流体压力执行机构、一般液压技术和气动技术

本发明涉及一种液压油温控制系统及控制方法，该控制系统包括油箱、散热控制回路、闭式回路和开式回路，散热控制回路包括单向阀和第一控制阀，单向阀和第一控制阀的进油口均连接至主回油管，第一控制阀的出油口经由第一回油支路直接连接至油箱，单向阀的出油口经由第二回油支路连接至散热器，并经由散热器连接至油箱；闭式回路的第一液压泵和第一液压执行元件的回油口均连接至主回油管；开式回路的第二液压泵和第二控制阀相连接，第二控制阀的第一输出口直接经由散热器连接至油箱，第二输出口连接至第二液压执行元件。本发明还公开了一种液压油温控制方法。本发明能够有效进行油温控制，降低低温环境下液压系统故障风险。

本发明属于工程机械设备技术领域，公开了一种用于工程机械的工程机械控制系统，其包括油箱、油泵、调平换向阀、控制换向阀、支腿换向阀、扩缩桥油缸和伸缩油缸，油箱连通油泵的进油口，调平换向阀的进油口连通于油泵的出油口，调平换向阀的两个工作油口分别连通调平油缸的有杆腔和无杆腔，控制换向阀的进油口连通于油泵的出油口，控制换向阀的工作油口c连通支腿换向阀的工作油口e，支腿换向阀的工作油口f和g分别连通扩缩桥油缸的无杆腔与伸缩油缸的无杆腔，扩缩桥油缸的有杆腔及伸缩油缸的有杆腔均连通控制换向阀的工作油口d。本发明提供的工程机械控制系统，功能集成性强，能同时实现工程机械车身调平、支腿扩缩桥以及支腿伸缩功能。

本发明公开了一种基于联合仿真模拟技术的高精度可变行程数字液压缸，涉及液压缸技术领域。本发明包括缸筒，缸筒内部通过密封板分隔为注油腔以及液压腔，注油腔内部活动设置有驱动组件以及同步组件，活塞腔内部活动设置有液压组件；驱动组件包括两个转盘，两个转盘相对活动设置于注油腔内部，且每个转盘表面相对两侧均设置有弧形缺口。本发明通过左活塞运动至左活塞杆的所需位置时对左活塞进行卡接，这样左活塞杆的工作行程即可得到改变，当左活塞运动至缸筒一侧内壁上时，左右两活塞均不可继续活动，从而控制了液压缸的工作行程，同时可以根据左活塞杆表面卡槽之间的距离以及数量，从而实现对液压缸高精度的行程调节控制。

本发明公开了一种竖井掘进机换步控制液压系统，包括：第一油泵、第一换向阀、液控单向阀、推进油缸，第一油泵与第一换向阀连接，第一换向阀与液控单向阀连接，液控单向阀与推进油缸的有杆腔和无杆腔连接，液控单向阀与推进油缸的无杆腔连接的油路上旁接有电磁球阀和第一比例溢流阀，此外还包括第二油泵、第二换向阀、提升油缸，第二油泵由变频电机提供动力，第二油泵与第二换向阀连接，第二换向阀与提升油缸的有杆腔和无杆腔连接。通过液控单向阀对推进力进行保压，可规避在换步状态下推进油缸压力的突然释放的情况，此外通过电磁球阀和第一比例溢流阀进行溢流卸荷，可保证提升系统换步过程平稳，因此可以提高液压系统的运行稳定性和安全性。

本发明提供了一种连续油管滚筒液压控制系统、方法及连续油管作业车，涉及油气设备技术领域，油管滚筒液压控制系统包括减速机、控制阀装置以及滚筒马达，滚筒马达分别与减速机以及控制阀装置液压连接；减速机用于接收松开刹车信号，控制阀装置用于接收松开刹车信号和滚筒动作信号，当控制阀装置同时接收到松开刹车信号和滚筒动作信号后，控制阀装置打开，以使滚筒马达驱动减速机动作。只有当控制阀装置同时接收到刹车控制阀处于第二工位以使减速机制动器解除对减速机的制动后，再调节滚筒主控制阀的工位后才能实现滚筒马达的驱动，保证了作业的安全性。

本发明涉及液压控制系统技术领域，公开了具有液压储能的缓压型液压控制系统及其实施方法，包括控制系统本体，液压缸，所述液压缸位于所述控制系统本体的左侧，且所述液压缸的右侧与所述控制系统本体的左侧连通，所述液压缸为整个系统的负载端，蓄能器本体，所述蓄能器本体位于所述控制系统本体的左侧，且蓄能器本体位于所述液压缸的右侧，用于对整个系统起到缓压储能的作用，在控制系统本体上加装压力表可以便于观察内部的负压情况，而设置的蓄能器本体可以对控制系统本体有效的起到缓压作用，设置的冷却组件可以对蓄能器本体进行冷却，保护组件可以避免蓄能器本体内部的组件在达到使用寿命前损坏。

