两条油路均从第一换向阀向油缸方向依次设有单向节流阀以及并联的逻辑阀和液控单向阀，第二换向阀一侧两个接口分别连接至高压油源和油箱，第二换向阀另一侧的一个接口分别连接两条油路上的液控单向阀控制端、另一个接口锁定；第一换向阀用于改变油缸运动方向，单向节流阀用于调节油缸运动速度，第二换向阀用于控制液控单向阀的开启，逻辑阀和液控单向阀配合用于在管路泄漏时快速切断液压回路。该系统采用液压元器件直接切断管路，不影响其他回路的运行。

本发明涉及内曲线液压马达测试领域，具体涉及一种内曲线马达柱塞组件运动及输出扭矩脉动测试装置，主要包括压力油源、油路、伺服阀控制系统、测试阀块和控制显示终端，所述压力油源、油路和伺服阀控制系统均设置在安装底座上，所述压力油源通过油路与伺服阀控制系统连接，为伺服阀控制系统提供高压油，所述伺服阀控制系统排出的液压油流入测试阀块进行测试，并将测试结果反馈至控制显示终端，且所述伺服阀控制系统通过外接端口与控制显示终端连接并受其控制，本发明解决了现有测试依赖整机试验台、操控复杂、使用维护成本高、测试精度不够等问题。

本发明公开了一种零漂压电自补偿式二维电液伺服阀，包括二维阀、阀芯复位机构以及压电补偿机构；该二维阀的二维阀芯端部台肩上的高压孔、低压孔分别与阀体内的斜腰型通孔相交，形成两个微小的开口面积，构成液压阻力半桥，单边敏感腔的压力受控于该液压阻力半桥；采用环形压电叠堆驱动阀套，利用逆压电效应使阀套在轴向方向进行微小的移动，改变阀芯与阀套的相对位置进而改变敏感腔压力，确保阀芯零位的精确。本发明在低压或者没有压力的情况下，对振动导致的零偏起到补偿作用，具有位移放大倍数大、动态响应快、控制精度高、能量密度大、结构紧凑、功耗低、不受电磁干扰等优点。

本发明提供一种火箭摆杆的液压控制系统，涉及液压控制技术领域。解决了传统火箭摆杆的液压系统的冗余度不高的问题。所述火箭摆杆的液压控制系统包括：至少一个液压缸和至少一个液压马达，所述液压缸和所述液压马达均可控制火箭摆杆的转动；其中，每个液压缸均连接一个第一控制模块，每个所述液压马达均连接一个第二控制模块；每个所述第一控制模块和每个所述第二控制模块均与能源供给模块连接；当任一个液压缸或液压马达工作时，其余液压缸与液压马达均跟随工作的液压缸或工作的液压马达自由转动。本发明的方案，提高了火箭摆杆的液压系统的冗余度，为火箭的成功发射提供了保障。

本发明公开了一种电液伺服阀的油液过滤装置，涉及油液过滤装置技术领域，包括油箱、高压管、阀式过滤器、电液伺服阀本体、过滤机构和安装机构，油箱内固定连接有高压管，高压管的外侧滑动套接有阀式过滤器，阀式过滤器上设置有电液伺服阀本体，油箱上设置有过滤机构，高压管和阀式过滤器上共同设置有安装机构。本发明具有对油液进行有效过滤，并对滤除的杂质进行清理功能，还可对高压管进行快速安装，并保证高压管有良好的连接密封性。

一种机械式自锁的油缸结构，包括相互配合的包括缸盖、活塞杆、缸筒、活塞和缸底；缸筒外圆分别开设有无杆腔油口和有杆腔油口，右侧固定连接缸盖，左侧固定连接缸底，活塞杆设置在缸筒内，活塞套设在活塞杆上；自锁结构通过限位螺母、锁定套、钢球等部件，锁定时钢球落入限位螺母梯形凹槽内，解锁时钢球脱离梯形凹槽，结构简单，安装方便，锁定效果好。

本发明提供了一种基于UWB的液压支架推移油缸行程测量装置及方法，属于液压支架推移油缸行程测量技术领域；解决了现有液压支架推移油缸安装的行程传感器调试不方便、密封性要求高、检修不方便的问题；包括UWB测距基站、第一测距标签、第二测距标签、支架控制器和上位机，UWB测距基站安装在液压支架顶梁上，第一测距标签安装在液压支架推移油缸上，第二测距标签安装在液压支架底座上；UWB测距基站和第二测距标签分别通过电缆与支架控制器相连，支架控制器与上位机无线通信；第一测距标签上还集成有加速度计，第一测距标签在液压支架不工作时进入睡眠状态，通过第一测距标签的加速度数据判断是否唤醒第一测距标签进行测距；本发明应用于液压支架。