本发明涉及一种智能化锻压机液压系统，包括液压机壳和冷凝管件，所述液压机壳上设置有冷凝管件，所述冷凝管件包括一号U形管、二号U形管、连接管和三号U形管，所述一号U形管和二号U形管之间设置有若干个三号U形管，且一号U形管和二号U形管与相邻的三号U形管之间均通过连接管相连通，相邻的两个所述三号U形管之间通过连接管相连通，所述一号U形管上设置有显示组件；本发明中通过对现有液压系统中的冷却结构进行改进，改进后的液压系统中冷却结构既能够实时对液压机壳内的液压油的温度进行观察，同时，又可以通过智能及时降温，避免液压油的温度过高，使得液压系统始终保持足够的压力，从而使得油压机始终保持高效的机械效率。

本发明公布一种基于大型工程机械扶梯升降控制的液压系统和方法，属于工程机械设备技术领域。扶梯与工作平台之间铰接有油缸；第一动力单元、第二动力单元出油口分别连接至第一电磁换向阀，第一电磁换向阀分别连接第二电磁换向阀、第三单向阀；第二电磁换向阀一个出油口连接至油缸小腔，另一个出油口通过节流阀连接至油缸小腔；第三单向阀连接至油缸大腔，第三单向阀并联有负载保持阀，负载保持阀先导控制口连接至油缸小腔。本发明液压系统可以在主机不启动的情况下，实现扶梯的操控；液压系统功率密度比较高，可以减少空间占用率，方便布置、维修安装；该液压系统相对主机液压系统独立，不影响其他系统功能的流量需求，具有极好的可扩展性。

本发明涉及钢坯生产设备技术领域，具体为一种液压剪用L型油缸，包括活动架、固定安装在活动架底部的固定架、固定安装在固定架内侧的前端盖和后端盖、固定安装在前端盖和后端盖之间的第二缸体，前端盖和后端盖之间固定安装有第一缸体，前端盖上开设有第一进油口，后端盖上开设有第二进油口。本发明通过设置驱动机构，在第一永磁铁和第二永磁铁的排斥力作用下伸缩杆和第一弹簧受到挤压而产生收缩，活塞杆继续移动，第一永磁铁和第二永磁铁的位置错开，在第一弹簧的弹力作用下伸缩杆再次伸长，若此往复下，第二缸体内部的液压油时刻被伸缩杆搅动，增强热量在液压油中的加热效率，实现热量在液压油中的充分扩散。

本发明公开了一种行走驱动控制系统及铣刨机，所述行走驱动控制系统包括油箱、柱塞泵、前左柱塞马达、前右柱塞马达、后左柱塞马达、后右柱塞马达、前轮变速阀、后轮变速阀；所述柱塞泵包括主泵和补油泵，所述补油泵与液压油箱连通，所述主泵与前左柱塞马达、前右柱塞马达、后左柱塞马达、后右柱塞马达连通，所述补油泵与前轮变速阀、后轮变速阀连通，本发明通过变速制动阀分别控制柱塞马达的排量来实现行走驱动处于拉毛作业、浅层铣刨作业和深层铣刨作业模式，有效提升作业质量、提高作业效率及提升用户满意度。

本发明适用于油压机技术领域，尤其涉及一种流量自调液压系统，包括液压油箱、第一输油管、第二输油管、液压伸缩杆支座和液压伸缩杆，且液压伸缩杆支座连接在液压油箱的表面，液压伸缩杆安装在液压伸缩杆支座的内部，第二输油管连接在液压伸缩杆的一端，第一输油管的一端设置在液压油箱的内部。本发明通过设置移动件、螺纹孔、限位件、铰链、支撑件、流量控制件、压力显示器和压力传感器，可以方便的准确的调节套接件内部的液压油液压油流量大小，进一步的调节经第二输油管进入液压伸缩杆内的液压油液压油，从而提高了该液压系统的适用范围。

本发明涉及装载机领域，公开一种优先阀、液压系统及装载机。优先阀包括阀本体和辅助油缸，辅助油缸包括缸体和活塞杆，缸体连接于优先阀体，缸体的有杆腔与优先阀体的弹簧腔连通，复位弹簧抵接于优先阀芯的第二端与活塞杆之间，缸体上设有控制油口K，控制油口K与缸体的无杆腔连通。通过增设辅助油缸，能够通过向控制油口K通油来使活塞杆进一步压缩复位弹簧，从而提高进油口P的背压，以适应个别工况，并能够在其余工况时保持进油口P的低背压，以减少节流损失，实现了优先阀的两级控制。液压系统包括上述优先阀，该液压系统不仅去除了先导泵，节约成本，而且解决了直线浮动平地工作时，因主压力不足导致的先导压力低，无法实现浮动动作的问题。