本申请涉及一种增压缸控制的中实回转油缸，属于回转油缸的技术领域，其包括阀盖、阀体、阀芯杆、阀芯片和缸体，缸体上滑移连接有活塞，缸体上同轴开设有用于供活塞滑移的空腔，阀芯片用于封闭空腔，阀芯片与缸体通过螺栓固定，阀盖与阀体的一端同轴固定，阀芯杆的一端与阀芯片背离缸体的一端同轴设置，阀芯杆的另一端贯穿阀体并延伸至阀盖内；中实回转油缸通过增压缸和气源控制，从而使位于缸体内的活塞做往复滑移运动，有效地减少了控制中实回转油缸所消耗的液压油和能源，且减缓了液压油的温升速度。

本发明提供一种油缸与电机同步配合的恒压液压回路，包括助力油缸以及蓄能器，回路的进油口还通过进油回路连接有至少一组液压调节回路，所述液压调节回路的出油端分别与助力油缸的无杆腔和蓄能器相连，回油端还通过溢流阀与接入回油管路的回油支路相连，本发明的液压回路可使得助力油缸无论是上升还是下降过程中均可保持工作压力恒定，进而保证电机工作状态稳定，实现对助力油缸工作压力的便捷调节，同时蓄能器与助力油缸接入同一液压系统，可使得该液压系统维修方便，此外，本发明的蓄能器体积可设计的小于传统液压回路中的蓄能器，安装方便，节约成本和空间。

本发明涉及一种快速进给无极调压的压装设备和方法。快速进给无极调压的压装设备包括：气缸，包括第一活塞和第一活塞腔，所述第一活塞位于所述第一活塞腔内，将所述第一活塞腔分隔为第一腔体和第二腔体；油缸，包括第二活塞和第二活塞腔，所述第二活塞位于所述第二活塞腔内，将所述第二活塞腔分隔为第三腔体和第四腔体；动力源，包括第一切换阀、气源和油压源，所述气源连接所述第一腔体，所述第一切换阀分别连接所述第二腔体、第三腔体和油压源。上述的快速进给无极调压的压装设备和方法由于油压源独立于气缸和油缸的结构，避免因增压比固定而难以调整输出压力的情况，而且，对于同等规格增压设备，其输出力更大，而且根据时间、增压行程调整匹配的压力。

本发明公开了一种轮边电驱动减速机液压制动解除控制系统，涉及制动系统。包括单向供油装置，用于提供高压液压油；蓄能器，用于存储所述高压液压油；零泄漏换向阀，用于在接收到解除制动指令时，将所述蓄能器与弹簧驻车器之间的管路打开，以使所述高压液压油输送至弹簧驻车器；并在接收到制动指令时，将所述蓄能器与弹簧驻车器之间的管路切断；控制阀，安装于弹簧驻车器与单向供油装置的连接管路之间。本发明节省空间、降低成本、结构紧凑，避免了传统的制动解除系统需油泵一直处于额定功率工作状态造成的电能损耗，起到了节省能源的作用。

一种闭式系统多功能集成阀组及应急变量油泵，该闭式系统多功能集成阀组包括集成阀块，集成阀块上设有阀块油口A、阀块油口B、输出油口、阀块选择口；阀块油口A、阀块油口B的液压油经过两个单向阀进行选择后，形成阀块选择口的压力油，阀块选择口压力油向减压阀上的减压入口提供压力油源。该应急变量油泵中闭式系统多功能集成阀组与双向变量油泵集成为一个整体，节省了空间，使这个整体具备相应的低压小流量的外接支路功能和应急油口外接功能。

本发明公开了一种可限油缸行程的装置，包括斗杆和安装在斗杆上的油缸，斗杆前端设置有属具连接座，属具连接座的前端设有与油缸相配合的抓取机构，油缸的前端设有铰接在属具连接座的摇杆以及铰接在抓取机构的连杆，摇杆铰接在连杆的后端部，连杆靠近油缸铰接端的本体上设置有与摇杆相配合的传感器，传感器与油缸液压控制系统相连接。本发明结构紧凑、灵活且改装方便，通过传感器与铰接在连杆上的摇杆相配合，可检测到油缸行程收缩的安全极限位置，从而通过油缸液压控制系统控制油缸小腔处于保压状态，以实现保护属具及斗杆的目的，另外通过控制传感器的位置，可以限制连杆与摇杆的相对运动位置，进而控制属具的张角用于属具定姿态控制。