本发明涉及液压杆测量技术领域，具体涉及一种液压推杆推力的智能测试平台及使用方法，包括外壳、推力机构和调节机构，调节机构包括升降组件、底板、滑动组件、工作台、两个移动导轨和推杆底座，当需要检测液压杆的推力时，根据液压杆的大小更换合适推杆底座，转动升降组件，根据液压杆的大小将底板调节至合适高度，通过两个移动导轨将工作台调节至合适位置，将液压杆固定在推杆底座上，即可启动推力机构对液压杆进行检测，从而解决了现有的测试平台不能对不同型号的液压杆进行推力检测的问题。

本发明涉及液压控制系统技术领域，尤其涉及一种抱轮机构液压系统。其主要针对现有飞机起落架在使用缺少一种完善的液压系统，飞机起落架输出不稳定，影响乘坐舒适度且起落架轮胎磨损严重的问题，提出如下技术方案：包括液压系统、运行监测系统和故障反馈系统，所述运行监测系统的输出端分别与液压系统和故障反馈系统的输入端连接。本发明的液压控制系统使用稳定精准，有效的将油缸稳定输出和使用，提高飞机起落架使用的稳定性和安全性，延长设备的使用寿命，对液压系统监控，及时将故障反馈，有利于液压系统的优化，主要应用于飞机起落架的液压控制。

本发明涉及一种油缸，包括：缸体和底盖；活塞，滑动设置于所述缸体内，将缸体分隔为有杆腔和无杆腔；活塞杆，一端与活塞一体设置，另一端伸出缸体，活塞及活塞杆内开设有第一容腔；旋转装置，包括旋转套和内芯，内芯将第一容腔分成内芯上腔和内芯下腔，旋转套一端与内芯连接，另一端伸出缸体，可相对所述活塞杆转动，所述内芯能够带动所述旋转套旋转。本发明的优点在于：通过在活塞杆内设置内芯和旋转套，同时在旋转套上设置螺旋槽和内芯上的定位销配合，并且定位销在活塞杆第二直槽内滑动，使得活塞杆在完全伸出时，内芯移动，带动旋转套转动，进而使得油缸在提供直线运动后能提供旋转运动，仅使用一个油缸就能完成，结构简单，成本较低。

本发明提供一种绝缘橡胶密封圈，涉及密封圈技术领域，解决了密封盖在受力时会松动，密封环受力断裂，密封环会出现转动的现象，定位销和推动杆会发热，推动杆缺少自动润滑的问题，包括所述密封缸开设有内螺纹；所述连接环安装在密封缸的外侧；所述密封盖的端部有一个螺纹连接套筒，密封盖通过螺纹连接套筒安装在密封缸的端部；所述橡胶密封圈安装在密封盖的外侧。通过橡胶密封圈对密封缸和密封盖的连接处密封，通过环形槽的设置，使橡胶密封圈更好的对密封缸和密封盖的连接处密封，支撑环对橡胶密封圈硬性支撑，两侧面的环形槽还对密封缸内的油进行阻挡。

本发明公开了基于多缸同步的液压控制系统，涉及液压控制技术领域，解决了现有技术在控制多缸同步运行时，以某一液压缸作为参考液压缸，没有考虑到时延影响，导致液压缸同步控制精度达不到要求的技术问题；本发明引入了分析周期和预测结果，在每个周期对各液压缸的行程数据进行分析获取行程对比序列，然后结合参考液压缸的预测结果对各液压缸进行同步调整，在一个分析周期保证各液压缸行程一致，提高了液压缸同步控制的精度，达到了多缸同步运转的目的；本发明在获取参考液压缸时，可以根据实际情况选择最值或者中位值对应的一个液压缸作为参考液压缸，避免参考液压缸与非参考液压缸的行程差值过大，导致的同步调整困难，扩大了本发明的应用范围。

本发明属于高超声速风洞地面试验设备技术领域，公开了一种利用八角垫结构改制的输气管道整流装置。该输气管道整流装置的外轮廓截面为八角形圆环，内部为蜂窝结构，采用不锈钢锻件材料整体制作，在八角截面与蜂窝结构之间设置若干个压力平衡通孔。该输气管道整流装置对高压或高温高压气流流经输气管路的弯管、三通、阀门或直角转弯后导致试验气流压力分布或速度分布不均匀、气流流向杂乱进行整流，使得输气管道内的气流速度或压力分布均匀，气流流向与管道轴线方向基本平行。该输气管道整流装置结构简单，使用方便，不需要对输气管道进行二次改造，易于在已经完成建设的高压或者高温高压输气管路上实施。