本发明公开了一种具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，缸体内部设置有活塞，缸体外侧安装有风冷散热片，且缸体底部连接有固定环，固定环通过若干组伸缩卡套机构与壳体相连接，壳体内部安装有若干组散热风扇，所述壳体外侧安装有防撞缓冲机构，活塞底部安装有缓冲头，且缸体内侧底部安装有与缓冲头相匹配的下压缓冲机构，所述缸体内侧顶部安装有上拉缓冲机构。该具有缓冲功能的快速多腔液压油缸，本装置为解决现有的快速多腔液压油缸防撞性能较差的问题，通过在壳体外侧安装有防撞缓冲机构，本装置为解决现有的快速多腔液压油缸活塞与缸体内侧顶部底部易发生碰撞的问题，通过在缸体内侧顶部安装有上拉缓冲机构，在缸体内侧底部安装有下压缓冲机构。

本发明公开了一种用于液压回转马达的延时制动控制阀，该控制阀的阀体内分别水平贯穿设置有第一阀芯孔和第二阀芯孔，第一阀芯孔内设置有可沿轴向移动的先导阀芯；第二阀芯孔内设置有可沿轴向移动的节流阀芯和测压阀芯；第一阀芯孔和第二阀芯孔两端为封堵设置，阀体内还设置有分别连通第一阀芯孔和第二阀芯孔不同位置的第一油路和第二油路；阀体外壁上还设有常供油路、先导油路、制动解除油路和回油油路，先导阀芯的外周设置有与制动解除油路和常供油路对应的第一环形槽；测压阀芯侧面的阀体外壁设置有压强检测孔和测压堵头，测压阀芯内设置连通第二油路和压强检测孔的通道。该延时制动控制阀便于制动控制器控制腔的压强检测且延时效果好。

本发明涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种多路换向阀液压系统，包括，液压油箱、多路换向阀、油缸组、稳压油缸以及中控模块。本发明通过在进油管路内设置第一压力计，检测进油管路实时压力，通过设置若干切换阀实现对各执行油缸的油缸管路与第一分支管路的导通和断开，通过稳压油缸对液压系统的油路切换的进行压力补偿，同时在稳压油缸两侧分别设置增压阀与减压阀，实现准确控制稳压油缸，并通过设置中控模块对任意一减压阀的导通指令进行接收，并根据液压系统的整体压力状态进行判定，根据判定结果执行导通指令，保障了任意一执行油缸导通时其内部压力的稳定性，同时保证了液压系统整体压力稳定。

本发明公开了一种步进式加热炉液压系统的势能回收装置，包括升降油缸、速度控制回路和势能回收装置，升降油缸的两端腔体的油口分别与速度控制回路连接，势能回收装置并联于升降油缸无杆腔回路上，势能回收装置与速度控制回路之间的连接主管道上设有开关调节阀组和流量传感器。该装置具有结构简单，维修、改造成本低等特点，能够保证在减少在线工作泵数量后，维持步进梁升降升降运动特性曲线不变，由势能回收装置负责填补流量缺口，从而降低能耗。

本发明属于油路呼吸器及呼吸方法技术领域，公开了一种多功能集成油路呼吸器和使用该呼吸器进行油路呼吸的方法。其主要技术特征为：包括下端带有第一接口的下壳体，在下壳体内设置有空气滤芯，在第一接口下方设置有第一导管，在第一接口处的第一导管上设置有单向阀，在空气滤芯下方设置有带有挡油盘，在挡油盘下端面与下壳体的上表面之间形成储油腔，在第一接口侧面的下壳体上设置有与储油腔连通的第二出口，在所述第二出口下方设置有第二导管。第二出口和第二导管不但作为变速齿轮箱的呼吸通道，而且还成为液压油箱中流出的油品的回流通道，不会在储油腔中堆积或者与空气中的灰尘形成油泥，造成油品变质。

本发明公开了一种液压油在线清洗装置，包括输入端和输出端分别连接在液压管路上的过滤器；所述过滤器内部由下至上分为多层，每一层的一端为敞口，另一端封闭；相邻的两层的敞口朝向相反，且相邻的两层之间的隔板中设有过滤层，用于从其中一层的敞口进入的液压油经过滤后从相邻的另一层的敞口排出；在每一层中设有贯穿所述过滤器的扁管；所述扁管与所述过滤器的前后两侧壁密封连接，用于当冷媒从所述扁管中通过时，冷却扁管外侧的液压油。本发明将过滤装置与冷却装置合二为一，具有过滤和冷却双重作用，并且结构紧凑、空间占用少、过滤效率高。

本发明涉及一种用于纯气控双保险随停气路控制系统及方法，包括气控阀模块、延迟阀模块、逻辑控制阀、三位五通电磁阀以及气源；所述气控阀模块与逻辑控制模块相连；所述逻辑控制阀连接断气锁止机构；所述延迟阀模块输入端与气控阀模块和逻辑控制阀相连，输出端与三位五通电磁阀相连；所述三位五通电磁阀的输入端连接气源，输出端连接气缸。与现有技术相比，本发明采用模块化纯气控并设有外接端口，模块可在运动过程中随时停止，有启动延迟功能，具有安全系数高、低成本、设备稳定、兼容性强等优点。