本发明公开了一种静液压系统及工程机械车辆，涉及工程机械车辆技术领域。该静液压系统包括液压泵、液压马达和主油箱，液压泵与液压马达连通，形成闭式回路；液压泵的壳体和液压马达的壳体上均设置有两个回油口，液压泵的其中一个回油口与液压马达的其中一个回油口连通，液压马达的另一个回油口与主油箱的回油口连通；液压泵的另一个回油口通过背压阀与主油箱连通，形成串联回油管路。工程机械车辆的行走装置通过上述静液压系统驱动，该静液压系统中各个液压元件的回油互通，能达到油温平衡，提高了各个液压元件的可靠性和容积效率，使得工程机械车辆工作更高效节能。

本发明公开了具有应急功能的液压启闭机控制系统，涉及液压设备控制技术领域，包括通过水位变化差异系数对蓄水区内的水位变化是否正常进行监测，当出现异常情况时，对进水口和出水口进行检测，由于进水口和出水口的进水量和出水量均是通过液压启闭机控制闸门，从而实现对进水量和出水量的控制，因此通过对进水口和出水口进行检测，从而判断出现异常的进水口或出水口的具体位置，并通过启闭矫正模块对出现异常的进水口或出水口对应的液压启闭机的设置值进行矫正，从而使得液压启闭机的设置值更加靠近实际值，进而缩小蓄水区内的实际蓄水量与理论蓄水量的误差。

本发明公开了一种多重密封耐高压液体密封件，包括直径为d的柱状体，柱状体的外壁上沿其长度方向依次设有至少两个密封凸起，各密封凸起均呈环形绕柱状体的外壁布置；柱状体的两端分别设有第一受压端面和第二受压端面。本发明提供的多重密封耐高压液体密封件，通过多个密封凸起，提高密封性能。

一种用于电气化商用车辆(105)的液压设备(100)，包括：用于提供第一压力(130)的液压泵(125)、用于驱动液压泵(125)的电动马达(120)和液压系统(145)。液压系统(145)具有到液压泵(125)的泵接口(140)和到负载(110)的负载接口(160)。液压系统(145)构造成在第一液压状态下使用第一压力(130)提供具有第一值的负载压力(163)和在第二液压状态下使用第一压力(130)提供具有第二值的负载压力(163)。控制装置(170)构造成使用代表当前液压状态的状态信号(175)来确定液压系统(145)的与当前液压状态相关联的模型函数(205)，以便使用模型函数(205)提供用于控制电动马达(120)的转速的马达信号(185)。

本发明公开了一种两自由度电液运动平台的高频干扰力补偿方法，包括以下步骤：定义运动平台的两自由度位移参考信号为Q

本申请实施例提供一种管片运输车的车轮摆动系统，包括摆动控制阀、一个或多个摆动液压缸以及一个或多个摆动限速阀，其中，摆动液压缸的数量与摆动限速阀的数量相同，摆动控制阀具有伸出压油口和缩回压油口，每个摆动液压缸包括有杆腔和无杆腔，每个摆动限速阀具有进口端和出口端，每一个摆动限速阀的进口端均与一个摆动液压缸的有杆腔连通以实现摆动限速阀和摆动液压缸一一对应连接，所有摆动限速阀的出口端均与摆动控制阀的缩回压油口连通，所有摆动液压缸的无杆腔均与摆动控制阀的伸出压油口连通。上述描述的管片运输车的车轮摆动系统能够限制摆动液压缸的运动速度，避免了摆动液压缸运动速度过快导致的轮胎损坏以及整车运行不稳定的情况。

本发明公开了一种集中供油独立响应加载减振液压系统，包括液压站和双蓄能器独立响应液压加载减振缸模组，所述液压站外部设有防护罩，所述液压站设有油箱，所述油箱上安装有电动机，所述电动机驱动端安装有联轴器，所述联轴器外部设有钟形罩，所述油箱内立式安装有双联齿轮泵，一对所述油管的一端还连接有双蓄能器独立响应液压加载减振缸模组一和双蓄能器独立响应液压加载减振缸模组二以及双蓄能器独立响应液压加载减振缸模组三，由于该系统使用了高能效高频响液压加载减振缸模组，使得该系统执行端对动力站油泵输出流量需求大大降低，实时根据磨煤机组需求动态自动调节油泵输出的两路工作压力数值(加载工作压力变化和减振压力)。