本发明属于液压缸技术领域，尤其是单杠双作用液压缸，针对现有技术存在的问题，现提出以下方案，包括缸筒，缸筒的两端分别设置有前端盖和后端盖，后端盖的一侧设置有压板，压板、后端盖和前端盖通过固定杆连接为一体，缸筒与后端盖之间设置有第三密封圈，缸筒与前端盖之间设置有第五密封圈，前端盖的侧面设置有进油口，后端盖的侧面设置有回油口，缸筒的侧面内壁滑动连接有活塞，活塞的一侧外壁固定连接有活塞杆，活塞杆的另一端延伸至压板的一侧，所述缸筒的侧面外壁设置有外壳体。本发明能对缸筒内部液压油形成的向外压力进行抵消，继而能减小缸筒的受力，提高缸筒的寿命，且能防止爆缸。

本发明公开了一种抬底油缸，包括缸体和活塞杆，活塞杆沿缸体的轴向滑动安装在缸体上，且活塞杆具有延伸出所述缸体的部分，还包括导向滑块，所述导向滑块转动安装在所述活塞杆延伸出所述缸体的一端，所述导向滑块相对所述活塞杆转动的轴线与所述活塞杆的轴线重合。本发明中，所提出的抬底油缸，导向滑块与抬底油缸待支撑件连接，当活塞杆伸出缸体过程中减小活塞杆的径向受力，进而增大活塞杆的使用寿命；进一步的，所述导向滑块与抬底油缸待支撑件转动连接，且所述导向滑块相对所述抬底油缸待支撑件转动轴线与所述导向滑块相对所述活塞杆转动的轴线垂直，进一步减小活塞杆的径向受力。

本发明公开了一种并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置，包括涡轮喷口控制组件、冲压喷口控制组件、涡轮泵、冲压泵和油路切换装置，油路切换装置包括第一换向阀和第二换向阀，第一换向阀的阀体上设施第一进口、第二进口、第一出口和第二出口，第二换向阀的阀体上设施第三进口、第四进口、第三出口和第四出口，第一进口和第三进口与冲压泵的出口相通，第二进口和第四进口与涡轮泵的出口相通，第二出口与涡轮喷口控制组件相通，第三出口与冲压喷口控制组件相通。本发明的目的是提供一种能够长时间保持涡轮涵道的喷口及冲压涵道的喷口存在控制油对其进行控制的并联式涡轮冲压组合发动机的喷口控制油路供给装置。

本发明涉及液压系统技术领域，提供了一种液压控制系统及作业机械，液压控制系统包括：行走单元和动作执行单元。行走单元包括行走马达组、行走泵组及行走控制装置。动作执行单元包括动作执行泵组、控制阀组及动作执行装置。行走泵组与行走马达组连接，行走控制装置与行走泵组连接。动作执行泵组通过控制阀组与动作执行装置连接。通过这种结构设置，行走单元配设有用于驱动行走马达组运行的行走泵组。动作执行单元配设有用于驱动动作执行装置运行的动作执行泵组。行走单元和动作执行单元的流量供给相对充足。行走单元与动作执行单元相互独立、互不影响，能够提升工作效率，节约维修成本。

本发明涉及电力发电设备技术领域，具体为一种旁路气动控制回路及其控制方法，包括阀门气缸以及安装在气源管上的气动阀门定位器，所述气源管上还安装有分气管，分气管的出气端连接在第一电磁阀的A1进气口上，所述第一电磁阀上的A3进气口与气动阀门定位器通过第一连接管相连通，且第一电磁阀上的A2出气口连接在阀门气缸的气缸开接口上；与现有技术相比，本发明可实现当控制系统失灵，或者电源失去时，利用气源管中的气源通过分气管和第一电磁阀至阀门气缸的气路畅通，从而实现在紧急情况下的旁路门打开，保证回路应急时的通畅，给予主路故障处理时间，增加系统容错率，提供机组运行稳定性。

一种用于液压系统的控制单元配置成：获取由压力传感器检测的实际系统压力和由动作指令输入元件输入的动作指令；获取动作指令确定泵对应的需求排量；基于需求排量与泵的当前输出排量确定泵输出量差值、并且基于确定出的泵输出量差值由仿溢流阀特性查取压力阈值；基于实际系统压力和查取的压力阈值降低需求排量，由此确定泵输出排量；控制泵以确定的泵输出排量操作。