本发明涉及一种用于提高液压驱动装置(8)中的压力水平的低压单元(1)。所述低压单元(1)具有用于以期望的压力来储存液压流体的罐式储压器(2)、被布置在所述罐式储压器(2)下游的用于暂存流体的低压储存器(3)以及通过马达(5)来驱动的液压泵(4)。根据本发明，通过连接块(6)将所述罐式储压器(2)、低压储存器(3)和泵(4)以液压的方式彼此耦接并且所述连接块(6)如此构造，使得所述低压单元(1)能够通过所述连接块(6)直接地集成到所述液压驱动装置(8)的主控制块之中/之处或者与该主控制块连接或者被集成或被连接到该主控制块之中/之处。

本发明涉及液压活门密封技术领域，具体为一种提升压胶活门密封性能的改进方法，包括以下步骤：步骤(一)利用有限元仿真手段分析压胶活门的压胶面密封失效故障机理；步骤(二)基于压胶活门的压胶面密封失效故障机理，对压胶活门的结构形式进行改进设计；步骤(三)对压胶活门的修理工艺进行优化；步骤(四)对改进后的压胶活门进行压胶面密封验证。本发明可有效解决产品压胶件存在的密封性能差、使用寿命短问题，有效地控制产品修理过程中的质量稳定性，提高产品的可靠性。可应用于液压压胶零件的生产与维修过程，具有很好的应有前景，拥有显著的设计意义。

本发明提供了一种硬岩掘进机液压系统泄漏保护装置及监测方法，其中所述泄漏保护装置包括控制器；及硬岩掘进机液压油箱前、后位置在垂直油箱箱底方向各自安装的一个液位传感器；及硬岩掘进机各液压执行机构设置的、对本液压执行机构对应油缸内活塞位移监测的监测元件；所述液位传感器及所述监测元件都和控制器电连接，每一个液压执行机构对应的油泵都和控制器电连接。本发明能够对硬岩掘进机油箱内液压油量进行准确监测，以精确确定油箱的输出油量，提高后续和液压执行机构的所用油量比对精准性，进而便于及时发现液压系统是否存在泄漏故障，已减少漏油量。

本发明涉及液压油冷却技术领域，具体是涉及双风道可调式换热器，包括电动风扇、进油箱体、出油箱体和通油板，进油箱体和出油箱体平行地设置在电动风扇的一侧，通油板等间距地设置在进油箱体和出油箱体之间，相邻的通油板之间构成第一风道，进油箱体具有第一进油腔室和第二进油腔室，第一进油腔室与通油板的一端连通，出油箱体具有第一出油腔室和第二出油腔室，第一出油腔室与通油板的另一端连通，第二进油腔室和第二出油腔室连通，第一进油腔室和第二进油腔室之间设置有第一连通口，第一出油腔室和第二出油腔室之间设置有第二连通口，换热器还包括设置在第一连通口和第二连通口处的封堵机构，本发明的冷却更加高效安全，使用寿命更长。

本发明公开了一种内燃动力包用闭式液压系统及控制方法，包括：控制模块、动力源、液压泵模块、发电机模块、多个冷却风扇模块、液压油箱、液压油热交换器和溢流阀；液压泵模块包括主液压泵、冷却液压泵和溢流节流阀，动力源的输出轴连接主液压泵的输入轴，主液压泵的输出轴连接冷却液压泵的输入轴；发电机模块包括发电机、发电机用液压马达和发电机用溢流阀，发电机用液压马达的输出轴连接发电机的输入轴；冷却风扇模块包括冷却风扇、冷却风扇用液压马达和冷却风扇用单向阀，冷却风扇用液压马达的输出轴连接冷却风扇；控制模块能够控制动力源、溢流节流阀和发电机用溢流阀。以同时满足内燃动力包液压系统的稳定性和高集成度的需求。

本发明公开了一种液压站用冷却装置及其冷却方法，涉及液压站技术相关领域，其结构包括主机箱、固定设置在所述主机箱左端面的控制器、固定设置在所述主机箱顶部左侧的液压油泵，设置了风冷装置，利用风冷装置将风冷冷却液压油液的热能通过空气输送至螺旋风道与储热水箱中的冷却水进行换热后使热风冷却排出防止热空气灼伤工作人员同时利用储热水箱对热量进行存储用于下次装置预热增加装置预热效率；同时设置了活塞筒，利用导热滑块和导热丝将散热器传导至活塞筒上使得活塞筒内部加热膨胀推动活塞杆自动调节闸板的开合量进而实现自动改变出风口大小实现自动调节风冷装置自动调节换热效率。

本发明涉及油箱主体防吸空领域，具体为一种减震式液压油箱主体封闭式防吸空装置，包括油箱主体，油箱主体的内部设置有能够防止油吸空的防吸空装置，油箱主体的上方连接有能够出油的出油装置，出油装置的一侧设置有能够检测油量的浮起装置，浮起装置的一侧安装有能够向油箱主体内部进油的过滤装置，油箱主体的外侧安装有加固装置，油箱主体的下方连接有能够减震的缓冲装置，本发明通过气缸，活动支撑弹簧和隔离活塞的组合，能够防止空吸的现象发生，有效的阻止空吸现象造成的破坏，通过抽油泵的抽取，可以把油从油箱主体中抽出，然后从出油口喷出，活动漂浮球漂浮在油上，便于观察油箱主体中油的量，刻度杆可以知道油量的剩余情况，遮挡板的存在能够防止刻度杆落在油箱主体的内部。

本发明属于流体阻断试验技术领域，具体涉及一种基于流体阻断试验的爆管模拟装置及其试验方法。爆管模拟装置包括外管体以及位于外管体管腔内的压溃膜片，该装置还包括爆破片，所述爆破片与压溃膜片沿外管体管腔依序布置，从而在爆破片与压溃膜片之间的一段外管体管腔之间形成密闭的调压腔，所述调压腔通过贯穿外管体管壁的流道连通压力气源或压力液源。本发明对爆管压力及爆管时间的可控性更强，并具备使用简便快捷和构造紧凑合理的优点。

本说明书的主题能够特别地实现为一种流体阀组件，流体阀组件包括第一流体端口、第二流体端口、第三流体端口、阀芯，阀芯被配置为定位在第一位置、远离第一位置的第二位置、远离第一位置与第二阀位置相对的第三位置，阀芯限定第一流体管道、第二流体管道和第三流体管道，第一流体管道被配置为在第一阀位置将第一流体端口流体连接到第二流体端口，第二流体管道被配置为在第二阀位置将第一流体端口流体连接到第三流体端口，以及第三流体管道被配置为在第三阀位置将第一流体端口流体连接到第二流体端口。

本申请涉及一种双缸同步起竖液压系统，其包括液压源、双缸、电液换向阀、节流咀、第一换向阀以及第二换向阀，通过电液换向阀切换液压油的流向，以此实现双缸起竖或者下放过程，在此过程中，若出现上升慢或者下降慢的情况，可通过切换第一换向阀和第二换向阀，使得一部分液压油进入到第一起竖油缸或第二起竖油缸进行补偿，而流入或流进节流咀的流量减少，因此，使得左侧起竖油缸小腔压力或右侧起竖油缸小腔压力相对右侧起竖油缸小腔压力或左侧起竖油缸小腔压力变化，从而达到双缸同步起竖或者同步下放。

本发明公开了一种热量调节系统及控制方法，本发明基于潜孔钻机的工作特征，采用单个散热器实现液压散热系统和空压机散热系统，可以降低占用空间和制造成本，并且低于第一温度下限的液压油和低于第二温度下限的润滑油均无需通过散热器，即不需要散热的情况下油不通过散热器，降低了使用成本。

本公开属于调速器油压装置压力控制技术领域，具体提出一种调速器油压装置压力自动控制方法及系统，该方法包括在油压装置检修结束后，控制阀泵组件以对液压管路加油进而获得液压管路用油量；更新建压压力目标值，计算总用油量，基于回油箱实测油位、压力油罐实测油位、总用油量、回油箱油位限值、压力油罐油位上限、总用油量限值控制阀泵组件以对回油箱和压力油罐补油直至压力油罐实测油位达到建压补气油位，然后结合中压气系统压力阈值控制油罐补气阀的通断以向压力油罐补气，在补气过程中不断更新建压压力目标值至额定油压，若压力油罐压力实测值达到额定油压则完成自动建压。利用本公开的方法，提高了压力罐补气建压的可靠性和效率。

本发明公开了一种液力自动变速器液压阀块抗污染能力检测系统及方法，包括：温控模块的输入端和输出端均连接油箱；供油模块的输入端连接油箱；供油模块的输出端连接离心分离模块的输入端；离心分离模块的输出端连接污染物浓度和颗粒等级检测模块；温控模块、供油模块、离心分离模块、污染物浓度和颗粒等级检测模块均与工控机相连。本发明通过对液压单元的液压阀块进行性能测试来确认液压单元在不同温度、不同等级污染物下的状态，有针对性的对液压阀块脆弱部分进行重新设计，提高液压阀块抗污染能力。

本发明公开了一种氮气驱动缸装置，包括成型模具，成型模具包括上压板、下压板，包括驱动油缸结构、蓄能器结构、动力缸结构，驱动油缸结构与动力缸结构之间通过液压油管连接，蓄能器结构连接在驱动油缸结构与动力缸结构之间用于调节液压油管内油压压力，所述驱动油缸设置于下压板上，上压板可以向下压缩驱动油缸，从而驱动动力缸自由端伸出。优点在于：本发明氮气驱动缸装置通过下压板的下压驱动驱动油缸结构动作，有利于利用成型模具的动力源，并不用单独设置对氮气驱动缸装置的驱动机构，通过驱动油缸结构即可使动力缸结构进行相应的打孔或者折边作业，连接在油路上的蓄能器结构，有利于对本装置提供缓冲功能，并且还可以调节驱动缸的压力。

本发明混置式两用双泵头液压站及相应大型高效自动压滤机，创新方案要点是：将现有的混置式两用单泵头液压站，改进成混置式两用双泵头液压站，包括大电动油泵组、小电动油泵组、大集成阀组、小集成阀组、共用油箱及底盘；主要是将大电动油泵组的单泵头改进成双泵头，将大集成阀组的单进油孔改进成双进油孔，并适应性改进共用油箱及底盘；优化了大电动油泵组主要技术参数，提高了大电动油泵组的电机功率、双泵头泵油量与泵油效率、液压站性能。大型高效自动压滤机，使用该液压站，解决了现有单泵头大电动油泵组泵油量小与泵油效率低，为滤板压紧机构提供的液压油时双大型油缸活塞杆伸缩速度较慢，导致滤板压紧与松开时间较长的技术问题；效果显著。

本发明公开了一种高精度数字液压增压系统控制系统，涉及液压增压系统技术领域，为解决现有液压增压系统的液压机构松动后没有及时进行报警，继续使用容易导致精确度差的问题。所述PLC控制器的输入端与电灯泡的输出端电性连接，所述电灯泡的输入端与电源箱的输出端电性连接，所述PLC控制器的一端设置有液压系统，所述PLC控制器的另一端设置有增压泵，所述增压泵和PLC控制器的输入端通过隔离耦合器与PLC控制器的输出端电性连接，所述PLC控制器的一侧设置有液压底座，所述液压底座的下表面设置有测距槽，所述测距槽的内部设置有距离传感器，所述液压系统的内部设置有伺服控制单元，所述伺服控制单元的一侧设置有电机控制单元。

本发明公开的一种液压油缸底座缓冲装置，包括支撑底座、防护壳体、夹持定位组件、限位缓冲组件和液压油循环填充组件，防护壳体固定安装在支撑底座上，夹持定位组件设于防护壳体上，限位缓冲组件设于防护壳体内，液压油循环填充组件设于防护壳体上，防护壳体上端开口，限位缓冲组件包括支撑板、支撑柱、限位环、限位板、支撑弹簧、缓震支撑杆、限位球和固定块，固定块贴合在防护壳体内壁且固定设于防护壳体底壁，限位板贴合在防护壳体内壁且位于固定块上方。本发明属于液压油缸技术领域，具体是一种能够在液压传动过程中起到缓冲效果的液压油缸底座缓冲装置。

本发明涉及了垃圾转运设备液压系统及垃圾转运设备及垃圾斗下降方法，垃圾转运设备液压系统包括液压油箱、液压管路、动力源、控制机构、油缸、电磁溢流阀、电磁换向阀以及单向节流阀；液压管路与液压油箱连通；动力源用于提供液压动力，液压管路与油缸连接，油缸用于向垃圾转运设备的垃圾斗提供动力；本发明的垃圾转运设备液压系统在动力源的驱动下，通过电磁换向阀控制油缸的伸缩动作，单向节流阀控制油缸收回过程中的速度，电磁溢流阀在控制机构的控制下，实现油缸在收回过程中利用垃圾斗自重进行下降，避免垃圾斗在油缸的作用下撞击地面，提升设备的使用寿命，增加可靠性，降低设备的故障率，且提高作业人员的安全性。

本发明公开一种伸缩臂叉车的液压油循环冷却系统及循环冷却方法，包括串联连接的液压油源、液压动力源、液压执行元件、桥箱腔体和散热元件，所述液压油源中注入有含极压抗磨剂的液压油。本液压油循环冷却系统用于全车布局的液压油循环冷却系统，将全车主要部件都纳入液压油循环冷却系统，进行全车冷却，极大的提高了系统散热能力，并对于独立散热的散热器功率需求变小，甚至不需要专门的散热器和液压油箱，更易于整车的结构升级优化。本发明适应于各类工程机械车辆，推广适用性很高。

本发明提供一种压力自适应气体活塞式蓄能器系统及方法，包括气源、气体比例调压阀、压力传感器、活塞式蓄能器和上位机等，所述活塞式蓄能器通过活塞两侧面积实现对气体压力的放大作用可实现较低的工作气压对高压流体的脉动控制；在气动回路中，设置压力传感器和比例减压阀形成闭环回路，通过压力调控算法调控活塞式蓄能器内气压；在液压主回路设置压力传感器采集压力信号反馈给上位机利用神经网络或固定算法计算出所需气压压力对蓄能器内气压进行调整，以获得最佳的脉动衰减效果。

本发明提供了一种叉车势能回收再利用系统，包括液压驱动模块、液压控制模块和能量回收模块；所述液压驱动模块包括举升油缸组和三位六通电磁换向阀，液压动力单元通过三位六通电磁换向阀与举升油缸组连通；能量回收模块包括回收油缸组、二位二通电磁换向阀；所述回收油缸组无杆腔进口通过二位二通电磁换向阀与举升油缸无杆腔进口连通；回收油缸组有杆腔通过二位二通电磁阀与举升油缸有杆腔连通；所述回收油缸组有杆腔进口通过二位二通电磁换向阀与液压动力单元连通；所述液压控制模块通过选择性的控制三位六通电磁换向阀、二位二通电磁换向阀之间的结合，用于回收负载下降过程的能量。本发明可有效提高叉车能量利用率和液压系统零部件的寿命。

本发明涉及一种可调节冲击强度的新型冲击气缸，包括前端盖，中盖、后端盖、连接件和活塞杆，前端盖和中盖之间设置有前壳体，中盖和后端盖之间设置有后壳体；前端盖、前壳体、中盖、后壳体和后端盖通过连接件可拆卸连接；前端盖上开设有第一通孔，中盖上设置有第二通孔，活塞杆的一端依次穿过第一通孔和第二通孔并插入至后壳体的内腔，活塞杆的另一端位于冲击气缸的外部；前端盖上设置有第一气孔，第一气孔与前壳体的内腔连接，后端盖上设置有第二气孔，第二气孔与后端盖的内腔连接；前壳体的内腔为第一储能腔，后壳体的内腔为第二储能腔。解决了现有冲击气缸冲击强度无法调节的问题。

一种液压缸缸内双活塞丧动结构，属于液压缸技术领域。本发明的目的是通过对液压缸内部结构的改进，通过在液压缸内部增设一个可以辅助油路，从而能够减少液压缸丧动问题的液压缸缸内双活塞丧动结构。本发明包括活塞杆底部的丧动消除机构和U型夹内部的供油油路机构。本发明结构简单，解决了双油液压缸加工工艺和装配工艺困难的问题；阻尼力可控，可通过调整各零件内径控制阻尼力；解决了异响问题，降低阻尼力，避免液压缸行车时产生异响；无扩径结构，解决差动缸密封环损坏问题；体积小，重量轻，成本低。

一种先导比例控制的溢流阀。解决了现有回转缓冲阀用溢流阀的开启压力调节麻烦的问题。它包括主阀芯、螺套、主阀座、第一弹性件、主进油口、回油口和控制油口，所述主阀芯将主阀座内的空间分隔为第一腔和第二腔，所述的螺套上设有第三腔和泄油口，所述的第三腔内设有先导阀芯，所述控制油口的压力油通过传动组件作用于先导阀芯上并与主进油口的压力油相互配合控制先导阀芯的位置，所述的第二腔在先导阀芯打开时通过第三腔与泄油口相连通，此时，第一腔与第二腔的压差驱动主阀芯换向处于第二位置。本发明产品控制方便，精度高，溢流阀的开启压力调节方便可靠。

本发明公开一种带可调节缓冲功能的自泄压高速液压油缸，包括液压缸和活塞杆，所述活塞杆活动安装在液压缸的内侧，所述液压缸的一端设有配合活塞杆使用的注油腔，活塞杆的一端外表面固定安装有活塞头，所述液压缸的上部内侧活动安装有两组用来缓冲活塞杆的缓冲件，所述液压缸和缓冲件之间通过对接环对接固定，所述活塞杆的侧边外表面套接有缓冲套；通过橡胶塞的移动，可以开启外套管上的泄压槽，同时泄压槽分为大中小三组，橡胶塞配合第一弹簧可以根据压力大小开启对应的泄压槽，泄压槽配合腔体完成对活塞杆的泄压缓冲操作，利用缓冲件的设置，使得该自泄压高速液压油缸具有可调节缓冲功能，提升其使用时的灵活性。